1、第一部分是關(guān)于牽引、緩沖和連接裝置的使用和分類。牽引、緩沖和連接裝置是車輛最基本、最重要的部件之一，由同一裝置承擔(dān)，因此該裝置稱為牽引緩沖裝置。如果由不同的裝置承擔(dān)，則分別稱為牽引連接裝置和緩沖裝置。牽引連接裝置用于確保汽車與車輛之間的連接，并傳遞和減輕拉力(牽引力)的影響。緩沖裝置用于轉(zhuǎn)移和減輕壓縮，并使車輛保持一定的距離。首先，綜合功能和目的將列車中的車輛連接起來，并使它們彼此保持一定的距離；實(shí)現(xiàn)車輛之間機(jī)械、電氣和空氣回路的連接；傳輸并減輕列車運(yùn)行或調(diào)車期間產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。2.根據(jù)牽引連接裝置的連接方法，車鉤的分類可分為：1。非自動耦合器非自動耦合器需要手動連接到車輛上。2.自動耦

2、合器自動耦合器無需人工參與即可連接。在中國，自動車鉤用于鐵路和城市軌道車輛。自動車鉤可分為兩種基本類型：(1)非剛性車鉤非剛性車鉤允許兩個(gè)相連的車鉤在垂直方向上相對移動。當(dāng)兩個(gè)耦合器的縱向軸線之間存在高度差時(shí)，兩個(gè)耦合器具有階梯形狀，并且每個(gè)耦合器保持水平位置。因?yàn)轳詈掀鞯哪┒讼喈?dāng)于銷接頭，這確保了耦合器在水平面上的位移。(2)剛性耦合器剛性耦合器不允許兩個(gè)拖車耦合器之間的相對位移。此外，還有半剛性自動車鉤。非剛性聯(lián)軸器和剛性聯(lián)軸器示意圖，(a)非剛性聯(lián)軸器；剛性耦合器。第三，與非剛性車鉤相比，剛性車鉤具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)大大簡化了制動空氣總管與電路的自動連接條件，改善和減輕了工人的工作條件。

3、(2)兩個(gè)車鉤結(jié)合面之間的間隙減小，減小了列車的縱向沖擊力，提高了列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。兩個(gè)拖車鉤碰撞產(chǎn)生的噪音改善了對環(huán)境的影響，這對于城市軌道車輛和公共汽車尤其重要。(3)聯(lián)軸器部件側(cè)向位移的減小改善了自動聯(lián)軸器內(nèi)部機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，減小了對聯(lián)軸器部件的作用力。減少了聯(lián)軸器連接面的磨損。(4)避免一輛車在意外碰撞中爬上另一輛車的危險(xiǎn)。與剛性車鉤相比，非剛性車鉤具有以下優(yōu)點(diǎn)：在性能上，提高了連接縱向中心線高度偏差較大的車輛的兩個(gè)車鉤的適應(yīng)性；在結(jié)構(gòu)上，不需要復(fù)雜的車鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對中裝置。技術(shù)上，車鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝相對簡單。制造成本低，維護(hù)方便。城市軌道車輛和高速列車采用剛性車鉤，鐵路

4、客車和貨車采用非剛性車鉤，第二節(jié)為緊密連接的中央牽引、緩沖和連接裝置，其定義為通過車輛緩慢相向行駛并相互碰撞，使車鉤的車鉤動作并實(shí)現(xiàn)兩車自動機(jī)械、電氣和空氣連接的裝置。特點(diǎn)：緊密連接的中央牽引緩沖連接裝置集牽引、緩沖、連接于一體，屬于剛性自動車鉤，主要用于地下鐵道車輛和城市輕軌車輛。兩個(gè)拖車的掛鉤高度存在偏差，可以安全地連接在傾斜的直線和曲線上。類型：根據(jù)掛鉤結(jié)構(gòu)的類型，有多種：(1)國內(nèi)地鐵車輛采用凸錐和凹錐結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)掛鉤的鎖定。(2)歐洲主要使用schafenberg緊耦合和BSI-COMPACT緊耦合。(3)進(jìn)口上海地鐵車輛采用與沙芬荷格結(jié)構(gòu)相似的緊配合車鉤。1.國產(chǎn)密封車鉤緩沖裝置，

5、為剛性自動車鉤1。密封車鉤緩沖裝置該密封車鉤緩沖裝置由以下五部分組成：(1)密封車鉤：車鉤頭凸錐和車鉤t(4)導(dǎo)管連接器：主管道連接器、制動管連接器和脫鉤導(dǎo)管連接器。(5)脫鉤系統(tǒng)：脫鉤氣缸、脫鉤桿和異型管。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：最大牽引力為15t，最大沖擊力為25t，最大沖擊速度為3mh，允許最小曲線半徑通過，正常情況下為400m，調(diào)車情況下為80m，緊車鉤緩沖裝置示意圖，1車鉤舌；2解開管道連接器；3主風(fēng)道連接器；4切斷旋塞；5鉤體；6緩沖器；7制動風(fēng)道連接器；8.電氣連接器。2.車鉤鎖定和分解的工作原理。耦合器鎖定的凸錐形插入另一方相應(yīng)的凹錐形孔中。此時(shí)，凸錐的內(nèi)側(cè)按壓相對的鉤舌，使其向前旋轉(zhuǎn)，從而

6、按壓脫鉤氣缸的彈簧，鉤舌逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)40。當(dāng)兩個(gè)鉤的連接表面接觸時(shí)，凸錐體的內(nèi)側(cè)不再擠壓另一側(cè)的鉤舌。此時(shí)，由于彈簧的作用，鉤舌恢復(fù)到其原始狀態(tài)，即處于鎖定位置。雙鉤分解和解耦閥分解(需要駕駛員操作)。壓縮空氣從主風(fēng)道進(jìn)入前車(或后車)的解耦氣缸，通過解耦風(fēng)道連接器送入后車(或前車)的解耦氣缸。活塞桿向前推動并驅(qū)動解耦桿將鉤舌旋轉(zhuǎn)到解鎖位置，此時(shí)兩個(gè)鉤可以解耦。兩個(gè)掛鉤分解后，釋放氣缸的壓縮空氣迅速排出，釋放彈簧復(fù)位，帶動鉤舌順時(shí)針旋轉(zhuǎn)40?；謴?fù)到原始狀態(tài)，并為下一次連接做準(zhǔn)備。只要手動拉動脫鉤桿，手動脫鉤就能使鉤舌轉(zhuǎn)動到解鎖位置，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鉤的分解。一、緊耦合耦合器的原理圖，1個(gè)耦合器頭；2

7、鉤舌；3脫鉤桿；4彈簧；5分離氣缸；2.上海地鐵車輛車鉤緩沖裝置：1.上海地鐵車輛車鉤緩沖裝置類型有三種不同類型：(1)自動車鉤自動車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、空氣回路和電路的自動連接。(2)半自動車鉤半自動車鉤的機(jī)械和氣動連接結(jié)構(gòu)及工作原理與全自動車鉤基本相同，但電路需要手動連接。(3)半永久車鉤半永久車鉤的機(jī)械、氣動和電氣連接需要手動操作，通常只在車間維護(hù)時(shí)分解。2.車鉤結(jié)構(gòu)：車鉤頭由三部分組成：機(jī)械連接、電氣連接和空氣連接。結(jié)構(gòu)布局：機(jī)械連接部分居中，電氣連接箱分別布置在左右兩側(cè)，氣路連接布置在中軸線下方。車鉤狀態(tài)包括三種狀態(tài)：懸掛、連接和脫鉤。(1)車鉤頭的機(jī)械連接部分由殼體、中心軸、車鉤舌、車

8、鉤鎖連桿、車鉤鎖彈簧、車鉤舌定位桿和彈簧、定位桿頂塊和彈簧以及脫鉤氣缸組成。結(jié)構(gòu)類型：殼體前部為半凸錐形和半凹錐形孔。連接時(shí)，相鄰耦合器凸錐和凹錐孔相互插入；自動車鉤結(jié)構(gòu)總圖，車鉤頭1個(gè)凸錐；2鉤鎖連桿；3根導(dǎo)桿；4主管道連接器；5個(gè)分體式連接套；6環(huán)彈簧緩沖器；7個(gè)支撐座；8電氣接線盒；9鉤尾沖擊座；10過載保護(hù)連接套；11個(gè)垂直支架；12對中裝置，自動車鉤狀態(tài)，包括三種狀態(tài)：等待懸掛、連接和脫鉤。等待狀態(tài)是耦合器連接前的就緒狀態(tài)。此時(shí)，鉤舌定位桿固定在等待位置，鉤鎖彈簧處于最大張力狀態(tài)，鉤鎖連桿退回到凸錐中，鉤舌上的鉤口朝向鉤頭前方。處于連接狀態(tài)的相鄰車鉤的凸錐伸入車鉤的凹錐孔中，推動定位

9、桿頂塊，定位桿頂塊推動鉤舌定位桿離開待掛位置。由于恢復(fù)力在脫鉤狀態(tài)下，駕駛員操作按鈕控制電磁閥給脫鉤氣缸充氣，氣缸的活塞桿推動鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動，使相鄰車鉤的鉤鎖連桿脫離鉤舌，同時(shí)自身的鉤鎖連桿克服鉤鎖彈簧的拉力縮入車鉤頭的凸錐中，從而脫離相鄰車鉤的鉤舌。此時(shí)，定位桿頂塊控制鉤舌定位桿使鉤舌處于脫鉤狀態(tài)。當(dāng)兩個(gè)掛鉤分離時(shí)，定位桿的頂塊由于彈簧的作用而復(fù)位，鉤舌定位桿回到待掛位置，車鉤回到待掛狀態(tài)。自動耦合器的工作原理圖，(a)待掛；連接狀態(tài)；(c)處于脫鉤狀態(tài)l的外殼；2鉤舌；3中心軸；4鉤鎖連桿；5鉤鎖彈簧；6鉤舌定位桿；7鉤舌定位桿彈簧；8定位桿頂塊；9定位桿頂塊彈簧；10.解開氣缸，(2，3

10、)電氣部分，電氣連接部分由左、右電氣箱組成，分別安裝在鉤頭兩側(cè)，可伸縮。電氣箱外部安裝有保護(hù)蓋。當(dāng)兩個(gè)掛鉤連接時(shí)，電氣盒可以被推出，使得其端面高于耦合器的端面。這時(shí)，防護(hù)罩會自動打開。當(dāng)鉤子松開時(shí)，電氣箱返回到其原始位置，保護(hù)蓋自動關(guān)閉。左右電箱中的觸點(diǎn)分別為固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)，確保電氣連接時(shí)的可靠密封。氣路連接部設(shè)有主氣管接頭和解耦氣管接頭。主風(fēng)道配有主風(fēng)道自動閥，脫鉤時(shí)自動切斷氣路，連接時(shí)自動接通氣路。脫鉤風(fēng)管始終處于連接狀態(tài)，駕駛員通過操作電磁閥控制管道的開啟和關(guān)閉，達(dá)到自動脫鉤或連接的目的。3.車鉤緩沖裝置、結(jié)構(gòu)和配置：環(huán)形彈簧緩沖裝置的前端通過一組分體式連接套與車鉤頭的后端連接；后端

11、：環(huán)形彈簧緩沖器通過球鉸與車鉤支架連接；球形鉸鏈的銷軸垂直于軌道面。機(jī)構(gòu)性能：整個(gè)車鉤緩沖裝置便于車輛通過水平曲線和垂直曲線。在水平面上，它可以圍繞銷左右擺動40，在垂直面上上下擺動5。安裝結(jié)構(gòu)：車鉤支撐座與車鉤尾部沖擊座前端連接，沖擊座后端通過四個(gè)過載保護(hù)連接套與車體底架連接。當(dāng)縱向沖擊力超過590千牛時(shí)，過載保護(hù)螺栓自動斷裂，整個(gè)車鉤緩沖裝置與車體分離，從而保護(hù)車鉤和車體。全自動車鉤慢速連接裝置的性能參數(shù)、主風(fēng)道連接的最大壓力106帕、主風(fēng)道連接的最小壓力6105帕、車鉤橫向擺角40度、車鉤縱向擺角5度、車鉤縱向可調(diào)角6度、對中裝置復(fù)位角40度、車鉤連接范圍：縱向90毫米、橫向170毫米、

12、重量(包括電氣接線盒和電纜)450公斤、半自動車鉤緩沖裝置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：其機(jī)械和氣動連接結(jié)構(gòu)與全自動車鉤完全相同。其使用性能：可自動連接或脫鉤(按下駕駛室內(nèi)的脫鉤按鈕)或手動脫鉤。然而，電接線盒需要手動操作來實(shí)現(xiàn)連接。使用和安裝位置：半自動車鉤緩沖裝置安裝在帶駕駛室拖車的位置端，帶受電弓的機(jī)動車(B車)和不帶受電弓的機(jī)動車(C車)的位置端。半永久聯(lián)軸器，結(jié)構(gòu)及組成：由兩對具有公母結(jié)構(gòu)的連桿組成，其中一側(cè)裝有雙作用環(huán)形彈簧牽引桿，另一側(cè)為剛性牽引桿，兩者通過一個(gè)易于拆卸的套筒式聯(lián)軸器連接，以保證連接剛度前端的圓孔用于放置空氣管道連接器，耦合器鎖定部和去耦氣缸設(shè)置在耦合器外殼內(nèi)。鉤殼后部的法蘭用于連

13、接吊鉤和牽引緩沖裝置。車鉤的鎖定機(jī)構(gòu)由車鉤舌和車鉤鎖桿組成，它們通過銷可擺動地相互連接。中心鎖用作鉤頭外殼中鉤舌的支撐。鉤鎖彈簧(兩個(gè))用于將連接器保持在鎖定位置。彈簧的一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在掛鉤和鎖桿上。手動連接裝置設(shè)置在鉤頭的側(cè)面，通過兩個(gè)脫鉤桿通過杠桿與鉤舌連接。橫桿的端部連接有鋼絲繩，并連接有脫鉤手柄，手柄掛在鉤頭殼體的一側(cè)。1、鉤頭結(jié)構(gòu)圖，外殼；2桿；3脫鉤桿；4鉤舌；6鉤鎖桿；7脫鉤手柄；8鉤鎖彈簧；9.導(dǎo)桿。2.車鉤鎖緊和拆卸的工作原理。鉤鎖彈簧處于松弛狀態(tài)，處于準(zhǔn)備連接的位置。鉤頭中鉤鎖桿的軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌的中心銷之間的連線垂直于車鉤的軸

14、線。1鉤舌；2鉤鎖桿；3鉤鎖彈簧；4殼；5凹錐孔；6心軸；7鉤口、連接和鎖定位置、連接和懸掛過程：原連接和準(zhǔn)備位置的兩個(gè)鉤在鉤頭前端的錐形喇叭口的引導(dǎo)下相互靠近碰撞，并準(zhǔn)確對中；從兩個(gè)鉤向前延伸的鉤鎖桿相互抵靠在鉤上，并將它們各自的鉤向后推以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)；直到鉤鎖桿在彈簧張力的作用下滑入另一個(gè)鉤舌的口中，并推動鉤舌逆時(shí)針返回其原始位置。此時(shí)，兩個(gè)掛鉤的掛鉤鎖桿和兩個(gè)掛鉤的掛鉤形成一個(gè)平行四邊形，力處于平衡狀態(tài)，兩個(gè)掛鉤無間隙剛性連接，處于鎖定狀態(tài)。連接鎖定位置狀態(tài)圖并解開。手動拉動鉤頭一側(cè)的脫鉤手柄，通過鋼絲繩、杠桿和脫鉤桿轉(zhuǎn)動兩個(gè)鉤的鉤舌，直至鉤鎖桿脫離鉤舌口，使兩個(gè)鉤脫離并處于脫鉤位置。氣動

15、脫鉤控制閥由駕駛員操作，實(shí)現(xiàn)脫鉤。加壓空氣通過脫鉤管充入鉤頭內(nèi)的脫鉤氣缸，推動活塞向前移動，壓在脫鉤桿上的滾輪組上，兩個(gè)鉤頭內(nèi)的掛鉤同時(shí)被推到脫鉤位置，類似于手動脫鉤的情況。松開掛鉤后，空氣被排出，氣缸中的壓縮彈簧使活塞回到原來的位置。自動空氣管道接頭當(dāng)兩個(gè)掛鉤連接時(shí)，鉤頭前端空氣接頭的頂桿也相互接觸擠壓，將密封件推離殼體的閥座，使兩個(gè)接頭的主氣路相通，密封件和橡膠管起到防止漏氣的作用?？諝夤艿肋B接器圖紙，1個(gè)頂桿；4、5密封；6像橡膠軟管；7貝殼，4。BSI-COMPACT聯(lián)軸器，BSI-COMPACT聯(lián)軸器的聯(lián)軸器頭由淬火和回火的鉻鉬鋼或含4個(gè)鎳和12個(gè)鉻的不銹鋼制成。它有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)系列

16、尺寸，可以滿足各種車輛和特殊作業(yè)階段的要求。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：車鉤頭內(nèi)部裝有一個(gè)鎖緊螺栓，用于車鉤和氣動、電動或液壓控制裝置的機(jī)械連接。每個(gè)耦合器都配有手動解耦裝置。鎖栓由高硬度鋼制成，置于套筒中，并由彈簧保持在正常位置。BSI-緊湊型耦合狀態(tài)圖，(a)耦合器頭結(jié)構(gòu)；(b)連接位置；(c)鎖定位置；(d)解鎖位置，連接和脫鉤，其中連接兩個(gè)鉤的閂鎖的側(cè)面被相互擠壓，并且相應(yīng)的彈簧被壓縮，直到兩個(gè)閂鎖的鼻部彼此接合，并且彈簧返回到它們的原始位置以到達(dá)連接和鎖定位置。陰間當(dāng)列車啟動、運(yùn)行、制動、分流和連接時(shí)，緩沖器的功能減輕了由車輛之間的慣性和碰撞引起的縱向沖擊和振動。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，緩沖器可分為彈簧緩沖器、摩擦緩