1、1,2008年4月,第11章 CRH3司機室,唐山軌道客車有限責任公司,2,CRH3實體模型司機室,3,1) 司機室操縱臺布置及設(shè)備 2) 雨刷及洗窗系統(tǒng) 3）撒沙系統(tǒng) 4）風笛 5）司機室座椅 6）司機室車窗 7）遮陽窗及遮陽簾 8）外部照明(前照燈及標志燈) 9）輪緣潤滑系統(tǒng) 10）司機室空調(diào)系統(tǒng) 11) 其他輔助設(shè)施,1 司機室組成,4,司機室三維視圖,5,司機室側(cè)視圖,6,司機室俯視圖,7,司機室后視圖,8,附圖中的各個部位名稱,9,司機室特點 司機室的總體布置主要參照執(zhí)行“UIC651-2002機車、動車、動車組和帶司機室拖車的司機室布置”的各項要求。 司機室布置按照人機工程學進行設(shè)

2、計。 司機室的設(shè)計為單人駕駛，司機操縱臺在中央。 同時為司機提供了如工具包、逃生梯等其他輔助設(shè)施。,10,2 司機室操縱臺布置及設(shè)備 司機室操縱臺布置包括司機室操作臺及左、右柜布置。 a操縱臺為主操作區(qū)，在司機前方居中布置，包括經(jīng)常用到的元件或駕駛列車需要的元件； b. 右柜在司機的右手，在列車驅(qū)動中需要監(jiān)控，操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作區(qū)； c. 左柜包含滅火器、垃圾箱等設(shè)施。,11,司機室控制臺,1司機操縱臺 2旋球塞刮水系統(tǒng)，麥克風 3二級操作區(qū) 4故障開關(guān)操縱臺 5CCU1/2 6LSS 面板 115.10（休息區(qū)） 7LSS 面板 115.20（休息區(qū)） 8司機座

3、椅 9LSS 面板 11211 10滅火器,11內(nèi)部通信裝置 12CIR 中心用打印機 13輔助座椅 14MVB 服務(wù)插座 15總里程計數(shù)器 16旋轉(zhuǎn)開關(guān)“電壓調(diào)節(jié)”(51S01)，有“更高”和“更深”兩種設(shè)置 17垃圾箱 18手提燈 19杯托,12,2.1 主操縱臺,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25,2.2 右手操縱區(qū)(第二操作區(qū)),26,27,28,29,2.3 故障面板 （第三操作區(qū)）,30,31,32,33,34,35,36,37,2.3 操作臺的機械部分 司機室主操作臺及左、右柜的機械結(jié)構(gòu)采用壓型鋁板件 焊接、鉚接及螺栓連接結(jié)構(gòu)。 主操作臺

4、及左、右柜的連接采用彈性連接，即不僅主操縱 臺與左右柜之間采用彈性橡膠減振器連接，而且與車體之間 也采用彈性橡膠減振器連接。 主操作臺與車體之間通過2個支座連接。,38,主操縱臺的機械結(jié)構(gòu),39,3 雨刷及洗窗系統(tǒng) 雨刷及洗窗系統(tǒng)位于動車組兩端的司機室。系統(tǒng)是由電子控制的 氣動雨刷并具有清洗系統(tǒng)。雨刷驅(qū)動裝置安裝在前擋風玻璃下方。根 據(jù)速度的不同，定義了以下功能： 無痕擦拭，速度可高達160 km/h 擦拭功能運轉(zhuǎn)，速度可高達330 km/h,40,雨刷及洗窗系統(tǒng)組成,1、雨刷動力單元 2、雨刷電機 3、控制裝置 4、快速通風 5、裝置單元 6、雨刷驅(qū)動裝置 7、固定板 8、雨刷臂 9、雨刷片

5、 10、水箱 14、過濾器線 15、控制箱 16、液位顯示,41,系統(tǒng)組成：雨刷裝置、清洗裝置和應(yīng)急運行裝置。 3.1 雨刷裝置 控制裝置 快速通風閥 雨刷驅(qū)動裝置 固定板 雨刷臂 雨刷片,42,雨刷動力單元,43,3.2清洗裝置 清洗泵是一個旋轉(zhuǎn)滑閥真空泵，最大工作壓力為10巴，通過噴嘴在所有行駛速度下將擋風玻璃清洗劑傳送給前擋風玻璃。,44,3.3應(yīng)急運行裝置 氣動裝置單元 氣動裝置單元用來在發(fā)生故障時啟動雨刷驅(qū)動裝置。在供電發(fā)生故障時，在沒有向電子控制裝置發(fā)出信號或發(fā)出的信號不正確時，或者在電子氣動裝置失靈時，就可以通過將氣動裝置單元手動閥的手柄從“正常操作方式”位置轉(zhuǎn)換到“緊急操作方式

6、”位置上氣動式起動雨刷臂驅(qū)動裝置。雨刷臂繼續(xù)以最大的雙沖程值移動。 注意：在緊急操作過程中，所有電氣信號限制都不工作。緊急操作的起動只能在主駕駛室進行。,45,4 撒砂設(shè)備 為了改善輪軌間的粘著狀態(tài)，動車都裝有一個2級調(diào)速的加熱撒砂單元 。,46,此單元砂箱安裝在車體上，而有些車型安裝在轉(zhuǎn)向架上。砂箱安裝在轉(zhuǎn)向架上屬于簧下質(zhì)量，對轉(zhuǎn)向架性能影響較大。而裝于車體上不利于砂子填充。,47,撒砂裝置分布示意圖,48,中間車有四個撒砂裝置，每個方向兩個，通過磁閥（F04）控制撒砂裝置在所需的方向上工作，頭尾車裝有兩個撒砂裝置。當司機按“ 撒砂” 按鈕時撒砂開始，中央控制單元將接受由按鈕產(chǎn)生的“ 撒砂”

7、 信號，中央控制裝置檢測（列車）行駛方向并分配相應(yīng)地信號給具備相應(yīng)電磁閥的本車空氣控制裝置 。,49,5 風笛 風笛系統(tǒng)位于動車組兩端的司機室前端，其信號裝置由兩個獨立的氣動喇叭“HIGH”（P04）和“LOW”（P05）組成分別在通過郊區(qū)和城市時使用。,50,6 司機室座椅 司機室座椅簡介 a.司機座椅為現(xiàn)代人體工程學設(shè)計。 b.司機座椅的重量不得超過55kg。 c. 強度滿足“EN 12663鐵道應(yīng)用鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)要求”。,51,9,7,6,2,1,3,司機室座椅 1-座椅箱 2-椅座 3-旋轉(zhuǎn)裝置 4-前后傾斜 5-座椅上部調(diào)整 6-椅背傾斜度調(diào)整 7-座椅扶手傾斜度調(diào)整 8-座椅扶手

8、的折疊 9-頭枕的調(diào)整,52,1.座椅箱 座椅箱中有一個裝工具的抽屜，和一個放應(yīng)急梯的抽屜。兩個抽屜均有鎖扣板。 2.椅座 椅座內(nèi)有一可調(diào)氣簧，能在不同位置上調(diào)整。在同時按下操作手柄和施加使用者重力情況下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范圍內(nèi)可調(diào)。 3.旋轉(zhuǎn)裝置 旋轉(zhuǎn)裝置將座椅在運動方向上鎖緊。司機坐在座椅內(nèi)并用力向任一方向轉(zhuǎn)動他的身體時，打開該鎖緊。 4.前后傾斜 通過抬起手柄將鎖緊釋放。座椅可前后在兩個位置上傾斜30，手柄松開時，再次自動鎖,53,5.座椅上部調(diào)整 座椅上部長度通過抬起手柄釋放鎖緊調(diào)整。調(diào)整范圍190mm，每級10mm。手柄松開時，再次自動鎖緊。 6.椅背傾斜度調(diào)整

9、 旋轉(zhuǎn)手柄（向左或向右）可調(diào)整椅背的傾斜度。它自動在任意位鎖緊。 7. 座椅扶手傾斜度調(diào)整 通過轉(zhuǎn)動螺母調(diào)整座椅扶手的傾斜度 8. 座椅扶手的折疊 座椅扶手可折疊到與椅背平行的位置，并在無鎖緊的情況下保持該位置。 9.頭枕的調(diào)整 通過壓進或拉出可將頭枕調(diào)到合適位置，有三個調(diào)整位置,54,7 司機室車窗 7.1 車窗組成 司機室車窗包括旋轉(zhuǎn)車窗、風擋玻璃和側(cè)部固定窗（側(cè)部固定窗與客車窗相同，不再重述）。由于司機室設(shè)旋轉(zhuǎn)車窗，故不再設(shè)司機室后視裝置。,55,旋轉(zhuǎn)車窗(內(nèi)視圖),根據(jù)UIC 651，必須遵守 緊急出口要求。,56,風擋玻璃(外視效果),風擋玻璃(內(nèi)視效果),57,、依據(jù)UIC 651

10、，風擋玻璃必須保證足夠的防穿透能力。 因此，有一項重要的型式試驗就是當風擋玻璃在噴過漆的框架中安裝之后，要經(jīng)過1kg質(zhì)量的物體以vp = 460 km/h的速度（UIC依據(jù) 651:2002-07-01，第2.7.4，“前窗強度”，物體沖撞速度vp = 運行速度300 km/h + 相向速度160 km/h）沖撞,風擋玻璃不能被穿透。,58,8 遮陽窗及遮陽簾 8.1 遮陽窗,59,遮陽窗組成 百葉窗由玻璃鋼組成。包括百葉窗框、鉸鏈、繩鉤、拉繩緊固器、球形定位器、隔離墊片、隔離墊板等。 功能要求 遮陽隔柵系統(tǒng)的工作是減少進入司機室的光量，而不遮擋旅客的水平視線。進入陽光的減少目標約為15。此系

11、統(tǒng)由里面永久性地用膠水粘貼了水平葉片的一個框。不可調(diào)整百葉窗的傾斜角度。 重量要求 “遮陽隔柵”系統(tǒng)的重量包括緊固件不得超過13 kg。,60,8.2 遮陽簾 遮陽簾組成 由于幾何學的原因，遮陽簾由3塊成一定角度的紡織品制成，可用1根“簾桿”一起卷起來。外邊的兩塊固定在“簾桿”上，這樣它們就可在中間的片上成V形卷起來。 功能要求 遮陽簾的功能是遮擋風擋玻璃的下面部分。 遮陽簾的最小范圍：800mm。 遮陽簾通過電氣開關(guān)操作。當電源出故障時，可手動應(yīng)急操作。,61,遮陽簾,62,9 外部照明 9.1外部照明（包括前照燈及標志燈）的目的是使人們?nèi)菀卓匆娷囕v，為司機提供更廣闊的視野，同時其信號燈提供

12、不同的信號形態(tài)。 9.2 CRH3電動車組的頭車上安裝有信號照明設(shè)備。由一個上部的信號頭燈，左右兩個頭燈，左右兩個信號燈和左右兩個聯(lián)掛準備就緒信號燈組成。這里的左右是根據(jù)司機室的左右來定義的。,63,信號前燈,頭燈,信號燈,CRH3外部照明,64,10 輪緣潤滑系統(tǒng) 10.1總體概述 輪緣潤滑系統(tǒng)的設(shè)計是為了有效降低車輪（輪緣）與軌 道之間的干磨損。一般來說，輪緣潤滑系統(tǒng)只安裝在一 列機車的第一對車輪附近并將潤滑劑噴射到輪緣上，第 一對輪緣得到潤滑劑后，通過接觸，軌道也得到了潤滑 劑，軌道上的潤滑劑又會傳送到后面的車輪上。,65,10.2 結(jié)構(gòu)組成 REBS機車輪緣潤滑系統(tǒng)由油箱、氣動泵、油氣

13、混合塊、 電磁閥、TURBOLUB油氣分配器、噴嘴以及電控系統(tǒng)組成。,66,從氣動泵引到Turbolub油氣分配器的管/軟管的標稱寬度：6mm,從供風單元引到氣動泵的管/軟管的標稱寬度：68mm,從Turbolub油氣分配器引到噴嘴的管/軟管的標稱寬度：45mm,1油箱組（裝有油氣混合塊、氣動泵） 2電控箱 3電磁閥 4噴嘴 5TURBOLUB油氣分配器 CRH3REBS輪緣潤滑系統(tǒng)示意圖,67,潤滑劑油箱SP-BF12 此油箱由不銹鋼制成，油箱上集裝了SPPIO/K型氣動泵。加油最好通過加油泵從箱蓋或從加油接頭處注入，油箱上裝配有油標用于顯示油位。,68,裝有油氣混合塊的SP-PIO/k型氣

14、動泵,壓力連接 G1/4 （潤滑劑）,帶有回程閥長度為FI.193070油氣混合部分,壓縮空氣連接 G1/4 （通過2位2通電磁閥）,69,OLM油氣混合塊 潤滑劑從泵供送出來后進入OLM油氣混合塊，在此和壓縮空氣混合后沿著管壁、TURBOLUB油氣分配器等輸送到噴嘴。,70,電磁閥MVA/2/2 噴射過程和泵的行程由一個2位2通電磁閥進行控制。,71,TL-T2型TURBOLUB油氣分配器 TL-T2型 TURBOLUB油氣分配器準確地把潤滑劑和壓縮空氣分配到兩個管子中，并直抵兩個噴嘴。油氣分配器內(nèi)部設(shè)計保證潤滑劑和壓縮空氣以50：50的比率準確分配。,72,DSP-4型噴嘴 噴嘴的作用是借

15、助于壓縮空氣的作用在管道中將輸送的潤滑劑加速噴出，從而使?jié)櫥瑒膰娮斐隹谔幰愿咚俣葒姷捷喚壣?。這樣可以確保潤滑劑透過車輪與速度風之間的循環(huán)。如上所述，整個噴射過程中都有潤滑劑，噴射的時間越長，從噴嘴噴出的潤滑劑越精細，但不管噴射時間多長，噴出的潤滑劑量都是相等的，因為定量泵決定了潤滑劑的供送量。,73,過濾器 在第一個TURBOLUB油氣分配器前的管路上裝設(shè)一個過 濾器，它可以有效阻止大的顆粒進入系統(tǒng)，以免堵塞TURBOLUB分配器和噴嘴。,74,帶有彎道傳感器的REPLUS控制箱 REPLUS控制箱可以以距離控制的方式或可以切換為時間控制方式來進行噴射，并可輔助彎道控制功能。 時間控制器或距

16、離控制器上安裝彎道控制器，彎道傳感器與主停滯開關(guān)共同起作用。當車輛經(jīng)過彎道時，距離控制功能、時間控制功能和彎道控制功能共同作用，對車輪輪緣進行潤滑。 為了系統(tǒng)正常的功能，應(yīng)選擇不少于5秒的噴射時間，建議6-8秒的噴射時間。,75,帶有彎道傳感器的REPLUS控制箱,76,10.3 系統(tǒng)原理 輪緣潤滑系統(tǒng)所用的壓縮空氣取自列車的壓縮空氣網(wǎng)，在沒有現(xiàn)成壓縮空氣的情況下也可采用小型空壓機。在系統(tǒng)中，泵和噴嘴之間的中間管道就象是一個儲存潤滑劑的蓄能器，整個管路系統(tǒng)中大約含有10的潤滑劑和90的壓縮空氣，這樣的比例使壓縮空氣在噴射過程（約持續(xù)6秒鐘）中能夠?qū)櫥瑒┊a(chǎn)生作用并使之形成精細涂層，涂層的厚度小

17、于0.001mm，其寬度為1015mm，1030mm2的潤滑劑量在約6秒鐘內(nèi)被分成最精細的顆粒后噴在輪緣上在噴射過程中，車輪可以轉(zhuǎn)很多圈；不會出現(xiàn)潤滑劑灑落在軌道或車輪之外。,77,由于機車上的空氣壓縮機能力有限，因此潤滑劑并不是連續(xù)而是間隔噴射的，噴射間隔可以取決于時間，也可取決于行駛距離，或是二者兼之；必要的話，機車處于彎道時，還可以用特殊方式提供額外的潤滑劑量。,78,REBS機車輪緣潤滑系統(tǒng)是以時間控制為基礎(chǔ)的，這種方式能確保機車在直道上快速行進時噴出的潤滑劑較少，而在彎道行駛時噴出較多潤滑劑。當機車時速低于5公里時，計時器停止工作且無法被擊活，直到機車行駛時速高于5公里，這樣機車停止

18、運行時潤滑系統(tǒng)就不會工作。,79,10.5 結(jié)構(gòu)特點 REBS機車輪緣潤滑系統(tǒng)以采用了單質(zhì)噴嘴及TURBOLUB分配器為其結(jié)構(gòu)特點，由壓縮空氣對整個系統(tǒng)進行操作。 選擇的系統(tǒng)部件安裝位置盡量避免了熱，霜及污染物的影響。油箱裝在能允許輸油泵和連接裝置通過輸油嘴或打開油箱蓋從頂部迅速將油注入的地方，這樣可方便對系統(tǒng)進行維護和檢修。,80,10.6維護 REBS輪緣潤滑系統(tǒng)基本不需要維護。因為氣動泵設(shè)計有自動潤滑功能。Turbolub型油氣分配器和噴嘴沒有任何運動部件，因此沒有磨損不需要清潔。但要注意下列條件： 使用清潔、均勻攪拌的輪緣潤滑劑 不許混合使用不同型號的輪緣潤滑劑。 裝置、管路、噴嘴沒有損壞。 過濾的壓縮空氣 只能委托授權(quán)專家進行調(diào)節(jié)與監(jiān)督的工作。,81,11 司機室