1、第4章 車(chē)輛事故及損傷形式,第一節(jié) 常見(jiàn)碰撞類(lèi)型 第二節(jié) 碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響 第三節(jié) 車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響 第四節(jié) 車(chē)輛其它部件的主要損傷形式 第五節(jié) 火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞,1,PPT學(xué)習(xí)交流,以下幾種因素對(duì)事故車(chē)的損壞程度影響較大： 事故車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量； 被撞物體的大小、形狀、剛度和速度； 發(fā)生碰撞時(shí)的車(chē)輛速度； 碰撞的位置和角度； 事故車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。,下-頁(yè) 返回,第4章 車(chē)輛事故及損傷形式,2,PPT學(xué)習(xí)交流,夏利車(chē)被碰，蒙皮皺褶,3,PPT學(xué)習(xí)交流,2005年1月9日，雅閣斷腰事件,4,PPT學(xué)習(xí)交流,紅燈前的特別追尾,5,PPT學(xué)習(xí)交流,A

2、車(chē)溜車(chē)，導(dǎo)致追尾，A車(chē)負(fù)全責(zé),6,PPT學(xué)習(xí)交流,大巴追尾集裝箱,7,PPT學(xué)習(xí)交流,奧迪追尾,奧迪跑車(chē)鉆進(jìn)平板車(chē)駕駛室?guī)缀醣幌髌?8,PPT學(xué)習(xí)交流,卡車(chē)撞漏油罐車(chē),9,PPT學(xué)習(xí)交流,威馳車(chē)受損圖,例：報(bào)案人稱(chēng)本人倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)( 加速踏板）當(dāng)剎車(chē)（制動(dòng)踏板）撞在墻上造成車(chē)損。,10,PPT學(xué)習(xí)交流,東南富利卡車(chē)的碰撞受損照片,例：報(bào)案稱(chēng)倒車(chē)時(shí)錯(cuò)將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)撞在停放在路邊的大貨車(chē)上造成本車(chē)車(chē)損，大貨車(chē)無(wú)損己離去。,11,PPT學(xué)習(xí)交流,汽車(chē)碰撞事故是指汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與物體之間發(fā)生相互碰撞，從而造成車(chē)輛損壞、被撞物損壞甚至人員傷亡等各種損失。按照碰撞方向和事故所導(dǎo)致的后果，可將車(chē)輛事故分為

3、正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類(lèi)型,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,第一節(jié) 常見(jiàn)碰撞類(lèi)型,12,PPT學(xué)習(xí)交流,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,第一節(jié) 常見(jiàn)碰撞類(lèi)型,13,PPT學(xué)習(xí)交流,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,第一節(jié) 常見(jiàn)碰撞類(lèi)型,14,PPT學(xué)習(xí)交流,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,第一節(jié) 常見(jiàn)碰撞類(lèi)型,15,PPT學(xué)習(xí)交流,16,PPT學(xué)習(xí)交流,17,PPT學(xué)習(xí)交流,18,PPT學(xué)習(xí)交流,19,PPT學(xué)習(xí)交流,20,PPT學(xué)習(xí)交流,21,PPT學(xué)習(xí)交流,22,PPT學(xué)習(xí)交流,第二節(jié) 碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響,在事故中，車(chē)輛的直接損壞是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，對(duì)事故車(chē)造成的損壞也不同。 碰撞力越大

4、，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大。 碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,23,PPT學(xué)習(xí)交流,在實(shí)際事故中，因?yàn)轳{駛員在碰撞前的本能反應(yīng)是躲讓碰撞物和緊急制動(dòng)，所以碰撞力的方向一般不會(huì)與車(chē)身的X軸（縱向）或Y軸（橫向）和Z軸（豎向）平行，而是有一個(gè)偏角。但是，為了分析碰撞力對(duì)車(chē)輛變形的影響，我們可以將碰撞力沿著X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，如圖4-1所示。X軸方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。各個(gè)方向的損壞情況取決于分力大小，而分力大小與碰撞力的大小和作用方向有關(guān)。,

5、圖4-1 碰撞力可分解為三個(gè)相互垂直的分力,24,PPT學(xué)習(xí)交流,力矩M碰撞力的大小F距離S 圖4-2 碰撞力產(chǎn)生的力矩作用,25,PPT學(xué)習(xí)交流,26,PPT學(xué)習(xí)交流,碰撞力除了對(duì)車(chē)輛部件產(chǎn)生直接損壞之外，還對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力矩作用，如圖4-2所示。這個(gè)力矩的大小與碰撞力的大小成正比，也與碰撞力作用線(xiàn)距離車(chē)輛質(zhì)心的距離成正比。如果碰撞力剛好穿過(guò)質(zhì)心，那么力矩就為0，也就是不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傾向，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，這會(huì)對(duì)車(chē)輛零部件產(chǎn)生較大的損壞。如果碰撞力不是剛好穿過(guò)質(zhì)心，就會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。這就是為什么我們?cè)趯?shí)際事故中經(jīng)常能夠看到被撞車(chē)輛明顯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)甚至掉頭

6、現(xiàn)象。但在這種情況下，一部分碰撞力用于推動(dòng)車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)，減小了車(chē)輛本身的受力，可能會(huì)減輕車(chē)輛的損壞程度。不幸的是，在車(chē)輛旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，往往容易造成二次碰撞而導(dǎo)致更大的破壞。,27,PPT學(xué)習(xí)交流,不同的碰撞接觸面積產(chǎn)生的損傷,28,PPT學(xué)習(xí)交流,駕駛員往一邊急打方向，力圖避免碰撞，這樣往往會(huì)使碰撞力作用在車(chē)輛的側(cè)面，使車(chē)輛產(chǎn)生側(cè)彎變形，如圖4-3所示。駕駛員在碰撞之前的第一反應(yīng)也可能是緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)可能會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生滑動(dòng)，留下胎印，這是事故勘察中的重要線(xiàn)索之一。在慣性作用下，車(chē)輛前端會(huì)下沖，后部會(huì)翹起。這樣往往會(huì)造成車(chē)輛前端的上部接觸碰撞物，導(dǎo)致前部下垂，同時(shí)還會(huì)造成車(chē)頸板、車(chē)頂板后錯(cuò)，后部

7、翹起變形，如圖4-4所示。,圖4-3 駕駛員急打方向?qū)е碌膫?cè)彎變形,29,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-4 駕駛員的緊急制動(dòng)導(dǎo)致的下垂和翹起變形,30,PPT學(xué)習(xí)交流,第3節(jié) 車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛變形的影響,除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響車(chē)輛損壞情況的重要內(nèi)在因素。不同的車(chē)輛結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類(lèi)似的事故中損壞情況也可能大不相同，尤其對(duì)于比較嚴(yán)重的事故。,31,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-5 碰撞力以錐體模式在承載式車(chē)身上傳播,承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力可能會(huì)波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。通常，二次損壞多發(fā)生在車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)件或碰撞點(diǎn)對(duì)側(cè)車(chē)身上。因

8、此，在對(duì)承載式車(chē)身進(jìn)行估損時(shí)，不能只看碰撞點(diǎn)周邊的損壞，全面查看非常重要。,32,PPT學(xué)習(xí)交流,圖 4-6 承載式車(chē)身前段的碰撞吸能區(qū),為了縮小二次損壞的范圍，保護(hù)乘員艙的安全，承載式車(chē)身的前部和后部設(shè)計(jì)了一些變形吸能區(qū)，如圖4-6所示。前部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被前段車(chē)身和前部吸能區(qū)吸收；后部發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要被后段車(chē)身和后部吸能區(qū)吸收；側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力主要由門(mén)檻板、車(chē)頂側(cè)梁、中立柱和車(chē)門(mén)吸收。,33,PPT學(xué)習(xí)交流,1、車(chē)身前部變形的傾向,車(chē)身前部損壞通常是因?yàn)檐?chē)輛正向行駛時(shí)與另一輛汽車(chē)或物體發(fā)生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取決于車(chē)輛的重量、速度、接觸面積和被撞物的情況。如果是

9、輕微碰撞，前保險(xiǎn)杠會(huì)受到向后擠壓，可能會(huì)使前縱梁、保險(xiǎn)杠托架或支架、前翼子板、散熱器及其支架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架產(chǎn)生彎曲變形，如圖4-7所示。如果是比較嚴(yán)重的碰撞，將會(huì)使前翼子板向后擠壓前車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈向上翹起，前縱梁也可能會(huì)產(chǎn)生皺褶，并擠壓前懸架橫梁，導(dǎo)致橫梁彎曲。甚至可能會(huì)使前翼子板裙板和車(chē)身前柱（尤其是前車(chē)門(mén)上部鉸鏈安裝部位）彎曲，這將導(dǎo)致前車(chē)門(mén)下垂，如圖4-8所示。另外，前懸架擺臂也可能會(huì)彎曲，減振器可能會(huì)損壞，前圍板和前地板也可能受損，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，空調(diào)通風(fēng)裝置受損，前風(fēng)擋玻璃破碎，車(chē)輪定位參數(shù)遭到破壞，如圖4-9所示。,34,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-7 較輕微的正面碰撞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙

10、蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的損傷情況,35,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-8 較嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身前部的損失情況,36,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-9 嚴(yán)重的正面碰撞導(dǎo)致車(chē)身一側(cè)和懸架部件受損,37,PPT學(xué)習(xí)交流,2、車(chē)身后部變形傾向,當(dāng)車(chē)輛在倒車(chē)時(shí)發(fā)生碰撞或發(fā)生追尾事故時(shí)，會(huì)造成車(chē)身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車(chē)身前部大致相同。只是由于車(chē)身后部剛度相對(duì)較弱，在相同的撞擊力下，后部變形相對(duì)大一些。但后部沒(méi)有動(dòng)力總成、空調(diào)系統(tǒng)等重要部件，損失相對(duì)低一些。,圖4-10 輕微的后部碰撞導(dǎo)致保險(xiǎn)杠和行李箱蓋的輕微變形,38,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-11 較嚴(yán)重的后部碰撞導(dǎo)致行李箱蓋和后側(cè)圍板變形,39,PPT學(xué)習(xí)交流

11、,3、車(chē)身側(cè)面變形傾向,承載式車(chē)身側(cè)面在抵抗碰撞方面相對(duì)比較薄弱。一旦側(cè)面被撞，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)、門(mén)檻板、中柱、前翼子板以及后側(cè)圍板變形，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致地板變形。,圖4-13 車(chē)身中部受到側(cè)面碰撞導(dǎo)致的變形情況,40,PPT學(xué)習(xí)交流,4、車(chē)身頂部變形傾向,車(chē)身頂部在事故中受損的概率比其它部位相對(duì)低一些。在車(chē)輛前部、后部或側(cè)面碰撞中，只有當(dāng)事故比較嚴(yán)重時(shí)，碰撞力才可能會(huì)傳遞到車(chē)身頂部，造成頂部梁和面板受損。此外，在翻車(chē)事故中，車(chē)身頂板可能會(huì)受到損失，如圖4-14所示。還有一種不太常見(jiàn)的事故是由高處掉下的物體直接砸在車(chē)頂板上，造成頂板凹陷。,圖4-14 翻車(chē)事故造成的車(chē)身頂部損傷情況,41,PPT

12、學(xué)習(xí)交流,1）彎曲變形,2）褶皺變形,3）擴(kuò)寬變形,4）扭曲變形,5、承載式車(chē)身碰撞變形順序,42,PPT學(xué)習(xí)交流,車(chē)架式車(chē)身的變形傾向,圖4-15 車(chē)架式車(chē)身上的吸能區(qū),43,PPT學(xué)習(xí)交流,1) 歪曲,圖4-16 車(chē)架的歪曲變形,44,PPT學(xué)習(xí)交流,2) 凹陷,圖4-17 車(chē)架的凹陷變形,45,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-18 車(chē)架的擠壓變形,3) 擠壓,46,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-19 車(chē)架的菱形變形,4) 菱形,47,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-20 車(chē)架的扭曲變形,5) 扭曲,48,PPT學(xué)習(xí)交流,第4節(jié) 車(chē)輛其它主要部件的損傷形式,4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷情況,49,PPT學(xué)習(xí)交流,50,PPT

13、學(xué)習(xí)交流,4.2 懸架系統(tǒng)的損傷情況,圖4-22 懸架系統(tǒng)的主要零部件,51,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-23 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要零部件,4.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷情況,52,PPT學(xué)習(xí)交流,4.4 制動(dòng)系統(tǒng)的損傷情況,圖4-24 制動(dòng)系統(tǒng)的主要零部件,53,PPT學(xué)習(xí)交流,4.5 變速器和離合器的損傷情況,4-25 手動(dòng)變速器的主要零部件,54,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-26 自動(dòng)變速器的主要零部件,55,PPT學(xué)習(xí)交流,圖4-27 離合器的主要零部件,56,PPT學(xué)習(xí)交流,第5節(jié) 火災(zāi)、水災(zāi)和故意損壞,57,PPT學(xué)習(xí)交流,拒賠案例一：未履行如實(shí)告知義務(wù),2008年04月05日，孫某的君威轎車(chē)在路邊停放時(shí)，

14、被第三者車(chē)給撞了，之后三者車(chē)逃逸。因無(wú)法找到三者車(chē)，孫某又氣在心頭，旁邊的朋友給他支招，說(shuō)：“買(mǎi)了全保如果你開(kāi)車(chē)，不管撞什么都賠的?！币虼?，孫某向保險(xiǎn)公司報(bào)案說(shuō)駕駛轎車(chē)不小心撞著了墻，現(xiàn)車(chē)已在修理廠，要求保險(xiǎn)公司到修理廠定損。保險(xiǎn)公司接到案后就立刻通知查勘定損員去修理廠定損。查勘員到了修理廠后，發(fā)現(xiàn)車(chē)的痕跡不像是撞墻，要求車(chē)主把車(chē)開(kāi)回現(xiàn)場(chǎng)復(fù)勘。結(jié)果，車(chē)主給不現(xiàn)場(chǎng)，而道出了事情的原委。查勘員耐心地解釋給車(chē)主說(shuō)此案拒賠。 查勘定損過(guò)程分析：從圖片中可以看出，被保險(xiǎn)車(chē)輛的損壞部位，有藍(lán)色油漆的痕跡，而沒(méi)有墻上的粉末顆粒，藍(lán)色油跡顯然是與車(chē)相撞后留下的。因此，可以判定此車(chē)主一定是報(bào)假案。為了使拒賠更有

15、說(shuō)服力，因此，中國(guó)平安保險(xiǎn)公司在操作上都會(huì)要求客戶(hù)復(fù)勘現(xiàn)場(chǎng)。而被保險(xiǎn)人都會(huì)因無(wú)法提供事故的現(xiàn)場(chǎng)而主動(dòng)放棄索賠。保險(xiǎn)法規(guī)定：被保險(xiǎn)人有如實(shí)告知的義務(wù)。,58,PPT學(xué)習(xí)交流,59,PPT學(xué)習(xí)交流,拒賠案例二：水中熄火再啟動(dòng)造成車(chē)損,不久前，吳先生在市郊開(kāi)車(chē)時(shí)，為躲避對(duì)面一輛疾馳過(guò)來(lái)的車(chē)輛，慌忙之中將車(chē)開(kāi)進(jìn)了路邊由于前幾天暴雨形成的水坑里。車(chē)子熄火了，吳先生覺(jué)得無(wú)大礙就再次啟動(dòng)車(chē)輛，但走不了多遠(yuǎn)，就因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水導(dǎo)致車(chē)輛再次熄火。 吳先生在向保險(xiǎn)公司報(bào)案后卻遭到了拒賠，理由是車(chē)險(xiǎn)合同的免責(zé)條款中規(guī)定：“保險(xiǎn)車(chē)輛在淹及排氣筒的水中啟動(dòng)或被水淹及后因過(guò)失操作不當(dāng)致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而造成的損失免責(zé)?！?案例分

16、析：只要不在水中啟動(dòng)車(chē)輛，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體損壞的可能性不大。但如果在水中啟動(dòng)了車(chē)，即使當(dāng)時(shí)車(chē)能夠行駛，但由于啟動(dòng)時(shí)水進(jìn)入了缸體，就容易造成嚴(yán)重?fù)p壞。因此，吳先生的車(chē)輛損失只能得到部分賠償。車(chē)輛擴(kuò)大損失保險(xiǎn)屬于“除外責(zé)任”。,60,PPT學(xué)習(xí)交流,拒賠案例三：不當(dāng)移動(dòng)擴(kuò)大車(chē)損,梁先生也遇上過(guò)類(lèi)似的事。原來(lái)，梁先生在上班途中撞到了馬路中間的花基上，致使車(chē)輛受損嚴(yán)重，事故發(fā)生后，他馬上向保險(xiǎn)公司報(bào)了案，然后就將車(chē)開(kāi)離了主干道以恢復(fù)交通。 事后，保險(xiǎn)公司的工作人員查勘現(xiàn)場(chǎng)后，發(fā)現(xiàn)梁先生的車(chē)輛底盤(pán)受損，而由于梁先生在底盤(pán)受損、漏油的情況下啟動(dòng)汽車(chē)，又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，因此，保險(xiǎn)公司認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)損失屬于“

17、擴(kuò)大損失”，不在保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)底盤(pán)受損等損失。,61,PPT學(xué)習(xí)交流,拒賠案例四：倒車(chē)撞著自家人,張女士在倒車(chē)入庫(kù)的時(shí)候，不慎將在車(chē)尾指揮的兒子給撞傷，花了幾萬(wàn)元治療費(fèi)。張女士想，自己的車(chē)上了第三者責(zé)任險(xiǎn)，應(yīng)該能得到賠償。于是，事發(fā)后她到保險(xiǎn)公司索賠，結(jié)果遭到拒賠。張女士對(duì)此不解，為什么買(mǎi)了第三者責(zé)任險(xiǎn)無(wú)法得到賠償？ 分析方案：我們先來(lái)看看第三者責(zé)任險(xiǎn)的條款，上面寫(xiě)著：“被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償。”通俗來(lái)講，所謂的“第三者”，已把四種人排除在外，即被保險(xiǎn)人及其家庭成員、發(fā)生事故時(shí)的駕駛員

18、及其家庭成員。 在這次意外事件中，如果張女士撞的是任何一個(gè)不相干的人，保險(xiǎn)公司都是要賠的。不過(guò)，張女士的兒子要是買(mǎi)了意外傷害險(xiǎn)和意外醫(yī)療險(xiǎn)的話(huà)，那么他們?cè)诮?jīng)濟(jì)上的損失還可以減少一些。,62,PPT學(xué)習(xí)交流,拒賠案例五：輪胎爆胎,去年夏天，車(chē)主陳先生開(kāi)車(chē)到市郊過(guò)周末，由于氣充得太足，輪胎在太陽(yáng)暴曬后爆胎。因?yàn)殛愊壬o愛(ài)車(chē)買(mǎi)了全險(xiǎn)，所以他想輪胎爆胎后應(yīng)該可以讓保險(xiǎn)公司給予賠償。沒(méi)想到保險(xiǎn)公司的查勘人員告訴他，輪胎是除外責(zé)任，不能賠。陳先生很是納悶：全險(xiǎn)到底都保了些什么？ 分析方案：車(chē)輛損失保險(xiǎn)條款中明確規(guī)定，車(chē)輪單獨(dú)損壞不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，保險(xiǎn)公司不能給予賠償。車(chē)輪單獨(dú)損壞包括輪胎和輪轂損壞，在日

19、常車(chē)輛出險(xiǎn)中，凡是輪胎和輪轂受損都不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍。所以陳先生的愛(ài)車(chē)爆胎不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍，出現(xiàn)這種情況只好由陳先生自己掏錢(qián)進(jìn)行修復(fù)。,63,PPT學(xué)習(xí)交流,本章小結(jié),在事故中對(duì)車(chē)輛損壞程度影響較大的幾種因素有：車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、大小、形狀和重量，被撞物體的大小、形狀、剛度和速度，碰撞時(shí)的車(chē)速，碰撞的位置和角度，車(chē)輛中的乘員或貨物的重量和分布情況。 車(chē)輛事故可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、尾部碰撞和翻車(chē)等幾種類(lèi)型，各種碰撞類(lèi)型對(duì)車(chē)輛造成的損傷情況有較大的差別。 碰撞力越大，對(duì)車(chē)輛的損壞就越大，碰撞力的方向?qū)κ鹿受?chē)的損壞程度也有很大的影響，可以將碰撞力沿著車(chē)輛的X軸、Y軸和Z軸三個(gè)方向分解成三個(gè)分力，X軸

20、方向的分力使車(chē)輛縱向產(chǎn)生擠壓變形，Y軸方向的分力使車(chē)輛橫向產(chǎn)生擠壓和彎曲變形，Z軸方向的分力使車(chē)輛產(chǎn)生向上或向下的拱曲或凹陷變形。,64,PPT學(xué)習(xí)交流,穿過(guò)車(chē)輛質(zhì)心的碰撞力不會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，碰撞力完全由車(chē)輛吸收，對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大的損壞。大部分情況下，碰撞力不會(huì)剛好穿過(guò)質(zhì)心，會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度的大小取決于力矩的大小。車(chē)輛旋轉(zhuǎn)有利于緩沖部分碰撞力對(duì)車(chē)輛本身產(chǎn)生的損壞，但可能會(huì)造成二次碰撞。 車(chē)身結(jié)構(gòu)是影響事故車(chē)損壞情況的重要內(nèi)在因素，承載式和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)碰撞力的吸收和傳遞方式有很大的差別，在類(lèi)似的事故中損壞情況也可能大不相同。 承載式車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)主要由車(chē)身吸收碰撞能量，車(chē)身因吸

21、收碰撞能量而發(fā)生褶皺、彎曲等多種變形。在較嚴(yán)重的事故中，碰撞力可能會(huì)穿過(guò)結(jié)構(gòu)件，從而使更大范圍的車(chē)身構(gòu)件參與吸收能量，產(chǎn)生變形。碰撞力會(huì)以“錐體”模式，波及到距離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的車(chē)身部件上，從而造成二次損壞。,65,PPT學(xué)習(xí)交流,承載式車(chē)身在事故中的變形順序一般是：彎曲變形、褶皺變形、擴(kuò)寬變形、扭曲變形。在一次事故中以上變形可能同時(shí)存在。車(chē)身修復(fù)順序應(yīng)遵循“后進(jìn)先出”的規(guī)則，即后產(chǎn)生的間接損壞先修復(fù)。 車(chē)架式車(chē)身在發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身板件的損壞型式與承載式車(chē)輛基本類(lèi)似。作為承載件的車(chē)架可能會(huì)在嚴(yán)重的碰撞或傾翻事故中會(huì)發(fā)生比較明顯的變形，最常見(jiàn)的變形形式有歪曲、凹曲、皺褶、菱形和扭曲等，這幾種損傷往往

22、會(huì)在事故車(chē)上同時(shí)存在。 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車(chē)輛部件的損壞原因相對(duì)復(fù)雜一些，它們可能是在事故中損壞的，也可能是因?yàn)檎Ｄp或不當(dāng)使用造成的，在估損時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)辨別損壞原因，確認(rèn)其修復(fù)費(fèi)用是否屬于保險(xiǎn)理賠范圍。,66,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,一、車(chē)身板件損傷評(píng)估 1保險(xiǎn)杠 保險(xiǎn)杠的功能是保護(hù)車(chē)輛避免因汽車(chē)低速碰撞造成車(chē)身前部和后部損壞（圖5 -22）。 傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠現(xiàn)在仍用于高級(jí)轎車(chē)、廂式汽車(chē)和貨車(chē)。但大多數(shù)轎車(chē)已裝備了塑料保險(xiǎn)杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。 鍍鉛保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，通常應(yīng)

23、予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時(shí)容易破裂、碎裂。,下-頁(yè) 返回,67,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險(xiǎn)杠輕微碰撞時(shí)也可被矯正。 塑料保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車(chē)舊件或LKQ件更換。 保險(xiǎn)杠評(píng)估工時(shí)主要分為拆卸和更換工時(shí)、保險(xiǎn)杠大修工時(shí)。 拆卸和支裝工時(shí)包括拆卸和重裝保險(xiǎn)杠總成的時(shí)間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車(chē)身圍板所必須的作業(yè)；拆卸和安裝工時(shí)也包括在車(chē)輛上對(duì)保險(xiǎn)杠總成進(jìn)行校正的工時(shí)。 大修工時(shí)包括從車(chē)輛上拆卸保險(xiǎn)杠總成、分解保險(xiǎn)杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險(xiǎn)杠重新安裝到車(chē)輛上等的工時(shí)。,上-頁(yè) 下-

24、頁(yè) 返回,68,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,2發(fā)動(dòng)機(jī)罩 發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。 典型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩（圖5 -23）由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)、外板外部邊緣通過(guò)點(diǎn)焊連接，內(nèi)外板的結(jié)合面用膠黏劑粘接到一起。 雙板結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩必須更換時(shí)，原廠件、修復(fù)件配件或同類(lèi)同品質(zhì)件皆可。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的拆卸和更換工時(shí)包括拆卸和更換發(fā)動(dòng)機(jī)罩、拆卸和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動(dòng)機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整的工時(shí),上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,69,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,鉸鏈輕微損壞時(shí)可以修理，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時(shí)就

25、需要更換。 3翼子板 車(chē)輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結(jié)構(gòu)板上。對(duì)于承載式車(chē)身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前板和保險(xiǎn)杠總成一起形成車(chē)身前端的外表面輪廓。 翼子板拆卸和更換工時(shí)包括如下作業(yè)： (1)翼子板的拆卸和更換； (2)松開(kāi)保險(xiǎn)杠和裝填板件（必要時(shí)）； (3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝； (4)標(biāo)準(zhǔn)配備車(chē)燈（輔助標(biāo)志等）的拆卸和安裝。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,70,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工時(shí)之內(nèi)： (1)表面修整； (2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標(biāo)、廠標(biāo)和車(chē)標(biāo)，然后裝到新件上； (3)膠

26、帶、圖案或覆蓋層作業(yè)； (4)安裝天線(xiàn)； (5)拆卸和更換內(nèi)板件和輪罩； (6)調(diào)整前照燈； (7)為安裝嵌條、商標(biāo)、天線(xiàn)鉆孔； (8)拆卸和安裝后視鏡； (9)涂漆和防腐材料的作業(yè)。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,71,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,4風(fēng)窗玻璃 近年來(lái)，多數(shù)汽車(chē)上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。 層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風(fēng)窗玻璃。 回火玻璃是一單層熱處理過(guò)的玻璃，破碎時(shí)將散落成一些小片。 層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹(shù)脂材料，可以濾去大部分的太陽(yáng)光。 玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線(xiàn)，自動(dòng)除霜玻璃有導(dǎo)電柵格或看不見(jiàn)，

27、但能夠傳導(dǎo)電流層以加熱玻璃。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,72,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,在車(chē)損報(bào)告中列出正確的玻璃類(lèi)型是重要的。碰撞評(píng)估指南包含玻璃的清晰度、色調(diào)、色差、加熱裝置等信息，同時(shí)應(yīng)說(shuō)明玻璃中有無(wú)被引入或嵌入的天線(xiàn)。 在許多承載式車(chē)身車(chē)輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式結(jié)構(gòu)的一部分，它使車(chē)身更加堅(jiān)固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。 車(chē)損報(bào)告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費(fèi)用。如果風(fēng)窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評(píng)估報(bào)告會(huì)給出膠黏劑的價(jià)格，此費(fèi)用必須包含在車(chē)損報(bào)告中。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,73,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,5車(chē)門(mén) 車(chē)門(mén)是最復(fù)雜和最昂貴的車(chē)身板件之一

28、。典型車(chē)門(mén)是由內(nèi)板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5 -25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。 車(chē)門(mén)外面板拆卸和更換的作業(yè)包含如下： (1)車(chē)門(mén)的拆卸和安裝； (2)內(nèi)裝飾板的拆卸和安裝； (3)連接件的拆卸和更換； (4)車(chē)門(mén)外把手、鎖芯、車(chē)門(mén)邊緣風(fēng)雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝； (5)更換夾式嵌條。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,74,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,車(chē)門(mén)外面板的拆卸和更換所列工時(shí)不包括以下作業(yè)： (1)門(mén)玻璃、金屬件、后視鏡、導(dǎo)槽的拆卸和更換或拆卸和安裝； (2)更換隔音材料； (3)鎖芯重新編碼； (4)粘接類(lèi)型的外部飾條的拆卸和安

29、裝，或安裝新的粘接飾條； (5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層； (6)為安裝外部飾條鉆孔； (7)整修板件。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,75,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,二、機(jī)械零部件損傷評(píng)估 1動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一般分為前輪驅(qū)動(dòng)式和后輪驅(qū)動(dòng)式兩種。 1)發(fā)動(dòng)機(jī) 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)安裝橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件造成破壞。 曲軸帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶將能量傳遞給其他輔助設(shè)備，如空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵以及水泵。發(fā)動(dòng)機(jī)支座將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在一個(gè)特定的位置上并且有效進(jìn)行隔振。 對(duì)于側(cè)面碰撞，下縱梁有足夠的移動(dòng)量而使帶輪彎曲，然后再反彈回原位。,上-頁(yè) 下-頁(yè)

30、 返回,76,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,發(fā)動(dòng)機(jī)支座可能在正面或側(cè)面碰撞中遭受?chē)?yán)重的損壞。在碰撞中，下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發(fā)生易位。發(fā)動(dòng)機(jī)支座經(jīng)常以這種方式彎曲。觀察支座、發(fā)動(dòng)機(jī)以及縱梁的位置。通常，支座與發(fā)動(dòng)機(jī)和縱梁以直角方式連接。除了直角以外，任何角度均表示發(fā)動(dòng)機(jī)或縱梁發(fā)生了位移。 如果正時(shí)罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來(lái)進(jìn)行修理并對(duì)表面拋光。 2)變速器 (1)手動(dòng)變速器。很多汽車(chē)都安裝了5個(gè)前進(jìn)擋，包括1個(gè)超速擋和1個(gè)倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內(nèi)。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,77,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損

31、傷評(píng)估,(2)自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器由一組或多組行星齒輪、制動(dòng)帶、伺服機(jī)構(gòu)、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。 如果變速器外部零件受損，或者懷疑內(nèi)部零件已損壞，則變速器應(yīng)該解體并加以檢查。因?yàn)槟p可引起變速器不能正常工作。 3)傳動(dòng)軸（半軸） 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)兩個(gè)傳動(dòng)軸或半軸傳到驅(qū)動(dòng)輪。為了能使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，每個(gè)半軸有兩個(gè)等速(CV)萬(wàn)向節(jié)，半軸的兩端均與相應(yīng)的萬(wàn)向節(jié)相連接。每個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)均由球籠、軸承、驅(qū)動(dòng)件或三銷(xiāo)軸、殼體和防塵罩組成。,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,78,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,2冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)主統(tǒng)要由散熱器、水泵、水套、風(fēng)

32、扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風(fēng)扇罩等零件組成。 對(duì)于碰撞修理來(lái)說(shuō)，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)之間。 風(fēng)扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復(fù)），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴(yán)重程度。 有時(shí)散熱器似乎在碰撞中沒(méi)有任何眼見(jiàn)的損壞。 更換散熱器的作業(yè)工時(shí)包括如下時(shí)間： (1)排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液； (2)拆卸和重新連接軟管；,上-頁(yè) 下-頁(yè) 返回,79,PPT學(xué)習(xí)交流,主要零部件的損傷評(píng)估,(3)拆卸和重新裝配電動(dòng)風(fēng)扇總成； (4)拆卸和重新連接傳輸管路； (5)拆卸和重新安裝風(fēng)扇罩。 不要重新修復(fù)或者使用一個(gè)已彎曲或損壞的風(fēng)扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應(yīng)該用一個(gè)新葉片予以更換。 由于傳動(dòng)帶和