1、汽車主要零部件檢驗(yàn),溫州交通技術(shù)學(xué)校 溫州交通職業(yè)學(xué)校,第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件檢驗(yàn),一、汽缸體和汽缸蓋的檢驗(yàn),汽缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件發(fā)動(dòng)機(jī)所有零部件都是以它為基礎(chǔ)組裝起來的，所以其技術(shù)狀況直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量和使用壽命。汽缸體、汽缸：蓋在工作過程中常產(chǎn)生的缺陷有：變形、裂紋、汽缸表面的磨損和螺紋孔的損壞等。,(一)汽缸體和汽缸蓋變形的檢驗(yàn),汽缸體和汽缸蓋的結(jié)構(gòu)、形狀復(fù)雜，各處的壁厚不均勻，長期在高溫、高壓、交變載荷下工作，容易產(chǎn)生變形；尤其在制造過程中，如果時(shí)效處理不徹底，留有殘余應(yīng)力，則在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，高溫使殘余應(yīng)力逐漸松弛，導(dǎo)致汽缸體、汽缸蓋變形。 汽缸體、汽缸蓋變形，常使汽缸體與

2、汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲，當(dāng)其平面度誤差超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣、漏水、漏油等故障；嚴(yán)重時(shí)汽缸墊會(huì)被沖壞，以致發(fā)動(dòng)機(jī)無法工作。 另外，汽缸體的變形，常會(huì)破壞曲軸、凸輪軸軸承承孔的同軸度，加劇曲軸、凸輪軸及軸承的磨損和損壞。,1汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差的檢測(cè),汽缸體上平面、汽缸蓋下平面平面度誤差(翹曲變形的程度)多用直尺和塞尺進(jìn)行檢測(cè)。 檢測(cè)時(shí)先將被測(cè)平面清洗干凈，將長度等于或略大于被測(cè)平面的最大尺寸的直尺立在被測(cè)平面上，然后用塞尺測(cè)量直尺和平面之間的間隙(如圖321所示)，其最大值便是平面度誤差。另外，也可用平板作接觸印痕檢驗(yàn)或用百分表檢測(cè)。國產(chǎn)汽車汽缸體上平面、汽缸蓋下平面

3、的平面度公差如表321所列。,2汽缸體主軸承承孔同軸度誤差的檢測(cè),主軸承承一般磨損很小，通常先用內(nèi)徑百分表檢測(cè)其圓度和圓柱度誤差，然后檢測(cè)承孔的同軸度。主軸承承孔的同軸度，一般需專用的汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀檢測(cè)，如圖322所示，以汽缸體兩端主軸承承孔的公共軸線為基準(zhǔn)：在兩承孔內(nèi)安裝定心套，然后將定心軸安裝在定心套內(nèi)，再在定心軸上安裝本體、等臂杠桿及百分表。檢測(cè)時(shí)，使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測(cè)軸承孔的表面，然后轉(zhuǎn)動(dòng)定心軸，如果承孔不同軸，則等臂杠桿的球形觸頭便產(chǎn)生徑向移動(dòng)，其移動(dòng)量經(jīng)等臂杠桿傳給百分表，百分表便顯示出該孔的同軸度誤差。對(duì)不同承孔進(jìn)行檢測(cè)，便可測(cè)得各道承孔的同軸度誤差。檢測(cè)時(shí)應(yīng)

4、先將主軸承蓋及汽缸體主軸承承孔清洗干凈，然后將主軸承蓋正確地安裝在汽缸體上，并按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩?cái)Q緊螺栓，便可安裝檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)。 當(dāng)無汽缸體軸承座孔同軸度檢驗(yàn)儀時(shí)，也可以用檢驗(yàn)桿(或搪瓦機(jī)搪桿)和塞尺進(jìn)行檢測(cè)，如圖323所示。,返回,3汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線 垂直度誤差的檢測(cè),一般要求汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線的端面全跳動(dòng)量汽缸體后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差度可采用通用量具如平板、90度角尺、固定和可調(diào)支承、帶指示器的測(cè)量架和心軸進(jìn)行檢測(cè)，如圖324所示。作為基準(zhǔn)的兩端主軸承承孔軸線用定心軸模擬，用固定和可調(diào)支承將汽缸體后端面向下支持在平板上，用90角尺使心

5、軸與平板垂直，然后沿整個(gè)后端面移動(dòng)指示器進(jìn)行測(cè)量，所得最大讀數(shù)差便是汽缸體后端面對(duì)主軸承承孔軸線的垂直度誤差。,汽缸體的變形，常常會(huì)破壞其后端面對(duì)兩端主軸承承孔公共軸線的垂直度，影響飛輪殼和變速器相對(duì)于曲軸的正確位置關(guān)系，從而使離合器和變速器的工作狀況惡化，磨損加劇,傳動(dòng)“發(fā)響”。,（一）汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢驗(yàn),汽缸體、汽缸蓋在工作過程中有時(shí)會(huì)產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏水、漏氣、漏油，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。發(fā)生裂紋的部位，在不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上并不一致，但大多發(fā)生在水套壁較薄處，或工作過程中應(yīng)力(尤其是熱應(yīng)力)比較集中的部位，如汽缸蓋兩氣門座之間和汽缸體兩汽缸孔之間等。裂紋產(chǎn)生的原因大多是使用維護(hù)

6、不當(dāng)，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間在高負(fù)荷、高溫下工作，或在高溫下驟加冷水，從而產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；冬季使用時(shí)未加防凍液，夜間停車又未放水而造成凍裂。,汽缸體、汽缸蓋上明顯的裂紋可直接觀察檢查，對(duì)細(xì)微的和內(nèi)部的裂紋，一般用水壓試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢查，如圖325所示。檢查時(shí)，將汽缸蓋及襯墊裝在汽缸體上，將水壓機(jī)出水管接到汽缸體前端進(jìn)水口處，封閉所有水道口后，將水壓人汽缸體水套內(nèi)，在水壓為343441 kPa下保持5min，檢查各部位有無滲漏，若某處有水珠滲出，則表明該處有裂紋。,汽缸體、汽缸蓋的裂紋也可以用滲透法進(jìn)行檢查，其原理是在被檢查的零件表面涂上滲透液，使?jié)B透液滲透進(jìn)零件表面的裂紋中去，然后將表面多余的滲

7、透液除去，再在零件表面涂上一層顯像劑，將裂紋中殘存的滲透液吸出，從而顯示出裂紋的部位。滲透法通常有著色光法法和熒光法，前者是在滲透液中加入顯示性比較明顯的紅色染料，在白色的顯像劑襯托下能夠明顯地將裂紋顯示出來；后者是在滲透液中加入熒光物質(zhì)，在噴涂顯像劑后，若零件表面有裂紋，在紫外線照射(可用水銀燈)下，裂紋中殘存的熒光物質(zhì)能發(fā)出明亮的熒光，從而顯示出裂紋的所在部位和形狀。,(三)汽缸蓋燃燒室容積的測(cè)量 汽缸蓋經(jīng)過修整后，其燃燒室容積會(huì)發(fā)生變化，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。一般國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)最小極限值的95。 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋各燃燒室容積之差應(yīng)

8、符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。因此汽缸蓋經(jīng)過修整后應(yīng)檢測(cè)其燃燒室容積。燃燒室容積的測(cè)量方法，一般用量杯法。首先清除燃燒室內(nèi)的積炭和油污，將火花塞(或噴油器)按標(biāo)準(zhǔn)擰緊力矩裝在汽缸蓋上，將汽缸蓋放在平板上，并用水平儀校平，然后用量杯將量好的柴油注入燃燒室內(nèi)，待油面上升到與上蓋玻璃板接觸時(shí)停止加注，再觀察量杯，其減少的容積即為被測(cè)燃燒室的容積。 為了保證燃燒室容積在允許范圍內(nèi)，豐田 2Y、3Y發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋最大加工量應(yīng)0.20 mm，桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋高度極限值為132.60 mm。,(四)汽缸的檢驗(yàn),1汽缸的磨損和檢驗(yàn) 汽缸表面在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中經(jīng)常處在高溫、高壓、潤滑不良及腐蝕物質(zhì)的作用下，是最易產(chǎn)生磨損的部

9、位。當(dāng)汽缸磨損到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，燃油和機(jī)油的消耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性也下降，因此汽缸的磨損程度常常作為發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)。 在正常情況下，汽缸表面的磨損主要是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)間，一般沿高度方向磨損成上大下小的錐形，而磨損最大部位是與活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第1道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的部位，活塞環(huán)沒有運(yùn)動(dòng)到的上口，因?yàn)闆]有磨損而形成明顯的臺(tái)階，如圖326所示。,汽缸表面沿圓周方向的磨損也是不均勻的，常形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損的部位往往隨發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及使用條件的不同而不同，一般左右側(cè)面磨損較大，當(dāng)活塞有偏缸情況時(shí)，則會(huì)在汽缸前、后或側(cè)面產(chǎn)生較大的磨損。對(duì)側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的汽缸，其最

10、大磨損的部位往往靠近進(jìn)氣門的對(duì)面，如圖327所示。,汽缸表面磨損成錐形的原因主要是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸上部壓力大、溫度高，潤滑油膜易破壞，另外，汽缸表面的上部因受腐蝕物的作用大而產(chǎn)生較大的腐蝕磨損及磨料磨損，所以常形成上大下小的磨損；汽缸表面在圓周方向磨成的橢圓形往往是不規(guī)則的，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作條件和修理裝配質(zhì)量等因素有關(guān)。,汽缸表面磨損的檢驗(yàn)，首先用觀察的方法檢查汽缸表面有無明顯的刮傷和裂紋；然后用量缸表(內(nèi)徑百分表)進(jìn)行測(cè)量，以確定汽缸的圓度和圓柱度誤差，再對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定汽缸是否需要修理及修理尺寸的級(jí)別。 量缸表由百分表及測(cè)量架所組成，百分表刻度的每一格一般為0.01 mm。當(dāng)將量

11、缸表活動(dòng)測(cè)桿置于汽缸孔內(nèi)時(shí)，活動(dòng)測(cè)桿將隨汽缸內(nèi)徑大小的變化而伸縮，并通過中間傳動(dòng)杠桿傳遞到百分表，顯示汽缸的內(nèi)徑。,用量缸表測(cè)量磨損的汽缸時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)汽缸內(nèi)徑的尺寸，選裝長度合適的接桿，并用外徑百分尺校準(zhǔn)量缸表的“0”位；然后將外徑百分尺調(diào)整到汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并加以鎖定；再將量缸表活動(dòng)測(cè)桿和加長接桿的兩觸頭平正地卡放在外徑百分尺兩測(cè)頭之間，將量缸表校準(zhǔn)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，并使活動(dòng)測(cè)桿有2mm左右的壓縮行程；此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)量缸表的表盤，使大指針對(duì)準(zhǔn)“0”位，并記下小指針的讀數(shù)，接著便可將量缸表放人汽缸內(nèi)的測(cè)量位置，對(duì)汽缸進(jìn)行測(cè)量，如圖328所示。,即活塞在上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置及活塞裙部對(duì)應(yīng)的

12、汽缸壁位置活塞在下止點(diǎn)時(shí)，最下一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的汽缸壁位置及汽缸下邊緣活塞環(huán)沒有運(yùn)動(dòng)到的部位。在每個(gè)截面上測(cè)出直徑的最大值和最小值(中間截面應(yīng)測(cè)量與活塞銷垂直的方向)然后算出其圓度誤差和圓柱度誤差,測(cè)量時(shí)應(yīng)前后稍微擺動(dòng)量缸表，百分表指針的最小讀數(shù)，便是該位置汽缸的實(shí)際偏差值，將此偏差值加上汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，便是汽缸在該位置的實(shí)際尺寸。用量缸表測(cè)量磨損的汽缸時(shí)，一般沿汽缸軸線方向測(cè)量汽缸上下不同的3個(gè)截面上的直徑，如圖329所示，,圓度誤差為汽缸同一截面不同方向上最大直徑與最小直徑差值的一半；圓柱度誤差為被測(cè)汽缸不同截面任意方向上最大直徑與最小直徑差值的一半。對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)以誤差最大的一缸為準(zhǔn)，當(dāng)汽

13、缸圓柱度誤差或圓度誤差達(dá)到總成大修標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行大修。,2汽缸修理后的技術(shù)要求和檢驗(yàn),國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)修理后應(yīng)符合下列技術(shù)要求： (1)同一汽缸體各汽缸或汽缸套的內(nèi)徑應(yīng)為原設(shè)計(jì)尺寸或同一級(jí)修理尺寸； (2)缸壁表面粗糙度為Ra0.8m； (3)干式汽缸套的汽缸圓度誤差0.005 mm，圓柱度誤差0007 5 mm；濕式汽缸套的汽缸圓柱度誤差0.012 5 mm； (4)汽缸軸線對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直誤差0.05 mm。 3汽缸軸線對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度誤差檢驗(yàn)汽缸軸線對(duì)汽缸體兩端曲軸主軸承承孔公共軸線的垂直度，直接影響汽缸的磨損速度和使用壽命，修理后

14、應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)。,圖3210所示是用于檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸軸線與曲軸主軸承承孔軸線垂直度的汽缸孔垂直度檢驗(yàn)儀，該檢驗(yàn)儀由定心軸、前后定心軸套、柱塞、百分表、測(cè)量頭、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄及三爪定心器等構(gòu)成。檢驗(yàn)儀用2個(gè)三爪定心器固定在汽缸中，使儀器的軸線與汽缸軸線重合；柱塞的上端頂在百分表觸頭上，柱塞下端裝有帶球形觸頭的測(cè)量頭，柱塞軸線至球形觸頭的距離為35 mm；轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，帶動(dòng)柱塞使之轉(zhuǎn)動(dòng)180。，百分表指示值的差，即為汽缸軸線對(duì)曲軸主軸承承孔公共軸線在70 mm長度范圍內(nèi)的垂直度誤差，隨后換算成汽缸全部長度上的垂直度誤差，應(yīng)不超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(0.005 mm)。,基準(zhǔn)的曲軸主軸承承孔軸線用定心軸模擬，用固定和可

15、調(diào)支承將汽缸體支持在平板上，用定心器； 90角尺使定心軸與平板垂直，汽缸軸線用上下兩素線的中心來代替；，用指示器在汽缸孔若干部位上進(jìn)行測(cè)量，并記錄每個(gè)測(cè)量點(diǎn)上的讀數(shù)差M1一M2 ，其中，最大與最小值差的一半即為整個(gè)汽缸長度上軸線的垂直度誤差，應(yīng)005 mm。這種方法不需專用儀具，但在安裝、調(diào)整、測(cè)量時(shí)比較煩瑣。,當(dāng)無汽缸孔垂直度檢驗(yàn)儀時(shí)，也可用普通量具進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3211所示，所用設(shè)備為固定和可調(diào)支承、平板、90 角尺、定心軸和帶指示器的測(cè)量架。,(五)汽缸體和汽缸蓋螺紋孔的檢驗(yàn),汽缸體、汽缸蓋的螺紋孔，常由于拆裝不當(dāng)，擰緊力矩過大而損壞，影響裝配質(zhì)量。修理時(shí)一般用觀察方法進(jìn)行檢查，要求安裝

16、火花塞、噴油器、預(yù)熱塞的螺紋孔螺紋損傷不多于1牙，其他螺紋孔螺紋損傷不多于2牙，修復(fù)后的螺紋孔螺紋應(yīng)符合裝配要求。,1活塞的檢驗(yàn),活塞在正常工作中磨損較小，通常主要是活塞環(huán)槽及活塞銷座孔部位磨損較大；活塞裙部雖與缸壁接觸，但由于單位壓力較小，潤滑條件也較好，所以通常磨損不大?；钊h(huán)槽在工作中，由于經(jīng)常受到活塞環(huán)很大的壓力和沖擊力，常常被磨損成內(nèi)小外大的梯形，而且，環(huán)槽下平面磨損較重；由于受燃燒氣體高溫高壓作用，第1道環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重?；钊h(huán)槽磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，會(huì)引發(fā)汽缸漏氣、竄油故障。活塞銷座孔在工作中受上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沖擊力，常使活塞銷座孔磨損成垂直方向直徑較大的橢圓形，并導(dǎo)致活塞銷與其

17、座孔松曠，在工作時(shí)產(chǎn)生敲擊聲?；钊共恳话阍诔惺軅?cè)壓力的方向上產(chǎn)生磨損和擦傷，如活塞裙部與汽缸的配合間隙過大，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)易產(chǎn)生敲缸和竄油現(xiàn)象?；钊敳吭诎l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常(如爆震、早燃等)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生燒蝕和穿洞。,檢驗(yàn)活塞時(shí)，首先用觀察方法檢查活塞表面有無裂紋、劃痕，然后，檢查活塞各部分的磨損情況。活塞環(huán)槽的磨損，一般是用新的活塞環(huán)放人環(huán)槽內(nèi)，用塞尺測(cè)量其側(cè)隙的大小來判斷其磨損的程度。活塞銷座孔的磨損通常用內(nèi)徑百分表進(jìn)行測(cè)量。活塞裙部的磨損通常用外徑百分尺進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量時(shí)應(yīng)測(cè)出在活塞銷座孔方向和與其相垂直的方向上的直徑，然后算出裙部的橢圓度和活塞與汽缸的配合間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽缸的修

18、理尺寸，選配同一級(jí)修理尺寸的新活塞。在選用新活塞時(shí)，在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)選用同一廠牌同一組別的活塞，以便使活塞的材料、性能、重量、尺寸一致，同一發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各缸活塞質(zhì)量差應(yīng)符合原廠規(guī)定。如三菱6D142A、6D221A型發(fā)動(dòng)機(jī)同組活塞質(zhì)量差應(yīng)0.10 mm或溝深0.5 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。飛輪修后不得有裂紋，其工作面應(yīng)平整光潔，平面度誤差0.10 mm，飛輪的厚度一般不得小于原始尺寸1.2 mm。飛輪修后，應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，其允許不平衡量一般為100gcm。飛輪與曲軸裝合后，飛輪工作面對(duì)曲軸軸線的端面全跳動(dòng)量應(yīng)0.20 mm，其檢驗(yàn)方法如圖3235所示。,返回,三、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)在

19、工作過程中，配氣機(jī)構(gòu)的一些零件常產(chǎn)生磨損、燒蝕、變形等，降低了配氣機(jī)構(gòu)工作的可靠性和準(zhǔn)確性，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，燃油消耗增加。,(一)氣門組零件檢驗(yàn),1.氣門損傷的檢驗(yàn) 氣門在工作中的損傷主要有氣門頭工作面的磨損、燒蝕，氣門桿的磨損和彎曲變形，氣門桿的端面磨損等，使氣門與氣門座的密封性遭到破壞。 氣門頭工作面的損傷一般用觀察的方法檢查，當(dāng)其工作面過寬、凹陷、燒蝕時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修磨。修磨后氣門頭工作面的斜角角度和寬度應(yīng)符合原廠規(guī)定，圓柱部分高度一般08 mm。氣門桿彎曲的檢查方法如圖3236所示，將氣門桿支承在平板上的兩V形架上，將自分表觸頭分別垂直觸在氣門桿中部和氣門頭工作面上，轉(zhuǎn)動(dòng)氣門桿1周，便可

20、測(cè)出氣門桿的徑向圓跳動(dòng)量和工作面(斜面)的圓跳動(dòng)量。當(dāng)其徑向圓跳動(dòng)量006 mm時(shí)，應(yīng)予校正。氣門桿的磨損可用外徑千分尺進(jìn)行測(cè)量。,返回,返回,2氣門導(dǎo)管的磨損和檢驗(yàn),氣門導(dǎo)管和氣門桿磨損后，其配合間隙增大，致使氣門在工作時(shí)歪斜，氣門因關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，并會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油、氣門卡死的現(xiàn)象。氣門導(dǎo)管孔的磨損可用內(nèi)徑千分表進(jìn)行測(cè)量，如圖3237所示，然后算出其和氣門桿的最大間隙。當(dāng)它超過允許極限時(shí)，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。 3氣門座的損傷和技術(shù)要求氣門座與氣門相配，在工作中承受著氣門的沖擊載荷及燃燒氣體的燒蝕，使其工作面逐漸磨損變寬、凹陷及產(chǎn)生麻點(diǎn)，造成氣門密封不嚴(yán)。氣門座出現(xiàn)上述損傷后，應(yīng)進(jìn)行鉸削修理。 氣門

21、座修理后，應(yīng)保證其工作面斜角角度、工作面寬度符合原廠規(guī)定，并保證與氣門密封良好。 氣門與氣門座的密封性通常多用滲油法檢驗(yàn)，即將氣門裝人氣門座中，在燃燒室內(nèi)注滿煤油或柴油，若不滲油，則表示密封性良好。也可在氣門工作面上用軟鉛筆均勻畫上若干條直線條，如圖3238所示，然后將氣門放在氣門座上轉(zhuǎn)動(dòng)1814轉(zhuǎn)或輕拍數(shù)下。再檢查氣門工作面上的鉛筆線條，如所有線條均被切斷，則表明氣門與氣門座密封良好。,4、氣門彈簧的損傷和檢驗(yàn),氣門彈簧長期在高溫下承受著高頻交變載荷作用，其自由長度會(huì)縮短，彈性減弱和發(fā)生變形，甚至發(fā)生裂紋或斷裂，致使氣門關(guān)門不嚴(yán)或滯后。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，必須對(duì)氣門彈簧進(jìn)行檢驗(yàn)。氣門彈簧的

22、自由長度可用游標(biāo)卡尺測(cè)量，如圖3239所示。,返回,氣門彈簧彈力的檢驗(yàn)應(yīng)在彈簧彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行，如圖3240所示。檢驗(yàn)時(shí)，將氣門彈簧裝在儀器上，并壓縮到規(guī)定的長度，檢查其彈力是否符合要求。對(duì)于氣門彈簧是否變形，可將氣門彈簧放置在平板上，用90角尺檢查其垂直度誤差，如圖3241所示，一般要求其上端間隙1.5 mm，否則，應(yīng)進(jìn)行更換。,(二)氣門傳動(dòng)組零件的檢驗(yàn),(1)凸輪軸凸輪的檢驗(yàn)。凸輪外形直接控制著氣門的開啟規(guī)律，影響著配氣正時(shí)和氣門開啟時(shí)間斷面系數(shù)。在工作中凸輪表面承受著周期性的沖擊載荷，凸輪與挺柱(或搖臂)接觸面積很小，單位壓力大，而且兩者相對(duì)滑動(dòng)速度很高，因此凸輪表面常產(chǎn)生磨損、擦傷及

23、疲勞剝落。凸輪表面磨損是不均勻的，如圖3242所示，凸輪在頂部磨損最大，磨損后凸輪的尺寸和形狀發(fā)生了變化，影響進(jìn)排氣效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。,1.凸輪軸的損傷及檢驗(yàn) 凸輪軸在工作中常產(chǎn)生凸輪磨損、擦傷，軸頸磨損及凸輪軸彎曲變形等缺陷。,凸輪磨損后通常用外徑千分尺測(cè)量凸輪的最大高度H和基圓直徑D，如圖3243所示，兩者之差便是其實(shí)際升程，然后按下式算出其升程減小量S和累計(jì)磨損量 S = h - (H - D) = S+ 式中：H凸輪理論升程，mm； 凸輪基圓半徑方向的磨量， =（DbD），mm； 2 D基圓直徑，mm， Db標(biāo)準(zhǔn)凸輪基圓直徑,mm。,當(dāng)凸輪表面嚴(yán)重?fù)p傷或凸輪升程減小量超過極限值時(shí)

24、，應(yīng)修磨凸輪，恢復(fù)凸輪的升程和形狀。凸輪修磨后，其凸輪輪廓的升程曲線應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，但個(gè)別區(qū)段內(nèi)的升程量允許有0.02 mm的超差；通過凸輪最高點(diǎn)和軸線的平面相對(duì)于正時(shí)齒輪鍵槽中心平面的角度偏差不得超過45。磨損后的凸輪也可用樣板或凸輪磨損檢驗(yàn)儀進(jìn)行檢驗(yàn)， 如圖3244所示。,(2)凸輪軸彎曲變形的檢驗(yàn)。,凸輪軸彎曲的檢驗(yàn)方法，一般是將凸輪軸兩端軸頸支承在平板上的V形架上，用百分表測(cè)量中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量，如圖3245所示。當(dāng)徑向圓跳動(dòng)量超過極限值時(shí)，應(yīng)校正凸輪軸，使其徑向圓跳動(dòng)量0025 mm。,2氣門挺柱的檢驗(yàn),目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上所用挺柱有普通氣門挺柱和液壓挺柱兩種。在工作中，挺柱與承

25、孔由于長期摩擦產(chǎn)生磨損，使其配合間隙增大，影響配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。一般用外徑千分尺和內(nèi)徑干分表分別測(cè)量出挺柱外徑及其承孔內(nèi)徑，當(dāng)挺柱與承孔的配合間隙超過允許極限時(shí)，應(yīng)更換挺柱。挺柱端面磨損，一般用觀察法或樣板進(jìn)行檢查，如圖3246所示。,當(dāng)其漏光縫隙0. 02 mm時(shí)，應(yīng)磨修或更換挺柱。液壓挺柱除外圓產(chǎn)生磨損外，其內(nèi)部柱塞與挺柱體之間也有磨損，影響其密封性，一般是用泄漏試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，如圖3247所示。試驗(yàn)時(shí)，先將液壓挺柱浸在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中，往復(fù)拉動(dòng)柱塞若干次，排除液壓挺柱內(nèi)的空氣，然后在其柱塞上施加規(guī)定的壓力，使柱塞在液壓挺柱內(nèi)下滑一定量后，測(cè)量其再下降1 mm所需的時(shí)間。例如：豐田Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)

26、液壓挺柱，在溫室20時(shí)對(duì)其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測(cè)量其下滑l mm所需的時(shí)間，應(yīng)為750 s；如該時(shí)間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。,例如：豐田Y系列發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱，在溫室20時(shí)對(duì)其柱塞施加196 N的壓力，在柱塞下滑2 mlTl后，再測(cè)量其下滑l mm所需的時(shí)間，應(yīng)為750 s；如該時(shí)間7 s，則應(yīng)更換液壓挺柱。,3、正時(shí)鏈條、鏈輪和正時(shí)齒形帶的檢查,(1)正時(shí)鏈條和鏈輪檢驗(yàn)。正時(shí)鏈條和鏈輪在使用中常產(chǎn)生磨損，使鏈條伸長，引起傳動(dòng)噪聲。鏈條磨損程度通常用檢查其伸長量來判斷。檢查時(shí)，將鏈條對(duì)折，對(duì)鏈條施加規(guī)定的拉力拉緊后，測(cè)量其長度是否超過極限值，如圖3248所示，

27、,檢查時(shí)，應(yīng)隨機(jī)在不同部位測(cè)量3次，取其最大值。如豐田2Y發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條在拉力為49 N時(shí)，其長度極限值為29140 mm。也可按規(guī)定的鏈條節(jié)數(shù)，測(cè)量其長度。圖3249所示為測(cè)量豐田5 M發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條17節(jié)的長度，隨機(jī)選3段進(jìn)行同樣的測(cè)量，若最大長度超過極限值(1470 mm)，則該正時(shí)鏈條應(yīng)報(bào)廢。,鏈輪磨損的測(cè)量，一般是用新鏈條繞在鏈輪上，用游標(biāo)卡尺測(cè)量鏈條在鏈輪上的直徑，如圖3250所示，若直徑小于極限值，就應(yīng)更換鏈輪。,(2)正時(shí)齒形帶和帶輪的檢驗(yàn)。,在工作中，齒形帶常產(chǎn)生拉伸變形、齒損壞、磨損等缺陷導(dǎo)致正時(shí)帶打滑，破壞氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作。帶輪一般磨損較少。檢查齒形帶時(shí)，首先用觀察的

28、方法，若有裂紋、缺口、脫膠分層，應(yīng)予以報(bào)廢。齒形帶拉伸變形一般是在車上進(jìn)行檢查。用大姆指力(約9.8 N)壓在齒形帶中部，其撓曲度應(yīng)不大于規(guī)定值(一般約為57 mnl)。,(一)冷卻系主要零部件檢驗(yàn),冷卻系的功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持規(guī)定的工作溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。日前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用水冷卻系統(tǒng)，主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風(fēng)扇等組成。,1散熱器的檢驗(yàn),散熱器的功能是將冷卻水(或冷卻液)中的熱量散發(fā)給外界大氣，以保持水溫在適宜的范圍內(nèi)。散熱器在長期工作中，常產(chǎn)生冷卻管堵塞、冷卻管破裂或金屬管脫焊漏水、散熱片變形損傷、上下水室腐蝕等缺陷，影響散熱器的散熱效能。 檢查散熱器是否滲漏，一般是先

29、將散熱器的進(jìn)、出水口堵住，然后浸入水池中，再向散熱器充人約49 kPa壓力的壓縮空氣，如果有氣泡冒出，則冒泡處有裂紋，應(yīng)做好記號(hào)準(zhǔn)備修復(fù)。,2節(jié)溫器的檢驗(yàn),節(jié)溫器的功能是根據(jù)冷卻水溫度的變化，自動(dòng)控制冷卻水的循環(huán)路線，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度，因此，節(jié)溫器的技術(shù)狀況直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，一定要對(duì)節(jié)溫器技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)。 檢查節(jié)溫器的技術(shù)狀況；是將它放置在有水的容器內(nèi)，將水逐漸加熱，并用溫度計(jì)測(cè)量水的溫度，檢查節(jié)溫器閥門剛開啟的溫度、完全開啟的溫度及節(jié)溫器閥門的升程是否符合技術(shù)要求。部分汽車節(jié)溫器閥門的開啟溫度和升程如表323所示。,3水泵的修后檢驗(yàn),水泵經(jīng)修理后，用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶

30、輪，泵軸轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)無卡滯現(xiàn)象，水泵葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦。還應(yīng)對(duì)水泵作流量試驗(yàn)，在規(guī)定的條件下，檢查水泵泵水流量是否符合技術(shù)要求。例如，EQl090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵在轉(zhuǎn)速為2 000 rmin時(shí)的泵水流量應(yīng)220Lmin，壓力應(yīng)49 kPa。,(二)潤滑系主要零部件檢驗(yàn),潤滑系的功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，把機(jī)油輸送到各摩擦零件表面，起潤滑、清洗、冷卻及密封作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作和延長其使用壽命。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系，多采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑方式，主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清裝置、限壓閥和油底殼等組成。,1機(jī)油泵的檢驗(yàn),機(jī)油泵是潤滑系的主要部件，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所用機(jī)油泵主要有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。

31、 (1)齒輪式機(jī)油泵檢查。齒輪式機(jī)油泵常產(chǎn)生齒輪齒面的磨損和損傷，泵蓋內(nèi)平面和齒輪端面磨損，齒輪齒頂和泵殼內(nèi)圓磨損，齒輪軸和軸套磨損等。這些磨損，導(dǎo)致機(jī)油泵機(jī)件各配合間隙增大，泵油壓力和泵油量下降。其檢查方法如圖3251所示。,(2)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查。轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢查如圖3252所示。,(3)機(jī)油泵的試驗(yàn)。,機(jī)油泵修理裝配后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其性能符合技術(shù)要求后，再行裝車使用。試驗(yàn)應(yīng)在機(jī)油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，其試驗(yàn)條件應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作條件相近，常見型號(hào)汽車齒輪式機(jī)油泵的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表325所列。,2機(jī)油濾清器修后檢驗(yàn),機(jī)油粗、細(xì)濾清器均應(yīng)徹底清洗干凈，裝配完好。離心式細(xì)濾清器裝配時(shí)，轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子蓋

32、必須按規(guī)定標(biāo)記(如箭頭)對(duì)準(zhǔn)，以免破壞轉(zhuǎn)子的平衡，轉(zhuǎn)子裝好后，轉(zhuǎn)動(dòng)要輕便、自如。為了保證性能良好，濾清器裝配后，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)，檢查其密封性、旁通閥的開啟壓力及離心式轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速等。EQl090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)粗濾清器在油壓為588 kPa時(shí)，1 min內(nèi)不應(yīng)滲漏，旁通閥開啟壓力為147176 kPa，額定流量為30Lmin。離心式細(xì)濾器在油壓為294 kPa時(shí)，其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速應(yīng)5 000 rmin。,五、燃油系主要零部件的檢驗(yàn) (一)汽油機(jī)燃油系主要零部件檢驗(yàn),1汽油泵的檢驗(yàn) 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用膜片式汽油泵，在工作中常發(fā)生搖臂磨損，進(jìn)出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破損漏油，膜片彈簧彈力不足，各接合平面

33、不平等缺陷，由此導(dǎo)致汽油泵供給壓力、供油量不足或不供油。目前，轎車大多采用不可拆卸的汽油泵，一旦損壞，只能報(bào)廢；對(duì)可拆卸的汽油泵，當(dāng)零件磨損損壞后，可更換或修復(fù)。,(1)汽油泵不解體檢驗(yàn)：,將汽油泵進(jìn)油口浸入汽油中，扳動(dòng)搖臂數(shù)次，使汽油濕潤進(jìn)出油閥。 用手將進(jìn)油口、出油口、回油口堵住，若膜片能被鎖定，說明膜片密封良好，否則說明其密封不良。 用手將出油口、回油口堵住，扳動(dòng)搖臂，若膜片下行后能被鎖定，說明進(jìn)油閥密封良好；若膜片能自由回升，說明進(jìn)油閥不密封。 用手將進(jìn)油口堵住，扳動(dòng)搖臂，若能感覺到有較大的阻力，膜片下行后能被鎖定，說明出膜片和膜片彈簧的檢查。當(dāng)膜片破裂、老化時(shí)，應(yīng)予以更換。膜片彈簧經(jīng)

34、長期使用后，其彈力減小，致使汽油泵的泵油壓力和泵油量下降，所以，修理時(shí)應(yīng)檢查其自由長度和彈力，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予以更換。 進(jìn)出油閥的檢查。進(jìn)出油閥會(huì)因受汽油中酸性物質(zhì)的腐蝕及膠質(zhì)的影響而關(guān)閉不嚴(yán)，使得泵油壓力和泵油量下降，如問題嚴(yán)重，應(yīng)予以更換。 泵體的檢查。上下泵體結(jié)合平面不平，會(huì)引起漏氣、漏油。可將其放在平板上檢查，其平面度誤差應(yīng)010 mm，泵體與汽缸體結(jié)合平面的平面度誤差應(yīng)020 mm。否則，應(yīng)進(jìn)行修理。另外，泵體不得有裂紋。,(3)汽油泵修后的檢驗(yàn)：,在試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)。按規(guī)定的轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動(dòng)汽油泵，其泵油量和泵油壓力等應(yīng)符合技術(shù)要求，部分汽油泵的技術(shù)要求如表326所列。 汽油泵

35、出油量及密封要求 表326 經(jīng)驗(yàn)試驗(yàn)。將進(jìn)、出油口接上油管，使進(jìn)油管浸入汽油中，用手扳動(dòng)外搖臂，出油管應(yīng)噴出有力的油柱，噴射距離應(yīng)達(dá)50 mm以上。,2化油器主要零件檢驗(yàn),(1)浮子檢查。浮子在工作中有時(shí)產(chǎn)生凹陷變形或破裂，影響浮子室的油面高度。檢查浮子是否破裂，可將浮子放在8090的熱水中，破裂浮子內(nèi)部的空氣受熱膨脹，便從破裂處溢出而產(chǎn)生氣泡。浮子凹陷變形或破裂時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)，浮子修后的質(zhì)量不得超過原質(zhì)量的5。,(2)浮子室針閥與閥座密封性檢驗(yàn)。浮子室針閥與閥座應(yīng)密封良好，其檢驗(yàn)方法多用嘴吸試驗(yàn)，但最好用專用儀器進(jìn)行試驗(yàn)。如圖3253所示，把針閥裝在閥座上，打開開關(guān)，起動(dòng)抽氣機(jī)，當(dāng)玻璃管內(nèi)的

36、水柱1、容器；2、玻璃管；3和4度尺；4被檢驗(yàn)針閥上升到1001100mm時(shí)，將開關(guān)關(guān)閉，管中水柱5、針閥座；6、三通管；7、開關(guān)；8、抽氣機(jī)下降高度應(yīng)符合技術(shù)要求。,(3)殼體的檢查?；推鳉んw應(yīng)完好，無破損，其上體、中體、下體各結(jié)合平面的平面度應(yīng)010 mm。 (4)節(jié)氣門的檢查。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，檢查其邊緣與化油器內(nèi)壁的間隙，應(yīng)010 mm。節(jié)氣門軸與承孔的配合間隙應(yīng)O10 mm。 (5)量孔的檢驗(yàn)。量孔在使用中，孔徑會(huì)因磨損而擴(kuò)大，也可能因燃油結(jié)膠而縮小，因此，應(yīng)檢查量孔流量，以判斷量孔可否繼續(xù)使用。,圖3254是相對(duì)流量測(cè)量法，其基本原理是比較在同一時(shí)間內(nèi)被測(cè)量孔與儀器上固定量孔流量的

37、差值，并以此差值來衡量被測(cè)量孔的流量。測(cè)定前，先將水加到計(jì)時(shí)水缸中，直至與定容管平齊，同時(shí)使壓頭筒中水與溢水管的口平齊；打開橡皮塞，將量筒中的水通過橡皮塞孔放凈。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，將上下橡皮管的夾子放松，水便從計(jì)時(shí)水缸流人壓頭筒中，壓頭筒中的水一方面經(jīng)被測(cè)量孔流人容器中，一方面經(jīng)溢水管流人量筒中。當(dāng)計(jì)時(shí)水缸中的水流盡后，量筒中水面所在處的數(shù)值，便是被測(cè)量孔的流量。,量孔流量的檢查方法，按其原理可分為絕對(duì)流量測(cè)量法和相對(duì)流量測(cè)量法。前者是直接測(cè)量單位時(shí)間流過量孔的水容積，后者是和標(biāo)準(zhǔn)量孔作比較，測(cè)定被檢查量孔的流量。,(二)柴油機(jī)燃油系主要零部件檢驗(yàn),1精密偶件的檢驗(yàn) 柴油機(jī)燃油系的主要零件是精密偶件，

38、如柱塞式噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件，噴油器的針閥偶件等。它們?cè)诤芨叩膲毫ο鹿ぷ鳎笥泻芨叩拿芊庑?，以保證高壓油的形成，因此其精度要求很高，如柱盂塞偶件的圓度公差和圓柱度公差都為0001 mm，表面粗糙度為Ra0.1m，配合間隙為0.0010.003m。,(1)；精密偶件的磨損。,柱塞式噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件在工作中受高壓燃油及，所以偶件表面會(huì)產(chǎn)生磨損。柱塞偶件的主要磨損部位如圖3255所示。當(dāng)磨損量達(dá)到一定程度時(shí)，便出現(xiàn)燃油泄漏，供油量減少，供油時(shí)間滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速不穩(wěn)和起動(dòng)困難等現(xiàn)象。,出油閥偶件的主要磨損部位是出油閥的密封錐面和減壓環(huán)帶，閥座與出油閥相配合部位，如圖3256所示。減壓環(huán)帶磨損，使減壓作用減弱，噴油提前和滴油，供油量增加，以致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、冒黑煙、敲缸等。,噴油器針閥偶件的主要磨損部位是密封錐面、導(dǎo)向柱面和銷針。軸針式噴油器偶件的主要磨損部位如圖3257所示。針閥偶件磨損，使噴孔變大、噴油霧化不良和滴漏等，以致燃料燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙和產(chǎn)生積炭。,(2)柱塞偶件檢驗(yàn)：,觀察檢驗(yàn)。柱塞和套筒配合工作表面不允許有任何刻痕和腐蝕現(xiàn)象。 經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)。將在柴油中清洗干凈的柱塞偶件傾斜45。，如圖3258所示，然后從套筒中將柱塞抽出約13，再松開柱塞，依靠其自身重力的垂直分力作平穩(wěn)地沿套筒下滑