1、汽車與交通學(xué)院,項(xiàng)目14：驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、原理、檢修、調(diào)整,教學(xué)目標(biāo) 1. 掌握主減速器、差速器、半軸、橋殼的功用 2. 了解驅(qū)動(dòng)橋及其主要部件的類型 3. 熟練拆裝、檢查、調(diào)整驅(qū)動(dòng)橋 4. 掌握各類主減速器、差速器的工作原理,1,汽車與交通學(xué)院,一、什么是驅(qū)動(dòng)橋 先觀看錄像。,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,2,汽車與交通學(xué)院,二、驅(qū)動(dòng)橋的組成 包括主減速器、差速器、半軸、橋殼等。,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,3,汽車與交通學(xué)院,1. 主減速器,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,4,汽車與交通學(xué)院,2. 差速器,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,5,汽車與交通學(xué)院,3. 半軸,

2、14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,6,汽車與交通學(xué)院,4. 橋殼,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,7,汽車與交通學(xué)院,三、功用 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,8,汽車與交通學(xué)院,四、分類 1. 整體式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼是整體的，與非獨(dú)立懸架配用。,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,9,汽車與交通學(xué)院,2. 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼分段以鉸鏈連接，與獨(dú)立懸架配用。,14.1 驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成和分類,10,汽車與交通學(xué)院,一、概述 1. 功用 1) 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)

3、的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。 2) 在動(dòng)力的傳動(dòng)過(guò)程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。 3) 對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90。 2. 分類 單級(jí)式、雙級(jí)式(包括輪邊減速器) 單速式、雙速式 圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式,14.2 主減速器,11,汽車與交通學(xué)院,二、單級(jí)主減速器 1. 桑塔納2000單級(jí)主減速器 1) 結(jié)構(gòu)組成 2) 工作情況,14.2 主減速器,12,汽車與交通學(xué)院,3) 結(jié)構(gòu)分析 a. 主動(dòng)錐齒輪的支承型式 懸臂式：只在主動(dòng)錐齒輪背面有軸承支承，用于負(fù)荷較小汽車的單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。 b. 主減速器的調(diào)整裝置 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 主動(dòng)錐齒輪：軸承外側(cè)

4、的調(diào)整螺母。 從動(dòng)錐齒輪：軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1、s2。 齒輪嚙合的調(diào)整 嚙合印跡：調(diào)整墊片s3。 嚙合間隙：錐軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1和s2，一側(cè)增加幾片，另一側(cè)減少幾片。,14.2 主減速器,13,汽車與交通學(xué)院,2. EQ1090單級(jí)主減速器,14.2 主減速器,14,汽車與交通學(xué)院,15,汽車與交通學(xué)院,1. 結(jié)構(gòu)分析 1) 主動(dòng)錐齒輪的支承型式 跨置式：主動(dòng)錐齒輪前后都有軸承支承，用于負(fù)荷較大汽車的單級(jí)主減速器。 2) 錐齒輪齒形準(zhǔn)雙曲面齒輪 特征：主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交。 特點(diǎn)：螺旋角大，重合度大，嚙合平穩(wěn)，但齒面滑動(dòng) 速度大，需專門的齒輪油，軸向力大，易軸向竄動(dòng)。,14.2 主減速

5、器,16,汽車與交通學(xué)院,2. 主減速器的調(diào)整裝置 1) 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 目的：使軸承承受一定的軸向壓緊力，提高支承剛度，保證正常嚙合。 過(guò)大，發(fā)熱量大，磨損大，軸承壽命下降。 過(guò)小，破壞嚙合，齒輪壽命下降。 如何檢查？ 經(jīng)驗(yàn)檢查：即用手轉(zhuǎn)動(dòng)主(從)動(dòng)錐齒輪，應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)自如，且軸向推動(dòng)無(wú)間隙。 定量檢查：將軸承座夾在虎鉗上，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊凸緣螺母后，在各零件潤(rùn)滑的情況下用彈簧秤測(cè)凸緣盤拉力或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，其值應(yīng)符合規(guī)定。,14.2 主減速器,17,汽車與交通學(xué)院,如何調(diào)整？ 主動(dòng)錐齒輪：調(diào)整墊片14。（減緊，加松） 從動(dòng)錐齒輪：調(diào)整螺母2。（順時(shí)針緊，逆時(shí)

6、針?biāo)桑?14.2 主減速器,18,汽車與交通學(xué)院,2) 齒輪嚙合的調(diào)整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。 a. 嚙合印跡 檢查：在主動(dòng)錐齒輪上相隔140的三處用紅丹油在齒的正反面各涂23個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)錐齒輪上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動(dòng)錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。,14.2 主減速器,19,汽車與交通學(xué)院,調(diào)整：移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，調(diào)整墊片9。 b. 嚙合間隙 檢查：將百分表抵在從動(dòng)錐齒輪正面的大端處，用手把住主動(dòng)錐齒輪，然后輕輕往復(fù)擺轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪即可顯示間隙值。 調(diào)整：移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，調(diào)整螺母2，應(yīng)一

7、側(cè)進(jìn)幾圈，另一側(cè)出幾圈。 c. 從動(dòng)錐齒輪的止推裝置：支承螺柱6。,14.2 主減速器,20,汽車與交通學(xué)院,三、雙級(jí)主減速器 用于中、重型汽車，如CA1092。 1. 結(jié)構(gòu) 第一級(jí)為螺旋錐齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪為懸臂式支承。 第二級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。,14.2 主減速器,21,汽車與交通學(xué)院,22,汽車與交通學(xué)院,2. 調(diào)整 1) 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 主動(dòng)錐齒輪：調(diào)整墊片8。 中間軸：調(diào)整墊片6、14。 差速器殼體：調(diào)整螺母3。 2) 錐齒輪嚙合調(diào)整 嚙合印痕和嚙合間隙是同時(shí)進(jìn)行調(diào)整的。螺旋錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整方法：“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”。印痕合適后若間隙不符，則通過(guò)軸向移動(dòng)另一齒

8、輪進(jìn)行調(diào)整。,23,汽車與交通學(xué)院,先觀看錄像。,14.3 差速器,24,汽車與交通學(xué)院,14.3 差速器,一、差速器功用、類型 1. 功用 把主減速器的動(dòng)力傳給左右半軸，并允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。 車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)： 滾動(dòng)：v=r 滑動(dòng)：v0，=0滑移；0，v=0滑轉(zhuǎn) 邊滾邊滑：vr邊滾邊滑移；v0，n2=0，為什么？,14.3 差速器,31,汽車與交通學(xué)院,三、防滑差速器 1. 強(qiáng)制鎖止差速器,14.3 差速器,32,汽車與交通學(xué)院,2. 摩擦片式差速器,14.3 差速器,33,汽車與交通學(xué)院,3. 托森差速器,14.3 差速器,34,汽車與交通學(xué)

9、院,觀看錄像簡(jiǎn)單了解。,14.3 差速器,35,汽車與交通學(xué)院,一、半軸 1. 結(jié)構(gòu) 實(shí)心軸，內(nèi)端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂相連。 2. 支承形式 1) 全浮式支承：半軸 兩端只承受轉(zhuǎn)矩，不 承受支反力和彎矩。,14.4 半軸與橋殼,36,汽車與交通學(xué)院,2) 半浮式支承：半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。,14.4 半軸與橋殼,37,汽車與交通學(xué)院,3半軸的檢修 1) 半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。 2) 半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。 3) 以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；

10、半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。 4) 半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。,14.4 半軸與橋殼,38,汽車與交通學(xué)院,5) 對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié))還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)內(nèi)容： 外端球籠萬(wàn)向節(jié)用手感檢查應(yīng)無(wú)徑向間隙，否則應(yīng)予更換。 內(nèi)側(cè)三叉式萬(wàn)向節(jié)可沿軸向滑動(dòng)，但應(yīng)無(wú)明顯的徑向間隙感，否則換新。 防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，換新。,14.4 半軸與橋殼,39,汽車與交通學(xué)院,二、橋殼 1. 功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來(lái)自地面各種力的作用。 2. 分類： 整體式橋殼,14.4 半軸與橋殼,40,汽車與交通學(xué)院,分段式橋殼,14.4 半軸與橋殼,41,汽車與交通學(xué)院,3橋殼的檢修 1) 橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。 2) 鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。 3) 整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。 4) 分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸