1、、屏蔽門系統(tǒng)、屏蔽門站與列車運行區(qū)分開，通過控制系統(tǒng)控制自動打開。屏蔽門能有效減少空氣對流引起的站臺冷氣損失，確保散熱列車、乘客出入時的安全，減少列車運行引起的噪音對車站的影響，地鐵屏蔽門能為乘客營造安全舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)約能源、安全、環(huán)境保護、美觀等功能。屏蔽門的發(fā)展，目前國際上只有英國西玉史、法國法比蘭、日本KABA、瑞士、卡瓦等多家公司可以生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產品經過海外、10多年的應用，可靠性提高，在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應用。國內首次設置地鐵屏蔽門是廣州地鐵2號線，接著在上海、宣戰(zhàn)、天津、北京等城市的地鐵上也設置了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏

2、蔽門生產企業(yè)也逐漸打破了核心技術被外國多家企業(yè)壟斷的局面。宣戰(zhàn)防臺集團2006年開發(fā)了具有四月自主知識產權的國產化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家、審查，并與2007年三月宣戰(zhàn)地鐵1號線速建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同。學習目標，(1)了解屏蔽門系統(tǒng)的類型，(2)了解屏蔽門系統(tǒng)的結構和組件結構，(3)使用屏蔽門系統(tǒng)的網站級車輪，(4)對屏蔽門進行手動操作，任務1屏蔽門識別，(1)屏蔽門類型，1，關閉式開放式屏蔽(1)封閉屏蔽門也稱為“全高封閉屏蔽門”。一般用于地下站臺，不僅具有保障乘客安全的作用，還具有切斷區(qū)間隧道內氣流和車站內空調環(huán)境之間冷熱氣流交換的功能，屏蔽門的氣密性好，才能最大限度地減少車站和

3、區(qū)間的熱交換，達到節(jié)能目的。、門高一般為2.83.2m，牙齒結構常用在有空調系統(tǒng)的站臺上。(2)半高屏蔽門半高安全門的主要作用是保證乘客的安全。高度通常為1 . 21 . 5米。因為風和噪音不能完全切斷對乘客的影響，所以也稱為“安全門”，因為這是為了確保候車乘客的安全。因此，這種結構多用于地面站臺或高架站臺。(3)全高開口屏蔽門也稱為全高安全門。海拔一般為2 . 83 . 2米，除了保障乘客安全的功能外，還可以防止列車出入境的氣流對乘客的影響。這種結構多用于沒有空調系統(tǒng)的地下站臺。半高開放式屏蔽門，2，屏蔽門系統(tǒng)的組成，屏蔽門系統(tǒng)是集成現(xiàn)代電腦控制、伺服驅動、網絡技術、UPS電源技術和精密機械

4、技術的機電一體化設備。開放和封閉屏蔽門的組成，結構大致相同，由機器和電力兩部分組成。機器部分包括門結構和門傳動系統(tǒng)，傳記部分包括電源供應和控制系統(tǒng)。1.門結構地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、緊急門、端門、頂箱、承重結構等，地面站安全門包括滑動門、固定門、緊急門、端門、固定側箱、底部支撐結構等。門結構，(2)門檻(也稱為“踏步板”)安裝在站臺邊緣，上層與站臺裝飾層齊平，是乘客進出地鐵車廂的必經之路。門檻包括固定門門檻、緊急門門檻和滑動門門檻。固定門門檻承受固定門的垂直負載，費翔門門檻和滑動門門檻乘客承受負載。門檻結構有滑動導向裝置，配合滑動門滑動。(3)上部箱內安裝了車門裝置的車門梁(包括導軌

5、)、驅動機構、電動裝置、門鎖、車門控制裝置、配電終端、內部控制箱、車門狀態(tài)指示燈等部件。頂盒對上述部件有密封保護作用。頂部內部結構圖如下所示：上蓋和前蓋：(4)滑動門(ASD)滑動門是正常操作時乘客下車的通道，與列車門一一對應，開門方式為中間雙重。正常運行時乘客下車的路，有系統(tǒng)級、站臺、手動操作。由強化玻璃、門框、門環(huán)連接板、門滑板、門帶、手動解鎖裝置等組成，門環(huán)連接板有滑動碳刷，門框通過導軌接地?；瑒娱T的技術要求如下：a每個門單元的左側滑動門都裝有手動解鎖裝置，在緊急情況下，乘客可以重新操作軌道，解鎖把手，打開活動門，工作人員也可以在工作站側用專用鑰匙打開門。b手動解鎖力為67N小于或等于；

6、c手動打開門所需的力小于或等于133N。d滑動門在關門過程中最后100mm行程中不超過1J門。e滑動門行程中的最大動能不超過10J門?；瑒娱T和手動解鎖機構，(5)緊急門(EED)緊急門通常用作固定門，列車不能停在誤差范圍范圍位置時，必須有對準緊急門的熱車門。如果必須由緊急門緊急撤離，乘客在軌道邊的列車上打開相應的列車門后，推動緊急門的解鎖裝置，或者費翔門的人機操作界面主要包括手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈(EOI)。對于屏蔽門，每個EED在軌道側緊急門中間安裝逃生裝置推桿鎖，在站臺側安裝鎖。在軌道這邊推推桿可以打開門，平臺那邊的站臺職員可以用鑰匙打開門。每個EED都包含表示門狀態(tài)的EOI。EOI位

7、于ED門口中間、活動蓋子、(6)固定門(FIX)固定門(FIX)固定門、滑動門和緊急門之間。固定門高度與滑動門一致，固定門沒有用作操作任務的人機界面。(7)端門(MSD)端門放置在站臺的兩端，與站臺旁邊的屏蔽門垂直，結構與緊急門基本一致，并安裝了緊急推桿。正常運行狀態(tài)，端門關閉并鎖住，列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災或故障時，是乘客的撤離通道，也是車站工作人員進入隧道的專用門。端門可以向平臺方向旋轉90平，打開時可以自動復位和關閉。終點門裝有位置開關，其狀態(tài)由最近位置的門控制裝置監(jiān)控。結束活動門的凈開放度盡可能保證1200mm，困難的話保證900mm。端門在機械結構和人機介面功能上都像緊急門。2，門機構

8、聲門機傳動系統(tǒng)由門控制裝置、傳動裝置、驅動裝置、鎖等組成。(1)門控制單元(DCU)門控制單元是門系統(tǒng)的核心，具有自我診斷功能，制動并加速滑動門的整個運行過程。(2)電機和減速箱部件目前大部分屏蔽門由直流無刷伺服電動機、直流伺服電動機等微電機驅動，每臺電機都有霍爾傳感器或光電編碼器。在DUC中，使用脈寬調制技術進行控制，或使用矢量控制技術進行閉環(huán)控制和位置控制。減速箱用于減速和提高輸出驅動距離。(3)傳動部電動機和減速箱組件輸出軸到門線的傳動球，一般有皮帶/齒輪和螺紋兩種茄子傳動方式。屏蔽門控制單元DCU:DCU控制結構箱：皮帶/齒輪式：由齒型橡膠帶、皮帶輪和惰輪組成，是門內機械傳動部件。不對

9、稱門具有變速齒輪組，提供與窄門扇相對應的比速度，從而同步窄的兩個門扇運動。螺絲式：馬達和減速箱組件的輸出軸通過輪軸連接到螺絲上，螺絲的螺距反映了傳動鏈的變化，絲綢牢牢連接到驅動的門扇上。(4)費翔門檢測開關用于檢測費翔門開關狀態(tài)，輸入DCU，并配置構成門裝置的閉合和鎖定信號。(5)金屬電纜插槽金屬電纜插槽包含通信線路插槽、控制線路插槽和電源供應線路插槽，位于頂盒上方。(6)驅動屏蔽門系統(tǒng)采用單直流電機減速器組合驅動的齒形同步皮帶驅動方式。整個齒輪安裝在頂盒上。包括帶驅動齒輪的齒同步皮帶、調節(jié)皮帶松弛的反向皮帶輪、關閉滑動門的皮帶輪掛件組、皮帶鎖、皮帶輪導軌和鎖。屏蔽門電動裝置示意圖如下?；喌?/p>

10、掛結構圖表，屏蔽門滑動門還配有手動機械解鎖裝置。在軌跡側手動操作解鎖單元或在網站側用鑰匙解鎖時，解鎖單元內的解鎖推桿推動鎖定塊。牙齒時，移動開關觸點斷開，DCU檢測到牙齒狀態(tài)后，自動驅動電動機，門扇以一定角度自動打開。經過一段延遲時間后，DCU驅動馬達會自動關閉門扇。安全門滑動門的位置和狀態(tài)通過兩個單獨的安全開關進行監(jiān)控。在滑動門打開之前，鎖通過門控制單元DCU控制的電磁鎖固定。3，控制系統(tǒng)的主要作用是與信號系統(tǒng)交換信息，打開屏蔽門(安全門)的門，關閉屏蔽門(安全門)的門，關閉車門，與列車車門動作同步。關門的過程具有障礙物檢測功能。(1) PEC屏蔽門主控制器可發(fā)送、收集、匯總和分析系統(tǒng)內部信

11、息，并可實現(xiàn)系統(tǒng)內部PSL、PSA、DCU單元之間和系統(tǒng)外部的傳記機械控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)之間的信息交換。(2)PSL屏蔽門網站操作板，網站級別控制(3)PSA屏蔽門系統(tǒng)顯示器，通過雙插槽RS-485連接PEDC，監(jiān)控屏蔽門狀態(tài)，診斷屏蔽門故障狀態(tài)，運行記錄下載，軟件電材等。(4)控制電路：包括PSL啟用繼電器、火災模式控制電路、控制變壓器、CAN巴士、LonWorks網絡、RS-485通信線等。PSL、PSA、PEDC、4、電源供應設備包括驅動電源供應設備、控制電源供應設備、配電柜、接地和絕緣屏蔽門系統(tǒng)的電源供應設備。輸入電源供應器必須是兩個獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的

12、電源自動切換箱應安裝在屏蔽門設備室內。屏蔽門系統(tǒng)電源供應設備包括門驅動電源供應設備和控制電源供應設備兩種，兩種電源供應設備分別安裝。屏蔽門系統(tǒng)配有UPS和電池組作為備用電源。正常情況下，由交流配電箱供電。事故停電時，UPS和蓄電池組為屏蔽門系統(tǒng)供電。備用電源供應設備的容量保證了事故停電時屏蔽門系統(tǒng)的控制系統(tǒng)在一小時內對每個滑門開關至少運行5次。5.屏蔽門系統(tǒng)的控制模式屏蔽門系統(tǒng)有三種茄子控制模式：系統(tǒng)級、網站級和手動操作。任務二屏蔽門的網站級控制網站級控制是列車司機或站長在現(xiàn)場車輪(PSL)上“打開/關閉”屏蔽門的控制方式。祝賀，當系統(tǒng)級控制不正常時，任務3屏蔽門的手動操作，(1)屏蔽門操縱器故障時，平臺工作人員用鑰匙打開了滑動門。(2)列車不能在規(guī)定的范圍內停車時，必須手動打開緊急門。(3)隧道內發(fā)生火災、列車脫軌等情況，需要在軌道內停車的時候，要手動打開端門。1線路側解鎖乘客或工作人員在線路側拉動屏蔽門緊急門鎖解鎖方式，如右圖所示，解鎖并保持手柄。朝平臺推門。2、網站端解鎖管理器在鎖定孔中插入特殊關鍵點，按解鎖標記箭頭指示通過解鎖旋轉關鍵點的方向。通過向外拉門把手，可以達到解鎖目的。3，手動解除鎖定的單個費翔門與解除鎖定費翔門的方式相同，手動解除