1、天興洲大橋南岸引橋客專線簡(jiǎn)支梁上跨武九線（K17+400+600）施工方案一、編制依據(jù)及工程概況1、編制依據(jù)（1）、天興洲大橋客專線設(shè)計(jì)圖紙;（2）、簡(jiǎn)支梁移動(dòng)模架指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì);（3）、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（4）、施工安全：建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 （國(guó)務(wù)院第393號(hào)令）;鐵路技術(shù)管理規(guī)程;鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB104012003 J2592003）;鐵路工務(wù)安全規(guī)則;鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法 鐵辦【2007】186號(hào);2、工程概況 武漢天興洲大橋南岸引橋位于武漢市青山區(qū)境內(nèi)，分別跨越跨和平大道、武九線（K17+400+600）（原楠姆廟車站）、冶金大道、武青三

2、干道等，其中跨越武九線（原楠姆廟車站）設(shè)計(jì)采用1跨32m簡(jiǎn)支梁通過（1-32m，為48#49#墩）線路與既有鐵路的交角為78。梁部跨線路設(shè)計(jì)梁底至軌頂高為11m。限界情況48#49#孔移動(dòng)模架主梁底跟軌頂高度為853cm，安裝48#墩、49#墩墩旁托架時(shí)，墩旁托架邊緣距線路中心為444cm和273cm。 二、上跨武九線施工方案 簡(jiǎn)支梁跨越武九線（K17+400+600）時(shí)梁部采用下承式移動(dòng)模架進(jìn)行施工。ZQM900II移動(dòng)模架采用橋面下支承，模架由承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等構(gòu)成。移動(dòng)模架鋼梁段長(zhǎng)35.5m，前導(dǎo)梁各長(zhǎng)16.8m，總長(zhǎng)72.5m。簡(jiǎn)支梁移動(dòng)模架施工工況為：

3、1、安裝墩旁托架（預(yù)先安裝好）、支承小車；2、模架打開、縱向過孔到位，合模；3、綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力、澆注混凝土、養(yǎng)護(hù)、張拉預(yù)應(yīng)力；4、模架打開過孔前移至下一孔；5、墩旁托架拆除。在上跨武九線（K17+400+600）時(shí)即客專線48#49#墩簡(jiǎn)支梁，安裝48#墩、49#墩墩旁托架時(shí)，墩旁托架邊緣距線路中心為444cm和273cm，移動(dòng)模架主梁底距軌道高度為853cm，均能滿足鐵路運(yùn)營(yíng)安全限界。 為了確保鐵路既有線施工安全，有以下幾個(gè)工況需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖施工： 1、將46#墩的墩旁托架（2個(gè)）（墩旁托架重16噸，長(zhǎng)為8.3m,高為7.5m）從北岸上跨鐵路吊裝至南岸（49#墩旁）：施工工序及要點(diǎn)時(shí)間

4、：、在線路旁將150噸吊車就位安裝好；、在線路封鎖期間在軌道上鋪設(shè)方木，防止因墩旁托架碰觸兩軌道形成閉塞； 、利用吊車將墩旁托架（一個(gè)）吊至線路另一側(cè)；、將吊車移至墩身另一側(cè)，安裝好后再將另一個(gè)墩旁托架吊至線路另一側(cè)；、由于吊車進(jìn)行移位及就位時(shí)間長(zhǎng)，則吊運(yùn)兩個(gè)墩旁托架進(jìn)行要點(diǎn)兩次，每次為60分鐘；2、49#墩的墩旁托架安裝；49#墩的墩旁托架在安裝好后，與軌道線路中心最小水平距離為273cm，但在安裝過程中會(huì)侵入限界。施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、在線路旁將150噸吊車就位安裝好，并做好各項(xiàng)安裝墩旁托架的準(zhǔn)備；、在線路封鎖期間利用吊車將墩旁托架對(duì)安裝在墩身一側(cè)并進(jìn)行對(duì)拉固定； 、由于49#墩左側(cè)墩旁托

5、架距線路中心線僅為273cm，安裝就位時(shí)間長(zhǎng)，需要點(diǎn)一次，時(shí)間為90分鐘；3、將移動(dòng)模架從47#48#孔移至48#49#孔，組合就位后進(jìn)行鋼筋綁扎、混凝土澆筑等；施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、將移動(dòng)模架在47#48#孔進(jìn)行橫向打開，做好過孔準(zhǔn)備工作；、在線路封鎖期間將移動(dòng)模架進(jìn)行前移至48#49#孔； 、移動(dòng)模架在48#49#孔進(jìn)行橫向合攏并進(jìn)行模板調(diào)整；、移動(dòng)模架過孔總時(shí)間需3小時(shí)，則需進(jìn)行要點(diǎn)兩次，每次時(shí)間為90分鐘；、在線路天窗時(shí)間進(jìn)行移動(dòng)模架內(nèi)鋼筋綁孔、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作； 4、將47#墩的墩旁托架（2個(gè)）（墩旁托架重16噸，長(zhǎng)為8.3m,高為7.5m）從北岸上跨鐵路吊裝至南岸，安裝在50

6、#墩旁：施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、在線路旁將150噸吊車就位安裝好；、在線路封鎖期間在軌道上鋪設(shè)方木，防止因墩旁托架碰觸兩軌道形成閉塞； 、利用吊車將墩旁托架（一個(gè)）吊至線路另一側(cè)；、將吊車移至墩身另一側(cè)，安裝好后再將另一個(gè)墩旁托架吊至線路另一側(cè)；、由于吊車進(jìn)行移位及就位時(shí)間長(zhǎng)，則吊運(yùn)兩個(gè)墩旁托架進(jìn)行要點(diǎn)兩次，每次為60分鐘；5、將移動(dòng)模架從48#49#孔移至49#50#孔，組合就位后進(jìn)行鋼筋綁扎、混凝土澆筑等；施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、將移動(dòng)模架在48#49#孔進(jìn)行橫向打開，做好過孔準(zhǔn)備工作；、在線路封鎖期間將移動(dòng)模架進(jìn)行前移至49#50#孔； 、移動(dòng)模架在49#50#孔進(jìn)行橫向合攏并進(jìn)行模板調(diào)整；

7、、移動(dòng)模架過孔總時(shí)間需3小時(shí)，則需進(jìn)行要點(diǎn)兩次，每次時(shí)間為90分鐘；、該梁的鋼筋綁孔、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作均不在線路上方，不影響線路運(yùn)營(yíng)工作；6、將48#墩的墩旁托架（2個(gè)）（墩旁托架重16噸，長(zhǎng)為8.3m,高為7.5m）從北岸上跨鐵路吊裝至南岸，安裝在51#墩旁：施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、在線路旁將150噸吊車就位安裝好；、在線路封鎖期間在軌道上鋪設(shè)方木，防止因墩旁托架碰觸兩軌道形成閉塞； 、利用吊車將墩旁托架（一個(gè)）吊至線路另一側(cè)；、將吊車移至墩身另一側(cè)，安裝好后再將另一個(gè)墩旁托架吊至線路另一側(cè)；、由于吊車進(jìn)行移位及就位時(shí)間長(zhǎng)，則吊運(yùn)兩個(gè)墩旁托架進(jìn)行要點(diǎn)兩次，每次為60分鐘；7、將移動(dòng)模架從

8、49#50#孔移至50#51#孔，由于移動(dòng)模架在49#50#孔時(shí)后導(dǎo)梁在線路上方，則需進(jìn)行要點(diǎn)操作；施工工序及要點(diǎn)時(shí)間：、將移動(dòng)模架在49#50#孔進(jìn)行橫向打開，做好過孔準(zhǔn)備工作；、在線路封鎖期間將移動(dòng)模架進(jìn)行前移至50#51#孔； 、移動(dòng)模架在50#51#孔進(jìn)行橫向合攏并進(jìn)行模板調(diào)整；、移動(dòng)模架過孔總時(shí)間需90分鐘，則需進(jìn)行要點(diǎn)一次，時(shí)間為90分鐘； 8、拆除49#墩的墩旁托架；在移動(dòng)模架過完49#50#孔后，對(duì)49#墩墩旁托架進(jìn)行拆除。、將吊車做好拆除準(zhǔn)備工作；、在線路封鎖期間將49#兩旁的墩旁托架進(jìn)行拆除； 、由于49#墩左側(cè)墩旁托架距線路中心線僅為273cm，安裝就位時(shí)間長(zhǎng)，需要點(diǎn)一次

9、，時(shí)間為90分鐘；各工序要點(diǎn)表附后。各工況的施工平面、立面圖附后。三、各關(guān)鍵工序操作控制要點(diǎn) 1、墩旁托架安裝及拆除：、墩旁托架起著將整機(jī)載荷和施工工作載荷傳到承臺(tái)的作用。墩旁托架采用承臺(tái)支承結(jié)構(gòu)，分為左右兩部分，兩部分之間采用精軋螺紋鋼筋拉錨連接。托架上平面支承著支承臺(tái)車，且設(shè)有導(dǎo)向滑軌，便于導(dǎo)梁的橫向移動(dòng)。墩旁托架采用兩臺(tái)吊車同時(shí)起吊安裝，先安裝好一端后,采用22mm鋼絲繩進(jìn)行臨時(shí)固定在墩身上，再進(jìn)行安裝另一個(gè)墩旁托架。墩旁托架安裝示意圖如下：、墩旁托架主要用來(lái)傳力于橋墩承臺(tái)。托架分左右兩部分，兩部分之間用精扎螺紋鋼筋連接。安裝前應(yīng)清除承臺(tái)頂面上泥土等雜物，并整平，必要時(shí)用鋼板墊平。、支腿

10、和托架均設(shè)有聯(lián)接對(duì)拉螺紋鋼筋，其張拉須對(duì)稱分步進(jìn)行，對(duì)每根螺紋鋼筋施加要求的預(yù)緊力，以使兩部分托架與橋墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻。張拉時(shí)需注意：兩邊橫梁平面,要求張拉精扎螺紋鋼筋前調(diào)整水平，平面度誤差5mm。精扎螺紋鋼筋應(yīng)亦按對(duì)角線的順序張拉。上部精扎螺紋鋼筋較多，分兩次張拉，每根張拉力為1802KN，托架下部的兩根和支撐對(duì)拉筋單根預(yù)緊力為100KN5KN，盡量使各螺紋鋼筋受力均勻。各橫梁上軌頂面距墩頂面高度2849mm，誤差為5mm。橋墩兩側(cè)托架和支撐應(yīng)同步、對(duì)應(yīng)地分別安裝。、墩旁托架安裝過程中，嚴(yán)禁墩旁托架侵入鐵路限界，并做好鐵路前后800米的安全防護(hù)，吊車起吊時(shí)間均安排在要點(diǎn)及天窗期間

11、。、墩旁托架的拆除與安裝的順序相反，先拆除頂部三角支撐，再進(jìn)行鋼支墩拆除。、所有安裝和拆除過程均不得侵入鐵路安全運(yùn)營(yíng)限界內(nèi)。2、移動(dòng)模架開模橫移、縱移過孔、橫移合模工序控制：開模工序：梁部混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到85%后,進(jìn)行初張拉,完成后，進(jìn)行外模脫模，脫模時(shí)，先下落4個(gè)500噸千斤頂，將主梁及模板下落到滑道上，主要由滑道承重，下落時(shí)4個(gè)千斤頂必須同步操作；先解開橫梁中間連接螺栓，由兩側(cè)的橫向千斤頂將主梁向外側(cè)橫移，由于兩主梁為單獨(dú)主體，但為了保證墩旁托架的受力平衡，兩側(cè)向外滑移速度需保持一致，在墩旁托架外側(cè)設(shè)置安全塊，防止滑移過多；統(tǒng)一指揮，同時(shí)操縱左右兩側(cè)支承臺(tái)車橫移油缸，同步橫移。兩組

12、模架主梁左右對(duì)稱誤差不超過100mm，同側(cè)前后橫移誤差不超過100mm橫移基本到位后，須進(jìn)行檢測(cè)糾偏，確保兩組主梁軸線與橋梁軸線平行，確保在過孔時(shí)前、后三組滑道均在一條直線上；主梁橫移到位后，進(jìn)行模架過孔，過孔時(shí)，每個(gè)墩旁托架上均需有1名作業(yè)組長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，每一步模架前移時(shí)，4個(gè)千斤頂必須同步，以克服過孔時(shí)對(duì)墩旁托架產(chǎn)生水平推力不均衡；在前、后三個(gè)墩旁托架共同受力（即由中間一個(gè)前移油缸前推使力）時(shí)，為模架安全性最差的時(shí)候，該狀態(tài)主要受力由中間的墩旁托架受力，且易出現(xiàn)三組支撐滑道不在同一平面，滑道自身易產(chǎn)生相互制動(dòng)力，同時(shí)出現(xiàn)主梁前端上翹及后支點(diǎn)外滑等極不安全的現(xiàn)象，為了克服該類現(xiàn)象

13、，當(dāng)主梁同時(shí)與三個(gè)墩旁托架的支承臺(tái)車接觸后，重心前移時(shí)，解除后端支承臺(tái)車與墩旁托架的橫移約束，以釋放三點(diǎn)不在同一線時(shí)，給主梁施加的內(nèi)力，防止主梁后端脫離時(shí)，內(nèi)力瞬間釋放造成擺動(dòng)，造成主梁失穩(wěn)，兩側(cè)三個(gè)支點(diǎn)均必須有人觀察，在三個(gè)支點(diǎn)受力時(shí)，前推步距必須嚴(yán)格控制在20cm內(nèi)，一旦出現(xiàn)主梁外滑時(shí)，立即停止前移并進(jìn)行糾正；前移到位后，進(jìn)行合模工作，為了保證橫梁連接螺栓孔位正確，采取定位銷進(jìn)行限位，合模后，先鎖定兩端橫梁，再鎖定中間橫梁連接螺栓；橫梁連接后，進(jìn)行主梁頂升至制梁標(biāo)高，并通過橫梁上的可調(diào)螺栓進(jìn)行底模預(yù)拱度調(diào)整；、移動(dòng)模架在正線上合模時(shí)，加強(qiáng)底橫梁的螺栓連接器、木板等雜物的固定，不得墜入軌道上

14、；、做好梁頂周邊安全防護(hù)，護(hù)欄高度不低于1.2米，并采用防護(hù)網(wǎng)防護(hù)，設(shè)置護(hù)欄踢腳板，防止小型物件墜落；四、施工組織機(jī)構(gòu)及各管理責(zé)任人上跨武九線施工組織機(jī)構(gòu)圖如下：現(xiàn)場(chǎng)各責(zé)任人名單為：項(xiàng)目經(jīng)理：李應(yīng)先 項(xiàng)目副經(jīng)理：何志剛 項(xiàng)目總工: 李榮飛 工程部部長(zhǎng): 鄔海群現(xiàn)施工負(fù)責(zé)人：吳彬 技術(shù)主管：劉勝元 施 工 員：劉勇勞力組織：30人駐站聯(lián)絡(luò)員：常林安全防護(hù)員：呂成昆、楊云、徐紅、張國(guó)平五、即有線的保護(hù)措施1、在將墩旁托架吊裝至線路另一側(cè)前，采用長(zhǎng)400cm、10*10cm方木在線路上進(jìn)行滿鋪，防止墩旁托架吊裝時(shí)對(duì)軌道和軌枕進(jìn)行碰傷；2、在48#49#孔上進(jìn)行鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等工作時(shí)，在移

15、動(dòng)模架翼板兩側(cè)采用安全防護(hù)網(wǎng)將翼板外側(cè)的走道及護(hù)欄進(jìn)行全密封，防止鋼筋頭、混凝土塊等雜物墜落至線路；3、混凝土在澆筑后，采用土工布夜間覆蓋保溫，白天進(jìn)行隨時(shí)灑水養(yǎng)生，不得采用水管澆水養(yǎng)生，防止養(yǎng)生水對(duì)道床污染；4、梁上的每一道工序均在列車運(yùn)營(yíng)間隙期間進(jìn)行，列車進(jìn)行施工區(qū)域時(shí)，各工序均停止作業(yè)。六、質(zhì)量保證措施 1、設(shè)立質(zhì)量責(zé)任制，并簽訂責(zé)任狀，實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)檢工程師一名，架梁隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，施工中實(shí)行“三檢”制度。 2、嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，沒有試驗(yàn)室的檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理工程師的認(rèn)可，所有原材料不得用于施工。 3、認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映。嚴(yán)格按圖紙

16、、規(guī)范施工。測(cè)量資料和施工放樣必須換手復(fù)核。 4、嚴(yán)格遵守質(zhì)檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。 5、制梁在灌注前必須做全面檢查，內(nèi)容包括：梁長(zhǎng)、梁高、梁寬等幾何尺寸，橫隔板、梁底預(yù)埋鋼板等位置情況。檢查結(jié)果要經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后方可進(jìn)行。七、施工安全措施1、既有線作業(yè)安全防護(hù)措施、既有線上施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路線路修理規(guī)則、和鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號(hào)）、武漢局武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（武鐵總20089號(hào)），采取強(qiáng)有力的措施確保既有線行車安全

17、。、在移動(dòng)模架施工前，與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。、加強(qiáng)與車站的聯(lián)絡(luò)，在制梁過程中設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)反饋有關(guān)列車運(yùn)行情況。、在線路封鎖期間，在施工區(qū)遠(yuǎn)端各800米處均設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)員，并配置對(duì)講機(jī)進(jìn)行隨時(shí)通話，防護(hù)吊配置好防護(hù)服、防護(hù)旗、防護(hù)指示燈等工具。、在利用線路天窗期間施工時(shí)，遠(yuǎn)端作好全天候防護(hù)，在列車通過時(shí)，通知梁上所有操作人員停止作業(yè)，確保運(yùn)營(yíng)安全。2、移動(dòng)模架安全崗前培訓(xùn)：移動(dòng)模架施工工人進(jìn)場(chǎng)后，均對(duì)所有的操作人員進(jìn)行移動(dòng)模架安全知識(shí)培訓(xùn)，主要對(duì)下承式移動(dòng)模架的各種主構(gòu)件尺寸和重量、性能、過孔原理、制梁原理進(jìn)行全面的熟悉，特別對(duì)跨武九線正線施工時(shí)對(duì)既有線安全進(jìn)行培訓(xùn)

18、；對(duì)過孔工人進(jìn)行模架橫移、縱移及操作油缸等主要步驟及安全注意事項(xiàng)注意進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)；對(duì)張拉、壓漿工人進(jìn)行張拉過程中主要步驟及安全注意事項(xiàng)注意進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)；3、移動(dòng)模架的制梁狀態(tài)安全措施澆筑梁部混凝土前，先檢查墩旁托架的支墩垂直受力密貼性，支墩抱墩與墩身混凝土是否密貼受力，每根精軋螺紋鋼筋的受力狀態(tài)；檢查4個(gè)500噸千斤頂?shù)逆i定狀態(tài)是否會(huì)出現(xiàn)下落、漏油現(xiàn)象；檢查主梁間、主梁與橫梁間、橫梁接頭的連接螺栓受力是否滿足設(shè)計(jì)要求；澆筑混凝土過程中，專人觀察墩旁托架的受力狀態(tài)，及4個(gè)主千斤頂?shù)闹С袪顟B(tài)，技術(shù)人員進(jìn)行主梁的下沉量是否與堆碼過程中相符，若出現(xiàn)較大偏差，立即停止混凝土澆筑，并分析原因；腹板澆筑混凝

19、土?xí)r2臺(tái)混凝土泵必須進(jìn)行均勻?qū)ΨQ澆筑，防止出現(xiàn)不均勻時(shí)，內(nèi)模出現(xiàn)偏移；4、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿安全措施在混凝土澆筑過程中，需派專人進(jìn)行金屬波管的內(nèi)芯進(jìn)行不斷抽撥，防止波紋管有漏洞，水泥漿滲入堵塞波紋管；預(yù)應(yīng)力張拉前先松開端模、內(nèi)模，防止張拉時(shí)模板制約引起的混凝土受力不均勻；張拉前認(rèn)真檢查張拉千斤頂、油泵、油壓表及油管的完好性，確保在操作過程中不會(huì)出現(xiàn)油管爆裂，突然松頂?shù)痊F(xiàn)象；張拉過程中，先將鋼絞線張拉至10%張拉力并持荷，確保所有鋼絞線均已均勻受力，防止部分鋼絞線突然受力；張拉前，需在張拉端前方35m處設(shè)置防護(hù)板，防止因鋼絞線脫落飛出傷人；張拉過程中張拉人員站在兩側(cè)，不得站在張拉千斤頂?shù)那胺?；終張

20、拉后立即用水泥漿進(jìn)行錨具封錨，防止錨具脫落；張拉后的鋼絞線不得采用電焊、氧割進(jìn)行割斷，只能采取手持切割機(jī)切割；終張拉后立即采用真空壓漿，嚴(yán)格控制好壓力及水泥漿的配合比；5、外模脫模、過孔、合模狀態(tài)安全措施初張拉完后，可進(jìn)行外模脫模，脫模時(shí)，先下落4個(gè)500噸千斤頂，將主梁及模板下落到滑道上，主要由滑道承重，下落時(shí)4個(gè)千斤頂必須同步操作；先解開橫梁中間連接螺栓，由兩側(cè)的橫向千斤頂將主梁向外側(cè)橫移，由于兩主梁為單獨(dú)主體，但為了保證墩旁托架的受力平衡，兩側(cè)向外滑移速度需保持一致，在墩旁托架外側(cè)設(shè)置安全塊，防止滑移過多；統(tǒng)一指揮，同時(shí)操縱左右兩側(cè)支承臺(tái)車橫移油缸，同步橫移。兩組模架主梁左右對(duì)稱誤差不超

21、過100mm，同側(cè)前后橫移誤差不超過100mm橫移基本到位后，須進(jìn)行檢測(cè)糾偏，確保兩組主梁軸線與橋梁軸線平行，確保在過孔時(shí)前、后三組滑道均在一條直線上；主梁橫移到位后，進(jìn)行模架過孔，過孔時(shí)，每個(gè)墩旁托架上均需有1名作業(yè)組長(zhǎng)，由現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)統(tǒng)一指揮，每一步模架前移時(shí)，4個(gè)千斤頂必須同步，以克服過孔時(shí)對(duì)墩旁托架產(chǎn)生水平推力不均衡；在前、后三個(gè)墩旁托架共同受力（即由中間一個(gè)前移油缸前推使力）時(shí)，為模架安全性最差的時(shí)候，該狀態(tài)主要受力由中間的墩旁托架受力，且易出現(xiàn)三組支撐滑道不在同一平面，滑道自身易產(chǎn)生相互制動(dòng)力，同時(shí)出現(xiàn)主梁前端上翹及后支點(diǎn)外滑等極不安全的現(xiàn)象，為了克服該類現(xiàn)象，當(dāng)主梁同時(shí)與三個(gè)墩旁托

22、架的支承臺(tái)車接觸后，重心前移時(shí)，解除后端支承臺(tái)車與墩旁托架的橫移約束，以釋放三點(diǎn)不在同一線時(shí)，給主梁施加的內(nèi)力，防止主梁后端脫離時(shí)，內(nèi)力瞬間釋放造成擺動(dòng)，造成主梁失穩(wěn)，兩側(cè)三個(gè)支點(diǎn)均必須有人觀察，在三個(gè)支點(diǎn)受力時(shí)，前推步距必須嚴(yán)格控制在20cm內(nèi)，一旦出現(xiàn)主梁外滑時(shí)，立即停止前移并進(jìn)行糾正；前移到位后，進(jìn)行合模工作，為了保證橫梁連接螺栓孔位正確，采取定位銷進(jìn)行限位，合模后，先鎖定兩端橫梁，再鎖定中間橫梁連接螺栓；橫梁連接后，進(jìn)行主梁頂升至制梁標(biāo)高，并通過橫梁上的可調(diào)螺栓進(jìn)行底模預(yù)拱度調(diào)整；6、用電安全措施從專用配電箱內(nèi)接入380V三相四線到分配電箱進(jìn)行供電，專用配電箱內(nèi)必須設(shè)置250A的過負(fù)荷

23、開關(guān)和漏電保護(hù)器，漏電保護(hù)器的漏電動(dòng)作電流在50mA-100mA分配電箱需設(shè)置總開關(guān)和分關(guān)，做到“一機(jī)一閘一漏”，且漏電動(dòng)作電流不大于30mA插入式振動(dòng)器、平板振動(dòng)器、打磨機(jī)、鋼筋加工機(jī)工、木工加加工機(jī)械等的負(fù)荷線必須采用橡皮護(hù)套銅芯軟線電纜，并不得有任何破損和接頭。對(duì)使用手提式電動(dòng)工具的人員應(yīng)配備必要的防護(hù)用品。每周應(yīng)對(duì)線路和漏電保護(hù)器進(jìn)行檢查。對(duì)移動(dòng)模架應(yīng)進(jìn)行接地，地電阻不應(yīng)大于4歐。7、其它措施施工前，首先與設(shè)備管理部門簽訂安全協(xié)議，由鐵路局主管業(yè)務(wù)處和安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)審查，與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工協(xié)議。同時(shí)將施工方案和安全防護(hù)措施報(bào)監(jiān)理和有關(guān)單位審批，并報(bào)工務(wù)部門備案，同

24、意后方可開工，施工中隨時(shí)接受工務(wù)巡查人員的檢查和指導(dǎo)，確保營(yíng)業(yè)線行車安全。工程開工前，安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長(zhǎng)必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)。由安質(zhì)部門對(duì)參加本工程的所有職工和民工進(jìn)行人身和行車安全教育，提前向設(shè)備管理和使用單位進(jìn)行技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程，交清施工方案、營(yíng)業(yè)線施工注意事項(xiàng)、遇到突發(fā)情況后的搶險(xiǎn)程序和方法等；施工中，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路線路維修規(guī)則、鐵路工務(wù)安全規(guī)則等各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)定，對(duì)于施工前超范圍準(zhǔn)備、施工中挖斷電纜、作業(yè)車輛溜逸、機(jī)械和料具侵限等易發(fā)事故和可能發(fā)

25、生危及行車安全的問題，要制定各項(xiàng)“卡死”制度，堅(jiān)決杜絕；施工完成后，必須達(dá)到線路臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)和放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可申請(qǐng)開通線路。施工前做好防護(hù)備品的準(zhǔn)備,并在既有線上按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。防護(hù)人員每天都要進(jìn)行巡視檢查，并做好記錄；施工中隨時(shí)觀察既有路基狀態(tài)，停止作業(yè)時(shí)要派專人看守。在施工過程中，必須保證既有線的行車安全，嚴(yán)格執(zhí)行“既有線十不準(zhǔn)”的有關(guān)規(guī)定。施工中合理安排勞動(dòng)力，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)禁超挖，嚴(yán)禁擅自擴(kuò)大施工范圍。加強(qiáng)對(duì)施工材料、機(jī)具的管理和看守，不得侵入界限，以防造成行車或施工安全事故。 八、施工機(jī)械設(shè)備1、機(jī)械設(shè)備安排移動(dòng)模架施工機(jī)具配備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格單位數(shù)量備注

26、1吊車150噸臺(tái)1跨越軌道2吊車50噸臺(tái)1拆、安墩旁托架3混凝土汽車泵臂長(zhǎng)30m輛24混凝土罐車9m3輛95運(yùn)輸汽車20噸輛16鋼筋彎曲機(jī)臺(tái)17鋼筋切割機(jī)臺(tái)18閃光電焊機(jī)臺(tái)19電焊機(jī)臺(tái)810搗固器、棒30、50mm套20其中8套備用11張拉設(shè)備套6其中2套為備用12真空壓漿機(jī)套113既有線防護(hù)器材套4七、既有線簡(jiǎn)支梁移動(dòng)模架施工應(yīng)急預(yù)案1、危險(xiǎn)源確認(rèn)： 移動(dòng)模架簡(jiǎn)支梁既有線施工危險(xiǎn)源主要有：、墩旁托架安裝時(shí)出現(xiàn)傾倒至軌道上，影響既有線行車安全；、移動(dòng)模架在過孔狀態(tài)移動(dòng)模架出現(xiàn)傾倒，破壞軌道，造成既有線行車中斷。2、組織機(jī)構(gòu)及責(zé)權(quán)、指揮部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)：李應(yīng)先 副組長(zhǎng)

27、：向順成、何志剛、李榮飛組員由各部門負(fù)責(zé)人及施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員組成，具體為：調(diào)度、辦公室、工委（賴勝輝）；合同部（殷積雙）；工程部（鄔海群）；安質(zhì)部（唐易）；物資部（黃方勇）；機(jī)備部（歐軍）；財(cái)務(wù)部（姜冬飛）；協(xié)調(diào)部（江有福）。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：何志剛搶險(xiǎn)人員：何永剛、陳運(yùn)波、李小波、羅 斌、顏榮虎、黃方勇、劉盛元及指揮部全體參建員工。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在調(diào)度室，值班電話：座機(jī)：027-手機(jī)：指揮部按照不同搶險(xiǎn)類別成立相應(yīng)的應(yīng)急小組：應(yīng)急搶險(xiǎn)組、技術(shù)指揮部、后勤協(xié)調(diào)組、保衛(wèi)疏散組、保險(xiǎn)索賠組。2 指揮部應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)職責(zé)： 組長(zhǎng)李應(yīng)先：全面領(lǐng)導(dǎo)指揮部應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組的工作，統(tǒng)一指揮應(yīng)急響應(yīng)工作并對(duì)

28、人力、物力、財(cái)力進(jìn)行調(diào)配。 副組長(zhǎng)向順成、何志剛、李榮飛：協(xié)助應(yīng)急總指揮組織和指揮應(yīng)急操作任務(wù)，總體協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度。 后勤協(xié)調(diào)組：向順成負(fù)責(zé)，唐易、歐軍、江有福配合。主要負(fù)責(zé)與建指、監(jiān)理單位、鐵路局各段等的聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)，同時(shí)負(fù)責(zé)緊急疏散避險(xiǎn)場(chǎng)所安置等有關(guān)事項(xiàng)的協(xié)調(diào)。 技術(shù)方案組：李榮飛負(fù)責(zé)，李傳皓、鄔海群配合。主要負(fù)責(zé)緊急事件發(fā)生后的應(yīng)急處理技術(shù)方案的制定工作，并在應(yīng)急搶險(xiǎn)實(shí)施過程中進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。 應(yīng)急搶險(xiǎn)組：何志剛負(fù)責(zé)指揮，最大限度減少國(guó)家及企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失和人身安全。 保衛(wèi)疏散組：向順成負(fù)責(zé)、唐易配合。主要負(fù)責(zé)緊急情況下的治安保衛(wèi)和疏散工作，負(fù)責(zé)與地方公安派出所及時(shí)取得聯(lián)系，緊急處理治安保衛(wèi)工作。 保險(xiǎn)索賠組：姜冬飛負(fù)責(zé)，何雪梅配合。主要負(fù)責(zé)事件發(fā)生后的保險(xiǎn)索賠等事宜。3 指揮部部門責(zé)權(quán)： 調(diào)度：負(fù)責(zé)信息收集以及內(nèi)外部、上下