1、汽車的五大性能對(duì)比,汽營(yíng)1003班 張世軒,汽車的五大性能,動(dòng)力性 燃油經(jīng)濟(jì)性 制動(dòng)性 操縱穩(wěn)定性 平順性,汽車的五大性能 -動(dòng)力性,汽車動(dòng)力性概述：汽車動(dòng)力性系是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本的，最重要的性能。,汽車的五大性能 -動(dòng)力性,汽車動(dòng)力性指標(biāo)：汽車動(dòng)力性主要由三個(gè)方面指標(biāo)來評(píng)定。 one：汽車的最高車速 two：汽車的加速時(shí)間 three：汽車能爬上的最大坡度,汽車的五大性能 -動(dòng)力性,最高車速是指在水平良好的路面上汽車能達(dá)到

2、的最高行駛速度。 汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力。 汽車爬坡能力是用滿載或者一部分負(fù)載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的 。,汽車的五大性能 -動(dòng)力性,舉例說明：最直接最能體現(xiàn)一輛車動(dòng)力性能的自然就是發(fā)動(dòng)機(jī)。有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要一款好的變速箱來支持才能充分“壓榨”出其所有的能量。馬自達(dá)6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級(jí)車中絕無僅有的6速手動(dòng)變速器。無論是純手動(dòng)的6速變速器還是5速的手自一體的變速器，馬自達(dá)6的變速箱配備均比其他4個(gè)品牌的車型高了至少一個(gè)等級(jí)。 馬自達(dá)-6 2.0L獨(dú)孤求敗,汽車的五大性能 -動(dòng)力性,雅閣2.0L桀驁不馴 雅閣在發(fā)動(dòng)

3、機(jī)的研究上向來造詣很深，這款i-VTEC2.0L16氣門雙頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是代表本田的最高科技的作品之一。這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。,汽車的五大性能 -燃油經(jīng)濟(jì)性,含義：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量、經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。,汽車的五大性能 -燃油經(jīng)濟(jì)性,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.行駛百公里燃油消耗量 2.等速百公里燃油消耗量 3.多工況燃油消耗量 4.燃油消耗量的限值與法規(guī),汽車的五大性能 -燃油經(jīng)濟(jì)性,行駛百公里燃油消耗量 單位為L(zhǎng)100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)(城市百公里，公路百公里，噸百

4、公里） 等速行駛百公里燃油消耗量 是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它指汽車在一定載荷（我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載），以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。 多工況燃油消耗量 各國(guó)都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬實(shí)際汽車狀況，并以其百公里燃油消耗量（或MPG）評(píng)定相應(yīng)行駛工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。,汽車的五大性能 -燃油經(jīng)濟(jì)性,舉例說明,汽車的五大性能 -燃油經(jīng)濟(jì)性,舉例說明,汽車的五大性能 -制動(dòng)性,簡(jiǎn)介：汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動(dòng)性就顯得至

5、關(guān)重要；并且隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動(dòng)性直接關(guān)系到交通安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)。所以，汽車的制動(dòng)性是汽車行駛的重要保障。,汽車的五大性能 -制動(dòng)性,制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.制動(dòng)效能 2.制動(dòng)效能的恒定性 3.制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性,汽車的五大性能 -制動(dòng)性,制動(dòng)效能：即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度，是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo) 。 制動(dòng)效能的恒定性：制動(dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)化為熱能，汽車在繁重的工作條件下制動(dòng)時(shí)（例如下長(zhǎng)坡長(zhǎng)

6、時(shí)間、連續(xù)制動(dòng)）或高速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器溫度常在以上，有時(shí)甚至達(dá)到？觸，制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩將顯著下降，這種現(xiàn)象就稱為制動(dòng)器的熱衰退。 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。,汽車的五大性能 -制動(dòng)性,舉例說明：制動(dòng)防抱死裝置(ABS) 在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng),汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。 如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。 因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希

7、望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。目前在某些高級(jí)轎車、大客車和重型貨車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System)，即ABS。,汽車的五大性能 -制動(dòng)性,汽車的五大性能 -操作穩(wěn)定性,定義：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力,汽車的五大性能 -操作穩(wěn)定性,操縱穩(wěn)定性的兩種試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法,汽車的五大性能 -操作穩(wěn)定性,汽車的五大性能 -操作穩(wěn)定性,舉例說明：,寶馬530D,汽車的五大性能 -操作穩(wěn)定性,530D敏捷的轉(zhuǎn)向、強(qiáng)勁的抓地力、優(yōu)雅的車身控制

8、與舒適的駕馭感、同級(jí)內(nèi)領(lǐng)先的精致相輔相成、渾然一體。,汽車的五大性能 -平順性,含義：是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)，又稱為乘坐舒適性。研究汽車平順性的主要目的就是控制汽車振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，使振動(dòng)的“輸出”在給定工況的“輸入”下不超過一定界限，以保持乘員的舒適性。,汽車的五大性能 -平順性,汽車平順性評(píng)價(jià)方法 ：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631：人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)指南.新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在評(píng)價(jià)振動(dòng)時(shí)先計(jì)算各自由度上總的加權(quán)均方根值,再計(jì)算各輸入點(diǎn)的振動(dòng)加速度均方根,然后計(jì)算人體

9、承受的總加速度均方根值,最后用總的振動(dòng)加速度均方根值與人的主觀感覺來判斷乘員舒適性.,汽車的五大性能 -平順性,ISO26311：1997(E) 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了圖1所示人體坐姿受振模型。在進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，它除了考慮座椅支承面處輸入點(diǎn)3個(gè)方向的線振動(dòng)，還考慮該點(diǎn)3個(gè)方向的角振動(dòng)，以及座椅靠背和腳支承面兩個(gè)輸入點(diǎn)各3個(gè)方向的線振動(dòng)，共3個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向的振動(dòng)。 此標(biāo)準(zhǔn)仍認(rèn)為人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度不同，在圖2上給出了各軸向0.5-80Hz的頻率加權(quán)函數(shù)(漸進(jìn)線)，又考慮不同輸入點(diǎn)、不同軸向的振動(dòng)對(duì)人體影響的差異，還給出了各軸向振動(dòng)的軸加權(quán)系數(shù)k。,第一節(jié) 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)和平順性的評(píng)價(jià),平順性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ISO2631-1:1997(E) 人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)第一部分：一般要求 GB/T4970-1996汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法 所考慮的振動(dòng) ISO2631-1規(guī)定，舒適性評(píng)價(jià)時(shí)，考慮座椅支承處的3個(gè)線振動(dòng)和3個(gè)角振動(dòng)，靠背和腳支承處各3個(gè)線振動(dòng)，共12個(gè)軸向振動(dòng)。健康影響評(píng)價(jià)時(shí)，僅考慮座椅支承處的3個(gè)線