1、橋梁科學(xué)技術(shù)發(fā)展史，中國(guó)，專業(yè)：財(cái)經(jīng)141學(xué)號(hào)：140944013人：惠謝尼，橋梁簡(jiǎn)介，橋梁構(gòu)成，橋梁分類，橋梁歷史中國(guó)前10大橋梁，橋梁簡(jiǎn)介，橋梁是鐵路，道路，渠道，管道，行人等河流，山谷或其他交通簡(jiǎn)稱橋。梁是為了道路穿越自然或人工障礙物而建造的建筑物。橋一般由5個(gè)大部件和5個(gè)小部件組成，5個(gè)大部件支撐汽車或其他車輛的運(yùn)輸負(fù)載的橋橫跨上層和下層結(jié)構(gòu)，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全。橋梁交叉結(jié)構(gòu)(或橋梁孔結(jié)構(gòu))。上部結(jié)構(gòu))，(2)支撐系統(tǒng)，(3)橋墩，(4)橋臺(tái)，(5)橋墩基礎(chǔ)。5小部件與橋梁服務(wù)功能直接相關(guān)，過(guò)去稱為橋面結(jié)構(gòu)。其中包括(1)橋面鋪裝、(2)排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫和(5)光源。

2、由橋梁上部結(jié)構(gòu)(也稱為橋梁交叉結(jié)構(gòu))和橋梁下部結(jié)構(gòu)組成的橋梁。橋梁分類、結(jié)構(gòu)分類梁橋通常由很大的跨度、淺水、橋梁和橋梁板組成，對(duì)象重量從橋面板傳遞到橋柱。拱橋一般建在寬度較小的水域上，橋拱，一般有多座橋，起到防水的作用，橋中間的重量在橋兩側(cè)，兩端中間傳導(dǎo)。橋懸索橋是目前最實(shí)用的橋之一，由橋柱、鋼纜、橋面組成，早期懸索橋已經(jīng)被風(fēng)吹打不斷，懸索橋基本上在風(fēng)暴來(lái)襲時(shí)可以暫時(shí)滾動(dòng)。長(zhǎng)度分類為多孔跨度長(zhǎng)度：超大橋(l 1000m)；橋梁(100ml1000m)；中橋(30m單孔跨度：超大橋(l150m)；橋梁(40ml150m)；中橋(20m，其他分類為橋、空鐵兩用橋、人行橋、主教、機(jī)器橋、慶橋、跨度大

3、小和多跨長(zhǎng)度：橋、中橋、大橋、大橋、橋梁位置特定的運(yùn)行道路位置：高架橋、中承橋木橋、石橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力橋、橋梁、橋梁、拱橋、鋼橋、懸索橋、懸索橋、復(fù)合系統(tǒng)橋(斜拉橋、懸索橋)是永久橋、半永久性橋、臨時(shí)橋、臨時(shí)橋初步開(kāi)發(fā)階段的這一階段是從東周末到東韓洞的時(shí)間經(jīng)過(guò)。東周末期，普遍建設(shè)了單跨及多跨木材，夕陽(yáng)橋。進(jìn)入秦漢以來(lái)，建筑材料的豐富出現(xiàn)了以磚結(jié)構(gòu)為主體的拱結(jié)構(gòu)。進(jìn)入漢代末期，大梁、浮橋、小橋、拱橋的四大基本橋型都形成了。華麗的階段包括兩個(gè)鎮(zhèn)和宋王朝。這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了很多名校。這是隋朝李春修建的曹主教、西安的護(hù)校、河南洛陽(yáng)的天津橋等。飽和階段進(jìn)入元代后，古代橋梁開(kāi)發(fā)幾乎沒(méi)有創(chuàng)造和技

4、術(shù)突破，沒(méi)有出現(xiàn)更多的名校，主要是對(duì)一些高校進(jìn)行了維修和改造。橋的歷史，現(xiàn)代橋的開(kāi)發(fā)，從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到新中國(guó)的建立，在這一百多年里，中國(guó)的橋主要由外國(guó)人建設(shè)。黃河三座橋、金浦鐵路濟(jì)南鐵路、京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋都是外國(guó)人建造的，同時(shí)其他大城市的橋也是外國(guó)人建造的。可以說(shuō)，這個(gè)時(shí)期中國(guó)的橋梁開(kāi)發(fā)進(jìn)入了停滯期，查明了其原因，因?yàn)楫?dāng)時(shí)舊中國(guó)落后的社會(huì)生產(chǎn)力，當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)的先進(jìn)理念和主流思想沒(méi)有及時(shí)吸收，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人們的要求，惡性循環(huán)加劇，橋梁發(fā)展停滯不前。從橋梁史、交流學(xué)習(xí)階段新中國(guó)成立以來(lái)，為了擺脫包括橋梁技術(shù)在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)落后現(xiàn)狀，向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)是最好的選擇。在橋梁工程領(lǐng)域，很多留學(xué)生

5、被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)先進(jìn)的鋼筋混凝土及鐵橋技術(shù)。1956年?yáng)|隴海線新河鐵路橋上建成了23.9米長(zhǎng)的鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁，邁出了重要的一步。長(zhǎng)江第一座大橋武漢長(zhǎng)江大橋于1957年竣工開(kāi)通，是20世紀(jì)50年代中國(guó)橋梁的里程碑，為中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。武漢長(zhǎng)江大橋、橋梁史、崛起時(shí)期進(jìn)入80年代，在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)橋梁開(kāi)發(fā)的迅速崛起得益于從1978年開(kāi)始實(shí)施的改革開(kāi)放。一種新型的橋梁-斜拉橋進(jìn)入了國(guó)內(nèi)。1975年2月首次建成的四川楊塘橋是中國(guó)第一座主教車為75.84米的斜拉橋，此后在四川依次建成了3座普江橋、上海市萬(wàn)橋、山東濟(jì)南黃河橋。唯一的缺陷是落后復(fù)雜的電纜防腐工藝。20世紀(jì)80年代拱橋出現(xiàn)了

6、兩種新結(jié)構(gòu)鋼管混凝土拱和無(wú)風(fēng)下承式系桿拱橋。前者代表四川夢(mèng)川東江大橋，廣東靈橋；后者代表蕪湖原澤橋和廣東惠州水門大橋。無(wú)風(fēng)拱的橫向穩(wěn)定性由吊桿的非保持力效應(yīng)保證，反映了國(guó)際上的新潮流。橋梁史，進(jìn)一步階段1991年動(dòng)工的上海楊浦大橋是首次攀登。以602米為主的聯(lián)合刑事軍官在1994年竣工時(shí)占世界斜拉橋跨度第一位，目前排在第三位。這是中國(guó)大跨度橋梁的又一個(gè)里程碑，表明中國(guó)正在走向世界橋梁強(qiáng)國(guó)。第二次攀登始于汕頭海灣大橋，是中國(guó)第一次現(xiàn)代懸索橋建設(shè)。主教車只有452米，但使用混凝土橋面的懸索橋，不僅是同一類型的橋梁跨度路拱，而且因?yàn)闃蛎婧苤?，所以在主纜和錨碇都是900米左右的鐵橋橋面懸索橋后建設(shè)的廣

7、東虎門大橋、西陵長(zhǎng)江大橋和江陰長(zhǎng)江大橋的示范作用非常重要。在拱橋方面，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了第三次攀登，主要橫穿420米的四川萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋的完工，將我國(guó)的拱橋記錄在鐵橋側(cè)，九江長(zhǎng)江大橋的完工是繼武漢長(zhǎng)江大橋和南京長(zhǎng)江大橋之后我國(guó)鐵橋的第三個(gè)里程碑。上海楊浦大橋、汕頭海灣大橋、滿縣長(zhǎng)江大橋、橋梁史、新時(shí)期的發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的橋梁發(fā)展成為快車道，我國(guó)的橋梁技術(shù)發(fā)展達(dá)到了新的高度。以斜拉橋?yàn)槔?，?008年開(kāi)通的溝通大橋?yàn)槔?，完工一下子打破了四?xiàng)世界紀(jì)錄。1、最大主跨度1088米；2、最深的地基，40米水深以下最大300米厚的軟土地基；3、最高橋塔，300.4米混凝土塔；4、最長(zhǎng)的斜拉索，最長(zhǎng)的電纜最長(zhǎng)577米。達(dá)到中國(guó)橋梁建設(shè)的最高水平。溝通大橋建設(shè)中更重要的意義是表示千米級(jí)斜拉橋和多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋建設(shè)的完善技術(shù)套。拱橋方面，2009年4月29日開(kāi)通的重慶朝天門長(zhǎng)江大橋