1、1,第一章 國際貿(mào)易術(shù)語,“國際貿(mào)易的語言”,2,貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例 2000通則中的常用貿(mào)易術(shù)語 2000通則中的其它貿(mào)易術(shù)語,3,第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例,一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 （一）1932年華沙牛津規(guī)則 （二）1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 （三）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,4,一、貿(mào)易術(shù)語的含義與作用（一）貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生與發(fā)展,貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，并隨著國際貿(mào)易的發(fā)展需要而發(fā)展變化,5,古代海外貿(mào)易,6,商人在洽商交易時，對于貨物交接過程中的幾個問題必須解決：,1.交貨地點問題（POINT OF DELI

2、VERY) 2.手續(xù)的辦理（PROCEDURES)，如：運輸、保險、報關(guān)、報檢、申領(lǐng)許可證等 3.費用的支付（COSTS),如：運費、保險費、報關(guān)費、商檢費、裝卸費等 4.風(fēng)險的承擔(dān)（RISKS)，如：運輸、裝卸造成貨物損失、短少等,7,于是，19世紀(jì)以來人們形成了,相對固定、基本上以交貨地點來劃分雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險的習(xí)慣做法。 世界上第一個貿(mào)易術(shù)語是FOB。 19世紀(jì)中葉又出現(xiàn)了CIF貿(mào)易術(shù)語。 例：購買電器時的“送貨上門”,8,一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用 （二）貿(mào)易術(shù)語的含義,用一個簡短的概念或英文縮寫，來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨條件，明確交貨地點、買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險、費用劃分的專門術(shù)

3、語。 貿(mào)易術(shù)語的兩重性： 表示交貨條件 表示價格構(gòu)成因素,9,一、貿(mào)易術(shù)語的含義與作用（三）貿(mào)易術(shù)語的作用,1.簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)約費用開支。 2.有利于交易雙方進(jìn)行比價和加強(qiáng)成本核算 3.有利于防止和解決貿(mào)易爭端。,10,二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例,（一）國際法協(xié)會制定的1932年華沙牛津規(guī)則 （二）美國一些商業(yè)團(tuán)體制定 的1941年美國對外貿(mào)易定義修正本 （三）國際商會制定的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則,11,（一）1932年華沙牛津規(guī)則,國際法協(xié)會1928年于華沙制定，共22條，后于1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上，修改為21條，沿用至今 專門解

4、釋CIF術(shù)語 總則中規(guī)定： 這一規(guī)則供交易雙方自愿采用；雙方當(dāng)事人可明示對本規(guī)則的任何一條進(jìn)行修改；如本規(guī)則與合同發(fā)生矛盾，應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)；凡合同中沒有規(guī)定的，應(yīng)按本規(guī)則辦理。,12,（一）1932年華沙牛津規(guī)則,華沙牛津規(guī)則對CIF合同的性質(zhì)、特點及買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)都作了具體的規(guī)定和說明。 按該規(guī)則，CIF合同的賣方所需承擔(dān)的主要義務(wù)是： 1.提供符合合同的貨物，并按港口習(xí)慣方式，在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi)，在裝運港將貨物裝到船上；負(fù)擔(dān)貨物損壞或滅失的風(fēng)險，直到貨物裝上船為止。 2.根據(jù)貨物的性質(zhì)和預(yù)定航線或特定行業(yè)通用的條件，自負(fù)費用，訂立合理的運輸合同。 3.自負(fù)費用，為出口貨物向一

5、家信譽良好的保險商或保險公司取得一份海運保險單。 4.在貨物業(yè)已裝船時通知買方船名、嘜頭和詳細(xì)細(xì)節(jié)。 5.盡力以各種適當(dāng)?shù)姆绞綄螕?jù)提交買方。 買方的主要權(quán)利和義務(wù)是： 接受賣方提交的正當(dāng)?shù)膯螕?jù)，并按買賣合同規(guī)定支付價款；有權(quán)在合理時間內(nèi)檢查單據(jù)是否正確，但無權(quán)以沒有機(jī)會檢驗貨物為借口，拒絕接受正當(dāng)?shù)膯螕?jù)或拒絕按合同支付價款。,13,（二）1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本,由美國幾大商業(yè)團(tuán)體制定 解釋六種術(shù)語 Ex (point of origin)產(chǎn)地交貨 FOB 在運輸工具上交貨 FAS 在運輸工具旁邊交貨 C 未規(guī)定的投最低險別。 合理確定價格 運費和保險費要反應(yīng)在貨價中 卸貨費用 一般

6、由買方承擔(dān),60,61,貨交承運人術(shù)語小結(jié):,貨交承運人 運費付至 運費保費付至 （指定地點） (指定地點） (指定地點）,指定地點 指定地點 指定地點,貨交承運人 貨交承運人 貨交承運人,買方 賣方 賣方,買方 買方 賣方,出口：賣方 出口：賣方 出口：賣方 進(jìn)口：買方 進(jìn)口：買方 進(jìn)口：買方,成本+利潤 FCA+國外運費 CPT+運輸保費,各種運輸方式 各種運輸方式 各種運輸方式,20/29,裝運合同 裝運合同 裝運合同,62,思考題： 裝運港交貨術(shù)語和貨交承運人術(shù)語中六個術(shù) 語的聯(lián)系和區(qū)別分別有哪些？,FOB CFR CIF,FCA CPT CIP,21/29,63,相同點 責(zé)任劃分原則

7、相同 不同點 1.適用的運輸方式不同 2.交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 3.運輸單據(jù)不同 4.結(jié)匯時間不同,64,第三節(jié)2000通則中的其它貿(mào)易術(shù)語,EXW FAS D組術(shù)語 DAF DES DEQ DDU DDP,65,一、EXW Ex Works (named place ) 工廠交貨 是指賣方在其所在地或指定地點（工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具,66,買賣雙方的義務(wù)：,賣方： 交貨（規(guī)定的時間地點） 費用風(fēng)險（買方處置之前的） 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息 買方： 領(lǐng)貨 支付貨款 費用風(fēng)險 （受領(lǐng)貨物之后的） 取得出口和進(jìn)口

8、的許可證官方批準(zhǔn)證件 并辦理出口和進(jìn)口的海關(guān)手續(xù),EXW適用于各種運輸方式,67,EXW使用中需要注意的問題：,關(guān)于貨物交接問題 如果賣方確定交貨時間地點應(yīng)及時通知買方，反之買方應(yīng)及時通知賣方。 只要貨物按照合同規(guī)定劃歸買方，發(fā)生了損失，不管買方是否接貨，都應(yīng)該承擔(dān)費用和風(fēng)險。,68,案例分析,我國A公司和英國B公司簽訂一份以EXW術(shù)語進(jìn)出口1000打羊毛衫的合同，合同規(guī)定9月1日在青島港交貨,我方按照合同規(guī)定將貨物放于青島港W倉庫，可是臨近裝運期，我方未見對方派來的船只，直至9月3日對方的船只才到，可是貨物于9月2日發(fā)生火災(zāi)，損失了300打，B公司于是只付給我方700打的貨款，雙方發(fā)生糾紛，

9、問此案件應(yīng)如何判決？,69,關(guān)于貨物的包裝和裝運問題 包裝要求、包裝費用（買方） 賣方不承擔(dān)將貨物裝上運輸工具的責(zé)任及費用，如果需要賣方承擔(dān)則應(yīng)該在合同中明確規(guī)定。,70,案例分析,上海一家出口公司與德國一家進(jìn)口公司簽訂一份出口1000張生羊皮的合同，采用EXW術(shù)語成交，由于德方不方便裝貨，于是請求中方協(xié)助裝貨，中方答應(yīng)，在將貨物裝運上船的過程中，一捆貨物不慎掉入海中，德方要求中方補(bǔ)發(fā)一捆生羊皮。雙方引發(fā)糾紛，問此案件應(yīng)如何處理。,71,關(guān)于辦理出口手續(xù)的問題 買方辦理出口清關(guān)手續(xù)，可請求賣方代辦，但是風(fēng)險和費用仍然由買方承擔(dān)。 尤其是貨物被禁止出口的風(fēng)險。,72,案例分析,英國一家進(jìn)口公司與

10、日本一家出口公司簽訂了一份進(jìn)出口索尼彩色液晶電視機(jī)的合同，采用EXW術(shù)語成交，成交數(shù)額為2萬臺，合同于2006年4月份簽訂，交貨期為2006年11月份，簽訂合同時英方付了貨款的10%的定金，合同中規(guī)定由日方協(xié)助英方辦理相應(yīng)出口清關(guān)手續(xù)。但是由于日本商檢局于06年10月份在抽查索尼產(chǎn)品時發(fā)現(xiàn)旗下很多種類的電器在適用過程中存在安全問題，隨頒發(fā)了禁止或限制此品牌尤其是家電的出口文件，待問題查清解決后方可恢復(fù)此品牌產(chǎn)品的出口。所以日方于06年11月份出口的此批貨物遭海關(guān)扣留。英方得知此消息后要求日方退還定金，并賠償因未交貨而產(chǎn)生的損失20萬美元。雙方就此案引發(fā)糾紛，問應(yīng)該如何處理？,73,EXW術(shù)語小

11、結(jié)：,工廠交貨，所以此術(shù)語下簽訂的合同屬啟運合同 交貨時風(fēng)險、費用隨之轉(zhuǎn)移，所以在2000通則中的13種術(shù)語中，此術(shù)語下賣方承擔(dān)的義務(wù)是最少的。（主要體現(xiàn)在清關(guān)責(zé)任上）,74,二、FAS:船邊交貨（.指定裝運港） 賣方在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完成交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險和費用均在船邊為界。,75,買賣雙方義務(wù),賣方：交貨通知買方 風(fēng)險和費用（貨交至船邊之前） 出口證件，出口海關(guān)手續(xù) 商業(yè)發(fā)票或電子信息交貨憑證 買方：租船訂艙、支付運費并將有關(guān)事宜及時 通知賣方 受領(lǐng)貨物、支付貨款 風(fēng)險和費用（受領(lǐng)貨物之后） 進(jìn)口有關(guān)證件、進(jìn)口海關(guān)手續(xù) F

12、AS適用于水上運輸,76,FAS使用過程中需要注意的問題,FAS含義的解釋的不同 2000通則中“船邊”即適應(yīng)的運輸方式只能是水上運輸 美國對外貿(mào)易定義修訂本中“運輸工具” 即適應(yīng)的運輸方式可以是各式運輸方式 辦理出口手續(xù)的問題 90通則和2000通則的不同,77,船貨銜接問題 相互及時通知船只和裝貨情況。 如果因為買方原因未能及時裝貨造成的貨物的損失和費用均有買方承擔(dān)。即風(fēng)險轉(zhuǎn)移的提前性。 如果船無法靠岸，需用駁船將貨物運至船邊，駁船費用由賣方承擔(dān)，但此后的裝船費用由買方承擔(dān)。,78,三、2000通則中的D組貿(mào)易術(shù)語,DAF:邊境交貨（指定地點） DES:船上交貨（指定目的港） DEQ:碼頭

13、交貨（指定目的港） DDU:未完稅交貨（指定目的地） DDP:完稅后交貨（指定目的地） D組術(shù)語下簽訂的合同都屬于到貨合同,22/29,79,1、DAF,Delivered at Frontier (named place ) 邊境交貨（指定地點） 含義： 賣方自負(fù)費用和風(fēng)險將貨物交至邊境指定地點，由買方接管后，即完成交貨義務(wù)。（賣方不負(fù)責(zé)將貨物卸下）,邊境 交貨地點,賣方,買方,80,DAF使用中注意的問題,適用的運輸方式 多適用于兩國有共同邊境的公路或鐵路運輸 適應(yīng)于其他各種運輸方式 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 邊境交貨時轉(zhuǎn)移 注意：Free Border 或Franco Border 交貨地點 雙方商定交

14、貨地點 若未商定，賣方有權(quán)選擇最適宜的交貨地點,23/29,81,案例分析,我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件于某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢查有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月份到達(dá)滿洲里的。于是，買方向賣方提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己是按時交了貨，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的。 請問，在本案中賣方有無違約？為什么？

15、,27/29,82,2、DES,Delivered Ex Ship ( named port of destination )目的港船上交貨 含義： 賣方自負(fù)風(fēng)險和費用將貨物交至指定目的港，在目的港船上即完成交貨。 與CIF有什么不同？,83,DES與CIF有什么不同？,交貨地點不同 CIF-裝運港船上 DES-目的港船上 風(fēng)險劃分不同 CIF-買方承擔(dān)運風(fēng)險 DES-賣方 交貨方式不同 CIF-象征性交貨 DES-實際交貨 費用負(fù)擔(dān)不同 CIF-賣方只承擔(dān)正常的運費和約定的保險費 DES-賣方須負(fù)擔(dān)貨物運抵目的港交貨前的一切費用,84,3、DEQ,Delivered Ex Quay (nam

16、ed port of destination )目的港碼頭交貨 含義： 賣方自負(fù)風(fēng)險和費用將貨物交至指定目的港，在目的港碼頭完成交貨。,85,DES和DEQ使用中注意的問題,適用的運輸方式： DES和DEQ均適應(yīng)于水上運輸或后程運輸為水上運 輸?shù)亩嗍铰?lián)運 卸貨費用： DES術(shù)語下買方承擔(dān)，DEQ術(shù)語下賣方承擔(dān) 船因為擱淺而產(chǎn)生的駁船費用 DES術(shù)語下買方承擔(dān)，DEQ術(shù)語下賣方承擔(dān) 注意：DES術(shù)語下的對外報價是真正的到岸價,24/29,86,4、DDU,Delivered Duty Unpaid (named place of destination )未完稅交貨 含義： 賣方自負(fù)風(fēng)險和費用（除進(jìn)口稅費外）將貨物交至指定的買方目的地，不負(fù)責(zé)將貨物卸下，即完成交貨。 注：此術(shù)語用于不需辦理海關(guān)手續(xù)的國家之間（如關(guān)稅同盟或更高層次的經(jīng)濟(jì)一體化組織）,87,5、DDP,Delivered Duty Paid (named place of desti