1、玉柴單體泵產(chǎn)品原理、結(jié)構(gòu)、特點介紹,銷售公司客服中心 2007.10,柴油機尾氣排放的法規(guī)日益嚴(yán)格,柴油機技術(shù)的發(fā)展,燃燒過程的改善（進(jìn)氣、燃燒室和噴油） 從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓中冷 從兩氣閥到四氣閥 從機械控制到電子控制（基于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和溫度的獨立控制） 提高噴油壓力 材料和工藝的改善 油品的改善,電噴系統(tǒng)能做什么,電控對柴油機本身能做的也是控制噴油，在噴油的花樣做文章 噴油量 駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖 控制器ECU決定整個運行范圍內(nèi)的噴油量 可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)） 噴油規(guī)律 在系統(tǒng)設(shè)計時考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律 共軌系統(tǒng)常以多次噴射來實現(xiàn) 提前角 完全由控

2、制器ECU自動控制 噴油壓力 完全由控制器ECU自動控制 以上各種控制通過基本量校正量來實現(xiàn)（幾百個表格Map）,柴油機電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成,發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖,Delphi公司的單體泵系統(tǒng),YC6G24030電控單體泵柴油機,YC6G240-30柴油機特性參數(shù),YC6G270-30柴油機特性參數(shù),YC4G-30系列柴油機,YC4G180-30柴油機特性參數(shù),YC4G220-30柴油機特性參數(shù),YC6L-30系列柴油機,YC6L280-30柴油機特性參數(shù),YC6L310-30柴油機特性參數(shù),YC6L330-30柴油機特性參數(shù),單體泵總成和控制器,總成部件解釋（外形圖與分解圖） 總成的安裝和支

3、承 控制器的安裝和支承,單體泵總成和控制器,總成部件解釋（分解圖）,總成內(nèi)剖面,工作情況 凸輪軸 挺柱滾輪 單體泵安裝與壓緊,泵室外形,驅(qū)動端、自由端、單體泵安裝孔、支承與貫穿螺栓 燃油油道、連接孔和管堵 潤滑油道、連接孔和管堵,凸輪軸和挺柱滾輪,工作情況 凸輪軸（五道襯套） 驅(qū)動端看順時針 挺柱滾輪 單體泵安裝與壓緊,挺柱滾輪,驅(qū)動方向：驅(qū)動端看順時針 潤滑導(dǎo)向,輸油泵及其安裝,燃油油路其它零件,燃油溫度傳感器 燃油排空孔,泄漏與清潔度要求,泄漏檢測 泵室泄漏檢測 燃油腔與機油腔泄漏檢測 燃油系統(tǒng)清潔度要求 任何與燃油接觸的表面清潔度要求： BSISO4406:1999 code -/16/

4、12 定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)： 顆粒尺寸顆粒數(shù)范圍 大于6 微米（micron）320 - 640 大于14 微米（micron）20 40 最大顆粒尺寸：100 微米（micron） 水含量： 2%,燃油系統(tǒng),單體泵電控系統(tǒng)及其零部件,德爾福系統(tǒng),電控單體泵系統(tǒng)的工作情況,德爾福EUP控制系統(tǒng)零部件,電控單體泵系統(tǒng)的功能,Delphi公司單體泵機械噴油器,產(chǎn)品介紹 電控單體泵 驅(qū)動器器集成到泵體內(nèi) 機械噴油器 2,000 bar 噴射壓力 獨立的EUP電控特性系統(tǒng) 可編程的噴射控制系統(tǒng) 100萬公里的耐久性 快速安裝 客戶利益 系統(tǒng)滿足歐3排放要求 快速空氣、燃油混合 低煙度和顆

5、粒排放 改進(jìn)的BSFC,單體泵低壓油路剖面,柱塞下行，控制閥關(guān)閉 低壓燃油注入柱塞腔,單體泵高壓油路剖面,柱塞上行至某位置，控制閥關(guān)閉 柱塞腔內(nèi)油壓升高，開始供油,YC6G240-30發(fā)動機在試驗臺試驗,泵室和單體泵,G6000電控柴油機傳感器,曲軸傳感器發(fā)動機 凸輪軸傳感器發(fā)動機 增壓壓力傳感器發(fā)動機 進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機 冷卻水溫傳感器發(fā)動機 燃油溫度傳感器發(fā)動機 大氣壓力傳感器控制器ECU內(nèi)置 環(huán)境溫度傳感器控制器ECU內(nèi)置 電子油門傳感器整車,曲軸傳感器和凸輪軸傳感器,可變磁阻式(VR) 兩個輸出端子 空氣間隙：1.3+-0.3mm 輸出電壓：400mV (0.4m/s) 400V (

6、51m/s) 電阻值：2400 +-240 Ohms,曲軸傳感器和凸輪軸傳感器,傳感器及其接插件 主要接插件的鎖緊方式,增壓壓力傳感器,三個輸出端子: 5Vref，信號，接地 工作溫度范圍：30125度 工作壓力范圍：10250 kPa 輸出電壓：05V 輸出電壓 Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941) 接插件鎖緊方式 M6螺栓上緊,增壓壓力傳感器,冷卻水溫和燃油溫度傳感器,熱敏電阻式NTC（工作原理見后頁圖） 感應(yīng)元件為外殼屏蔽 兩個輸出端子: 信號，接地 接插件鎖緊方式,進(jìn)氣溫度傳感器,熱敏電阻式NTC（工作原理見后頁圖） 感應(yīng)元件暴露 兩個輸出端子: 信號，接地 接插

7、件鎖緊方式,電子油門傳感器,將駕駛員意圖傳遞到ECU 怠速或正常運行 智能動力 診斷與Limp Home 單電位器式+帶怠速開關(guān) 工作原理 油門行程扭矩要求 怠速開關(guān) 超行程（第二彈簧）短期超載 五個輸出端子 5Vref 信號signal 接地GND IVS_D IVS_GND_F 只是傳感器而無機械驅(qū)動，無須用力，必須輕踩,電子油門傳感器懸掛安裝式,目前的油門傳感器及其接插件,電子油門傳感器地板安裝式,傳感器小結(jié),曲軸傳感器發(fā)動機VR型2端子 凸輪軸傳感器發(fā)動機VR型2端子 增壓壓力傳感器發(fā)動機5Vref3端子 進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)動機NTC型2端子 冷卻水溫傳感器發(fā)動機NTC型2端子 燃油溫度

8、傳感器發(fā)動機NTC型2端子 大氣壓力傳感器控制器內(nèi)置 環(huán)境溫度傳感器控制器內(nèi)置 電子油門傳感器整車電位器型, 5Vref, 5端子,傳感器小結(jié),YC6G240-30發(fā)動機,燃油溫度傳感器和凸輪軸傳感器,水溫傳感器,燃油溫度傳感器,進(jìn)氣溫度傳感器,增壓壓力傳感器,控制器一般參數(shù),型號：ECT2C1 工作溫度范圍：40105 工作電源：采用24VDC 正常工作：1832VDC 拖轉(zhuǎn)時：1218VDC 超電壓運行：36V1小時 最大功率消耗：35W28V電源 采用Power PC微處理器 可以滿足歐4、歐5的排放要求 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu) 可以驅(qū)動單閥的燃油噴射系統(tǒng) 內(nèi)置大氣壓力和ECU

9、溫度傳感器 國際先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通信技術(shù) 橡膠絕緣隔墊 可選擇的燃油冷卻功能,控制器的硬/軟件功能,控制器的控制功能列表（1）,控制器的控制功能列表（2）,控制器的控制功能列表（3）,控制器的控制功能列表（4）,控制器的接插件,控制器接插件,按顏色接插,ECU外圍線路圖,對燃油清潔度的特別要求（1）,1、燃油清潔的重要性 相對于傳統(tǒng)的機械式燃油系統(tǒng)而言，電控單體泵系統(tǒng)對燃油的情節(jié)度要求更苛刻。因為電控單體泵要產(chǎn)生壓力更高的燃油以及實現(xiàn)更高精度的控制，內(nèi)部的量孔更加精細(xì)，運動偶件的配合也更精密，不清潔的燃油會使單體泵的量孔堵塞而失效，也會使運動偶件也會受到磨損而縮短使用壽命。 2、 燃油清潔

10、度要求 滿足英國國標(biāo)BS ISO4406:1999，達(dá)到級別為 code -/16/12 定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)： 顆粒尺寸顆粒數(shù)范圍 小于6 微米（micron） 320 640 小于14 微米（micron）20 40 最大顆粒尺寸：100 微米（micron） 水含量： 2%,對燃油清潔度的特別要求（2),3 日常操作注意事項 不要加注不符合國標(biāo)的燃油，應(yīng)該在正規(guī)的加油站進(jìn)行燃油加注。 不要讓加注后的燃油受到污染。 在需要拆裝燃油管路時，必須保持手及所用工具清潔，避免燃油管路受到污染。 4 燃油主濾清器（精濾器）和預(yù)濾器要求 燃油濾清器和預(yù)濾器是保證燃油清潔度的關(guān)鍵部件，合乎

11、質(zhì)量要求的燃油濾清器和預(yù)濾器對于電控單體泵能夠長期穩(wěn)定工作是十分重要的。電控單體泵系統(tǒng)對燃油濾清器和預(yù)濾器的要求如下： 主濾清器: (請使用玉柴指定配件） 濾清效率：85 35m （ISO13353 單通法） 98.5 35m （多通法） 預(yù)濾器(帶水分離裝置): (請使用玉柴指定配件） 濾清效率： 85 25m 水分離： 7080 （ISO4020）,日常維護(hù)(3),（5）關(guān)于發(fā)動機清洗 定期采用壓縮空氣吹凈發(fā)動機積塵 壓縮空氣應(yīng)小于3kg/cm2(3個大氣壓） 不能用水沖洗，特別是控制器 （6）關(guān)于零部件更換 歐3機的噴油器、高壓油管、燃油濾清器為專用件，其材料、熱處理均特別 不能以歐2機

12、型的零部件替代,燃油抽空后的重新加注方法,在燃油油路中的燃油被抽空，或需更換燃油濾清器或預(yù)濾器或油管等情況下，有空氣進(jìn)入油路中時，必須將空氣完全排出，否則發(fā)動機難于起動或單體泵及泵室有受到穴蝕的危險。排空的步驟和注意事項如下： 將燃油濾清器頂部的放氣螺塞松開，以手泵排空直到燃油濾清器充滿燃油，沒有氣泡冒出再上緊放氣螺塞。 將單體泵泵室前端頂部的放氣螺塞松開，以手泵排空直到將單體泵泵室充滿燃油，沒有氣泡冒出再上緊放氣螺塞。 將各缸高壓油管連接噴油器的接頭松開，以手泵將高壓油管中的空氣排出，直至燃油流出再上緊接頭。 排空完成后，將流出在發(fā)動機和車架上的燃油擦拭干凈后才能起動發(fā)動機。 禁止以起動機拖

13、動發(fā)動機以排空。 在排空的過程中應(yīng)避免燃油濺到排氣管、起動機、線束（特別是接插件）上，若不小心濺到，則須將燃油擦拭干凈。 在排空操作的過程中必須保證燃油清潔免受污染。,電控發(fā)動機故障診斷,故障診斷的兩種方式 專用診斷工具的診斷控制器自診斷 人工診斷,電控發(fā)動機故障診斷,控制器具有故障自診斷的功能。一旦控制器檢測出故障，將： 產(chǎn)生與故障對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。操作者可以用專門的故障檢測儀或觀察故障指示燈的閃爍讀出這些故障； 將故障指示燈變?yōu)閺娏粒?依照故障的嚴(yán)重等級進(jìn)入不同的控制策略。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式繼續(xù)工作。 一旦故障指示燈變強亮了，駕駛者應(yīng)將車盡快開到維

14、修站進(jìn)行檢測，不要帶故障運行。 必須注意，電控發(fā)動機的故障并不一定是電子或電路的問題。在大多數(shù)情況下，故障仍然是與常規(guī)發(fā)動機相同的機械和燃油管路方面的故障。此時故障指示燈不會強亮。操作者可根據(jù)自身的經(jīng)驗進(jìn)行處理。但當(dāng)故障指示燈強亮?xí)r，一般表示出現(xiàn)了電子或電氣方面的故障。此時操作者能進(jìn)行的檢查和維修工作并不多，如非經(jīng)過專門培訓(xùn)的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快到維修站進(jìn)行維修。,故障碼閃爍輸出,故障碼閃爍輸出 本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位16進(jìn)制數(shù)字組成的，故障碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制碼，然后一位一位的閃爍輸出，下圖是一個例子，圖中所表示的是要輸出1301的故障碼，圖中的時間延遲在表一中給出了具體的定義及其數(shù)值。 在進(jìn)入故障模式后，故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼，直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止。當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后，如果要再一次讀取，可以關(guān)掉怠速使能開關(guān)，然后再打開就可以了。,故障碼輸出脈沖示意圖,玉柴的歐III開發(fā)能力,HIL硬件在環(huán)仿真系統(tǒng) 電控噴油系統(tǒng)試驗臺 噴油規(guī)律試驗