1、1,1,第3章集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),伊俊敏 管理科學(xué)系 教授 ,博士,Copyright 2010-2014 Junmin Yi May be distributed in XMUT,Junmin Yi 2010-2011,2,2,Outline 題要,20世紀(jì)的運(yùn)輸革命 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 集裝箱運(yùn)輸工具 集裝箱運(yùn)輸設(shè)施 集裝箱運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu),Key,Key,Key,Junmin Yi 2010-2011,3,3.1 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成,是運(yùn)輸系統(tǒng)中的子系統(tǒng) 圖3-1 P43 CY 堆場 CFS 貨運(yùn)站 Depot 內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站 系統(tǒng)要素 適箱貨物 集裝箱 集裝箱船舶與運(yùn)輸航線 集裝箱碼頭與裝卸作

2、業(yè)設(shè)施 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,4,CT operations,Junmin Yi 2010-2011,5,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素1,理化屬性適合于裝箱，貨價(jià)高、運(yùn)輸費(fèi)率較高，承受運(yùn)價(jià)能力較大的貨物 歐美80%以上通過集運(yùn) 四大類： 最適裝箱貨物：搶手貨 適合于裝箱貨物 臨界于裝箱貨物 不適于裝箱貨物：貨價(jià)較低大宗貨、超長金屬構(gòu)件、橋梁、廢鋼鐵,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,6,十大類適箱貨物,Junmin Yi 2010-2011,7

3、,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素2,集裝箱是使貨物標(biāo)準(zhǔn)化的裝運(yùn)工具和外包裝，是集裝箱運(yùn)輸?shù)幕締卧?運(yùn)輸過程中，既是貨物的一部分，又是運(yùn)輸工具的組成部分 箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié) 少量屬貨主，多數(shù)屬船公司或經(jīng)營人提供,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,8,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素3,集裝箱船舶噸位大、功率大、航速高、貨艙開口大 干線運(yùn)輸與支線集疏運(yùn)分工明確 海上干線運(yùn)輸航線的設(shè)置，各線上掛港數(shù)及船型、班期的確定由船公司按集裝箱貨物的流量與流向、港口地理位置和泊位能力、使用船型及腹地與周邊集疏運(yùn)條件和公司運(yùn)輸組織合理性、經(jīng)

4、濟(jì)性和市場份額等因素來確定 大船公司以大型全集裝箱船為主體 See later,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,9,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素4,碼頭是集裝箱裝卸、堆存和分撥的地方，是不同運(yùn)輸方式換裝的樞紐 碼頭可加速車、船、集裝箱的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，提高整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和經(jīng)濟(jì)效益 碼頭要有現(xiàn)代化的軟硬件 上海洋山、深圳鹽田,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,10,上海洋山港,Junmin Yi 2010-2011,11

5、,The Port of Shanghais Yangshan Deepwater Port CNSHA, CNYAN,The Port of Shanghais Yangshan Deepwater Port contains the Shanghai Shengdong International Container Terminal Company, Limited, owned and operated by SIPG (Shanghai International Port (Group) Company, Limited ). The company manages and ope

6、rates the terminals at the deepwater port and operates the nearby International Logistics Park. Launched in 2005, the terminal and logistics park are equipped with the latest technology to assure production efficiency and management systems. Capable of handling more than 2.2 million TEUs of containe

7、rized cargo, the terminal has a 3000-meter-long deep-water quay, and 34 of the worlds most modern container quay cranes as well as ample additional handling and transportation equipment and facilities., Stefan Vo,12,Shanghai, Stefan Vo,13,Yangshan Port, Shanghai,HDvideo Yangshan Port, Stefan Vo,14,S

8、WOT-Analysis Yangshan Port, Shanghai,Junmin Yi 2010-2011,15,Junmin Yi 2010-2011,16,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素5,內(nèi)陸集疏運(yùn)子系統(tǒng)包括鐵路、公路、內(nèi)河航線和沿海支線和相應(yīng)運(yùn)輸工具與集裝箱貨物集散點(diǎn)（碼頭堆場、貨運(yùn)站、內(nèi)陸貨站、鐵路辦理站、公路中轉(zhuǎn)站、內(nèi)河碼頭、支線港和貨主工廠倉庫等） 是集裝箱運(yùn)輸能否發(fā)揮出高效率、高質(zhì)量特點(diǎn)的重要環(huán)節(jié) 集疏運(yùn)子系統(tǒng)包括6個(gè)方面,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,17,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素5,公路運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)

9、站子系統(tǒng) 門到門，集卡，全掛和半掛，滿載4050噸 鐵路運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng) 辦理集裝箱到、發(fā)、裝、卸、集并、裝拆、存儲(chǔ)、修理和清洗等業(yè)務(wù) 三定班列、雙層箱貨車 航空運(yùn)輸及辦理站子系統(tǒng) 沿海與內(nèi)河支線運(yùn)輸子系統(tǒng) 集裝箱碼頭堆場 CY 集裝箱貨運(yùn)站 CFS,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,18,上海港的集疏運(yùn) 與物流,上海港2010年貨物吞吐量6.5億噸，集裝箱吞吐量2906.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，均為全球第一（已超過新加坡、香港），大陸第一，班輪航線400多條，集裝箱月航班密度達(dá)2183班 上海港控江襟海，集疏運(yùn)渠道

10、暢通，經(jīng)濟(jì)腹地除江浙滬外，還有皖贛鄂湘川渝 經(jīng)濟(jì)腹地以300km范圍內(nèi)的江浙滬為主， 主要集疏運(yùn)為公路運(yùn)輸，江浙滬地區(qū)高速通車?yán)锍?540km，等級高、線路順暢、標(biāo)志清晰、縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)；短中長運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸 內(nèi)河長江22個(gè)開放港口，水域1357km，運(yùn)費(fèi)比鐵路低10%，公路低30% 江海聯(lián)運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 蘆潮港鐵路集裝箱中心站 172萬TEU，開行合肥、南昌、蘇州班列 洋山港公、水、鐵比例67.4：32.2：0.4，兩個(gè)大橋滬甬通經(jīng)濟(jì)走廊 形成以上海港為樞紐的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍涵蓋 國際貨運(yùn)代理、船舶代理、內(nèi)支線船運(yùn)、倉儲(chǔ)堆存、公路運(yùn)輸、國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱拼裝拆箱、危險(xiǎn)品儲(chǔ)

11、運(yùn)、重大件貨運(yùn)接運(yùn)、集裝箱洗修、物流管理軟件開發(fā)等全方位的物流業(yè)務(wù)。,Junmin Yi 2010-2011,19,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素6,行業(yè)管理+企業(yè)管理、生產(chǎn)管理+經(jīng)營管理、硬件（設(shè)施設(shè)備）管理+軟件（人員、信息）管理 集裝箱運(yùn)輸管理行業(yè)管理機(jī)構(gòu) 交通運(yùn)輸部、鐵道部、地方分支、海事、口岸管理、海關(guān) 集裝箱運(yùn)輸法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系 ISO GB 海運(yùn)條例、港口法、海商法 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人及代理人子系統(tǒng) 企業(yè)：水、公、鐵、空和無船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、貨代 集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng) 第9章,適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-20

12、11,20,集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要素7,對集裝箱運(yùn)行、管理有重大影響，起支持和保障作用的輔助系統(tǒng) 相關(guān)工業(yè)： 集裝箱、設(shè)備、工具和固定設(shè)施的設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)和修理 CIMC中集 ZPMC振華港機(jī) 金融業(yè) 保險(xiǎn)業(yè) 國家機(jī)構(gòu)：海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防、海事、海監(jiān)、港口管理、口岸 通信業(yè)與計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),適箱貨物,集裝箱,船舶及航線,碼頭及設(shè)施,內(nèi)陸集疏運(yùn),運(yùn)輸管理系統(tǒng),輔助子系統(tǒng),Junmin Yi 2010-2011,21,3.2 集裝箱運(yùn)輸工具,車輛、船舶和飛機(jī) 3.2.1 集裝箱船Container vessel 六代 P50表 kn? 類型： 吊裝（主要）、滾裝、浮動(dòng) 海船、內(nèi)河（駁船）、江海直達(dá)

13、集裝箱船體性能特點(diǎn)： 船體肥胖，貨艙寬大方整，阻力與速度的矛盾 穩(wěn)定性要求高，要嚴(yán)格控制重心、抗風(fēng) 要有良好的防搖性能，加固穩(wěn)固,Junmin Yi 2010-2011,22,22,3.2.2 公路集裝箱車輛 集卡,重型貨車 平頭與長頭 車廂分離式 trailer 拖車 mover 半拖掛式、全拖掛式和雙拖掛式 國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值推動(dòng)我國廂式車和集裝箱運(yùn)輸?shù)膸桨霋燔?、掛車的?biāo)準(zhǔn)化起到積極的促進(jìn)作用。,Junmin Yi 2010-2011,23,半掛車（Semi-trailer）,GB/T6420-2004貨運(yùn)掛車系列型譜,旋鎖件,Junmin Y

14、i 2010-2011,24,平板式集裝箱半掛車 按集裝箱尺寸和角件要求，全部安裝旋鎖件 既裝集裝箱，又能裝其他貨物 骨架式集裝箱半掛車 上頁圖 自身質(zhì)量較輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便,Junmin Yi 2010-2011,25,25,Junmin Yi 2010-2011,26,26,集卡,甩掛運(yùn)輸：牽引車拖帶掛車觀察家目的地甩下掛車換新掛車我國現(xiàn)有交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、年審過多不利于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國標(biāo)準(zhǔn)：車長不能超過16.5m,Junmin Yi 2010-2011,27,27,3.2.3 鐵路集裝箱專用車,貨車 Rolling stock 棚車(P)、敞車(C)、平車(X) 轉(zhuǎn)向架 類型 定期直

15、達(dá)列車用專用車為骨架式，無需調(diào)車作業(yè)，無緩沖裝置，底架有旋鎖加固裝置 中鐵X6B集裝箱平車，載重60噸，自重20噸，長16338，寬3170速度120km/h 2TEU 鐵路集裝箱發(fā)展趨勢：提速、增載、雙層,Junmin Yi 2010-2011,28,鐵路貨車 棚車P、敞車C和平車X,Junmin Yi 2010-2011,29,3.2.4 航空集裝箱,IATA Unit load device 航空用和非航空用 一般按機(jī)艙專門設(shè)計(jì)，為非規(guī)則形狀，不符ISO標(biāo)準(zhǔn) 國內(nèi)一些航空公司常不用，而采用人工裝艙,Junmin Yi 2010-2011,30,3.3 集裝箱運(yùn)輸設(shè)施,水、公、鐵三種方式為

16、主 集裝箱碼頭 公路中轉(zhuǎn)站 鐵路辦理站,Junmin Yi 2010-2011,31,3.3.1 集裝箱碼頭Container terminal,類型 海港和河港 專用碼頭和多用碼頭 專業(yè)化碼頭，條件要求 有足夠的專用設(shè)備和機(jī)械，保證船舶裝卸、貨物交接和保管的順利進(jìn)行 有相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，有效組織和運(yùn)用各種機(jī)械設(shè)備 發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸，及時(shí)集散集裝箱及其貨物 碼頭作業(yè)與管理人員有較高的文化水平與專業(yè)技能 保證裝卸均衡進(jìn)行的足夠堆場 計(jì)算機(jī)信息手段的管理和事務(wù)處理,Junmin Yi 2010-2011,32,集裝箱碼頭的建造,選址： 經(jīng)濟(jì)條件、地理?xiàng)l件、與腹地的關(guān)系、港口條件、氣候條件、職工條件 設(shè)施

17、 碼頭岸線和前沿 岸線供來港的船舶停靠使用，長度要滿足船舶裝卸和停泊安全的要求，水深滿足船舶吃水要求 前沿是沿碼頭岸線，從岸壁到貨場前的面積,堆場 貨場 CY 貨運(yùn)站：拼拆箱、裝箱 維修車間 控制塔：監(jiān)視船舶裝卸作業(yè) 門房：交接單據(jù)，計(jì)量地磅,Junmin Yi 2010-2011,33,集裝箱碼頭主尺度,泊位berth長度：200300m 350m 水深：1112m 15m 縱深：200300m 500m 碼頭面積 經(jīng)驗(yàn)4000m2可堆7080TEU 1000TEU需要70007500m2，即泊位長250m縱深300m 150000m2(300mx500m) 投資大 南京港龍?zhí)都b箱碼頭一期

18、工程，總投資額8.2億元，建5個(gè)泊位，岸線長度910米，年處理100萬TEU 嵩嶼碼頭XSCT設(shè)計(jì)吞吐量為260萬標(biāo)箱，總投資額為30億元人民幣，泊長：1,246米， 水深：-17米， 堆場縱深：520米， 總面積：643,637平方米，堆場面積：353,300平方米 日光巖上可見 碼頭裝卸規(guī)模 每個(gè)泊位年裝卸量一般在7080萬噸,廈門港務(wù)，全球第26位碼頭運(yùn)營商 A.P.穆勒世界第3大碼頭運(yùn)營商,Junmin Yi 2010-2011,34,3.3.2 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站,門到門運(yùn)輸，貨物拆箱、裝箱、取送、裝卸和存儲(chǔ)的場所 集散集裝箱及其貨物、停放車輛、運(yùn)行指揮和綜合服務(wù) 功能 承擔(dān)港口、車站

19、、貨主間的集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與門到門運(yùn)輸 辦理集裝箱拼箱化的拆裝箱作業(yè)及貨物倉儲(chǔ) 空、重集裝箱的裝卸、儲(chǔ)存和檢查、清洗、消毒和維修作業(yè)、調(diào)度作業(yè) 對中轉(zhuǎn)站的車輛、裝卸機(jī)械進(jìn)行檢查、清洗、維修和停放 為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨及貨運(yùn)代理服務(wù) 設(shè)立通信信息中心網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行集裝箱及期貨物跟蹤、倉庫管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理和運(yùn)輸信息交換 提供與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù),Junmin Yi 2010-2011,35,站址選擇,中轉(zhuǎn)站屬于資金和技術(shù)密集型企業(yè)，要技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理 與港口碼頭或鐵路車站聯(lián)系緊密的位置 靠近生產(chǎn)地或消費(fèi)地 選擇貨流量大的交通樞紐或公鐵干線地區(qū) 進(jìn)出站要方便 自然條件：地質(zhì) 公用設(shè)施：

20、X通一平,Junmin Yi 2010-2011,36,平面布置,工藝原則布置 SLP+SHA 作業(yè)單位或區(qū)域劃分 堆存、拆裝箱作業(yè)區(qū)：空重箱堆場、拆裝箱庫、拆裝箱作業(yè)場 修理、清洗作業(yè)區(qū) 輔助生產(chǎn)及管理區(qū)：辦公、調(diào)度、水電、加油、洗車、檢車 生活區(qū) 總平面布置 按工藝流程與消防安全，合理劃分作業(yè)區(qū)域，確定相對位置與距離 物流流向、進(jìn)出口與通道 站區(qū)的豎向布置 管線布置 綠化與環(huán)境保護(hù),Junmin Yi 2010-2011,37,Schematic cross sectional view of a container terminal,Junmin Yi 2010-2011,38,3.3.

21、3 鐵路集裝箱辦理站、中心站,為鐵路貨車站，由車場和貨場組成，配備倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、檢修設(shè)備和手段，辦理承運(yùn)、發(fā)送、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管、到達(dá)等作業(yè) 全路幾百個(gè)辦理站，18個(gè)中心站 場地設(shè)施： 裝卸線及龍門起重機(jī)、叉車等 作業(yè)區(qū)場地 輔助生產(chǎn)及管理區(qū)設(shè)施 Video 上海閔行鐵路貨運(yùn) 950”,Junmin Yi 2010-2011,39,3.4 集裝箱運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu),3.4.1 內(nèi)陸貨運(yùn)站CFS 兼具貨運(yùn)站與碼頭堆場，要求二條以上交通線路通過，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)與人口充足 經(jīng)營人：船公司、鐵路、公路運(yùn)輸經(jīng)營者、無船承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人 接受托運(yùn)人的整箱化與拼箱貨 辦理空箱的發(fā)放與回收 代辦有關(guān)海關(guān)手續(xù) 通常設(shè)

22、有集裝箱的維修與保養(yǎng)設(shè)施 陸地港,Junmin Yi 2010-2011,40,3.4.2 無船承運(yùn)人,聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：開展多式聯(lián)運(yùn)，負(fù)責(zé)貨物從發(fā)貨人到收貨人倉庫及海陸空運(yùn)輸進(jìn)程中的安排、組織、協(xié)調(diào)與管理工作的法人 無船承運(yùn)人：在集裝箱運(yùn)輸中經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸以及集裝箱貨運(yùn)站，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人 NVOCC (Nonvessel-operating common carrier) 無船承運(yùn)人在所在國登記注冊，法律上相當(dāng)于實(shí)際的船舶經(jīng)營人 無船承運(yùn)人所在的市場份額越來越大(50%)，具有專業(yè)化優(yōu)勢,Junmin Yi 2010-2011,41,NVOCC,無船承運(yùn)業(yè)務(wù)是中國

23、國際海運(yùn)市場的重要業(yè)務(wù)，在中國的國際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，有近60%是通過無船承運(yùn)業(yè)務(wù)操作實(shí)現(xiàn)的。 無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者個(gè)體繁多（3000+），規(guī)模不一，經(jīng)營地及主體變更快 交通運(yùn)輸部實(shí)行無船承運(yùn)人資格審查，并交保證金或投保無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責(zé)任保險(xiǎn)方式申請取得無船承運(yùn)業(yè)務(wù) 根據(jù)中華人民共和國國際海運(yùn)條例的規(guī)定，企業(yè)符合無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格條件，交通運(yùn)輸部將頒發(fā)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格登記證，準(zhǔn)予從事進(jìn)出中華人民共和國港口貨物運(yùn)輸?shù)臒o船承運(yùn)業(yè)務(wù)。 名單2011.8.25 退出名單 交通運(yùn)輸部水運(yùn)局,Junmin Yi 2010-2011,42,NVOCC貨代的一種,2011年貨代海運(yùn)50強(qiáng) 1中外運(yùn)長航

24、 海運(yùn)營業(yè)額7049416萬元 2 中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司 4285719 3 中鋼國際貨運(yùn)有限公司 729755 16 建發(fā)物流集團(tuán)公司 211422 31 廈門速傳物流發(fā)展股份公司 83951 貨代綜合排名 建發(fā)第9位,Junmin Yi 2010-2011,43,3.4.3 集裝箱出租公司,除承運(yùn)人之外，專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù) 為客戶提供方便、可靠、高質(zhì)量的服務(wù)，占全球箱量的一半 面向中小船公司、無船承運(yùn)人或少數(shù)貨主 四種租賃方式： 程租：租用一個(gè)單航次的點(diǎn)到點(diǎn)租賃，按時(shí)間計(jì)算或航程包干 定期租賃：6個(gè)月到5年 活期租賃：按協(xié)議一定限額內(nèi)隨時(shí)增減 航區(qū)內(nèi)租賃：擴(kuò)大的程租，航區(qū)內(nèi)多港口間均可

25、,Junmin Yi 2010-2011,44,TRITON租箱公司箱子狀態(tài)泓信租箱賺錢,Junmin Yi 2010-2011,45,3.4.4 集裝箱船出租公司,集裝箱運(yùn)輸市場供求關(guān)系變化快、航線貨流不平衡給集裝箱運(yùn)輸企業(yè)儲(chǔ)備運(yùn)力帶來極大不便，租船應(yīng)運(yùn)而生 1960s開始 集裝箱租船市場的份額和規(guī)模的不斷上升的趨勢 租賃者：小船公司、貨主甚至大船公司 租船載運(yùn)能力占全球運(yùn)能TEU的32%，船數(shù)的43%，以德國最大，漢堡和倫敦為主要集中地 一條船多少錢？1000TEU船上億,Junmin Yi 2010-2011,46,租船價(jià)格 2011年8月,Hapag-Lloyd 赫伯羅特租下Cape

26、Mondego號(2742TEU, 2006年造)，租期6個(gè)月，租金13400美元/日 MSC 地中海航運(yùn)租下馬來西亞航運(yùn)轉(zhuǎn)租的Bunga Seroja Dua號(8000TEU, 2007年造)，租期12個(gè)月，租金36000美元/日(去年底安排好的) CGM-CMA 達(dá)飛輪船租下Malleco號（ 6589TEU, 2009年造），租期5個(gè)月，租金31000美元/日 國際集裝箱租船指數(shù) BOXi 85.64(Aug22,11) 發(fā)布機(jī)構(gòu) Braemar 百力馬 HRCI 718.8(Aug22,11) 發(fā)布機(jī)構(gòu) Howe Robinson 豪爾 羅賓遜 Harpex 666(Aug22,11

27、) 發(fā)布機(jī)構(gòu) Harper Petersen 彼德 哈珀森 ConTex 568(Aug22,11) 發(fā)布機(jī)構(gòu) VHSS 漢堡船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì) 中遠(yuǎn)“扣船門” 金融危機(jī)前簽的某散貨船長期租約8萬美元/日，現(xiàn)價(jià)只1.8萬美元/日，想拖延交租導(dǎo)致,Junmin Yi 2010-2011,47,3.4.5 經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?規(guī)劃航線： 考慮公司的貨運(yùn)量、競爭條件、貨物流向、種類、每批貨物的數(shù)量及重量、貨物的容積比例 選擇集裝箱的種類、規(guī)格和數(shù)量、船型與數(shù)量集裝箱碼頭、中轉(zhuǎn)站和配套設(shè)施 集裝箱船舶運(yùn)輸經(jīng)營的特點(diǎn)與問題 集團(tuán)經(jīng)營：巨額投資，為提高競爭能力和設(shè)備使用功效，應(yīng)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模 運(yùn)輸責(zé)任：從船

28、邊交接FOB延伸到陸上、內(nèi)陸城市或其他港口 單證各異：單證的簽發(fā)和內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)有顯著差異 船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)有所不同,Junmin Yi 2010-2011,48,班輪航線,Junmin Yi 2010-2011,49,船舶跟蹤,Junmin Yi 2010-2011,50,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 1 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Japan Service 上海出口基本價(jià)格關(guān)東、關(guān)西基本港 $331 /TEU 關(guān)東Kanto TYO東京 YOK橫濱 NGO名古屋 關(guān)西Kans

29、ai OSA大阪 KOB神戶,Junmin Yi 2010-2011,51,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 2 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Europe Service 上海出口基本價(jià)格： 歐洲基本港 $823 /TEU,Junmin Yi 2010-2011,52,Cosco, K-line, Yang Ming, Hanjin CKYH航運(yùn)聯(lián)盟,Junmin Yi 2010-2011,53,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 3 of 11,W/C America Service 上海出

30、口-基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）： 1567 $/FEU (2011-8-5) 典型航線：中遠(yuǎn) 遠(yuǎn)東/美西航線 美國航線均按FEU計(jì),日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Junmin Yi 2010-2011,54,COSCO SEA,Cosco, K-line, Yang Ming, Hanjin CKYH航運(yùn)聯(lián)盟,Junmin Yi 2010-2011,55,COSCO YPNW,Junmin Yi 2010-2011,56,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 4 of 11,E/C America S

31、ervice 上海出口-基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）： 3081 $/FEU (2011-8-5) 典型航線：中遠(yuǎn) 遠(yuǎn)東/美東航線,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Junmin Yi 2010-2011,57,COSCO AWE3,Junmin Yi 2010-2011,58,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 5 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Hong Kong Service 上海出口基本價(jià)格：$1

32、65 /TEU 典型航線：,Junmin Yi 2010-2011,59,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 6 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Korea Service 上海出口基本價(jià)格：$219 /TEU 典型航線：COSCO AK6,Incheon仁川 Yeosu麗水,Junmin Yi 2010-2011,60,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 7 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Sout

33、heast Asia Service 上海-新加坡基本價(jià)格：$232 /TEU 典型航線： PHMNL馬尼拉 IDJAK雅加達(dá) SGSGP新加坡 MYTPT丹戎港 MYPKE巴生港,Junmin Yi 2010-2011,61,Mediterranean Service 上海出口基本價(jià)格：$966 /TEU 典型航線：COSCO MD1 EGSUZ GRPIR ITNAP ITGOA ESBAR ESVLC 蘇伊士 比雷艾夫斯 那波里 熱那亞 巴塞羅那 瓦倫西亞,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,上海航運(yùn)交易

34、所中國出口集裝箱航線 8 of 11,Junmin Yi 2010-2011,62,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 9 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Australia / New Zealand Service 上海-墨爾本基本價(jià)格：$714 /TEU 典型航線：COSCO SAS,Junmin Yi 2010-2011,63,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 10 of 11,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西

35、非航線,South Africa / South America Service 上海-德班基本價(jià)格：$1135 /TEU 上海-桑托斯基本價(jià)格：$2161 /TEU 典型航線：COSCO ESA, FAX BRSTS 桑多斯 UYMON 蒙特維利亞 ARBNA 布艾利斯,Junmin Yi 2010-2011,64,上海航運(yùn)交易所中國出口集裝箱航線 11 of 11,West / East Africa Service 上海-拉各斯基本價(jià)格：$2179 /TEU 典型航線：如中海西南非周班服務(wù)，直達(dá)南非德班(Durban)及西非的特馬(Tema)、 洛美(Lome)、拉各斯(Lagos)四個(gè)基本港 ESTAR塔拉戈納 GHTAK加納塔科拉迪,日本航線,歐洲航線,美西航線,美東航線,香港航線,韓國航線,東南亞航線,地中海航線,澳新航線,南非南美航線,東西非航線,Junmin Yi 2010-2011,65,3.4.6 集裝箱貨運(yùn)站CFS,集裝箱貨運(yùn)站為拼箱貨LCL船貨雙方辦理交接的場所，與CY或裝卸區(qū)靠在一起 貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)倉棚、堆場和便于車輛出入、疏運(yùn)和操作的場地，海關(guān)與檢疫辦公和必要的搬運(yùn)設(shè)備 承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營者，由它代承運(yùn)人辦理下列業(yè)務(wù) 拼箱貨的理貨和交接 對貨物外表檢驗(yàn)，如有異狀時(shí)