1、1,軌道交通行車組織,軌道交通行車組織,項目十 行車事故分析與處理,一、案例導入 二、項目概述 三、學習目標 四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定 五、任務驅(qū)動 六、拓展知識 七、資源列表 八、復習思考 九、實訓演練 十、交流與討論,軌道交通行車組織,一、案例導入,某地鐵公司車輛段，1999年2月13日11:30分起， 17+18車在6道 (洗車線)進行洗車，12:52分第二次洗車完畢，司機郭XX、副司機邱XX末與車廠6502(信號樓)值班員聯(lián)系，未確認進路防護SX信號機 (進廠信號機)，亦末確認道岔，擅自動車(當時速度為15km/h)，于12:54將車廠4#交分道岔擠壞。信號樓值班員聽到擠岔警示后，立即

2、用電臺呼叫司機停車，司機采取緊急停車，列車越過4#岔尖軌一個車多(約28-30米)時停穩(wěn)，造成了擠岔。維修工程部接到擠岔報告后，立即組織通號車間、工建車間等技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場進行搶修。經(jīng)現(xiàn)場檢查，將4#交分道岔更換了1個道岔連接表示桿、2個擠岔銷后，15:13分道岔驗收合格，恢復正常使用。,軌道交通行車組織,問題提出,行車事故怎樣分類？ 分析和處理事故的流程是怎樣的？,軌道交通行車組織,二、項目概述,城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全，安全運營是運營組織工作的原則和首要目標。為此，城市軌道交通行車人員必須嚴格按照有關(guān)規(guī)定行車，不得違規(guī)操作，時刻保持高度的安全警覺，

3、防止行車事故的發(fā)生，保障乘客的生命安全。一旦發(fā)生了事故，應及時準確地做好事故通報工作及現(xiàn)場應急處置工作，減少事故帶來的損失。 本項目2個任務 1.判斷行車事故的類別及性質(zhì) 2. 分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,三、學習目標,1.技能目標： （1）能進行事故通報。 （2）能進行事故救援的請求。 （3）能進行簡單復舊的處理。 2.知識目標：掌握鐵路行車事故處理規(guī)則有關(guān)規(guī)定，掌握鐵路行車事故救援規(guī)則有關(guān)規(guī)定，掌握地鐵行車事故的處理與救援方法。 3.素質(zhì)目標：培養(yǎng)良好的崗位安全意識和職業(yè)素質(zhì)，熟練掌握各類規(guī)章規(guī)則，嚴格執(zhí)行工作程序、工作規(guī)范、工作標準和安全操作規(guī)程。,軌道交通行車組織,車站值

4、班員國家職業(yè)標準相關(guān)規(guī)定 （1）基本要求2.2.2相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章知識第8條鐵路行車事故救援規(guī)則有關(guān)規(guī)定，第9條鐵路行車事故處理規(guī)則有關(guān)規(guī)定 （2）中級車站值班員 技能要求：能進行事故通報，能進行事故救援的請求，能進行簡單復舊的處理。 相關(guān)知識：鐵路行車事故處理規(guī)則中關(guān)于行車事故分類、通報及內(nèi)容解釋的有關(guān)知識，簡單復舊及處理的規(guī)定。 （3）高級車站值班員 技能要求：能按要求組織一般性事故救援，能對一般行車事故進行分析，提出整改防范措施 相關(guān)知識：組織一般性事故救援的有關(guān)知識及規(guī)定，一般行車事故分析的基本方法和有關(guān)知識，防止行車事故的知識和措施,四、職業(yè)技能鑒定相關(guān)規(guī)定,軌道交通行車組織,五

5、、任務驅(qū)動,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì) 任務2.分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),（一）任務分析 先了解事故概況，這是本任務的基礎。先了解行車事故發(fā)生的時間和地點、涉及到的人員、造成的乘客傷亡情況、列車車輛等設備破損情況、中斷行車時間等。在清楚掌握這些情況后，再來判斷行車事故的類別及性質(zhì)。,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì)（二）職業(yè)實景,軌道交通行車組織,（三）職業(yè)崗位 地鐵車站值班員 站務員 鐵路車站值班員 行車調(diào)度員,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),軌道交通行車組織,（四）相關(guān)知識 一、行車事故的管理原則 通常來說，行車事

6、故的管理要遵循以下原則： （一）以“安全第一，預防為主”為安全生產(chǎn)方針，各級領導要把安全工作當作首要任務去抓，加強安全管理和安全思想教育，強化員工安全意識。嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律，教育員工自覺執(zhí)行各項規(guī)章制度。 （二）做好員工技術(shù)培訓，提高技術(shù)業(yè)務水平，加強安全檢查，及時消除各類隱患。搞好設備維修保養(yǎng)，提高設備質(zhì)量。深入開展增產(chǎn)節(jié)約運動和安全正點、優(yōu)質(zhì)服務的競賽活動，確保地鐵安全運營。 （三）發(fā)生行車事故時，要積極采取措施，迅速搶救，盡快恢復運營，盡量減少損失。,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),（四）事故發(fā)生后，要按照“三不放過”的原則（即

7、事故原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有制定防范措施不放過）處理事故，找出原因，分清責任，吸取教訓，制訂措施，防止同類事故再次發(fā)生。 （五）對事故責任者，應根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)分別給予嚴肅的批評教育、經(jīng)濟處罰，直至紀律處分、法律制裁。對事故性質(zhì)嚴重的要逐級追究領導責任。 （六）對事故分析處理拖延、推托責任、姑息縱容、隱瞞不報或不如實反映事故情況者，應予以嚴肅批評教育和紀律處分。,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),二行車事故的概念和分類 （一）行車事故的概念 凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律或因技術(shù)設備不良及其他原因造成人員傷亡、設備損壞，影響正常

8、行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 （二）行車事故的分類 由于我國各城市地鐵在設備、規(guī)章上并沒有完全統(tǒng)一，所以我國城市軌道交通系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的行車事故分類標準。借鑒鐵路的行車事故分類標準，城市軌道交通系統(tǒng)行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故和事故苗頭。,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),1.重大事故 （1）客車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者 2）客車中破一輛 3）中斷正線（上下行正線之一）行車180分鐘及其以上者 （2）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下

9、列后果之一時： 1）人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者 2）內(nèi)燃機車大破一輛或軌道車報廢一輛 3）中斷正線（上下行正線之一）行車180分鐘及其以上者 （3）調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成（1）、（2）款各項后果之一時 （4）由于地鐵技術(shù)設備、其他臨時設備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設備破損，造成（1）、（2）款各項后果之一時,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),2.大事故 （1）客車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 1）人員死亡1人或重傷2人及其以上者 2）客車小破一輛 3）中斷正線（上下行正線之一）行車120分鐘及其以上者 （2）其他

10、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 1）人員死亡1人或重傷2人及其以上者 2）內(nèi)燃機車中破一輛或軌道車大破一輛 3）中斷正線（上下行正線之一）行車120分鐘及其以上者 （3）調(diào)車作業(yè)（包括整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫軌，造成（1）、（2）款各項后果之一時 （4）由于地鐵技術(shù)設備、其他臨時設備破損或工程車貨物裝載不良致使地鐵技術(shù)設備破損，造成（1）、（2）款各項后果之一時,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),3險性事故（凡事故的性質(zhì)嚴重，但未造成損害或損害后果不夠重大、大事故的為險性事故） （1）列車沖突 （2）列車脫軌 （3）列車分離 （4）向占用區(qū)間發(fā)出列車 （5

11、）未準備好進路接發(fā)列車 （6）向占用線接入列車 （7）客車錯開車門、運行途中開門、車未停穩(wěn)開門 （8）列車冒進信號或越過警沖標 （9）列車開錯方向或進錯股道 （10）客車夾人開車 （11）在實行站間行車法時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車 （12）隧道內(nèi)設備侵入機車車輛限界 （13）機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi) （14）應停列車在站通過 （15）未拿或錯拿行車憑證,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),4一般事故（凡事故的性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故） （1）調(diào)車沖突 （2）調(diào)車脫軌 （3）擠岔 （4）因錯辦或未辦理接發(fā)列車進路致使列車停車 （5）應通過列車在站停車 （6）

12、列車運行中，因車輛部件脫落或施工列車裝載不良刮壞技術(shù)設備 （7）因車輛故障或其他原因 中斷正線（上下行正線之一）行車30分鐘及其以上者 （8）因行車有關(guān)人員違反勞動紀律漏乘、出務遲延，耽誤列車運行 （9）錯誤辦理行車憑證耽誤列車 （10）漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),5因其他原因嚴重危及行車安全，地鐵安全機構(gòu)認為有必要時可定為事故，也有權(quán)對事故重新認定。,軌道交通行車組織,（五）任務實踐 任務描述中的案例，司機違反了行車事故管理規(guī)則中的相關(guān)規(guī)定，應定性為險性事故。,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),軌道交通行車組織,任務1.判斷行車

13、事故的類別及性質(zhì),（六）背景知識 鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條列中對于鐵路行車事故的分類情況： 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),一、有下列情形之一的，為特別重大事故： (一)造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的； (二)繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的； (三)繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。 二、有下列情形之一的，為重大事故

14、： (一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5 000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的； (二)客運列車脫軌18輛以上的； (三)貨運列車脫軌60輛以上的； (四)客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的； (五)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。,軌道交通行車組織,任務1.判斷行車事故的類別及性質(zhì),三、有下列情形之一的，為較大事故： (一)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1 000萬元以上5 00

15、0萬元以下直接經(jīng)濟損失的； (二)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的； (三)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的； (四)中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的； (五)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。 四、造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1 000萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。 除上述規(guī)定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規(guī)定。,軌道交通行車組織,（一）任務分析 行車事故發(fā)生后，應組織相關(guān)人員對事故進行深刻的原因分析，針對該事故提出若干防范措施，避免今后發(fā)生同類事故。為減少事故的發(fā)生，做到防患于未然，應加強安全生產(chǎn)管理。堅持“安全第一，預防為主”的方針，各級領導

16、要把安全工作作為首要任務去抓，加強安全管理和安全思想教育，把安全思想在全體員工中牢固樹立，強化員工安全意識，嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律，教育員工自覺執(zhí)行各項規(guī)章制度；做好員工的技術(shù)培訓，加強員工的日常技能演練和考核工作，不斷提高員工的業(yè)務水平；加強安全檢查，及時消除隱患，搞好設備維修養(yǎng)護，提高設備質(zhì)量，確保城市軌道交通安全運營。,任務2. 分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,（二）職業(yè)實景,任務2. 分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,（三）職業(yè)崗位 地鐵車站值班員 站務員 鐵路車站值班員 行車調(diào)度員,任務2.分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,（四）相關(guān)知識 一、行車事故的通報

17、及調(diào)查處理 （一） 行車事故報告程序 1.報告原則：在區(qū)間發(fā)生時，由司機立即報告行調(diào)。在車站內(nèi)或車輛段發(fā)生時，由車站值班站長或車輛段調(diào)度員報告行調(diào)。 2.發(fā)生人員傷亡、火災、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告119火警、120急救中心或公安分局時，由值班站長、事故現(xiàn)場人員或目擊者在第一時間內(nèi)報告；如果沒有電話直接報告（如列車司機），則立即報告控制中心，由控制中心報告119火警、120急救中心或公安分局。,任務2. 分析及處理典型行車事故,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,3.報告事項如下： （1）時間（月、日、時、分）； （2）地點（區(qū)間、百米標和上、下行正線）； （3）列車車次

18、、車組號、關(guān)系人員姓名、職務； （4）事故概況及原因； （5）人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況； （6）是否需要救援； （7）是否影響鄰線運行； （8）其他必須說明的內(nèi)容及要求。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,4.行調(diào)接到事故報告后,應做到: （1）積極設法防止事故擴大，積極組織救援；同時維持最大限度的運營； （2）立即報告控制中心值班主任； （3）按照“先通后復”的原則組織指揮事故處理； （4）行調(diào)應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，報安全監(jiān)察室和車務部。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,（二）處理方式 1.重大、大事故調(diào)查和處理程序

19、 （1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責；就近車站值班站長到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負責。其任務是負責指揮搶救傷員，做好救援準備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達后要如實匯報。 （2）接到重大、大事故報告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復運營。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,2.險性、一般事故調(diào)查和處理程序 （1）險性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達

20、事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機負責；就近車站值班站長到達現(xiàn)場后，由該值班站長負責。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負責。接到運營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現(xiàn)場后，主要設備部門負責指揮搶險，相關(guān)部門配合。 （2）發(fā)生險性事故，由安全監(jiān)察室負責人立即組織有關(guān)人員進行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進行調(diào)查。召開事故分析會,查明原因及責任者，作出處理建議,制定防范措施。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,二、城市軌道交通運營事故分析 城市軌道交通運營的安全不僅需要先進的現(xiàn)代化智能設備作為保障，同時還必需有系統(tǒng)的安全規(guī)章和制度保障。一般來說：人、設備

21、及社會災害等是地鐵事故的主要因素。 （一）人員因素 1.擁擠。 2.不慎落入和故意跳入軌道 3.工作人員處理措施不得當。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,（二）設備因素 地鐵一般都是采用先進的現(xiàn)代化設備，由于設備的狀態(tài)不良等原因造成的事故也是非常多見的。一般來說，設備因素主要有車輛因素、軌道因素、供電因素和信號系統(tǒng)因素。 1.車輛因素（1）列車出軌。 （2）其他車輛因素。 2.軌道因素 3.供電因素 4.信號系統(tǒng)因素 （三）社會災害,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,三、城市軌道交通行車事故的預防城市軌道交通一旦發(fā)生事故，所帶來的后果一般是十分嚴重的。不僅

22、帶來不利的社會影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。為了提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，通過對事故進行分析，可以做出一些預防和處理措施。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,（一）事故發(fā)生前的預防對策 1.加強對乘客和工作人員的教育 2.采用先進的設備及其檢測體系 3.建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng) 4.制定應急方案并進行模擬演練,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,（二）事故發(fā)生后的處理對策 1.乘客的安全疏散問題 2.建立事故處理專家系統(tǒng),軌道交通行車組織,（五）任務實踐 針對任務描述中的典型行車事故案例，進行如下的原因分析

23、并提出防范措施： 一、原因分析 1.該機班責任心不強，動車前精力不集中，沒有確認信號而盲目動車。司機、駕駛副司機沒有執(zhí)行標準化作業(yè)程序和呼喚應答制度，司機沒有對駕駛副司機進行認真監(jiān)控，進而作業(yè)中失控，嚴重違反二號線行車組織規(guī)則第6.1.1條“司機憑進路防護信號機制信號顯示行車”，導致事故發(fā)生。 2.由于二號線道路岔及區(qū)間的限速，二號線運行機制的列車對比時刻表晚到、晚發(fā)現(xiàn)象嚴重，當4432次列車在曉港準備發(fā)車時，4432次列車在市二宮上行1512、1510區(qū)段仍未出清，曉港S1307信號機不能開放，行調(diào)、車站與司機聯(lián)控、互控措施不足，行車崗位互控不到位。,任務2. 分析及處理典型行車事故,軌道交

24、通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,3.管理上的原因：規(guī)章制度落實不夠，員工責任心不強，管理上有漏洞。 1）人員管理問題：當值司機是剛從一號線調(diào)到二號線的第二個班，對二號線來說也是新司機。學習駕駛副司機在3月18日駕駛實作考試完畢回二號線上班后，接二連三地變換師傅，到事發(fā)時9天時間換了3名師傅。司機、副司機相互之間業(yè)務能力了解不夠，兩個新司機配班不妥當。 2）人員培訓問題：當值司機由于前期休假未參加二號線行規(guī)的培訓，回來上班之間，分部培訓不系統(tǒng)，對二號線的運作和線線路不熟悉。 3）排班上的問題：該機班在3月26日17：55分到次日0：28分上了一個班；接著在27日10：10分到18：

25、25分上第二個班；本機班在27日上第二個班第五個往返時在曉港站發(fā)生冒進信號事故（當天的交路表是跑7個往返共8.3小時）。司機出勤前的休息不充分。 4）總部技術(shù)管理：由于技術(shù)部門沒有最終確定江曉區(qū)間的限速要求，導致新的時刻表未能及時出臺，實際運行圖比較混亂，車次晚到、晚發(fā)比較嚴重，曉港站折返壓力比較緊張。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,二、防范措施 1.各部門要加強員工安全教育，廣泛開展安全第一的思想教育，把安全責任落實到每一個崗位，使每個員工，具備強烈的安全責任感和緊迫感。 2.加強對客車司機工作責任心的教育，嚴格履行崗位職責和執(zhí)行標準化作業(yè)程序，動車前和客車運行中要認真

26、確認道岔、進路和信號，嚴格按信號顯示行車。 3.司機應認真執(zhí)行在信號開放后，再關(guān)閉客室門的作業(yè)程序，杜絕此類事故的再次發(fā)生。 4.在行車工作中，各崗位員工必須嚴格執(zhí)行呼喚應答制度和車務安全聯(lián)控措施。做到信號不清不動車。未經(jīng)確認不動車。 5.科學合理地安排作業(yè)人員的班次、人員之間的搭配，防止行車作業(yè)人員出現(xiàn)超勞現(xiàn)象和人為事故的發(fā)生。建議明確客車司機班與班之間的間隔和休息時間的要求。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理典型行車事故,6.車務部要加大司機作業(yè)時的抽查力度，發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)控的作用。指導、檢查司機執(zhí)行呼喚應答制度等標準化作業(yè)。 7.調(diào)度票務部就根據(jù)行車設備狀況，及時調(diào)整列車時刻表，確保圖定列車的正點率。 8.當列車出現(xiàn)行車間隔不正常的情況時，行調(diào)要及時采取應對措施及時調(diào)整。 9.事件發(fā)生后，行調(diào)沒有將事件迅速向有關(guān)職能部門進行通報，反映了行調(diào)對事故性質(zhì)的判定不準確，要求進一步加強學習。 10.調(diào)度票務部要與車務部加強溝通，統(tǒng)一各種行車規(guī)章的理解，以便行車組織工作的順利開展。組織行調(diào)到現(xiàn)場添乘，了解現(xiàn)場的操作；部門之間的有關(guān)安全案例要進行交流，相互學習，互相提高。,軌道交通行車組織,任務2. 分析及處理