1、集裝箱運輸中,空箱調運是經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象其可以發(fā)生在海上運輸階段,也可以發(fā)生在內陸運輸階段。由于集裝箱空箱調運不產(chǎn)生任何效益,因此,如何減少集裝箱空箱調運？ 剖析海運集裝箱流轉過程對集裝箱海運進行優(yōu)化分析,集裝箱流轉系統(tǒng)描述,內陸貨運站,港口,港口,貨主,貨主,內陸貨運站,海運集裝箱掛港,一般來說，公路集裝箱空箱的調運等同于常規(guī)的貨物運輸，在運行組織、車型匹配、決策時間間隔、運載負荷等方面沒有特殊的要求。海運集裝箱空箱調運則不同，與公路運輸相比，具有的重要特性： 公路集裝箱運輸在運輸時間和運輸能力等方面一般不受限制，與集卡車型也不相關。而海運集裝箱調運則受到這些因素的影響,具體可通過航次掛港順序

2、表示出來。,一般來說，比較典型的航次掛港順序，可以歸納為三種形式 形式A 船舶在始于且終于港口D的一個航次中，出口方向(out-bound)、進口方向(in-bound)在網(wǎng)絡中的任何一個港口均掛靠2次,形式B 船舶出口方向掛靠某港口，進口方向就不再掛靠，但每個港口至少且僅只掛靠1次,形式C 每個港口在一個航次中至少掛靠1次但不限于1次，無論是出口方向還是進口方向,由于不同航次掛靠港順序可能會有所不同，而同一運輸網(wǎng)絡中又存在多艘船舶，因此這一運輸網(wǎng)絡是異常復雜的,第3章 集裝箱遠洋運輸管理,3.1 集裝箱運輸航線 3.2 集裝箱船舶 3.3 集裝箱船舶配積載 3.4 集裝箱船舶運行組織,3.1

3、 集裝箱運輸航線,3.1.1 我國運輸航線布局 （1）沿海運輸航線呈南北向分布，分為南北兩個航區(qū)，以廣州港和上海港為中心開辟航線。 （2）沿海貨運航線的三種基本形式 定期班輪航線，又稱五定航線 不定期航線，以大宗貨物為主，定線不定期的航線 航次航線，不定線且不定期的航線,3.1 集裝箱運輸航線,3.1.2 我國國際航線 （1）承擔國際航線貨物運輸主要有中國遠洋運輸公司、中國海運集團、中國對外貿易運輸公司以及各地方遠洋運輸公司。 （2）國際航線分為近洋地區(qū)航線和遠洋地區(qū)航線 近洋地區(qū)，指經(jīng)過沿海或太平洋（或印度洋）的部分水域。 如朝鮮半島、越南、日本、新加坡及馬來西亞、菲律賓等 遠洋地區(qū)，指經(jīng)過

4、一個或數(shù)個大洋到達的地區(qū)。 如東非（索馬里以南）、西亞（直布羅陀海峽）、紅海（蘇伊士運河）、地中海、西北歐等,3.1.3 國際航線方向 （1）東行航線 中國朝鮮半島航線 中國日本航線 中國俄羅斯遠東航線 中國北美西海岸航線 中國北美東海岸航線 中國中美洲航線 中國南美西海岸航線 中國南美東海岸航線,3.1.3 國際航線方向,（2）南行航線 中國越南、柬埔寨、泰國航線 中國新加坡和馬來西亞航線 中國印度尼西亞、菲律賓航線 中國澳大利亞、新西蘭航線 中國西南太平洋島國航線,3.1.3 國際航線方向,（3）西北航線 中國孟加拉灣航線 中國波斯灣航線 中國紅海航線 中國地中海、黑海航線 中國西歐航線

5、中國北歐、波羅的海航線,3.1.3 國際航線方向,（4）西南航線 中國東非航線 中國西非航線,3.2 集裝箱船舶,3.2.1 集裝箱船的種類 （1）全集裝箱船 又稱集裝箱專用船，指專門用以裝運集裝箱的船舶，可分為： 吊裝式全集裝箱船 滾裝式集裝箱船,3.2.1 集裝箱船的種類,（2）半集裝箱船 是指把船體中部最適于裝載集裝箱的貨倉安裝格柵裝置后，作為集裝箱專用倉，其余船艙作為雜貨倉。 （3）多用途船 通用性強，使用范圍廣，以某一干貨為主，兼運其他干貨。 （4）載駁船（子母船） 指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物。 優(yōu)點：不受港口水深限制，不占用碼頭泊位，裝卸貨物效率高,3.2.2 集裝箱船的特

6、點,（1）船舶噸位大 原因：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟思想，每噸船的單位運輸成本隨船舶噸位的增加而減少 （2）功率大，航速高 集裝箱船裝卸效率高，在港停留時間短；以班輪形式運行，要求嚴格遵守班期，需有較大的儲備功率。 （3）貨倉開口大，尺寸規(guī)格化 （4）船體形狀瘦削 （5）穩(wěn)性要求高,3.3 集裝箱船舶配積載,3.3.1 主要影響因素 （1）集裝箱船重心 （2）集裝箱船的箱位容量 （3）集裝箱船的箱位分布 （4）集裝箱在船上的間隙 （5）集裝箱船舶艙蓋的形式和堆積負荷 （6）特殊貨物集裝箱箱位配置 （7）壓載水倉容量 （8）橫傾調平倉,3.3.2 集裝箱積載位置的表示方法,（1）行位 （2）列位 （3）層位

7、 （4）單元,3.3.3 集裝箱船舶的積載過程,（1）集裝箱預配 預配原則 預配圖編制 預配圖審核 （2）集裝箱實配 裝港及卸港英文代碼 集裝箱箱號 集裝箱總量 特殊箱標注,3.3.3 集裝箱船舶的積載過程,（3）集裝箱最終積載圖,3.4 集裝箱船舶運行組織,3.4.1 航線配船 3.4.2 集裝箱船舶航線運行組織優(yōu)化 3.4.3 確定基本港 （1）港口地理位置 （2）貨源因素 （3）港口因素 （4）其他因素 3.4.4 擬制船期表,第4章 公路集裝箱運輸組織,4.1 公路集裝箱運輸概述 4.2 公路集裝箱運輸業(yè)務 4.3 公路集裝箱的運輸組織方式 4.4 公路集裝箱運輸組織效果評價,4.1

8、公路集裝箱運輸概述,4.1.1 公路運輸?shù)淖饔?公路運輸因其機動靈活、快速直達的優(yōu)勢，在集裝箱多式聯(lián)運中成為典型工藝流程的第一個和最后一個環(huán)節(jié) 4.1.2 我國公路集裝箱運輸條件 （1）先決條件 有相應的集裝箱公路運輸貨源 （2）技術條件 包括集裝箱、運輸車輛、公路網(wǎng)、裝卸機械等方面 （3）組織管理 配備人才，實行專業(yè)化管理；制定管理規(guī)章；加強培訓,4.2 公路集裝箱運輸業(yè)務,4.2.1 公路集裝箱貨源組織 （1）合同運輸 由船公司、貨運代理或貨主直接與公路運輸企業(yè)簽訂合同，確定其公路運輸任務 （2）計劃調撥運輸 由貨運代理公司或配載中心統(tǒng)一受理口岸進出口的集裝箱貨源，統(tǒng)一調撥運輸計劃,4.2

9、.2 公路集裝箱貨運流程,（1）集疏運業(yè)務及作業(yè)流程 出口集裝箱進港發(fā)送作業(yè)流程 進口集裝箱出港送達作業(yè)流程 （2）公鐵聯(lián)運業(yè)務及作業(yè)流程 集裝箱上站發(fā)送作業(yè)流程 集裝箱下站送達作業(yè)流程 （3）公路干線集裝箱直達運輸業(yè)務及作業(yè)流程,4.2.3 公路集裝箱貨物運輸單證,（1）道路貨物運單的性質和種類 （2）道路貨物運單的使用 （3）道路貨物運單的印刷、發(fā)放和管理 （4）監(jiān)督檢查與處罰,4.2.4 公路貨物運輸?shù)膰H公約,（1）適用范圍 （2）運單 （3）承運人的責任 （4）托運人的責任 （5）貨方對貨物的處置權 （6）訴訟與索賠,4.2.5 相關規(guī)定,（1）集裝箱汽車運輸規(guī)則 （2）出入境汽車運

10、輸管理規(guī)定 （3）道路危險貨物運輸管理規(guī)定,4.3 公路集裝箱的運輸組織方式,4.3.1 車輛運行調度 （1）車輛調度工作的任務和原則 車輛調度工作的任務 車輛調度工作的內容 車輛調度工作的原則 （2）調度機構與工作制度 調度機構 車輛調度方法,4.3.2 雙班運輸,（1）概述 合理、科學地組織車輛運行可以取得十分顯著的經(jīng)濟效益 （2）雙班運輸組織方式 一車兩人，日夜雙班 一車三人，兩工一休 一車兩人，日夜雙班，分段交班 一車三人，日夜雙班，分段交接 兩車三人，日夜雙班，分段交換 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班,第5章 鐵路集裝箱運輸組織,5.1 鐵路集裝箱運輸計劃及行車組織 5.2 鐵路集裝箱

11、運輸業(yè)務,5.1 鐵路集裝箱運輸計劃及行車組織,5.1.1 集裝箱運輸計劃 （1）管理體制 （2）編制計劃的基本原則 5.1.2 鐵路集裝箱運輸行車組織 （1）集裝箱直達列車的種類及特點 （2）集裝箱專運列車 （3）一般快運貨物列車 （4）普通貨物列車,5.2 鐵路集裝箱運輸業(yè)務,5.2.1 鐵路集裝箱貨物運輸流程 （1）托運受理 （2）集裝箱貨物集配計劃 （3）貨物裝箱 （4）承運 （5）裝車運輸 （6）貨物的交接 （7）到達交付,5.2.2 鐵路集裝箱貨運單證,（1）鐵路貨物運單 （2）貨票,第6章 航空集裝箱運輸管理,6.1 航空專用集裝箱 6.2 航空集裝箱運輸組織 6.3 相關國際公

12、約,6.1 航空專用集裝箱,6.2 航空集裝箱運輸組織,6.2.1 航空集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 （1）航空集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢 安全性高 通行便利 運送速度快 節(jié)省貨物倉儲費用,6.2 航空集裝箱運輸組織,6.2.1 航空集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 （2）航空集裝箱運輸?shù)拈_展條件 航空集裝箱貨源 航空集裝箱 裝卸搬運設備,6.2.2 航空集裝箱貨運業(yè)務,（1）運輸方式 班機運輸 包機運輸 集中托運 急件傳遞 （2）貨運業(yè)務流程 （3）航空貨運代理業(yè)務 （4）航空集裝箱貨物運輸單證,6.3 相關公約,（1）1929年華沙公約 （2）1944年國際民用航空公約 （3）1955年海牙議定書 （4）1961年瓜達拉哈拉公

13、約 （5）略,第7章 集裝箱運輸節(jié)點管理,7.1 集裝箱碼頭管理 7.2 集裝箱進出口流程 7.3 集裝箱貨運站管理 7.4 集裝箱公路運輸站點 7.5 鐵路集裝箱節(jié)點站管理,7.1 集裝箱碼頭管理,7.1.1 集裝箱碼頭的特點和要求 7.1.2 集裝箱碼頭選址條件及因素分析 （1）經(jīng)濟條件 （2）自然條件及氣象條件 （3）集疏運條件 （4）職工素質條件 7.1.3 集裝箱碼頭的布置及其設施,7.1.4 集裝箱碼頭機械設備,（1）碼頭前沿機械 碼頭前沿機械 多用途橋式起重機 高架輪胎式起重機 其他機械 （2）水平運輸機械 跨運車 集裝箱牽引車,（3）堆場作業(yè)機械 軌道龍門起重機 輪胎龍門起重機

14、 跨運車 集裝箱叉車 集裝箱正面吊運機 其他機型 （4）拆裝箱機械,7.2 集裝箱進出口流程,7.2.1 集裝箱進口流程 7.2.2 集裝箱出口流程,7.3 集裝箱貨運站管理,7.3.1 集裝箱貨運站概述 （1）貨運站種類 集裝箱碼頭內的貨運站 集裝箱碼頭附近的貨運站 內陸貨運站 （2）集裝箱貨運站的作用 聯(lián)系經(jīng)濟腹地的紐帶和橋梁 加強箱務管理，加快集裝箱周轉,（3）集裝箱貨運站的主要任務 （4）集裝箱貨運站的基本設施,7.3.2 集裝箱貨運站的進出口業(yè)務,（1）進口業(yè)務 （2）出口業(yè)務,第8章 集裝箱運輸經(jīng)濟分析,8.1 集裝箱運輸市場 8.2 集裝箱運輸市場的需求和供給 8.3 集裝箱運輸

15、成本 8.4 集裝箱運輸規(guī)模經(jīng)濟效益,8.1 集裝箱運輸市場,8.1.1 運輸市場的含義 運輸市場是在特定的時間和地點對運輸產(chǎn)品的供給和有支付能力的運輸需求的關系總和。 運輸在社會經(jīng)濟活動中的基礎性作用決定了運輸市場是市場體系的重要組成部分,8.1.2 運輸市場的作用,（1）提供運輸供求信息 （2）協(xié)調經(jīng)濟比例 （3）刺激社會生產(chǎn)力發(fā)展,8.1.3運輸市場的功能,（1）資源配置功能 （2）交換功能 （3）供給功能 （4）信息導向功能 （5）競爭功能 （6）調節(jié)功能 （7）溝通聯(lián)系功能,8.1.4 集裝箱運輸市場的一般特性 8.1.5 集裝箱運輸市場經(jīng)營戰(zhàn)略,8.2 集裝箱運輸市場的需求和供給,

16、8.2.1 需求和需求規(guī)律 （1）廣泛性 （2）多樣性 （3）派生性 （4）空間特性 （5）時間特定性 （6）部分可替代性,8.2.2 運輸需求的來源,（1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地分離 （2）生產(chǎn)力與消費群體的分離 （3）地區(qū)間商品品種、質量、性能、價格上的差異,8.3 集裝箱運輸成本,8.3.1 集裝箱運輸成本的意義 集裝箱運輸成本是集裝箱運輸企業(yè)實現(xiàn)集裝箱空間轉移所支出的一切費用的總和 8.3.2 集裝箱運輸成本的構成和特點分析,8.3.3 集裝箱運輸成本控制及量、本、利分析,集裝箱的成本控制 責權結合的原則 及時性原則 全面性原則,8.3.4 降低集裝箱運輸成本的途

17、徑,（1）實行目標成本管理 （2）改善經(jīng)營管理，節(jié)約物資消耗，減少支出 （3）提高運輸生產(chǎn)技術水平 （4）提高勞動生產(chǎn)率 （5）節(jié)約港口費用 （6）加強安全質量管理 （7）做好箱務管理，降低集裝箱費用,8.4 集裝箱運輸規(guī)模經(jīng)濟效益,8.4.1 集裝箱運輸規(guī)模經(jīng)濟效益分析 （1）規(guī)模經(jīng)濟效益遞增 （2）規(guī)模經(jīng)濟效益不變 （3）規(guī)模經(jīng)濟效益遞減,8.4.2 集裝箱船舶載箱量、航速與規(guī)模經(jīng)濟效益的關系,（1）增加船舶載箱量是實現(xiàn)規(guī)模效益的有效途徑 （2）增加船舶航速呈遞減的規(guī)模經(jīng)濟效益,8.4.3 集裝箱船舶載箱量、航速與在港成本之間的關系 8.4.4 影響集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟效益的因素 （1）裝箱

18、運輸?shù)倪m箱貨源 （2）港口條件 （3）航路條件 （4）航程因素 （5）裝卸效率,第9章 國際集裝箱多式聯(lián)運組織,9.1 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 9.2 國際多式聯(lián)運的組織與管理,9.1 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,9.1.1 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質 9.1.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本特征 9.1.3 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型 （1）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的形成和發(fā)展 （2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的主要類型,9.1.4 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的服務范圍,（1）整箱貨服務 （2）拼箱貨服務 （3）貨物的計量 （4）報關 （5）簽發(fā)國際多式聯(lián)運單據(jù) （6）訂艙 （7）多式聯(lián)運過程的監(jiān)督與管理 （8）保險與索賠,9.2

19、國際多式聯(lián)運的組織與管理,9.2.1 發(fā)展國際多式聯(lián)運應具備的條件 （1）建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站 （2）建立國內外聯(lián)運網(wǎng)點 （3）制定多式聯(lián)運單一費率 （4）制定國際多式聯(lián)運單據(jù) （5）建立科學的組織管理制度,9.2.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的資質要求 9.2.3 國際多式聯(lián)運的經(jīng)營與組織 （1）組織機構的建立 （2）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營方式,第10章 國際集裝箱與多式聯(lián)運運價及費用計收,10.1 概述 10.2 國際集裝箱海運運價 10.3 國際集裝箱內陸運價 10.4 國際集裝箱多式聯(lián)運運價,10.1 概述,10.1.1 國際集裝箱運輸與國際貿易價格條件 在國際貿易長期的實踐中，逐

20、漸形成了適應各種需要的貿易價格術語稱為貿易價格條件 常用的貿易價格條件有三種 （1）離岸價格（FOB） （2）運費到岸價格（CFR） （3）運費和保險費到岸價格（CIF）,10.1.2 國際集裝箱運價的基本結構,根據(jù)不同的交接方式，集裝箱運輸經(jīng)營人應收取費用分3種情況 （1）場交接方式。承運人收取運費的范圍包括海運運費、內陸集疏運費和內陸港站中轉作業(yè)費 （2）站交接方式。承運人收取運費的范圍包括海運運費、內陸集疏運費、內陸港站中轉作業(yè)費和拆裝箱費 （3）門交接方式。承運人收取運費的范圍包括海運運費、內陸集疏運費。 習慣上，承運人將海運運費、集裝箱船邊裝卸費以及堆場作業(yè)費都包括在集裝箱海運運費中

21、，形成包箱運價。,10.1.3 國際集裝箱的按箱計費,目前，世界上大多數(shù)集裝箱公司對集裝箱整箱貨采用包箱費率。費率形式分別按貨物種類和不同箱型制定不同的包干費率。 港口集裝箱裝卸費以單位計收。費用有兩種： （1）集裝箱裝卸包干費 船堆場之間的所有作業(yè)費 （2）集裝箱中轉包干費 船岸船之間的所有作業(yè)費 中轉包干費一般都低于裝卸包干費,10.1.4 國際集裝箱運價的作用,（1）有利于促進商品流通 （2）有利于促進生產(chǎn)力的合理布局 （3）有利于促進各種運輸方式之間的合理分工 （4）有利于提高運輸工具的使用效率,10.2 國際集裝箱海運運價,10.2.1 國際集裝箱海運運價確定原則 （1）運輸服務成本原則 （2）運輸服務價值原則 （3）“運輸承受能力”原則,10.2.2 國際集裝箱海運運價的基本形式,（1）均一費率 （2）包箱費率 （3）運量折扣費率,10.2.3 國際集裝箱海運運費的計算,（1）拼箱貨海運運費的計算 （2）整箱貨海運運費的計算 （3）特殊貨物海運運費的計算 （4）附加費的計算,10.3 國際集裝箱內陸運價,10.3.1 概述 （1）港口均等制 （2）總分區(qū)制 10.3.2 國際集裝箱公路運價