1、汽車拆裝實習報告專業(yè) 汽車電子技術 班級 Z11006 姓名 趙本峰 學號 29 2013年 5月實驗一、發(fā)動機認識實習一、實驗目的1. 掌握常用拆裝工具的名稱與使用方法。2. 掌握發(fā)動機主要零部件名稱。3. 了解發(fā)動機主要零部件相互位置關系。二、實驗設備與工具1. 電噴發(fā)動機總成。2. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 常用拆裝工具名稱。1，普通扳手： （ 1 ）開口扳手 （ 2 ）梅花扳手 （ 3 ）套筒扳手 （ 4 ）活動扳手 （ 5 ）扭力扳手 （ 6 ）內六角扳手2 起子： （ 1 ）一字起子 （ 2 ）十字形起子 3 手錘和手鉗： （ 1 ）鉗工錘 （ 2 ）鯉魚鉗和鋼絲鉗 （ 3

2、）尖嘴鉗 2. 發(fā)動機主要零部件名稱。1） 機體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼2） 曲柄連桿機構：活塞，連桿，帶有飛輪的曲軸 3） 配氣機構：進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調節(jié)器、凸輪軸、凸輪軸定時帶輪4） 供給系統(tǒng) ：油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消聲器5） 冷卻系統(tǒng)：水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體、氣缸蓋里鑄出的空腔-水套6） 潤滑系統(tǒng)：油泵、機油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器7） 點火系統(tǒng)：蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈、火花塞8） 起動系統(tǒng)：起動機及其附屬裝置3. 簡述發(fā)動機工作原理。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行

3、程、膨脹行程和作功行程。1） 進氣行程：汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部進行混合形成可燃混合氣后再被吸入氣缸。此過程中，進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，氣缸內的壓力下降。當壓力降低到大氣壓以下時，即在氣缸內形成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)有阻力，進氣終了時氣缸內的氣體壓力約為0.0750.09MPa。流進氣缸內的可燃混合氣，因為與氣缸壁，活塞頂等高溫部件表面接觸并與前一循環(huán)留 下的高溫殘余廢氣混合，所以溫度可升高到370400K。2） 壓縮行程：為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而增加發(fā)動機輸出功

4、率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，都需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，稱為壓縮行程。活塞到達上止點時壓縮終了，此時混合氣被壓縮到學完上方很小的空間，即燃燒室中?？扇蓟旌蠚鈮毫ι叩?.61.2MPa,溫度可達600700K。3） 作功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸體（或氣缸蓋）上的火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力約為35MPa，相應溫度則為22002800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從

5、上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能?；钊蛳乱苿訒r，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都降低，在作功行程終了時，壓力降至0.30.5MPa,溫度則降為13001600K。4） 排氣行程：當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結束。在此行程中，氣缸內壓力稍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa. 實驗二、曲柄連桿機構拆裝實習一、實驗目的1. 掌握曲柄連桿機構拆裝方法。2. 了解機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組結構。二、實驗設備與工具1. 電噴發(fā)動機總成。2. 常用拆裝工具、活

6、塞環(huán)拆裝專用工具。三、實驗報告1. 曲柄連桿機構拆卸順序及注意事項。1.機體組的拆裝1 ）按實驗一中步驟將發(fā)動機各總成拆卸。2 ）將氣缸體反轉倒置在工作臺上。3 ）拆下中間軸密封凸緣，拆下氣缸體前端中間軸密封凸緣中的油封。4 ）在汽油泵及分電器已拆卸的情況下，拆下中間軸。5 ）拆下同步帶輪端曲軸油封。6 ）拆下前油封凸緣及襯墊。7 ）按相反順序復裝基體組。2.活塞連桿組的拆裝1 ）用活塞環(huán)拆卸專業(yè)工具依次拆下活塞環(huán)。2 ）用尖嘴鉗取出活塞銷卡簧，用拇指壓出活塞銷，或用專用沖頭將其沖出。3 ）取出連桿軸承。4 ）按相反順序復裝活塞連桿組。 3 曲軸飛輪組的拆裝 1 ）按對角順序旋松飛輪固定螺栓，

7、取下螺栓，用手錘沿四周輕輕敲擊飛輪，待松動后取下飛輪。 2 ）擰松并取下曲軸油封端蓋緊固螺栓，用手錘輕輕敲擊油封端蓋，待松動后取下油封端蓋。 3 ）拆卸主軸承蓋及止推軸承，抬出曲軸。 4 ）安裝時按相反順序逐步進行。注意事項：1、拆卸時注意發(fā)動機安放平穩(wěn)，注意人身安全。 2、保持作業(yè)場地清潔和整齊。 3、正確使用拆卸工具，保證安全操作。 1. 一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時應按順序，分數次(一般分三次)逐步上緊到規(guī)定的扭矩。拆卸時也應按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。缸蓋螺栓擰緊順序，一般按先中間，后兩旁，對角線交叉的原則進行。 2、拆卸前應對零件

8、在制造時所做的記號加以核對和辨認，沒有記號時，要在零件非工作面上做出必要的記號。如：正時齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿軸承蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦、平衡重、氣門等都沒有互換性，拆卸時應注意缸數、配對記號。3. 取出活塞前，須將氣缸上邊緣的積炭仔細擦凈，以免取出活塞連桿時，刮傷活塞和活塞環(huán)。4. 推出活塞連桿時，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止敲擊連桿大頭，以免在瓦座表面和瓦蓋接合面上造成擊痕。6. 拆裝活塞環(huán)、氣缸套以及活塞連桿組向氣缸安裝時可使用專用工具。安裝濕式氣缸套時，必須更換新的橡膠封水圈。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應清理干凈。2. 分析曲柄連桿機構主

9、要件（不少于3個零件）結構特點?；钊N：的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿?；钊N通常為空心圓柱體，有時也按等強度要求做成截面管狀體結構?；钊N一般采用低碳鋼或低碳合金制造。活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接采用全浮式和半浮式連接。采用全浮式連接，活塞銷可以在孔內自由轉動；采用半浮式連接，銷與連桿小頭之間為過盈配合，工作中不發(fā)生相對轉動；銷與活塞銷座孔之間為間隙配合。 連桿：由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，連桿體與連桿蓋分為連桿小頭、桿身和連桿大頭。連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強度和剛度要求的前

10、提下減少質量。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開式，與桿身切開的一半稱為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。連桿軸瓦 安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝和在一起，是發(fā)動機中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。 曲軸：曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵和風扇等附屬機構，前端軸上安裝有正時齒輪(或同步帶輪)、風扇與水泵的帶輪、扭轉減振器以及起動爪等。主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動機中最關鍵的滑動配合副，一般均進行表面淬火，軸頸過渡圓角處還須進行滾壓強化等化等工藝，以提高其抗疲勞強度。曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第一道主軸承處或中部某

11、軸承處。 曲軸后端采用凸緣結構，用來安裝飛輪。 曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第一道主軸承處或中部某軸承處。曲軸一般選用強度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質中碳結構鋼、優(yōu)質中碳合金鋼或高強度球墨鑄鐵來鍛造或鑄造。 3. 曲柄連桿機構裝配順序及注意事項。安裝時，應逆拆卸順序進行 5、曲軸飛輪組安裝將飛輪裝在曲軸后端凸緣盤上，安裝時先用二個定位螺栓定位，再緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，扭緊力矩為137147N.m。在曲軸主軸承座上安裝、固定好主軸承（軸承油孔與軸承油道孔對正），在軸瓦表面涂上薄機油。將曲軸安裝在主軸承座上。將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，將各道主軸承

12、蓋按原位裝在各道主軸頸上且按規(guī)定扭矩依次擰緊主軸承螺栓。螺栓擰緊分23次完成，擰緊順序為4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉進行，扭緊力矩為170190N.m，擰緊后用不大于30N.m力矩應能轉動曲軸，否則應在主軸承座和主軸承蓋間加裝墊片。在曲軸前端軸依次裝上曲軸正時齒輪、擋油盤、扭轉減振器總成、起動爪等。6、活塞連桿組安裝將活塞銷、連桿小頭孔內涂上薄機油，將活塞放入90以上熱水內加熱后取出活塞，迅速將活塞銷銃入銷座、連桿小頭孔內，以連接活塞與連桿，在銷座兩端環(huán)槽內用尖咀鉗裝上活塞銷鎖環(huán)（安裝時注意活塞頂部邊緣缺口與連桿體、連桿蓋凸點都朝向同側，即發(fā)動機前方）。用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝上氣環(huán)、油

13、環(huán)，安裝時注意扭曲環(huán)不可裝反（內切扭曲環(huán)一般裝于第一道環(huán)槽，邊緣槽口向上；外切扭曲環(huán)一般裝于第二、三道環(huán)槽，邊緣槽口向下）。將各道環(huán)槽端隙按一定角度錯開（三道氣環(huán)按120錯開，第一道環(huán)端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。用活塞環(huán)箍箍緊活塞環(huán)，用手錘木柄輕敲活塞頂部，使活塞進入氣缸至連桿大頭與曲軸連桿軸頸連接，裝上連桿蓋，按規(guī)定扭矩擰緊連桿螺栓螺母，擰緊力矩為80100N.m。7、氣缸體曲軸箱組安裝放倒發(fā)動機，裝上油底殼襯墊、油底殼。擰緊油底殼螺栓時應從中間向兩側交叉進行。豎直發(fā)動機，安裝氣缸墊、氣缸蓋，氣缸墊光滑面朝向氣缸體，定位銷孔對正缸體上定位銷，前后氣缸墊不應調換，缸蓋螺栓由中間向四周

14、交叉均勻分23次擰緊，規(guī)定力矩為167196N.m 。安裝推桿、搖臂與氣缸蓋罩等。安裝其它非曲柄連桿機構部件總成。注意事項：2.裝配時必須按原位裝復，不得錯亂。5. 裝活塞銷前，應先將活塞放在水或機油中加熱到80-90。安裝時應注意活塞與連桿的相對位置。7. 注意活塞環(huán)安裝位置與開口分布。如有鍍錫環(huán)時，則為第一環(huán)，錐形環(huán)小端朝上，扭曲環(huán)內缺口朝上，外缺口朝下?；钊h(huán)開口位置應避開活塞銷方向和燃燒室一面安裝，并相互錯開180或120。油環(huán)是組合環(huán)時，裝配的時候應先裝徑向襯環(huán)，再裝下片環(huán)和軸向環(huán)，最后裝上片環(huán)，片環(huán)的開口位置也應錯開180或120。8. 同一臺內燃機的活塞連桿組重量差應符合工廠規(guī)定

15、。9. 無機油泵靠激濺潤滑的機型，連桿大端的油勺勿漏裝或裝反。10. 安裝氣缸墊時，應注意使其油道孔與缸體上油道對齊。11. 在裝配過程中，應保持零、部件和工具的清潔。各摩擦表面在裝配前均需涂抹清潔機油。 實驗三、配氣機構拆裝實習一、實驗目的1. 掌握配氣機構拆裝方法。2. 了解配氣機構主要零件結構。二、實驗設備與工具1. 電噴發(fā)動機總成。2. 常用拆裝工具、氣門拆裝專用工具。三、實驗報告1. 配氣機構拆卸順序及注意事項。1、拆下發(fā)動機的有關材料，注意進、排氣管的排列，從中找出氣門的排列順序。2、拆下氣門室罩，熟悉氣門間隙的調整部位及調整方法。3、拆下?lián)u臂軸及搖臂組件(2.5L發(fā)動機則是拆下過

16、橋、樞軸及搖臂)，抽出推桿，拆下挺柱室蓋，取出挺柱(2.5L發(fā)動機則用液壓氣門挺柱拆裝工具取出挺柱，并解體液力挺柱)，觀察其結構，分析挺柱工作時的轉動情況。4、解體搖臂及搖臂軸組件。5、拆下氣缸蓋，用氣門彈簧鉗拆下氣門組，觀察氣門桿與彈簧的連接及氣門頭部的結構(若為不等螺距彈簧注意其在氣缸體上的安裝方法)。6、側放發(fā)動機，拆下下曲軸箱，拆下正時齒輪殼，拆下凸輪軸，分析凸輪軸的構造及軸向定位裝置，觀察凸輪軸是如何驅動汽油泵、機油泵與分電器的。7、系統(tǒng)掌握配氣機構的驅動，傳動情況以及其余件的結構特點。2. 分析配氣機構主要件（不少于3個零件）結構特點。1) 、凸輪軸：為了安裝方便，凸輪軸的各軸頸直

17、徑是做成從前向中后依次減小的；為防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸必須有軸向定位裝置。2）、挺柱：挺柱在其頂部裝有調節(jié)螺釘，用來調節(jié)氣門間隙。氣門頂置式配氣機構的挺柱一般制成筒式，以減輕質量。挺柱常用鎳鉻合金鑄鐵或合金鑄鐵制造，其摩擦表面就經熱處理后研磨。3）、搖臂：搖臂實際上是一雙臂杠桿。搖臂端頭的工作表面一般制成圓柱形，當搖臂擺動時可沒氣門桿端滾滑，搖臂內還鉆有潤滑油道和油孔。搖臂軸為空心管狀結構3. 曲柄連桿機構拆卸順序及注意事項。4. 配氣正時記號說明。 實驗四、電控燃油噴射拆裝實習一、實驗目的1. 掌握各電噴元件在車上的位置。2. 了解電噴系統(tǒng)工作原理。3. 了解電噴系統(tǒng)主要零件結構與原理。

18、二、實驗設備與工具1. 電噴發(fā)動機試驗臺。2. 電噴發(fā)動機示教板。3. 電噴傳感器。三、實驗報告1. 寫出所實驗發(fā)動機傳感器執(zhí)行器框圖。傳感器 電控單元 執(zhí)行器 ECU2. 畫出所試驗電噴發(fā)動機供油、供氣框圖。供氣框圖： 供油框圖： 3. 分析電噴系統(tǒng)主要件（不少于3個）作用、組成和工作原理。.電控燃油噴射系統(tǒng)組成：電控單元（ECU）、信號單元（各種傳感器，包括油門踏板）、執(zhí)行單元（燃油計量閥、火花塞）、線束ECU的作用：電控單元的核心部分是計算機，它與系統(tǒng)中設置的一起負責信息的采集、處理、計算和執(zhí)行程序，并將運行結果作為控制指令輸出到執(zhí)行器。傳感器的作用：實時檢測柴油機與汽車的運行狀態(tài)，以及

19、駕駛員的操作意向和操作量等信息，并將其輸入電控單元，該系統(tǒng)的輸入信號主要有柴油機轉速、加速踏板位置、供油量調節(jié)套筒位置、定時器位置、進氣壓力、進氣溫度、冷卻液溫度、車速、空擋開關、空調信號以及起動機信號等。執(zhí)行器的功用是按照電控單元輸送來的控制指令，調節(jié)供油量和供油定時，以達到調節(jié)柴油機運行狀態(tài)的目的。工作原理：電控燃油噴射系統(tǒng)以電子控制裝置（ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機和車輛不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數，通過已設定的控制程序和數據，控制噴油泵精確地控制噴油時刻，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的噴油時刻，滿足輸出扭矩、低油耗和保證排放的要求。電控系統(tǒng)控制預熱系統(tǒng)，

20、保障柴油機的低溫起動性能。電控系統(tǒng)零件包括ECU、噴油泵上的各種傳感器和控制器元件，以及電熱塞等。 實驗五、柴油機燃料供給系拆裝實習一、實驗目的1. 掌握噴油泵、調速器、噴油器拆裝方法。2. 掌握噴油泵、調速器、噴油器結構與工作原理。二、實驗設備與工具1. 噴油泵、調速器、噴油器。2. 常用拆裝工具、噴油泵拆裝專用工具。三、實驗報告1. 簡述噴油泵拆裝過程與工作原理。(1)卸出油閥：把油泵正夾于臺鉗上，拆下出油閥緊座，取出出油閥彈簧，將專用工具旋在閥座上，拉出閥座和密封墊片。拆卸柱塞偶件：將泵體倒立，左手向下壓導筒，右手用螺絲刀取下泵底的卡簧，再依次取下導筒、彈簧座、彈簧、柱塞。留心觀察柱塞回

21、油槽方向與橫銷安裝方向，泵內調節(jié)齒套和調節(jié)齒圈的嚙哈標記，取出調節(jié)齒圈并抽出調節(jié)齒條。擰下柱塞套筒的定位螺釘，從油泵上方取出柱塞套筒，把柱塞小心地插入套筒內一起放置。（2）、噴油泵的裝復：裝配時，將噴油泵所有零件漂洗清潔。經清潔后的偶件工作面禁止用棉紗或布去擦試，以防紗絨進入偶件配合間隙內引起卡滯。裝入套筒：套筒從泵體上部裝入，套筒上的腰形定位孔與泵體上的定位螺絲孔對準，擰入帶密封墊片的定位螺釘。此時套筒能略微上下移動，但不能轉動。按定位標記裝入調節(jié)齒條和齒圈：將泵體倒置，把供油齒條插入齒條孔內。齒條上打有記號的齒應位于噴油泵調節(jié)齒圈孔的中央，然后將調節(jié)齒圈放入泵體中，并使齒圈上有記號的齒頂對

22、正與齒條上有記號的齒谷。如果調節(jié)齒條和齒圈沒有定位嚙合標記，可用對零供油法裝配，方法參考教材。按順序裝入上彈簧座、彈簧、下彈簧座，下彈簧座應卡住柱塞球頭，柱塞橫銷按要求的方向對準調節(jié)齒圈的切槽（此處叫三點一線）。裝入彈簧導筒，左手大拇指用力壓下導筒，右手裝入卡簧。再正置噴油泵，復查調節(jié)齒條處于停車位置和加油時，柱塞回油直槽是否對準回油孔和向加油方向轉動，調節(jié)齒條的拉動是否靈活可靠。將噴油泵正夾于臺鉗上，從泵體上部依次裝入出油閥座、密封墊、出油閥、出油閥彈簧，擰緊出油閥緊座。 工作原理吸油過程（左圖）：柱塞由凸輪軸的凸輪驅動，當凸輪的凸起部分離開柱塞時，柱塞在柱塞彈簧的作用下下移，油腔容積增大，

23、壓力減小；當柱塞套上的徑向進油孔露出時，低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔泵油過程（中圖）：當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時，泵腔內的容積減小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔；當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時，泵腔上的壓力迅速增加；當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時，出油閥上移；當出油閥上的減壓環(huán)帶離開閥座時，高壓柴油便泵到高壓油管中，經噴油器噴入氣缸中回油過程（右圖）：隨著柱塞的繼續(xù)上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止2. 簡述調速器工作原理。柴油機噴油泵的調速器j基本上都是

24、機械式的,機械式結構簡單，工作可靠，應用最廣泛。機械調速器的原理是采用了具有一定質量的，與調速彈簧相平衡的飛錘或鋼球做為驅動元件，當轉速發(fā)生變化時，離心力的變化使得飛錘張開或閉合，驅動推力盤軸向運動，推力盤上連接有供油齒條，這樣可以改變油泵柱塞的供油行程，從而改變供油量，當離心力與調速彈簧達到相互平衡時，使供油量達到一個穩(wěn)定值，使轉速穩(wěn)定在這個平衡位置。當轉速或調速彈簧的預緊力發(fā)生變化時，調速系統(tǒng)回改變供油量使轉速穩(wěn)定在相應的工況下。3. 簡述噴油器拆裝過程與工作原理。工作原理：噴油器系維持發(fā)動機運轉的重要部件，由噴油器體，噴油嘴，支座，彈簧等組成。由噴油器供油口泵進高壓油，噴油器體內產生高壓

25、作用到噴油嘴錐面上，當油壓超過調定值時噴油嘴閥芯開啟，高壓油從噴嘴小孔噴出，呈霧狀到發(fā)動機缸筒里燃燒，使活塞往復運行。 實驗六、冷卻、潤滑系拆裝實習一、實驗目的1. 掌握冷卻系、潤滑系拆裝方法。2. 了解水泵、節(jié)溫器、機油泵結構與工作原理。二、實驗設備與工具1. 電噴發(fā)動機總成。2. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 畫出所拆裝發(fā)動機潤滑油路框圖。 3. 畫出所拆裝發(fā)動機冷卻水路框圖。 3. 簡述節(jié)溫器工作原理。蠟式節(jié)溫器有單閥型與雙閥型之分。當冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內的精致石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發(fā)動機，進行發(fā)動機內小循環(huán)。當

26、冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經由散熱器和節(jié)溫器閥，再經水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。 實驗七、離合器拆裝實習一、實驗目的1. 掌握總成的拆裝方法。2. 了解離合器的結構與工作原理。二、實驗設備與工具1. 膜片式離合器總成。2. 離合器液壓主缸、工作缸、離合器從動片。3. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 簡述離合器總成拆裝方法。離合器總成拆卸與安裝1)斷開蓄電池負極導線。2)抬起并安全支撐車輛。3)按建議程序從車輛上拆卸變速驅動橋總成。4)拆卸壓板附屬螺栓

27、、壓板和離合器片。如壓板還要再用，松開對角型螺栓一次1至2圈。這將防止離合器蓋總成出現(xiàn)翹曲。5)拆卸返回線夾和壓板釋放軸承。不要用溶劑來清潔軸承。6)檢查離合器卸荷插銷頭和轉軸有無損壞或磨損。如有必要，從變速驅動橋上拆卸卸荷插銷頭和轉軸。7)小心檢查離合器各部件的工作條件，如有磨損或損壞部件則予以更換。安裝8)檢查飛輪有無熱損壞或裂縫。當需要時對飛輪重整平面或者更換。用新螺栓安裝飛輪。9)如果拆下轉軸，則予以安裝并擰緊。安裝卸荷插銷頭。在轉軸觸點和卸荷軸承觸點上涂以多用途的油脂。在卸荷缸推桿端和卸荷插銷頭的推桿孔內涂以多用途的油脂。注意：當安裝離合器時，在各部件上涂以油脂，但是小心不要涂得太多

28、。過多的油脂將引起離合器打滑和打顫。10)在離合器卸荷軸承上涂以多用途油脂。把軸承內表面和溝槽用油脂充填。不要把油脂加到軸承的樹脂部分。把軸承就位，安裝返回夾子。11)在離合器片花鍵處涂上油脂，然后用刷子擦去溝槽里的油脂。使用通用的離合器片定位工具，把離合器片放在飛輪上(見圖10-7)。安裝固定螺栓，一次擰緊一點依照對角順序。12)按建議程序安裝變速驅動橋總成，檢查液位。13)證實離合器功能正常。TOP 2. 簡述離合器工作原理。3. 簡述液壓主缸工作原理。 實驗八、變速器拆裝實習一、實驗目的1. 掌握變速器的拆裝方法。2. 了解變速器結構與各擋動力傳遞線路。3. 了解變速操縱機構拆裝方法與工

29、作原理。二、實驗設備與工具1. 三軸變速器總成。2. 二軸變速器總成。3. 常用拆裝工具、軸承拉器。三、實驗報告1. 簡述變速器總成拆裝方法。1)拆卸 (1)拆下變速器上蓋的緊固螺釘，取下變速器上蓋，轉動第一軸，依次撥動第二軸上的滑動齒輪或接合套，了解所拆變速器的檔位及動力傳遞路線。(2)拆下變速器前蓋緊固螺釘，取下前蓋，墊片及變速器第一軸，拆下變速器第二軸后端凸緣螺母及凸緣盤，拆下變速器后蓋，用軸承拉力器拉下第二軸后端軸承，取下四、五檔同步器總成，將變速器第二軸連同其上各件一同取出。(3)依次拆下第二軸上各件。(4)拆倒檔軸及齒輪，拆下軸上的定位鎖片后，用專用工具從后端取出倒檔軸。(5)拆下

30、中間軸前、后端蓋及后端軸承內圈的固定螺母，用軸承拉力器將后端軸承拉出，將中間軸連同其上齒輪一同從殼體里取出。3)裝配與調整 (1)裝中間軸及其上齒輪，并檢調中間軸的軸向間隙。 (2)裝倒檔軸及齒輪，并檢調齒輪端面與殼體間的間隙，倒檔軸齒輪與中間齒輪的嚙合間隙及嚙合印痕。(3)裝第二軸，第一軸：將第二軸連同其上各件一同裝入殼體，再裝上四、五檔同步器，然后裝第一軸，裝上前、后端蓋，分別檢查第一、二軸的軸向間隙；第二軸上二，四檔齒輪的軸向間隙；第一、二軸與中間軸常嚙齒輪的嚙合間隙及印痕。(4)裝變速器蓋：各撥叉置空檔位置，齒輪接合套也在空檔位置，裝上變速器蓋。2、畫出三軸變速器各擋動力傳遞線路框圖。

31、一檔動力傳遞線路： 3. 簡述同步器組成與工作原理。目前全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成， ，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接

32、合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 實驗九、自動變速器拆裝實習一、實驗目的1. 掌握自動變速器的拆裝方法。2. 了解自動變速器離合器、制動器、行星齒輪結構和工作原理。3. 了解各擋動力傳遞線路。4. 了解控制系統(tǒng)基本結構。二、實驗設備與工具1. 辛普森自動變速器總成。2. 拉威挪式行星齒輪變速器總成。3. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 簡述自動變速器總成拆裝方法。1)拆卸(1)拆下空檔起動開關。 (2)拆下自動變速器殼座與殼體的聯(lián)接螺栓，用木錘敲擊殼座并取出。(3)拆下油泵殼體與自動變速器殼體的聯(lián)接螺栓，取下油泵。(4)取下超速傳動離合器C0、單

33、向離合器F0及超速傳動行星排中心輪組件，取下軸承及座圈，并將上述組件解體。(5)取出超速輸入軸、超速行星架及行星輪，將其解體，取下軸承。(6)用木錘敲擊，取出超速傳動制動器Bo總成，將其解體。(7)拆下輸入軸及離合器C0總成，取出軸承及座圈。(8)取出離合器C2總成，并解體。(9)拆下后端輸出法蘭固定螺母(選檔桿處于P位)， 取下輸出法蘭，拆下后端加長殼體。(1 0)用卡簧鉗取下里程表從動齒輪定位卡簧，取下從動齒輪及定位鋼球。拆下調速閥在輸出軸上的定位卡簧及定位螺釘，取下調速閥。(1 1)拆下油底殼，拆下手動閥棘輪鎖止板，拆下閥體總成在自動變速器殼體上的固定螺釘，取出閥體總成。(1 2)拆下制

34、動器B1、B2殼體在變速器殼體上的固定螺釘，取出B1、B2及F1總成，并解體，取出軸承及座圈。(1 3)拆下制動器B3在自動變速器殼體上的定位卡簧，將中間軸、B3、單向離合器F2、前后排行星架及齒圈、輸出軸一同從殼體里取出，然后拆下前排齒圈，后排行星架及輸出軸的連接卡簧，便可將上述組件解體。2）裝配、檢調(1)裝上前排齒圈、后排行星架及輸出軸的連接卡簧，將其一同裝入變速器殼體，再裝上B3組件及F2，裝上卡簧，檢查B3組件的間隙(F2使前排行星加架順轉自由，反轉鎖止)。(2)先將Bl、B2及F1裝復，檢查B1、B2組件間隙后，將其一同裝入變速器殼體，上好兩個固定螺釘(Fl使前、后排中心輪順轉自由

35、，反轉鎖止)。(3)將C2裝合，檢查C2組件間隙后，將C2總成裝入。(4)裝Cl組件裝合，檢查C1組件的間隙，裝上C2驅動盤及卡簧，將其一同裝入殼體。(5)將超速齒圈、B0組件裝于B0殼體，檢查B0活塞是否能順利移動，把B0殼體裝在變速器殼體上。(6)將超速行星架，C0及F0裝合后，檢查C0組件間隙，檢查F0是否能使輸入軸順轉自由，反轉鎖止。裝好B0驅動盤及卡簧，將上述組件一同裝入變速器殼體。(7)檢查油泵體隙、齒隙、側隙后，將其裝合，將油泵殼體裝在Bo殼體上。(8)裝上變速器殼座。(9)將閥體總成裝合后，裝在變速器殼體上，裝好節(jié)氣門拉線、手動閥棘輪鎖止板，裝上油底殼。調整好節(jié)氣閥門拉線。(1

36、 0)裝上調速閥及車速里程表從動齒輪，裝上加長殼體。(1 1)裝上空檔起動開關。2. 畫出各擋動力傳遞線路框圖。3. 簡述行星齒輪機構組成，在自動變速器中如何控制行星齒輪各元件就可以得到倒擋？ 實驗十、驅動橋拆裝實習一、實驗目的1. 掌握驅動橋的拆裝方法。2. 了解主減速器的工作原理。3. 了解差速器工作原理。4. 了解主減速器的調整內容。二、實驗設備與工具1. 雙級主減速器總成。2. 單級主減速器總成。3. 常用拆裝工具三、實驗報告1. 簡述主減速器拆裝方法。(二)拆裝單級傳動器差速器(東風車)1、拆下主軸承座與主減速器殼之間的緊固螺栓，取下主軸承座、調整墊片。并對主軸承座進行解體，取出主動

37、錐齒輪。2、卸下差速器殼兩端軸承蓋的緊固螺栓，取下軸承蓋及調整螺母，注意兩邊的軸承蓋及調整螺母不得互換，抬下從動錐齒輪及差速器。3、拆下差速器殼兩端的緊固螺母，分開差速器殼，注意兩邊的差速器殼不能互換。4、取出半軸齒輪、行星齒輪和十字軸。(三)拆裝雙級主減速器差速器(CAl091)1、拆下主軸承座與主減速器殼的緊固螺釘，取下軸承座及調整墊片，并對主軸承座進行解體，取下主動錐齒輪。2、拆下差速器殼兩端軸承蓋的緊固螺母，取下軸承蓋及調速螺母，注意兩邊的軸承蓋及調整螺母不能互換。取下差速器和第二級降速斜齒輪。3、拆下中間軸兩端的軸承蓋，取下調整墊片，取下中間軸和從動錐齒輪。4、卸下差速器殼兩端的緊固

38、螺母，分開差速器殼，取出半軸齒輪、行星齒輪和十字軸。5、觀察與分析雙級主減速器差速器觀察與分析的內容同單級主減速器差速器。6、按反順序裝復主減速器差速器。2. 分析主減速器錐軸承預緊度調整方法。3. 簡述差速器組成與工作原理。差速器的組成：行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸、差速器殼等 實驗十一、車輪與車橋拆裝實習一、實驗目的1. 掌握轉向橋的拆裝方法。2. 掌握轉向驅動橋的拆裝方法。二、實驗設備與工具1. 轉向橋。2. 轉向驅動橋。3. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 簡述轉向橋拆裝方法。2. 簡述轉向驅動橋拆裝方法。3. 分析主銷后傾的工作原理。由于主銷后傾，主銷（即轉向軸線）與地面的交點位于

39、車輪接地點的前面。這時，車輪因受到地面的阻力，總是被主銷拖著前進。這樣，就能保持行駛方向的穩(wěn)定。當汽車轉彎時，由于離心力的作用，地面對車輪的側向反力作用在主銷的后面，使車輪有自動回正的趨勢。主銷后傾角越大，方向穩(wěn)定性越好，自動回正作用也越強，但轉向越沉重。汽車主銷后傾角一般不超過30，由前懸架在車架上的安裝位置來保證?，F(xiàn)代轎車由于采用低壓寬幅子午線輪胎，高速行駛時輪胎的變形加大，接地點后移，因此主銷后傾角可以減小，甚至為負值（變成主銷前傾），以避免由于回正力矩過大而造成前輪擺振。 實驗十二、轉向系拆裝實習一、實驗目的1. 掌握循環(huán)球式、齒輪齒條式轉向器拆裝方法。2. 了解動力轉向器拆裝方法。二

40、、實驗設備與工具1. 循環(huán)球式轉向器。2. 齒輪齒條式轉向器。3. 動力轉向器總成。4. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 簡述循環(huán)球式轉向器拆裝方法。循環(huán)球式轉向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副。其結構如圖17-1所示。1、轉向器的拆卸。松開轉向器鎖緊螺母和轉向器側蓋固定螺母，旋出轉向器調整螺母，卸下轉向器側蓋及轉向搖臂，抽出搖臂軸、轉向螺桿等，將轉向螺母解體，注意滾珠不要丟失。3、轉向器的裝配。循環(huán)球式轉向器在轉向螺桿與轉向螺母組成的滾道內裝入鋼球，在向螺母導管槽中安裝鋼球時，應在導管兩端涂少許潤滑脂，防止鋼球脫出。2. 簡述齒輪齒條式轉向器拆裝方法。)拆裝齒輪

41、齒條式轉向器1、拆下轉向器補償器的蓋板，取下壓簧、壓塊，止推墊片等。2、拆下轉向器齒輪。3、拆下轉向器防塵罩卡簧，取下防塵罩、定位彈簧，從殼體中抽出齒條。4、觀察分析1)觀察轉向器的結構，了解組成。2)觀察補償器結構，分析其作用和調整。5、按反順序裝配轉向器3. 分析動力轉向器工作原理。 動力轉向系統(tǒng)是在機械式轉向系統(tǒng)的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。如下圖，轉向油泵6安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向油罐5有進、出油管接頭，通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯(lián)接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉向控制閥聯(lián)接。 當汽車直線

42、行駛時，轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時，駕駛員向右轉動轉向盤，轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結構使左、右輪向右偏轉，從而實現(xiàn)右轉向。向左轉向時，情況與上述相反。 實驗十三、制動系拆裝實習一、實驗目的1. 掌握車輪制動器、氣壓制動控制閥、制動主缸拆裝方法。2. 了解真空助力器結構。3. 了解ABS組成與工作原理。二、實驗設備與工具1. 鼓式車輪制動器。2. 盤式車輪制動器。3. 氣壓制動控制閥、制動主缸。4. 真空助力器。5. ABS實驗臺。6. 常用拆裝工具。三、實驗報告1. 簡述鼓式車輪制動器拆裝方法。1、拆卸順序 1)將汽車前橋支起，將后輪用木楔等頂住。 2)拆卸前輪轂及制動鼓。松開輪轂蓋的緊固螺栓，取下前輪轂蓋、襯墊，剔平止動墊圈，依次拆下鎖緊螺母、止動墊圈、調整螺母的鎖緊墊圈和輪轂軸承調整螺母，從轉向軸上拉出前輪轂及制動鼓組合件。 3)拆卸制動器的固定部分、張開機構、定位調整機構各