1、第4章 燃油供給系統(tǒng)工作原理與檢修,第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介 第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 第三節(jié) 噴油量控制 第四節(jié) 噴油器波形分析 第五節(jié) 典型燃油壓力故障,第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,化油器和汽油噴射系統(tǒng)有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)目標(biāo):在任何工況下都盡可能向發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的空氣燃油混合氣。汽油噴射系統(tǒng)在各穩(wěn)定工況和不穩(wěn)工況精確控制混合氣濃度優(yōu)于化油器，因此可獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性。人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)使排放控制法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，甚至為了環(huán)保寧可稍加大點(diǎn)燃油的同比消耗。我國(guó)已在2001年9月1日起禁止銷售化油器，燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)普及。,下一頁(yè),返回,第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,目前大多數(shù)

2、汽車應(yīng)用的混合氣形成系統(tǒng)是在燃燒室外形成混合氣。缸內(nèi)形成混合氣，即高壓汽油像柴油機(jī)一樣直接噴入燃燒室，由于噴油壓力高，霧化更好，缸內(nèi)直噴后的混合氣在缸內(nèi)的流動(dòng)性好。國(guó)內(nèi)早期進(jìn)口的部分三菱太空4 G93發(fā)動(dòng)機(jī)曾采用過(guò)直噴系統(tǒng)，除此之外，2005年之前市面上沒(méi)有其他直噴系統(tǒng)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,2005年以后，一汽大眾生產(chǎn)的C6A6 Audi A6 L( 19992005年為C5 A6 )、2007年B6MAGOTAN邁騰3. 2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始采用FSI燃油直接噴射。由于這種系統(tǒng)在降低燃油消耗上的優(yōu)越性能，現(xiàn)在正變成不可忽視的發(fā)展趨勢(shì)。雖然不是稀燃直噴，但畢竟使燃

3、油直接噴射成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品。表4-1為汽油噴射系統(tǒng)的分類。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,一、缸外混合氣形成系統(tǒng) 這種系統(tǒng)的顯著特征是空氣燃油混合氣在燃燒室外，即在進(jìn)氣管中形成，與化油器差不多。只不過(guò)化油器的出油壓差小，燃油噴射壓差相對(duì)大，形成混合氣中汽油顆粒更細(xì)，燃燒更充分。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,1.單點(diǎn)燃油噴射 單點(diǎn)燃油噴射也稱節(jié)流閥體噴射(TBI = throttle body injection )，是電子控制噴射系統(tǒng)早期的一種。電磁噴油器裝在節(jié)氣門上部，間歇地將燃油噴入進(jìn)氣管。早期凱迪拉克V8發(fā)動(dòng)機(jī)屬于這種類型，如圖4-1所示。國(guó)內(nèi)早期

4、出租車?yán)锷虾Ｆ嫒餝QR7160為發(fā)動(dòng)機(jī)CAC480M1. 6L 4缸單點(diǎn)噴射，功率為60 kW，比同排量的捷達(dá)65 kW功率要低。單點(diǎn)燃油噴射電腦控制4、6缸用1只噴油器，8缸則用2只噴油器。市面上轎車單點(diǎn)燃油噴射早已淘汰，只有部分中型客車和貨車仍采用。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,單點(diǎn)燃油噴射實(shí)際上是模擬了化油器，這樣化油器的缺點(diǎn)仍存在。 它有兩種工作壓力: (1)在低壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正常工作壓力6090 kPa，最大燃油泵壓力120140 kPa。 (2)在高壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正常工作壓力170240 kPa，最大燃油泵壓力350500 kPa。 壓力調(diào)節(jié)和多點(diǎn)燃

5、油噴射方法相同，即為壓力調(diào)節(jié)器控制，怠速時(shí)為低值，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)為高值，低值和高值差5 kPa(怠速和節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的進(jìn)氣管壓差約為5 kPa )。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,2.多點(diǎn)燃油噴射 多點(diǎn)燃油噴射是每個(gè)缸都有1只噴油器，燃油直接噴到進(jìn)氣門前方的位置。多點(diǎn)燃油噴射又分為連續(xù)噴射和間歇噴射。 (1)機(jī)械噴射系統(tǒng):機(jī)械噴射(K-Jet)系統(tǒng)是不需要外部電控驅(qū)動(dòng)裝置的連續(xù)噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)噴油量由燃油分配器確定，系統(tǒng)沒(méi)有電腦，更談不上電腦控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,(2)機(jī)械-電子燃油噴射系統(tǒng):以機(jī)械噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)擴(kuò)展了

6、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的各特定工況燃油噴射量更精確，便構(gòu)成了KE-Jet( E = electronic 電子控制)系統(tǒng)。此系統(tǒng)有電腦，噴油量多少由電腦控制燃油分配器打開(kāi)油路確定，而不是由電腦控制噴油器的開(kāi)啟時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，即噴油器與機(jī)械噴射系統(tǒng)一樣。圖4-2所示為機(jī)械噴射系統(tǒng)的噴油器與電控噴射系統(tǒng)的噴油器。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,(3)多點(diǎn)燃油噴射(MPI = multiple point injection)系統(tǒng):以電腦控制噴油器開(kāi)啟間為特征，實(shí)際燃油噴射量由噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間確定。多點(diǎn)燃油噴射又分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)怠速時(shí)為2

7、50 kPa，節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)正常工作壓力為300310 kPa，最大燃油泵壓力480620 kPa。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,二、噴油正時(shí)的控制 噴油正時(shí)控制就是噴油器什么時(shí)刻開(kāi)始噴油的控制。對(duì)于多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，按照噴油時(shí)刻可分為同步噴射與非同步噴射兩類。同步噴射與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)同步，是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射;非同步噴射與曲軸旋轉(zhuǎn)角度無(wú)關(guān)，如司機(jī)猛踩下油門急加速時(shí)直接噴到進(jìn)氣門之前的臨時(shí)性噴射。 同步噴射又分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種基本類型。它們對(duì)噴油正時(shí)的要求各不相同。我們?cè)谶@里主要對(duì)同步噴射的各種情況作一介紹。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)

8、介,1.同時(shí)噴射 早期生產(chǎn)的燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)多采用同時(shí)噴射，如圖4 -3所示。其噴油器的控制電路和控制程序都較簡(jiǎn)單。 同時(shí)噴射的控制電路如圖4 -4所示。所有的噴油器并聯(lián)連接，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號(hào)，發(fā)出噴油器控制信號(hào)，控制功率三極管的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時(shí)導(dǎo)通和切斷，使各缸噴油器同時(shí)噴油。通常曲軸每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴射1次。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中噴射2次，因此有的稱這種噴射方式為同時(shí)雙次噴射。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)一起進(jìn)入氣缸。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,圖4 -5所示為同時(shí)噴射正時(shí)圖。由于這種噴射方式是所有各缸噴油

9、器同時(shí)噴射，所以噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的工作循環(huán)沒(méi)有什么關(guān)系。其缺點(diǎn)是由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。早期從德國(guó)進(jìn)口的三擋液控自動(dòng)變速器的捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)為同時(shí)噴射，點(diǎn)火為霍爾電子點(diǎn)火，不受電腦控制，電腦只根據(jù)翼板式空氣流量計(jì)控制噴油量。這種噴射方式，不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，而且噴射驅(qū)動(dòng)回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都較簡(jiǎn)單，不過(guò)在電子控制要求越來(lái)越精確的今大，這種噴射方式已經(jīng)淘汰。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,2.分組噴射 分組噴射一般是把所有氣缸的噴油器分成24組。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般把噴油器分成兩組，微機(jī)分組控制噴油器，兩組噴油器輪

10、流交替噴射。分組噴射如圖4-6所示。 分組噴射的控制電路如圖4 -7所示。每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射1次或2次。一般多是發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，只有1組噴射。圖4-8所示為分組噴射的正時(shí)圖。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,3.順序噴射 順序噴射也叫獨(dú)立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射1次，且像點(diǎn)火系一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射如圖4-9所示。 順序噴射的控制電路如圖4-10所示。各缸噴油器分別由微機(jī)進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有正時(shí)和缸序兩個(gè)功能。微機(jī)工作時(shí)，通過(guò)凸輪軸位置傳感

11、器輸入的信號(hào)，可以確定向排氣上止點(diǎn)運(yùn)行的是哪一缸，可以知道活塞距離上止點(diǎn)前的位置，再通過(guò)與曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)相配合，這樣就分清了該缸是壓縮行程還是排氣行程。此時(shí)微機(jī)輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸即開(kāi)始噴射。圖4-11所示為順序噴射的正時(shí)圖。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,由于順序噴射可以設(shè)立在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣的形成十分有利，它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等都有好處。但是順序噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，然而這對(duì)日益發(fā)展的先進(jìn)電子技術(shù)來(lái)講，也是比較容易得到解決的。 知識(shí)點(diǎn)滴:有一些車根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射。如圖

12、4-12所示為在豐田5A-FE和8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)上電腦根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射的時(shí)機(jī)。在分組噴射時(shí)，兩個(gè)噴油器同時(shí)噴射。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,三、缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng) 直接噴射(DI = direct injection)系統(tǒng)利用電磁閥控制噴油器將燃油直接噴入燃燒室，在氣缸內(nèi)形成混合氣。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,DI系統(tǒng)的每缸有1只噴油器，如圖4-13所示，從噴油器噴出的燃油完全霧化是有效燃燒的關(guān)鍵所在。DI系統(tǒng)吸入的只是空氣，常規(guī)的噴射系統(tǒng)吸入的是空氣和燃油的混合氣。這正是這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)，它排除了在進(jìn)氣管通道上燃油凝

13、結(jié)的可能性。缸外混合氣形成系統(tǒng)通常提供給整個(gè)燃燒室均勻的接近理論空燃比的混合氣。在缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)形成的混合氣有兩種不同的燃燒方式:,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,(1)分層燃燒:即只對(duì)火花塞附近的將被點(diǎn)燃的混合氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。在火花塞周邊較遠(yuǎn)的燃燒室其余的空間內(nèi)，可以認(rèn)為只有新鮮空氣和殘余的氣體，沒(méi)有燃油。這種方式可對(duì)怠速和部分負(fù)荷工況提供整體上特別稀的混合氣，從而大大地減少了燃油消耗。 (2)均質(zhì)燃燒:給整個(gè)燃燒室提供均勻的空氣-燃油混合氣，與缸外混合氣形成的狀況相似，燃燒室中所有的新鮮空氣都參與燃燒。這種工作模式亦適合節(jié)氣門全開(kāi)(WOT)工況。大眾汽車2005年以后在中國(guó)應(yīng)用閉環(huán)

14、控制缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第一節(jié) 汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介,現(xiàn)在的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于均質(zhì)燃燒(進(jìn)氣行程噴油，壓縮行程不噴油)，分層燃燒技術(shù)實(shí)現(xiàn)困難，所以缸外順序噴射正時(shí)控制方式也適用于缸內(nèi)噴射。,返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、油泵、脈動(dòng)衰減器(阻尼器)、汽油濾清器、燃油導(dǎo)軌(燃油分配器)、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。,下一頁(yè),返回,第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),1.油泵 油泵泵送燃油，燃油在壓力下流過(guò)燃油濾清器，再經(jīng)過(guò)燃油管流到輸油管，再分配到每一只噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。電控汽油噴射系統(tǒng)使用的電動(dòng)汽油泵按位置分兩種形式:外裝式

15、電動(dòng)汽油泵和內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵。外裝式電動(dòng)汽油泵布置在油箱外面，可以安裝在燃油管路的任一適當(dāng)位置;內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵安裝在油箱內(nèi)，或者固定在油泵支架上垂直地懸掛在油箱內(nèi)，或者垂直安裝在油箱底上。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),外裝式電動(dòng)汽油泵多為齒輪泵和滾柱泵;內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵具有不易產(chǎn)生氣阻和汽油泄漏、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)都采用內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵。電動(dòng)汽油泵按有無(wú)回油管分兩種形式:有回油管的燃油供給系統(tǒng)和無(wú)回油管的燃油供給系統(tǒng)。圖4-14所示為內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵，圖4-15所示為無(wú)回油管的燃油供給系統(tǒng),下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),

16、2.壓力調(diào)節(jié)器 壓力調(diào)節(jié)器把來(lái)自燃油管(高壓側(cè))的燃油壓力調(diào)到比進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力高約300 kPa，過(guò)剩燃油經(jīng)回油管回到燃油箱。 3.脈動(dòng)衰減器(阻尼器) 脈動(dòng)衰減器吸收由噴油器產(chǎn)生的燃油壓力的輕微波動(dòng)，可以沒(méi)有。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),4.噴油器 噴油器在ECU的噴射信號(hào)控制下開(kāi)啟，并將燃油噴入進(jìn)氣歧管中。 5.燃油導(dǎo)軌(燃油分配器) 燃油流過(guò)燃油導(dǎo)軌，燃油導(dǎo)軌將燃油平均分配到各個(gè)噴油器。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),一、油泵及油泵的控制 (一)油泵 油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的噴油器和冷啟動(dòng)噴油器。油泵的

17、構(gòu)造有很多種，主要的區(qū)別在于它們的轉(zhuǎn)子和定子的形式，可分為側(cè)槽泵、渦輪泵、齒輪泵和滾柱泵。圖4-16所示為油泵內(nèi)組成。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),由于油泵的作用就是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的噴油器和冷啟動(dòng)噴油器，又因油泵不能拆開(kāi)和修理，所以它的內(nèi)部構(gòu)造對(duì)修理沒(méi)有意義。如圖4-16所示，它是離心轉(zhuǎn)子式電動(dòng)油泵，由油泵電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子油泵、減壓閥和止回閥等組成，安裝在汽油箱內(nèi)。減壓閥(溢流閥)是一個(gè)單向閥，并聯(lián)于轉(zhuǎn)子油泵的進(jìn)油口和出油口。當(dāng)由于油管或汽油濾清器阻塞，泵油壓力大于0. 4 MPa，就將減壓閥頂開(kāi)，使部分汽油從出油口回流至進(jìn)油口，以達(dá)到減壓的目的

18、。減壓閥不同車的限壓壓力可能不同。止回閥也是一個(gè)單向閥，相當(dāng)油泵的出油閥。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),當(dāng)轉(zhuǎn)子油泵輸出壓力達(dá)到一定值時(shí)，將止回閥頂開(kāi)，輸出一定壓力的汽油，而電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，止回閥關(guān)閉，防止油管內(nèi)壓力油回流，使油管內(nèi)保持一定的靜壓，以利于下一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于油泵只要測(cè)出油壓力不足或殘壓下降得太快及噪聲太大等就可以更換了。 圖4-17所示為豐田汽車無(wú)回油管燃油系統(tǒng)油泵和壓力控制器，圖4-18所示為大眾汽車無(wú)回油管燃油系統(tǒng)油泵和壓力控制器。新型車采用不易產(chǎn)生氣阻的無(wú)回油管式燃油供給系統(tǒng)，由于這種系統(tǒng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器，在油泵總成上加裝了控制油壓的壓力控制器。

19、,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(二)油泵的控制設(shè)計(jì)方案 電控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)油泵控制的要求是: (1)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn))，油泵工作幾秒鐘建立啟動(dòng)油壓。這也是測(cè)試油泵線路好壞的一種方法。 (2)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于啟動(dòng)擋，即啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，油泵高速工作。 (3)在當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)回到點(diǎn)火擋，發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，油泵低速工作。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，司機(jī)突然踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，油泵高速工作油泵轉(zhuǎn)速控制可以節(jié)省電能和降低噪聲，延長(zhǎng)使用壽命。 (5)在撞車時(shí)油泵應(yīng)停止工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙失火和引起車輛爆炸。安全氣囊電腦

20、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制油泵繼電器實(shí)現(xiàn)此功能。有的車系采用機(jī)械式的碰撞開(kāi)關(guān)控制油泵工作，開(kāi)關(guān)串聯(lián)在油泵電機(jī)的正極線路上或油泵繼電器線圈電路上，如中華或富康轎車。這種車在修理后一定要把開(kāi)關(guān)按下，否則油泵電路仍不工作。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),豐田電控汽油噴射系統(tǒng)油泵控制電路有三種形式: (1)ECU控制的油泵控制電路:電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速僅控制油泵低速，如LS400。 (2)油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路:無(wú)轉(zhuǎn)速控制，如LS ES300和PREVIA。 (3)油泵轉(zhuǎn)速ECU控制的油泵電路:電腦控制高、低速，如CROWN3. 0 。 新型豐田車在撞車時(shí)，油泵在安全氣囊電腦控制下停止工作，

21、以防止失火的電路控制。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),大眾汽車汽油噴射系統(tǒng)油泵控制電路有兩種形式: (1)ECU控制的油泵控制電路:電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速僅控制油泵繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)吸合，沒(méi)有高低速控制，如捷達(dá)。 (2)油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路:無(wú)轉(zhuǎn)速控制，撞車時(shí)油泵在安全氣囊電腦控制下停止工作，防止失火，如奧迪、2005年以后的捷達(dá)等。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),1.豐田汽車油泵控制電路 1 ) LEXUS系列燃油泵控制電路 圖4-19所示為L(zhǎng)EXUS LS400燃油泵控制電路，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于啟動(dòng)擋時(shí)，電流從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的端子ST流向啟動(dòng)器繼電

22、器線圈，啟動(dòng)器繼電器開(kāi)關(guān)接通，電流經(jīng)開(kāi)路繼電器的線圈L1，于是開(kāi)路繼電器接通，經(jīng)過(guò)輸油泵繼電器向輸油泵供電，輸油泵開(kāi)始工作。同時(shí)，曲軸的旋轉(zhuǎn)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)NE輸入ECU，使ECU中的Tr1接通，并使電流經(jīng)開(kāi)路繼電器的線圈L2，保持觸點(diǎn)閉合。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU中的Tr2關(guān)斷，輸油泵控制繼電器中的觸點(diǎn)B閉合，蓄電池電壓直接加到輸油泵上，于是輸油泵的轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)后，因?yàn)門r2接通，電流經(jīng)輸油泵控制繼電器線圈，觸點(diǎn)A閉合，經(jīng)過(guò)輸油泵降壓電阻向輸油泵供電。 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路的優(yōu)點(diǎn)是，油泵的轉(zhuǎn)速可以變化，發(fā)動(dòng)機(jī)高速及大負(fù)荷工

23、況時(shí)，由于所需油量增大，此時(shí)油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)，泵油量增加;在低速及中小負(fù)荷工況時(shí)，油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，泵油量相應(yīng)減少，有利于減小油泵的磨損和不必要的電能消耗。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),日本向中國(guó)出口的車比同類出口到美國(guó)的配置要低，看圖時(shí)要選帶GCC的電路不過(guò)國(guó)內(nèi)加裝防盜器時(shí)可能加在這個(gè)位置，起相同的作用，修理時(shí)注意。 油泵電路相關(guān)英文縮寫(xiě):M-REL = Main Relay，主繼電器;FC = Fuel Control，油泵控制;FPR = Fuel Pump Revolution，油泵轉(zhuǎn)速;EFI = Electronic Fuel Injection，電子燃油噴射;FL

24、 = Fuse Link，易熔絲;FPC = Fuel Pump Control，油泵控制;DI = Diagnostic，診斷端子;Tr = Triode，三極管。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),圖4 - 20所示為L(zhǎng)EXUS ES300燃油泵控制電路。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電流從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子流向起動(dòng)機(jī)繼電器線圈，起動(dòng)機(jī)繼電器合上，電流流向電路斷開(kāi)繼電器線圈L1。這樣由電路斷開(kāi)繼電器合上，燃油泵得電并工作。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)動(dòng)后，氣缸吸入空氣，從空氣流量計(jì)內(nèi)測(cè)量板打開(kāi)，這使燃油泵開(kāi)關(guān)合上，因該開(kāi)關(guān)與測(cè)量板相連，電流流向電路斷開(kāi)繼電器線圈L2。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸

25、外噴射燃油供給系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從START轉(zhuǎn)至ON位，流向電路切斷繼電器線圈L1的電流被切斷時(shí)，由于空氣流量計(jì)內(nèi)燃油泵開(kāi)關(guān)作用，電流繼續(xù)流向線圈L2 ，即使在啟動(dòng)完成之后仍一樣。結(jié)果電路斷開(kāi)繼電器保持通電，燃油泵繼續(xù)工作。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路，在使用葉片式空氣流量計(jì)的電控汽油噴射系統(tǒng)中，油泵控制電路與上述的ECU控制相似，油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路與ECU控制不同之處在于ECU控制電路中的開(kāi)關(guān)晶體管Tr2。由空氣流量計(jì)中的油泵開(kāi)關(guān)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣流過(guò)空氣流量計(jì)，流量計(jì)葉片擺動(dòng)，油泵開(kāi)關(guān)閉合，L2通電，開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)

26、閉合，油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，流量計(jì)葉片不動(dòng)，油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，L2斷電，斷路繼電器觸點(diǎn)分開(kāi)，油泵不工作。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),2 ) PREVIA燃油泵控制電路 圖4 -21所示為PREVIA燃油泵控制電路。它與LEXUS ES300燃油泵控制電路基本相同。不同的是主繼電器的控制方式不同，這個(gè)與燃油泵控制電路沒(méi)有關(guān)系。怠速控制機(jī)構(gòu)是步進(jìn)電機(jī)則必須電腦通過(guò)M-REL引腳控制主繼電器線圈;如果怠控制是旋轉(zhuǎn)滑閥則采用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制主繼電器。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),3) CROWN 3. 0燃油泵無(wú)級(jí)調(diào)速電路 圖4 - 22所示為CROWN

27、3. 0燃油泵控制電路。2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)專門設(shè)有控制燃油泵用的ECU。 燃油泵ECU對(duì)泵油量的控制是通過(guò)控制供給油泵不同的電源電壓，以控制油泵轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。ECU控制FPC引腳的輸出電壓從而控制油泵ECU的FP引腳的輸出電壓，電腦控制FPC電壓升高，油泵電腦的FP端子電壓也隨之提高。怠速工況FPC腳為2. 5 V , FP輸出810 V實(shí)現(xiàn)低速;突然加速到6 000 r/min時(shí)，F(xiàn)PC腳為46 V , FP輸出1214 V實(shí)現(xiàn)高速。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),2.大眾汽車油泵控制電路 1)捷達(dá)汽車二閥ATK發(fā)動(dòng)機(jī)油泵控制電路 圖4 - 23所示為ECU控制的捷達(dá)二

28、閥油泵控制電路。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)通過(guò)電腦80腳僅控制油泵繼電器線圈通電，繼電器觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)吸合，沒(méi)有高低速控制。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),2)奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油泵控制電路 奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油泵控制電路如圖4 - 24所示。奧迪1. 8L ANQ、1. 8T AWL、2.4L APS(ALG)和2. 8 L ATX發(fā)動(dòng)機(jī)油泵電路圖工作原理為電腦壇。接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28信號(hào)控制65腳電腦內(nèi)部搭鐵，控制油泵工作。電腦同時(shí)也接收氣囊電腦J234傳過(guò)來(lái)的信號(hào)，一旦汽車發(fā)生碰撞，氣囊電腦J234信號(hào)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J220控制65腳斷電

29、，油泵停止工作，防止發(fā)生火災(zāi)和爆炸。S3/87a用來(lái)給點(diǎn)火模塊供電、87 F/ DT1除了給油泵供電，另分出一路同時(shí)給氧傳感器加熱器加熱。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),測(cè)油壓過(guò)程的泄油壓過(guò)程要斷開(kāi)S228號(hào)保險(xiǎn)絲，其余與捷達(dá)相同。 知識(shí)點(diǎn)滴:油泵繼電器給油泵供電和氧傳感器加熱器供電，若也給噴油器供電，則點(diǎn)火模塊供電為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制供電，兩者也可相反，即油泵繼電器給點(diǎn)火模塊供電，則噴油器供電為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),二、供油系統(tǒng)的其他元件 (一)汽油濾清器 由于噴油器的配合精度特別高，燃油噴射系統(tǒng)需要非常清潔的燃油。燃油中

30、的顆粒磨料會(huì)造成油泵磨損，燃油中有水分會(huì)引起銹蝕卡死和膨脹。油路中的濾清器負(fù)責(zé)過(guò)濾掉這些顆粒雜質(zhì)。一定時(shí)間對(duì)油箱底部放水可以減少燃油中有水分，否則會(huì)引起銹蝕卡死和膨脹。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),固體顆粒會(huì)導(dǎo)致磨損，可以運(yùn)用油泵底部加濾清器的去除方式，而油路必須加專門的濾清器。當(dāng)被污染的汽油流過(guò)濾清器時(shí)，污染物沉淀在濾芯的表面，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的堆積，會(huì)阻滯汽油流動(dòng)。 濾清器大多為紙絨式，濾紙是最佳的濾芯材料。紙絨由紙纖維和允滿其間的樹(shù)脂材料制成。紙絨濾芯整體地置于油路的濾篩中，在油路中使通過(guò)濾芯的每個(gè)表面的燃油流動(dòng)速度都相同。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油

31、供給系統(tǒng),濾清器堵塞時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)的汽油壓力不足，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀;濾清器堵塞也會(huì)造成油泵壓力提升(濾清器徹底堵塞時(shí)，泵油壓力會(huì)提高到溢流閥的開(kāi)啟值)。油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致油泵提前損壞。必須定期更換燃油濾清器，防止污染和磨損，以保證燃油噴射系統(tǒng)的有效工作。 知識(shí)點(diǎn)滴:一般車4萬(wàn)km換一次汽油濾清器，油中雜質(zhì)大多時(shí)，應(yīng)縮短更換里程。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(二)燃油導(dǎo)軌 在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，燃油要流過(guò)燃油導(dǎo)軌。燃油導(dǎo)軌將燃油平均分配到各個(gè)噴油器。燃油導(dǎo)軌上除了分別用油管連接到噴油器外，還安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器和油壓波動(dòng)衰減器。由于噴油器的開(kāi)閉引發(fā)共振會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)

32、，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和速度改變時(shí)噴射量不準(zhǔn)確，所以油軌的尺寸選擇很重要。燃油導(dǎo)軌可由鋼、鋁或塑料制成。德國(guó)奔馳車系和美國(guó)車系還包含有一個(gè)測(cè)壓孔。此測(cè)壓孔形狀與空調(diào)的高低壓測(cè)壓孔相同，測(cè)試燃油壓力時(shí)將壓力表接于此壓力測(cè)試孔。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(三)燃油壓力調(diào)節(jié)器 因?yàn)橛蛙壷械娜加蛪毫瓦M(jìn)氣管壓力之間的壓力差只有保持一個(gè)常數(shù)(一般少數(shù)為0. 25 MPa ,多數(shù)為0. 30 MPa)時(shí)，燃油噴射量才由噴射持續(xù)時(shí)間決定，這就意味著應(yīng)根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化來(lái)調(diào)整油軌中的燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)調(diào)節(jié)返回油箱的燃油量，使通過(guò)噴油器的燃油保持恒定的壓力差。對(duì)于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

33、，燃油壓力調(diào)節(jié)器通常裝在油軌的末端，以避免對(duì)油軌內(nèi)的燃油流動(dòng)造成影響。另外，它也能裝在回油管路上。對(duì)于單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，其燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在噴油器的中部。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖4-25所示。它由金屬殼體、彈簧、膜片和閥座等組成，一般安裝在燃油分配管上。 膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個(gè)腔室:一個(gè)是彈簧室，內(nèi)裝一個(gè)具有一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過(guò)軟管引入進(jìn)氣歧管的負(fù)壓;另一個(gè)是燃油室，通過(guò)兩個(gè)管接頭與燃油分配管及回油管相連。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共

34、同作用在膜片上，燃油泵供給的燃油同時(shí)輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室。若油壓低于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動(dòng);當(dāng)油壓超過(guò)預(yù)定值時(shí)，燃油壓力推動(dòng)膜片使閥向上移動(dòng)，回油孔打開(kāi)，燃油經(jīng)回油管流回油箱，同時(shí)彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移動(dòng)到原來(lái)位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如圖4-26所示。作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來(lái)調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。若彈簧的預(yù)緊力相當(dāng)于0. 30 MPa，則進(jìn)

35、氣歧管負(fù)壓為零時(shí)，燃油分配管內(nèi)的壓力保持在0. 30 MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)，進(jìn)氣歧管壓力約為-0. 05 MPa，回油孔開(kāi)啟的燃油壓力為0. 25 MPa;節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣歧管的壓力約為-0. 05 MPa，回油孔開(kāi)啟的燃油壓力變?yōu)?. 30 MPa ,即節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)的油壓調(diào)整值自動(dòng)調(diào)整為0. 30 MPa。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),電動(dòng)汽油泵停止工作時(shí)，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動(dòng)汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。 知識(shí)點(diǎn)滴:無(wú)回油管的燃油供給系，壓力控制器(相當(dāng)于油泵溢流閥)控制導(dǎo)軌內(nèi)壓力為一定值。壓力較高有利于消除氣阻

36、，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度或空氣流量計(jì)計(jì)算的負(fù)荷對(duì)噴油時(shí)間作修正即可。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(四)脈動(dòng)衰減器(阻尼器) 噴油器周期性地噴油和正排量燃油泵周期性地泵出燃油，二者能引發(fā)燃油系中的壓力波動(dòng)。若電動(dòng)燃油泵的安裝位置不佳，油管和油軌就會(huì)將這種波動(dòng)傳到油箱和車身，并產(chǎn)生噪聲。通過(guò)特殊的設(shè)計(jì)、裝配和加裝脈動(dòng)衰減器來(lái)消除這些噪聲。燃油脈動(dòng)衰減器，如圖4-27所示，與壓力調(diào)節(jié)器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)大致相似，裝有彈簧的膜片將燃油腔和大氣腔分成兩部分。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),脈動(dòng)衰減器(阻尼器)由殼體、膜片和彈簧等組成。膜片把阻尼減振器分隔成膜片室

37、和燃油室兩個(gè)部分。膜片室內(nèi)有彈簧，將膜片壓向燃油室，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)整彈簧的預(yù)緊力。來(lái)自電動(dòng)汽油泵的燃油經(jīng)油道進(jìn)入燃油室，油壓通過(guò)膜片作用在彈簧上。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),當(dāng)油壓升高時(shí)，膜片向膜片室拱曲，燃油室容積增大，燃油脈動(dòng)壓力下降，同時(shí)彈簧被壓縮。當(dāng)燃油壓力下降時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)，膜片脈動(dòng)緩沖器向燃油室拱曲，燃油室容積減小，油壓上升。燃油室容積的變化吸收了油壓脈動(dòng)的能量，使燃油壓力脈動(dòng)迅速衰減，有效地降低了由壓力波動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。 因油泵已經(jīng)改進(jìn)，泵油的脈動(dòng)較小，大多數(shù)車沒(méi)有脈動(dòng)衰減器(阻尼器)，一般日本車系裝有。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng)

38、,(五)噴油器 噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的執(zhí)行元件，在ECU的控制下，把霧化良好的汽油噴入進(jìn)氣管道。電控汽油噴射系統(tǒng)中都使用電磁式噴油器。在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，由于噴射系統(tǒng)的不同，對(duì)噴油器的性能要求不完全相同，因此噴油器在結(jié)構(gòu)上也存在差異。按閥針與座的封密分為軸針式、球閥式和片閥式;按噴油器進(jìn)油方式的分為頂部進(jìn)油和側(cè)面進(jìn)油;按驅(qū)動(dòng)方式分為低電阻噴油器和高電阻噴油器兩種。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),低電阻噴油器又分為電壓驅(qū)動(dòng)型(噴油器電阻0. 63. 0 ，附加電阻6 )和電流驅(qū)動(dòng)型(電阻0. 63. 0 ，開(kāi)啟電流48 A，保持

39、開(kāi)啟電流12A);高電阻噴油器為電壓驅(qū)動(dòng)型(電阻1217 ) 噴油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)這里不作介紹，其他書(shū)中都有。其中單點(diǎn)噴射多用側(cè)面進(jìn)油。機(jī)械式噴油器開(kāi)啟不受電腦控制，壓力大于0. 430. 46 MPa(大眾奧迪五缸)就開(kāi)啟。圖4-28所示為電控噴油器和機(jī)械式噴油器。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),由于汽車上的電源電壓不是恒定的，為了消除電源電壓變化時(shí)對(duì)噴射量的影響，在電源電壓變化時(shí)，常采用改變通電時(shí)間的方法予以修正。電源電壓低時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)噴射時(shí)間，電源電壓高時(shí)適當(dāng)縮短噴射時(shí)間。其修正值隨噴油器的規(guī)格及驅(qū)動(dòng)方式的不同而略有差異。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng)

40、,低電阻噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用時(shí)，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)回路中加入附加電阻。這是因?yàn)樵诘碗娮鑷娪推髦袦p少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是噴油器本身的響應(yīng)特性好。但由于電磁線圈電阻的減少會(huì)使電流增加，加速了電磁線圈的發(fā)熱而損壞，為此在回路中設(shè)置附加電阻。電壓驅(qū)動(dòng)方式的回路較簡(jiǎn)單，但由于在回路中加入了附加電阻，回路電阻大，導(dǎo)致流過(guò)噴油器的電流減小，噴油器產(chǎn)生的電磁力降低，從動(dòng)態(tài)范圍看，稍有不利。圖4 29 (a)所示為噴油器的電壓驅(qū)動(dòng)電路。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),電流驅(qū)動(dòng)方式的回路中沒(méi)有使用附加電阻。低電阻噴油器直接與電源連接，因而回路阻抗小，觸發(fā)脈沖接通后，電磁

41、線圈電流上升快，針閥能快速打開(kāi)，從動(dòng)態(tài)范圍看是相當(dāng)有利的，縮短了開(kāi)啟時(shí)間。在本方式的回路中，增加了電流控制回路，當(dāng)脈沖電流使電磁線圈電路接通后，它能控制回路中的工作電流，防止上升過(guò)高。當(dāng)控制回路根據(jù)微機(jī)輸出的脈沖信號(hào)使功率三極管導(dǎo)通時(shí)，能及時(shí)接通噴油器電磁線圈電路。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),在開(kāi)始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，回路阻抗小，噴油器電磁線圈的電流在極短的時(shí)間內(nèi)很快上升，保證了針閥以最快的速度升起。當(dāng)針閥升到全開(kāi)位置時(shí)，其電磁線圈的電流達(dá)到最大，一般稱為峰值電流。噴油器的結(jié)構(gòu)不同，工作情況不同，其峰值電流也不同，一般為26 A(電源電壓為14 V時(shí))。,下

42、一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),在噴油器電磁線圈電流增大的同時(shí)，電流檢測(cè)電阻的電壓分壓也不斷增大，當(dāng)電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)(此時(shí)恰好針閥升至全開(kāi)位置)，電流控制回路使三極管在噴油期間以約20 MHz的頻率交替地導(dǎo)通和截止，使針閥在全開(kāi)位置時(shí)通過(guò)噴油器電磁線圈的電流降至較小的保持電流，一般保持電流平均值在12A左右。該電流足以維持針閥在全開(kāi)位置。由于電流控制回路的作用，限制住針閥全開(kāi)時(shí)的電流值，可以達(dá)到防止電磁線圈發(fā)熱以及減小功耗等優(yōu)點(diǎn)。圖4 -29 (b)所示為噴油器的電流驅(qū)動(dòng)電路。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),高電阻噴油器是指電磁線圈電阻值為1217 的噴

43、油器。從成本和安裝來(lái)說(shuō)是有利的。高電阻噴油器與電壓驅(qū)動(dòng)方式配合使用。電壓驅(qū)動(dòng)方式的電流波由于在功率管(實(shí)際中多為管排作為驅(qū)動(dòng)電路，分立三極管少見(jiàn))截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，在線圈兩端可能產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此電動(dòng)勢(shì)與電源電壓一起作用在功率管上，可能將其擊穿而損壞。為了保護(hù)功率管和縮短噴油器關(guān)閥時(shí)間，在驅(qū)動(dòng)回路中常設(shè)有圖4 -29 (c)所示消弧電路,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(六)燃油供給系檢修 以捷達(dá)二閥油泵控制電路圖4-23為例。 (1)打開(kāi)油箱蓋，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)聽(tīng)到幾秒鐘的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制泵油。若能聽(tīng)到說(shuō)明油泵電路沒(méi)有故障。 (2)捷達(dá)ATK發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)油壓時(shí)，

44、卸壓拆18號(hào)油泵電機(jī)保險(xiǎn)，打起動(dòng)機(jī)著車，讓車自動(dòng)熄火。燃油導(dǎo)軌內(nèi)壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火下降后，再在濾清器和燃油導(dǎo)軌之間串壓力表，插上18號(hào)保險(xiǎn)絲，打著車。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),(3)怠速時(shí)壓力應(yīng)在0. 25 MPa，拔掉真空管提升到0. 31 MPa，且表針在0. 30 MPa或0. 31MPa附近抖動(dòng)回油說(shuō)明正常(壓力相差0. 01 MPa也是允許的)。過(guò)低時(shí)檢查油泵和壓力調(diào)節(jié)器，熄火夾住濾清器和表之間軟管，壓力表壓力下降為壓力調(diào)節(jié)器早回油，更換壓力調(diào)節(jié)器;打著車夾住壓力調(diào)節(jié)器回油管，壓力表的壓力一直較低時(shí)(正常為怠速時(shí)2倍關(guān)系)為油泵內(nèi)回油閥過(guò)早開(kāi)啟或油泵電機(jī)損壞

45、，轉(zhuǎn)速不夠，更換油泵。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，打啟動(dòng)困難，需要幾次才能著車，著車時(shí)排氣管還能放一下或二下炮，夏天更明顯;熄火后，立即打著車，一切正常，通常為噴油嘴滴油造成混合氣過(guò)濃故障。判別時(shí)可以打著車后幾秒熄火，實(shí)際打不著車也不重要，主要是讓油泵工作建立油壓拆下進(jìn)氣歧管，拆下燃油導(dǎo)軌固定螺絲，將燃油導(dǎo)軌連同4個(gè)噴油器拆下放在鐵盤(pán)里，日視噴油器，若滴油很容易看到，更換噴油器即可。也可采用熄火時(shí)夾住濾清器和表之間軟管，同時(shí)夾住壓力調(diào)節(jié)器的回油管看油壓表油壓下降的方法判斷噴油器滴油，但時(shí)間要等很長(zhǎng)。根據(jù)以上就可以判斷是否為滴油故障了。,下一頁(yè),返回,上

46、一頁(yè),第二節(jié) 缸外噴射燃油供給系統(tǒng),事實(shí)上，加速聳車、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、測(cè)量當(dāng)時(shí)的油壓低，就可判定為油泵故障。壓力調(diào)節(jié)器故障幾乎很難見(jiàn)到，油泵電路也很少出故障，更換油泵即可解決。,返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,現(xiàn)在的汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)早已取消了冷啟動(dòng)噴油器(1995年之前多用，現(xiàn)在已無(wú)意義)，啟動(dòng)時(shí)燃油增量和正常運(yùn)行時(shí)的燃油供給全靠微機(jī)直接控制噴油器來(lái)實(shí)現(xiàn)。在啟動(dòng)工況，噴油器的噴油時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及自啟動(dòng)開(kāi)始累積轉(zhuǎn)過(guò)的周數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和啟動(dòng)時(shí)間四個(gè)主要因素。對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，同時(shí)為了在進(jìn)氣管道與氣缸內(nèi)形成一種均勻的可燃混合氣，應(yīng)盡可能地避免燃油在進(jìn)氣行程噴射造成火花塞的濕潤(rùn)，因此要求噴

47、油器在發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)1周時(shí)進(jìn)行多次噴射(異步噴射)。,下一頁(yè),返回,第三節(jié) 噴油量控制,電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的燃油量，是由微機(jī)通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要，發(fā)動(dòng)機(jī)控制空燃比變化情況如下: (1)啟動(dòng)階段:空燃比2:112:1，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度由冷到?jīng)?，氧傳感器無(wú)信號(hào)。 (2)暖機(jī)階段:空燃比2:115:1，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度漸高，氧傳感器無(wú)信號(hào)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)熱起才有信號(hào)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,(3)怠速:空燃比為濃或稀取決于校正情況，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度熱，氧傳感器有信號(hào)，微機(jī)也可能不過(guò)問(wèn)?，F(xiàn)在車怠速只要溫度正常，三元催化器溫度和氧傳感器溫度正常，空燃比即轉(zhuǎn)入標(biāo)準(zhǔn)

48、空燃比14. 7，不再使用濃混合氣。 (4)開(kāi)環(huán)控制階段:空燃比2: 115: 1，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度冷或熱，氧傳感器可能有信號(hào)，但ECU不過(guò)問(wèn)。 (5)閉環(huán)控制階段:空燃比14. 7: 1，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度熱，氧傳感器有信號(hào),下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,(6)急加速時(shí):空燃比為不同稀度，混合氣熱有信號(hào)，但ECU不過(guò)問(wèn)。 (7)減速時(shí):熱車有信號(hào)，空燃比為不同濃度，混合氣依據(jù)駕駛員的需要但微機(jī)不過(guò)問(wèn)。 噴射總時(shí)間Ti取決于基本噴射時(shí)間Tb、修正噴射時(shí)間Tc及電壓修正時(shí)間Ta三項(xiàng)之和，即: Ti=Tb+Tc+Ta,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,字母的含義為:T = Time，時(shí)間;i

49、 = Injection ,噴射;b = Basic，基本;c = Correction，修正，由于C發(fā)K音實(shí)際中多用K表示修正系數(shù);a = Accumulator,蓄電池。 圖4-30所示為燃油噴射系統(tǒng)控制框圖。 基本噴射時(shí)間Tb由吸入空氣質(zhì)量Q及轉(zhuǎn)速n按下式算出: Tb=KQ/n 式中K常數(shù)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,修正噴射時(shí)間Tc取決于對(duì)應(yīng)工況的各項(xiàng)修正系數(shù)，并由各類傳感器檢出，則: Tc=(1+Kat+Kst+Ka1+Kp+Kf)(1+Kwt )Tb 式中Kat吸氣溫度修正系數(shù)(at = air temperature，進(jìn)氣溫度); Kst啟動(dòng)增量修正系數(shù)(st =

50、 start，啟動(dòng)); Ka1暖機(jī)時(shí)加速增量修正系數(shù)(a = acceleration，加速); Kp功率增量修正系數(shù)(P = Power，功率)，節(jié)氣門開(kāi)度在一半以下時(shí)，此值為0;,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,Kf空燃比修正系數(shù)，由氧傳感器進(jìn)行反饋控制修正(f = fuel，燃油); Kwt暖機(jī)修正系數(shù)(wt = water temperature，水溫)，水溫在70以上時(shí)為0; Ta電源電壓修正時(shí)間，是根據(jù)蓄電池電壓直接進(jìn)行修正的。 將上述Tb + Tc + Ta三項(xiàng)時(shí)間信號(hào)送入求和電路，就得到控制燃料噴射總的時(shí)間Ti脈寬。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,下面介紹

51、燃油停供問(wèn)題 所謂燃油停供，是指微機(jī)停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號(hào)，噴油器停止噴油。 燃油停供大致可分為三種情況:第一種是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的燃油停供;第二種是發(fā)動(dòng)機(jī)超速時(shí)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的的燃油停供;第三種是啟動(dòng)時(shí)燃油停供。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,1.減速時(shí)燃油停供 如果遇到節(jié)氣門關(guān)閉(節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)IDL測(cè)得)，因?yàn)槠囋趽跎希囕喎赐习l(fā)動(dòng)機(jī)使進(jìn)氣門的油霧和油滴在怠速真空吸力下進(jìn)入氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在設(shè)定轉(zhuǎn)速以上情況(硬減速)時(shí)，微機(jī)將判定為不需要供給燃油的減速狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)入燃油停供階段。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,燃油

52、停供轉(zhuǎn)速還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、有無(wú)空調(diào)之類的負(fù)荷等因素精確確定，并依此確定燃油停供范圍。所謂復(fù)供轉(zhuǎn)速，就是汽車在持續(xù)慣性行駛時(shí)，開(kāi)始恢復(fù)噴射燃油的轉(zhuǎn)速。復(fù)供轉(zhuǎn)速是在停供轉(zhuǎn)速下降到一定程度時(shí)開(kāi)始的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度越低、燃油停供轉(zhuǎn)速越高，復(fù)供轉(zhuǎn)速也越高。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下工作時(shí)，怠速設(shè)定的轉(zhuǎn)速比較高，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下進(jìn)入燃油停供狀態(tài)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)的燃油停供、復(fù)供功能為程序軟件控制，不涉及故障。若有故障出現(xiàn)，多為下大坡時(shí)司機(jī)報(bào)怨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在收油門時(shí)稍有忽上忽下，以為發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)燃油停供造成，不過(guò)這只能說(shuō)明是一種正常情況。若當(dāng)故障處理，找不

53、出故障點(diǎn)。 減速時(shí)的燃油停供，本質(zhì)上是限制怠速最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。另外，在燃油停供期間，一旦節(jié)氣門被打開(kāi)，就應(yīng)立即恢復(fù)燃油噴射。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,2.發(fā)動(dòng)機(jī)超速燃油停供(最高轉(zhuǎn)速限制) 為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而引起發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，目前多采用切斷燃油的方法限速。微機(jī)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，微機(jī)立即停止輸出噴油信號(hào)，使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低至規(guī)定值時(shí)，噴油器又恢復(fù)噴油，如此循環(huán)，以防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,圖4-31所示為德國(guó)大眾公司在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系

54、統(tǒng)和機(jī)電噴射系統(tǒng)中采用的電子轉(zhuǎn)速限制裝置工作特性圖。從圖中可以看出，機(jī)電噴射系統(tǒng)圍繞在最高轉(zhuǎn)速值n0 = 6 000 r/min，有 80 r/min的活動(dòng)范圍;電子控制噴射系統(tǒng)圍繞在最高轉(zhuǎn)速值n0 = 6 500 r/min，有 80 r/min的活動(dòng)范圍，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以實(shí)車為準(zhǔn)。 此外，還有一些汽車，有超速行駛斷油功能，當(dāng)“車速”超過(guò)限定值時(shí)，停止供油。其作用與防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超限相同。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,3.啟動(dòng)時(shí)燃油停供 啟動(dòng)時(shí)計(jì)算機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)的程序會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)加濃，冷卻液溫度傳感器信號(hào)真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。所供的混合氣的空燃比范

55、圍可以從-40時(shí)的1. 5: 1到100時(shí)的14. 7: 1。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第三節(jié) 噴油量控制,如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)出現(xiàn)浸油，發(fā)動(dòng)機(jī)將難以啟動(dòng)。此時(shí)司機(jī)踩下加速踏板，使節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)80%，使計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換至清淹工作模式?？杖急雀哌_(dá)20 : 1的混合氣有助于清除發(fā)動(dòng)機(jī)浸油，以消除燃油過(guò)多現(xiàn)象，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)400 r/min以上。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于未運(yùn)行狀態(tài)，節(jié)氣門開(kāi)度超過(guò)80 %，某些發(fā)動(dòng)機(jī)將停止供油。 此程序必須是人為控制加速踏板才能執(zhí)行，且不是所有的電噴車都有此項(xiàng)功能。,返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,一、驅(qū)動(dòng)信號(hào)和噴油器信號(hào)的區(qū)別 (1)驅(qū)動(dòng)信號(hào):電腦向三極管

56、基極或場(chǎng)效應(yīng)管柵極提供的控制信號(hào)。 (2)噴油器信號(hào):三極管或場(chǎng)效應(yīng)管導(dǎo)通時(shí)，在噴油器負(fù)極上測(cè)得的電壓信號(hào),下一頁(yè),返回,第四節(jié) 噴油器波形分析,知識(shí)點(diǎn)滴1:測(cè)噴油器波形時(shí)一定是探針搭在噴油器的負(fù)極上，屏蔽地接在電瓶負(fù)極。這樣才有利于發(fā)現(xiàn)電腦搭鐵不良。 知識(shí)點(diǎn)滴2:噴油器波形和噴油器的驅(qū)動(dòng)波形要區(qū)分開(kāi): (1)噴油器波形是探針搭在噴油器的負(fù)極上，屏蔽地接在電瓶負(fù)極。 (2)噴油器的驅(qū)動(dòng)波形要打開(kāi)電腦盒，根據(jù)懷疑有故障的噴油器對(duì)應(yīng)的電腦引腳，找到相應(yīng)三極管，再找到此三極管的基極，在線測(cè)基極對(duì)地的信號(hào)，主要用于判斷電腦故障。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,在修理過(guò)程之中，偶爾要在車

57、上進(jìn)行在線測(cè)量三極管的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和噴油器的信號(hào)，以判別故障點(diǎn)。具體車型可能會(huì)有些差別，所以掌握新車正常波形的產(chǎn)生原理，作為第一手資料，書(shū)上波形僅供參考，善于對(duì)比分析，電腦故障或噴油器匝間短路故障是可以發(fā)現(xiàn)的。 電磁噴油器是電子燃油噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，因其工作時(shí)要受噴油器斷電時(shí)反電動(dòng)勢(shì)的影響，所以出現(xiàn)問(wèn)題的幾率比較高。圖4 - 32所示為電腦內(nèi)驅(qū)動(dòng)噴油器的三極管。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,電腦有兩種類型驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)三極管的基極，這樣也有兩種不同信號(hào)作用在噴油器的負(fù)極上。兩種驅(qū)動(dòng)信號(hào)分別稱電壓控制類型和電流控制類型。電壓控制類型也稱為“飽和開(kāi)關(guān)”型;電流控制類型也稱為“峰值

58、保持”型。之所以有這兩種類型，是因?yàn)樗x噴油器不同，對(duì)應(yīng)三極管基極的驅(qū)動(dòng)信號(hào)不同造成的。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,差異是負(fù)載回路的總電阻不同。一般來(lái)講，在一個(gè)噴射電路中，當(dāng)回路的總電阻大于12 時(shí)，應(yīng)用電壓控制型驅(qū)動(dòng)器，小于12 則應(yīng)用電流控制型驅(qū)動(dòng)器。對(duì)于高阻型噴油嘴來(lái)說(shuō)，三極管驅(qū)動(dòng)信號(hào)為開(kāi)關(guān)信號(hào)即可;對(duì)于低阻型噴油嘴，驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制流過(guò)噴油器線圈的電流開(kāi)始要大，保證噴油器開(kāi)啟，隨后用小電流保證噴油器保持開(kāi)啟，否則噴油器很快就會(huì)因電流過(guò)大，線圈過(guò)熱而損壞。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,二、電壓控制噴油器波形分析 電壓控制型不需要擔(dān)心電流的限制，從控制角度

59、來(lái)講，它更像一個(gè)開(kāi)關(guān)。ECU控制三極管導(dǎo)通時(shí)，蓄電池電壓直接加到噴油器上，噴油器工作。噴油器電磁線圈在驅(qū)動(dòng)電流的作用下，很快達(dá)到磁飽和狀態(tài)，其電壓波形如圖4-33所示。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,一般車輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下電壓正常值為13.7 V左右，為了在示波器獲得適當(dāng)?shù)妮敵?，一般選擇5 V/格。驅(qū)動(dòng)器電路完全導(dǎo)通(搭鐵)，在示波器上體現(xiàn)出來(lái)應(yīng)該干凈、平直，沒(méi)有圓角邊沿;一個(gè)存在問(wèn)題的驅(qū)動(dòng)器，體現(xiàn)在垂直線上往往會(huì)扭曲變形。電磁噴油器驅(qū)動(dòng)電路飽和壓降，正常情況下，應(yīng)該接近地電位，但又無(wú)法達(dá)到地電位。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電路自身輸出阻抗的影響，不正常的波形往往是由于搭鐵回路的問(wèn)題而影響的，所以直接用蓄電池的負(fù)極作為參考往往更容易發(fā)現(xiàn)此類問(wèn)題。電壓尖峰的高度與噴油器線圈匝數(shù)、流過(guò)噴油器的電流大小有關(guān)系。線圈匝數(shù)和電流的增加都將導(dǎo)致尖峰電壓的升高;反之，尖峰電壓將減小。通常峰頂電壓不應(yīng)低于35 V。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),第四節(jié) 噴油器波形分析,電壓從峰值逐漸衰減到蓄電池電壓，應(yīng)注意這個(gè)微小的隆起。這實(shí)際上是電磁噴油器閥針回落引起的電磁感應(yīng)現(xiàn)象，表現(xiàn)為出現(xiàn)感應(yīng)電壓鋸齒波。,下