1、潛在失效模式及后果分析,一汽-大眾質(zhì)保部外協(xié)件質(zhì)量保證科 郭驚遠,2,課程內(nèi)容,FMEA的定義、起源 FMEA的實施、跟蹤 FMEA的分類,設計FMEA簡介 設計FMEA的實施,過程FMEA簡介 過程FMEA的實施,一、FMEA概述,二、設計FMEA,三、過程FMEA,3,一、FMEA概述,什么是 FMEA？,（a）認可并評價產(chǎn)品、過程中的潛在失效及該失效的后果。,（b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機會的措施。,（c）整個過程文件化。,FMEA是一種系統(tǒng)的方法，目的：,4,“質(zhì)量杠桿”模型,1、設計開發(fā)（1：100） 2、制造開發(fā)（1：10） 3、裝配（1：1） 4、服務（1：0.5） 5、

2、顧客抱怨，投訴后處理（1：0.05）,投入及回報比,5,FMEA的作用,質(zhì)量意識三層次,6,FMEA的起源,六十年代中期美國航天工業(yè)（NASA） 的一項技術(shù)革新。 在美國質(zhì)量控制協(xié)會汽車部和汽車 工業(yè)集團主持下，克萊斯勒、福特 和通用汽車公司對其各自有關(guān) FMEA的參考手冊、程序、報告格 式和技術(shù)術(shù)語進行標準化處理，形 成統(tǒng)一的標準。,7,FMEA的實施,1.FMEA實施流程圖,2.FMEA成功的條件,3.什么情況下進行FMEA？,8,1.如 何 進 行 FMEA？ 流 程 圖,后果是什么？,有多么嚴重？,起因是什么？,發(fā)生的頻率如何？,怎樣能預防和探測？,探測能力有多強？,采取什么措施？ 設

3、計更改 過程更改 特殊控制 標準、程 序或指南的更改,可能會有什么問題？,功能、特性或要求是什么？,9,2. FMEA 成 功 的 條 件,適時性：在“時間之窗”關(guān)閉之前,小組的努力：集體的智慧,10,適時性,FMEA是預防性的 不是反應性的,應當盡量避免失效 而不是等著顧客提出申訴,成功實施FMEA項目的最重要因素之一,11,適 時 性,2、產(chǎn)品設計和開發(fā),3、過程策劃和開發(fā),4、產(chǎn)品和過程確認,5、生產(chǎn),1、策劃,概念提出和批準,項目批準,樣件,試生產(chǎn),投 產(chǎn),計劃和確定項目,過程設計和開發(fā)驗證,產(chǎn)品設計和開發(fā)驗證,產(chǎn)品和過程確認,反饋評定和糾正措施,系統(tǒng),12,盡管有的人視野很寬，但不可

4、能面面俱到。只有依靠集體的視野才能綜觀全局。,小組的努力,13,FMEA工作組,注：必要時請FMEA推進員協(xié)助小組工作。,14,主要職責： *成立跨部門的工作小組 籌措基本設施和資料 *對項目的期限、結(jié)果及進度負責 調(diào)動小組成員的工作積極性 *對采取的措施進行跟蹤 *確保 FMEA 文件的現(xiàn)實性,工 作 組 組 長 / 主 持 人,15,負責人、專家的職責是： 協(xié)助確定項目的構(gòu)成、范圍及界限 提供有關(guān)的資料、樣品、經(jīng)驗等 協(xié)助進行系統(tǒng)描述、缺陷分析及其優(yōu)化 協(xié)助選擇和實施改進措施,負責人、專家,FMEA推進員,具有開展FMEA工作的經(jīng)驗 具有團隊工作推進經(jīng)驗,16,團隊協(xié)作,不是找別人毛病,信

5、息、資源共享,小組的努力,優(yōu)先選擇經(jīng)驗豐富、有創(chuàng)新思維的人員,17,在進行FMEA的各階段 所需的參考資料有： 設計任務書、訂單 質(zhì)量特性清單 功能描述 標準、法律法規(guī) 圖紙、工藝 作業(yè)指導 檢驗計劃 以往的/類似的 FMEA 行業(yè)信息 學到的經(jīng)驗：索賠、召回、 不合格品、顧 客抱怨等,參 考 資 料,18,3.什么情況下 進 行 F M E A ？,新設計、新技術(shù)或新過程。 對現(xiàn)有設計或過程的修改。 將現(xiàn)有的設計或過程用于新的環(huán)境、新的場所。,19,FMEA的跟蹤-驗證措施有效性,采取有效的預防/糾正措施并對這些措施加以適當?shù)母櫋?如果沒有積極有效的預防/糾正措施，其價值將是非常有限的。

6、責任工程師負責確保所有的建議措施都得到實施或充分強調(diào)。,FMEA是動態(tài)文件,始終反應最新水平以及最近的相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)以后發(fā)生的措施。,20,FMEA 的分類,21,產(chǎn)品系統(tǒng)FMEA,系統(tǒng) FMEA,部件FMEA,子系統(tǒng)FMEA,過程系統(tǒng)FMEA,產(chǎn)品子系統(tǒng)FMEA,過程子系統(tǒng)FMEA,設計FMEA,過程FMEA,22,系統(tǒng)FMEA 實 施 步 驟,風險評價,缺陷分析,系統(tǒng)單元與 系統(tǒng)結(jié)構(gòu),功能與功能結(jié)構(gòu),分 解,輸入、輸出、內(nèi)部功能,失效模式,RPN值,采取措施,優(yōu) 化,23,底盤系統(tǒng),傳動器 失效,齒輪 失效,驅(qū)動軸 失效,離合器,發(fā)動機,整車 失效,動力系統(tǒng) 失效,確定產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)

7、構(gòu) ： 確定系統(tǒng)單元并說明其功能關(guān)系（結(jié)構(gòu)樹/功能樹）。 每一系統(tǒng)單元可能的失效模式。 確定不同系統(tǒng)單元失效模式間的邏輯關(guān)系,產(chǎn) 品 系 統(tǒng) FMEA,24,過程1,分過程 2.2失效,機器 失效,分過程2.3,分過程2.1,人,材料,環(huán)境,整個過程 失效,過程 2 失效,生產(chǎn)過程系統(tǒng)化： 將每一過程工序理解為系統(tǒng)單元并說明其功能關(guān)系（結(jié)構(gòu)樹/功能樹）。 每一系統(tǒng)單元可能的失效模式。 確定不同系統(tǒng)單元失效模式間的邏輯關(guān)系,過 程 系 統(tǒng) FMEA,法,25,系統(tǒng)FMEA,設計FMEA 是產(chǎn)品系統(tǒng)FMEA的一個組成部分，它更深入地對構(gòu)件直至構(gòu)件的設計數(shù)據(jù)加以考慮。,過程FMEA 是過程系統(tǒng)FME

8、A的一個組成部分，它更深入地對過程每道工序直至生產(chǎn)設備的設計數(shù)據(jù)加以考慮。,總成：座椅、空調(diào)器,模塊：車門、儀表板.,26,系統(tǒng)-FMEA 研究的是系統(tǒng)部件、模塊之間的接口關(guān)系和相互作用，為避免產(chǎn)生系統(tǒng)上的設計缺陷。,FMEA 的種類,設計-FMEA 研究的是原件、部件的設計，涉及：設計、原材料選擇、（加工和裝配）。,過程 -FMEA 研究生產(chǎn)過程的策劃，為避免策劃、加工、裝配中的缺陷，涉及：人、機器、材料、環(huán)境、工裝模具和方法。,27,流程,28,對最終的項目以及與之相關(guān)的每個系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都應進行評估。,二、設計FMEA,設計FMEA是由負責設計的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用

9、以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機理已得到充分的考慮和說明。,FMEA以最嚴密的方式總結(jié)了設計一個部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)時小組的設計思想。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設計過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化和文件化。,29,為客觀地評價設計，包括功能要求及設計方案，提供幫助。 評價為生產(chǎn)、裝配、服務和回收要求所做的初步設計。 表明潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響已在設計和開發(fā)過程中得到了考慮。 為完整和有效的設計、開發(fā)和確認項目的策劃提供更多的信息。 根據(jù)潛在失效模式后果對顧客的影響，開發(fā)潛在失效模式的排序清單，從而為設計改進、開發(fā)和確認試驗/分析建立一套優(yōu)先控制

10、系統(tǒng)。 為推薦和跟蹤降低風險的措施提供一個公開的討論形式。 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設計的更改及開發(fā)更先進的設計提供參考。（如獲得的教訓）,設計FMEA的主要作用,30,小組的努力,負責設計的工程師能夠直接、主動地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些領(lǐng)域應包括（但不限于）裝配、制造、設計、分析/試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務和供方以及負責更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設計領(lǐng)域。 FMEA推進員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。,通常是指“最終使用者”，還應包括負責整車或更高一層總成設計的工程師/設計組以及負責生產(chǎn)、裝配和服務活動的生產(chǎn)/工藝工程師。,顧 客,31,在產(chǎn)品圖樣完工之前全部完

11、成！,設計FMEA是一份動態(tài)文件！,在一個設計概念最終形成之時或之前開始。,在產(chǎn)品開發(fā)的各個階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時，持續(xù)予以更新。,32,新的設計,在原設計基礎(chǔ)上修改,應用條件或環(huán)境發(fā)生變化,顧客要求或希望發(fā)生變化,競爭環(huán)境、業(yè)務環(huán)境或法律環(huán)境發(fā)生變化,發(fā)生實際失效,什么情況進行設計FMEA？,33,設計FMEA原則,工具實用性 診斷能力 材料分類符號（用于回收）,設計FMEA在體現(xiàn)設計意圖的同時，還有保證制造、裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設計意圖。并要考慮制造/裝配過程的技術(shù)的限制，例如：,必要的拔模（斜度） 表面處理的限制 裝配空間/工具實用性 鋼材淬硬性的限制 公差/過程能力/性能,設計FME

12、A還應考慮產(chǎn)品維護（服務)及回收的技術(shù)的限制，例如：,34,設計FMEA的實施,設計FMEA從列出設計期望做什么和不期望做什么的清單，即設計意圖開始。,框圖說明了分析中的各項目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。,設計FMEA應從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開始。,35,框 圖,表格,實現(xiàn)功能所要求的零部件、子系統(tǒng),零部件、子系統(tǒng)之間的聯(lián)接關(guān)系,該框圖應伴隨FMEA的全過程,共有22項內(nèi)容組成,框圖和表格,36,框圖/環(huán)境極限條件 系統(tǒng)名稱： 閃光燈 車型年： 1994年新產(chǎn)品 FMEA識別號： XXXI10D001 工作環(huán)境極限條件 溫度： -20160F 耐腐蝕性：試驗規(guī)范B

13、振 動： 不適用 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)： 灰塵 濕度： 0-100% 可燃性：（靠近熱源的部件是什么？） 其他：,設計FMEA的框圖示例,示例,37,字母 = 零件 = 附著的/相連的 - = 界面，不相連 數(shù)字 = 連接方法 = 不屬于此FMEA,部件 A.燈罩 B.電池 C.開關(guān) D.燈泡總成 E.電極 F.彈簧,示例,設計FMEA的框圖示例,返回,38,表格,采取的措施,現(xiàn)行設計控制預防,級別,項目 功能,責任 目標 完成日期,建議措施,探測度 D,頻度數(shù) (O),嚴重度數(shù)(S),潛在失效后果,潛在失效模式,潛在失效模式及后果分析,（設計FMEA）,FMEA編號：,頁碼：第 頁

14、共 頁,編制人：,FMEA日期（編制）： （修訂）,設計責任：,關(guān)鍵日期：,系統(tǒng),子系統(tǒng), 零部件：,年型/車型：,主要參加人：,1,8,7,6,5,4,3,2,9,10,11,12,13,潛在 失效 的起 因/機 理,14,15,16,17,18,19,20,措 施 結(jié) 果,RPN,探測度D,頻度數(shù) O,嚴重度數(shù)S,21,22,RPN,現(xiàn)行設計控制探測,16,例,39,表格說明,1,FMEA編號：FMEA文件編號，以便查詢、索引,2,系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號,3,設計責任：整車廠、部門和小組,4,編制人：負責FMEA準備工作的工程師的姓名、 電話和所屬部門,5,年型/車型：設計所影響

15、的預期的年型及車型,8,6,7,關(guān)鍵日期：FMEA初次預定完成的日期，該日期 不應超過計劃的生產(chǎn)設計發(fā)布日期,FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期,核心小組：有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務的責任部門 和個人姓名,例,9,40,系統(tǒng)FMEA的范圍 一個系統(tǒng)可以看作是由各個子系統(tǒng)組成的。系統(tǒng)FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和相互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 子系統(tǒng)FMEA的范圍 一個子系統(tǒng)FMEA通常是一個大系統(tǒng)的組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分。因此子系統(tǒng)FMEA的焦點就是確保組成子系統(tǒng)的各個部件間的所有的接口和相互作用都要覆

16、蓋。 部件FMEA的范圍 部件FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的FMEA，例如，螺桿是前懸掛的一個部件。,系統(tǒng)FMEA,系統(tǒng)FMEA如何展示其項目/功能/失效模式？,41,系統(tǒng)FMEA,例1：接口和相互作用,在進行系統(tǒng)FMEA時必須確定相關(guān)FMEA的范圍！,42,接 口,子系統(tǒng)之間通過接口直接連接 子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境與每一子系統(tǒng)相連接，這就要求在進行FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。,相互作用,一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化。 任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生相互作用。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之

17、間。非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預測上相對難一些，但很重要，應加以考慮。,系統(tǒng)FMEA,返回,43,系統(tǒng)FMEA,“樹形排列”方式展示項目、功能和失效模式，可幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)、和部件。在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性（對部件的描述是最具體的）。,“樹形排列”對系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件如下安排:,項目,設計目標,- 功能1,-等等,- 功能2,潛在失效模式A,等等,潛在失效模式B,例2：項目、功能和失效模式,44,系統(tǒng)等級,子系統(tǒng)等級,部件等級,設計目標： 1）騎行至少3000小時無需保養(yǎng)，設計壽命為騎行10000小時。 2 ) 適于99.5成年男子騎用，舒適便利。

18、 3 ）等等. 功能： 便于使用 潛在失效模式： 方向把不好用 腳踏板不好用 功能： 提供可靠的交通運輸 潛在失效模式： 鏈條經(jīng)常斷開 需要經(jīng)常修理車胎,自行車,.,下前車管,下后車管,示例,系統(tǒng)FMEA,返回,45,表格說明,9,填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息 使用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命）相關(guān)的信息。 如該項目有多種功能，且有不同失效模式，應把所有功能單獨列出。,例如,油箱/貯存燃料 發(fā)動機/為汽車提供動力 蓄電池/ 1.汽車起動時提供大電流 2.向用電設備提供電流 3.將發(fā)動機供給的電流存儲起來,項目/

19、功能：,例,46,10,表格說明,列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效 可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 指明工作環(huán)境 特殊環(huán)境條件下的失效模式也應當考慮。 注：應以使用規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與 顧客察覺的現(xiàn)象相同,典型的失效模式如：裂紋、粘結(jié)、打滑、信號間斷、斷裂、變形、松動、泄露、氧化、漂移、信號不足、剛性嚙合、不傳輸扭矩、腐蝕、短路等。,失效 = 未達到質(zhì)量要求,無功能,功能不足,潛在失效模式：,例,47,如 何 立 項？,質(zhì)量記錄、頭腦風暴法、集思廣益法,排列法、投票法、8020原則,魚刺圖、石川圖、4M1E,FMEA,例,48,表格說明,11,指失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感

20、受的一樣。,根據(jù)（內(nèi)、外）顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況描述 失效后果（許多失效模式有不止一種后果） 明確說明是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 必須考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件之間存在的相互 影響作用（連鎖反應）,噪音、粗糙、工作不正常、不起作用、外觀不良、異味、不穩(wěn)定、工作減弱、運行間歇、熱衰變、泄漏、不符合法規(guī)！,潛在失效后果：,例,49,表格說明,12,失效模式最嚴重的影響后果的級別。,嚴重度級別數(shù)值的減少只能通過修改設計來實現(xiàn)！,定級為1 失效模式不應進行進一步的分析。,嚴重度數(shù)（S）,有時，高的嚴重度可以通過修改設計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減少。例如,“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴重

21、度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴重度。,例,50,嚴重度數(shù)（S）推薦的評價準則,例,51,13,表格說明,用于對零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級 （例如：關(guān)鍵、主要、重要和重點）,用適當?shù)淖帜富蚍栐谠O計FMEA中注明并在 建議措施中記錄，是特殊過程控制的依據(jù)。,級別（重要程度）,例,52,表格說明,14,指明失效模式發(fā)生的原因或作用機理,列出每個失效模式的所有可以想象到的失效起因和機理,許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因,設計薄 弱部分,潛在失效的起因/機理,失效模式,導致,例,53,表格說明,14,簡明扼要、完整地將起因/機理列出來,典型的失效起因如：,規(guī)定的材料不正確 設

22、計壽命設想不足 應力過大 潤滑能力不足 維修保養(yǎng)說明不當 環(huán)境保護不夠 計算錯誤等等,典型的失效機理如：,屈服、疲勞、材料不穩(wěn)定、蠕變、磨損、化學氧化、電移腐蝕等,失效的潛在起因/機理,例,54,表格說明,15,某一失效起因/機理在設計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性,類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史/現(xiàn)場經(jīng)驗如何？ 零部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其相類似？ 相對先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ 零件是否全新？零件是否與原來有根本不同？ 零部件的用途有無變化？ 有哪些環(huán)境改變？ 針對該用途是否作了工程分析來估計其預期的可比較的頻度數(shù)？ 是否采取了預防性控制措施？,通過設計更改

23、或設計過程變更（如設計檢查表、設計評審、設計導則）來預防或控制失效模式的起因/機理是可能影響降低頻度數(shù)的唯一途徑。,須考慮,頻度 （O）,例,55,（設計小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析作了修改也應一致）,頻度數(shù)（O）推薦的評價準則,例,56,表格說明,16,現(xiàn)行設計控制,設計控制:為保證設計目的，在設計過程中應用的措施方法等。 * 能夠確保設計充分性的任何技術(shù)！,例,現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設計所采用的那些措施(如設計評審，失效與安全設計(減壓閥），數(shù)學研究，臺架/試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗)。,要考慮兩種類型的設計控制： 預防:

24、防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因/機理或者失效模式。,57,現(xiàn)行設計控制,如果可能，最好的途徑是采用預防控制。假如預防性控制被融入設計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因/機理或探測失效模式的設計控制為基礎(chǔ)。,例,58,表格說明,17,為了減小 D 值需不斷改進設計控制方法,探測度是與設計控制中所列的最佳控制相關(guān)的定級數(shù)。,探測度（D）,現(xiàn)行設計控制方法檢測出失效模式的能力,例,59,（設計小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析作了修改也應一致

25、）,探測度（D）推薦的評價準則,例,60,表格說明,18,RPN = S O D,S: 嚴重度數(shù)（110） O：頻度數(shù)（110） D：探測度（110）,失效模式按風險順序數(shù)排序！,風險順序數(shù)（RPN）,例,61,表格說明,19,根據(jù)RPN的排序，提出建議采取措施以減小風險順序數(shù),更改設計 更改設計過程,RPN,S,O,D,更改設計,改進設計確認/驗證,如沒有建議措施 應填寫“無”,建議措施,例,62,建議的措施,首先降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。,應考慮但不限于以下措施： 修改設計幾何尺寸和/或公差 修改材料規(guī)范 試驗設計（尤其是存在多重或相互作用的起因時） 修改試驗計劃,一般實踐中，不管

26、其RPN值多大，當嚴重度是9或10時，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設計控制或預防/糾正措施針對了這種風險。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給最終用戶造成危害的情況下，都應考慮預防/糾正措施，以便通過消除、減弱或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生。,19,例,63,表格說明,在設計FMEA中，下列哪種情況必須采取措施？,64,表格說明,20,填入每一項建議的責任組織的名稱和個人的姓名以及目標完成日期。,21,采取的措施,在措施實施后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。,建議措施的責任,例,65,焦點是持續(xù)改進！,可能重新排序、重新分析。,表格說明,22,當確定了預防/糾正措施后，估算并記錄下

27、糾正后的嚴重度數(shù)、頻度數(shù)和探測度值的結(jié)果。計算并記錄RPN的結(jié)果。,措施的結(jié)果,例,66,FMEA,負責設計的工程師應負責保證所有的建議措施已被實施或已妥善地落實。,FMEA文件應永遠體現(xiàn)最新的設計水平及最新采取的有關(guān)措施，包括生產(chǎn)后發(fā)生的設計更改和措施。,動態(tài) 文件,可采用下列幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實施。 保證設計要求得到實現(xiàn) 評審工程圖樣和規(guī)范 確認這些已反映在裝配/生產(chǎn)文件之中,跟蹤措施,67,過程FMEA是由負責制造/裝配的工程師/小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機理已得到充分的考慮和論述。 FMEA以最嚴

28、密的方式總結(jié)了開發(fā)一個工程是小組的思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗可能會出錯的一些項目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。,三、過程FMEA,68,過程FMEA作用：,確定過程功能和要求。 確定與產(chǎn)品和過程有關(guān)的潛在的失效模式。 評價潛在失效對顧客產(chǎn)生的后果。 確定起因，采取控制，降低頻度和提高探測度。 編制潛在失效模式的分級表，建立預防糾正措施的優(yōu)選體系。 記錄采取的措施和措施的結(jié)果。,69,通常是指“最終使用者”，有時也指下游的制造或裝配關(guān)系、返修工序。,設計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務和供方，以及負責下一層次裝配的領(lǐng)域。,FMEA

29、推進員,小組的努力,顧客,顧客要求也包含政府法規(guī)（排放要求）。,70,過程FMEA是一份動態(tài)文件,當還有時間修改工藝設計時！,在過程可行性分析階段或之前 生產(chǎn)工裝到位之前 考慮從單個零件到總成的所有制造工序,71,何種情況進行過程FMEA?,新的過程 發(fā)生更改的過程 環(huán)境更改,因設計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中，而其后果和糾正措施包括在設計FMEA。,72,過程FMEA不是依靠改變產(chǎn)品設計來克服過程缺陷,要考慮有關(guān)產(chǎn)品設計特性參數(shù)，以便 最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求,過程FMEA 的原則,73,過程流程圖、工藝文件、作業(yè)指導書,DFMEA文件,PFMEA表格（22

30、項內(nèi)容）,產(chǎn)品/過程參數(shù),輸入,輸出,PFMEA,74,采取的措施,現(xiàn)行過程控制預防,級別,過程 / 要求,責任 目標 完成日期,建議措施,風險順序數(shù),探測度D,頻度數(shù) (O),嚴重度數(shù)(S),潛在失效后果,潛在失效模式,潛在失效模式及后果分析,（過程FMEA）,FMEA編號：,頁碼：第 頁 共 頁,編制人：,FMEA日期（編制）： （修訂）,過程責任部門：,關(guān)鍵日期：,項目名稱：,年型/車型：,主要參加人：,1,8,7,6,5,4,3,2,11,潛在 失效 的起 因/機 理,17,R P N,18,19,20,措 施 結(jié) 果,RPN,探測度D,頻度數(shù) (O),嚴重度數(shù)(S),21,22,12

31、,13,10,9,14,15,16,16,現(xiàn)行過程控制探測,表格,例,75,1,FMEA編號：FMEA文件編號，以便查詢、索引,2,項目：進行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的 名稱、編號,3,過程責任：整車廠、部門和小組（還包括供方）,4,編制者：負責編制FMEA的工程師的姓名、 電話和所屬部門,5,年型/車型：過程所影響的預期的年型及車型,8,6,7,關(guān)鍵日期：FMEA初次預定完成的日期，該日期 不應超過計劃開始生產(chǎn)的日期,FMEA日期：編制FMEA原始稿的日期及最新修 訂日期,主要參加人：有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務的責任部門 和個人姓名,例,76,表格說明,9,簡單說明被分析的過程或工序（如鉆孔

32、、焊接） 盡可能簡潔地描述被分析過程或工序的目的 若過程包含有多種不同失效模式的工序（裝 配），應將這些工序作為獨立過程列出 基本功能和輔助功能都要考慮,例如,沖壓/零件成型 焊接/將兩個零件焊接成一體 裝配/將零部件組裝成總成,過程/要求：,例,77,10,表格說明,指過程可能不滿足過程/要求欄中所描述的過程要求和/或設計意圖，是對該具體工序不符合的描述。,可能是下一道工序的潛在失效模式 也可能是上一道工序潛在失效的后果,假設這種失效可能發(fā)生，但不是一定非得發(fā)生。,假設所接收的零件/材料是合格的,當歷史數(shù)據(jù)表明接收零件質(zhì)量有缺陷時，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。,潛在失效模式：,例,78,10,

33、過程工程師,提出并回答,過程/零件怎樣不滿足要求 無論工程規(guī)范如何，顧客認為 的可拒收的條件是什么？,類似過程的比較 顧客對此類部件的索賠,研究起點,潛在失效模式：,例,79,10,典型的失效模式,彎曲 斷裂 轉(zhuǎn)運損壞 表面粗糙 開路,毛刺 開孔太淺 臟污 變形 短路,孔錯位 漏開孔 開孔太深 表面太平滑 貼錯標簽,注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。,潛在失效模式：,例,80,表格說明,11,指失效模式對顧客的影響，顧客可以是 下一道工序或工位、代理商和/或車主。,對最終使用者，失效后果一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的 性能來描述，如： 噪音 、粗糙、工作不正常、費力、異味、

34、 工作減弱、不穩(wěn)定、間歇性工作、牽引阻力 泄漏、外觀不良、返工/返修、車輛控制減弱 不能工作、報廢、顧客不滿意,潛在失效后果：,例,81,表格說明,11,如果顧客是下一道工序或工位，失效的后果應以工藝/工序性能來描述，如： 無法緊固、無法鉆孔/攻絲、不匹配、損壞設備 不能連接、無法安裝、不能配合、無法加工表面、引起工裝過渡磨損、危害操作者,潛在失效后果：,例,82,表格說明,12,指潛在失效模式發(fā)生時對顧客影響的嚴重程度。,嚴重度僅適用于失效的后果,如果顧客是裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴重度的評價應與設計工程師及裝配廠的過程工程師共同商討。,嚴重度數(shù)值的降低只有通過設計更改或重新設計才能實現(xiàn)。 注：

35、不推薦修改為9和10的嚴重度數(shù)值。定值為1的失效模式不應進行進一步的分析。,嚴重度數(shù)（S）,例,83,（過程小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別過程 的分析作了修改也應一致）,嚴重度數(shù)（S）推薦的評價準則,例,84,13,表格說明,對需要附加過程控制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進行分級（例如：關(guān)鍵、主要、重要和重點）,如果在過程FMEA中確定了某一級別，應通知設計主管工程師，因為可能會影響有關(guān)確定控制項目標識的工程文件,級別（重要程度）,例,85,表格說明,14,指明失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù) 可以糾正或控制的原則來描述。,失效的許多起因往往并不是相互獨立的，要糾正或控制

36、一個起因，需要考慮諸如試驗設計之類的方法，來明確那些起因起主要作用，那些起因最容易得到控制。,潛在失效的起因/機理,起因列出的方式應有利于有的放矢地針對起因采取補救的努力。,例,86,表格說明,14,潛在失效的起因/機理,典型的失效起因如：,扭矩不正確過大、過小 焊接不正確電流、時間、壓力不正確 熱處理不正確時間、溫度有誤 零件漏裝或錯裝 潤滑不足或無潤滑 定位器磨損,應只列出具體的錯誤或故障情況，不應使用含糊不清的詞語。,例,87,如果能從類似的 過程中獲取數(shù)據(jù) 則可以用統(tǒng)計數(shù) 據(jù)來確定頻度數(shù),頻度的分級數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值,表格說明,15,指某一特定失效起因/機理發(fā)生的可能性,通過設計

37、更改或過程更改來預防或控制失效模式的起因/機理是可能導致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。,頻度數(shù)（O）,例,88,（過程小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別過程分析作了修改也應一致）,頻度數(shù)（O）推薦的評價準則,例,89,頻度數(shù)（O）推薦的評價準則,例,90,表格說明,16,是對盡可能阻止失效模式或其起因/機理的發(fā)生或者探測將發(fā)生的失效模式或其起因/機理的控制的說明。,兩類過程控制：,預防：防止失效的起因/機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)幾率。 探測：探測出失效的起因/機理或失效模式，導致采取糾正措施。,最好的途徑是先采用預防控制,現(xiàn)行過程控制,例,91,表格說明,17,指在零部件離開制造工序或裝配工位之前 ， 假設