1、,第十三章 國際貨物保險,第一節(jié) 海上風(fēng)險與損失,一、保障的風(fēng)險 (一)海上風(fēng)險 海上風(fēng)險是保險業(yè)的專門術(shù)語，它包括海上發(fā) 生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不包括海上的一切 危險。 1.自然災(zāi)害 自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力 量所引起的災(zāi)害。但在海上保險業(yè)務(wù)中，它并不是 泛指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害，而是僅指惡 劣氣候、雷電、海嘯、地震、或火山爆發(fā)等人力不 可抗拒的災(zāi)害。,2.意外事故 意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因 所造成的事故。但在海上保險業(yè)務(wù)中，所謂意外事 故并不是泛指的海上意外事故。而是僅指運輸工具 遭受擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其它物體碰 撞以及失蹤、失火、

2、爆炸等。,第十三章 國際貨物保險,(二)外來風(fēng)險 外來風(fēng)險通常是指海上風(fēng)險以外的其它外來原因所造成的風(fēng)險。 1.一般外來風(fēng)險 一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運輸途中由于偷 竊、短量、雨淋、沾污、滲漏、破碎、受熱受潮、串 味、碰撞、銹損等外來原因所造成的風(fēng)險。 2.特殊外來風(fēng)險 特殊外來風(fēng)險是指由于軍事、政治、國家政策法 令以及行政措施等特殊外來原因所造成的風(fēng)險與損失。 例如：戰(zhàn)爭、罷工、因船舶中途被扣而導(dǎo)致交貨 不到、以及貨物被有關(guān)當(dāng)局拒絕進口或沒收而導(dǎo)致的 損失,第十三章 國際貨物保險,二、保險的費用 保障的費用是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，除了能使貨物本身

3、受到損毀導(dǎo)致經(jīng)濟損失外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這種費用，保險人也將給予賠償，主要有： 1.施救費用(Sue and Labour Expenses)。是指當(dāng)保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等為防止損失的擴大而采取搶救措施所支出的費用，稱為施救費用，保險人對這種施救費用，負責(zé)賠償。 2.救助費用(Salvage Charge)。是指保險標(biāo)的遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行動，而向其支付的費用。,第十三章 國際貨物保險,三、保障的損失,(一)全部損失 全部損失(Total Loss)簡稱全損，指運輸中的 整批貨

4、物或不可分割的一批貨物的全部損失。 1.實際全損 實際全損是指被保險貨物完全滅失或完全變 質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人而言的 損失。,2.推定全損 推定全損指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際 全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所 需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之 和超過保險價值的損失。,第十三章 國際貨物保險,(二)部分損失 部分損失 (Partial Loss)是指運輸中的整批貨 物或不可分割的一批貨物沒有達到全損程度的損失。 1.共同海損 共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意 外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除 這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以

5、繼續(xù)完 成，由船方有意識地、合理地采取措施，所作出的某 些特殊犧牲或支出某些額外費用，這些損失和費用叫 共同海損。,第十三章 國際貨物保險,構(gòu)成共同海損須具備以下條件： 共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可 避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測的； 必須是自動有意采取的行為； 必須是為船貨共同安全而采取謹慎的合理的措施； 必須是屬非常性質(zhì)的損失。,第十三章 國際貨物保險,2. 單獨海損 單獨海損是指除共同海員以外的意外損失， 即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨 物的部分損失。該損失僅由各受損者單獨負擔(dān)。,3.共同海損和單獨海損的區(qū)別： 造成海損的原因有別 單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船

6、貨損失； 共同海損則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而 是為了解除船、貨共同危險有意采取合理措施而 造成的損失。 損失的承擔(dān)責(zé)任有別 單獨海損由受損方自行承擔(dān)；而共同海損， 則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。,第十三章 國際貨物保險,第二節(jié) 我國海運貨物保險條款,一、承保責(zé)任范圍 承保責(zé)任范圍是指保險人對被保險人的風(fēng)險和損失承保的險別。它既是保險人承保責(zé)任大小的依據(jù)，也是被保險人繳納保險費多少的基礎(chǔ)。 (一)基本險別 基本險亦稱主險，是可以獨立承保的險別。 我國海運貨物保險的基本險分為平安險 (Free from particular Average，簡稱FPA)、水漬險 (With P

7、articular Average，簡稱WPA或WA)和一 切險 (All Risks)三種。,第十三章 國際貨物保險,1.平安險 平安險這一名稱在我國保險行業(yè)中沿用甚久， 其英文原意是指單獨海損不負責(zé)賠償。 目前，平安險的責(zé)任范圍包括： (1)在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生 意外事故，造成被保險貨物的實際全損或推定 全損。 (2)由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、 與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外 事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 (3)只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚 毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者 以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自 然

8、災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。,(4) 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海 所造成的全部損失或部分損失。 (5) 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶 救，防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以 不超過該批被救貨物的保險金額為限。 (6) 運輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中 途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、 裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 (7) 發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。 (8) 運輸契約訂有“船舶互撞條款”，按該條款規(guī)定應(yīng) 由貨方償還船方的損失。,第十三章 國際貨物保險,2.水漬險 水漬險英文原意是指單獨海損負責(zé)賠償。目前， 水

9、漬險的責(zé)任范圍，除包括上列“平安險”的各項責(zé)任 外，還負責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電 、海嘯、 地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 3.一切險 一切險的責(zé)任范圍除包括“平安險”和“水漬險”的 所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來 原因所造成的被保險貨物的全損或部分損失。實際 上，一切險是平安險，水漬險以及一般附加險的總和。,第十三章 國際貨物保險,(二)附加險 附加險是不能單獨承保的險別。它必須依附于 基本險項下，即只有投保基本險其中的一種之后， 才可加保附加險，并須另外支付一定的保險費。 1.一般附加險,2.特別附加險 特別附加險是指承保由于軍事、政治、國 家政策法令以及行政

10、措施等特殊外來原因所引 起的風(fēng)險與損失的險別。,第十三章 國際貨物保險,二、承保責(zé)任的起訖期限 承保責(zé)任的起訖期限又稱保險期限，是指保險 人承擔(dān)責(zé)任的起訖時限。我國海運貨物保險條款對 基本險和戰(zhàn)爭險分別做出了規(guī)定。 (一)基本險的責(zé)任起訖期限 根據(jù)中國海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，基本險 承保責(zé)任的起訖，均采用國際保險業(yè)中慣用的“倉 至倉條款”(Warehouse to Warehouse簡稱W/W）規(guī) 定的辦法處理。,(二)戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限 戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖與基本險的責(zé)任起訖不同，、 它不采用倉至倉條款。戰(zhàn)爭險的承保期限僅限于水 上危險或運輸工具上的危險。,第十三章 國際貨物保險,三、除外責(zé)

11、任 除外責(zé)任是保險人不負賠償責(zé)任的范圍。規(guī)定 主要包括下列內(nèi)容： 1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失。 2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。 3.在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良 或數(shù)量短差所造成的損失。 4.被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)和特性缺陷以及市價 跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。 5.戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。,第十三章 國際貨物保險,四、被保險人的義務(wù) 1.當(dāng)被保險貨物運抵目的地后，被保險人應(yīng)及時提貨。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失，應(yīng)即向保險單上 規(guī)定的檢驗、理賠代理人申請檢驗，并向有關(guān)當(dāng)局 (如海關(guān)、港務(wù)局)索取貨損貨差證明。如涉及第三 者責(zé)任，

12、必要時還須取得延長索賠時效的憑證。 2.對遭受損失的貨物，被保險人應(yīng)采取合理搶救措 施，以減少損失。,3.如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或 航程有遺漏或錯誤時，被保險人應(yīng)在獲悉后立即通 知保險人。 4.在向保險人索賠時，應(yīng)提供下列單證：保險單正本、 提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明，檢 驗報告及索賠清單。如涉及第三者責(zé)任，還須提供 向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件。,第十三章 國際貨物保險,五、索賠期限 中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款 規(guī)定索賠期限為二年，自被保險貨物運抵目的港 全部卸離海輪之日起計算。,第十三章 國際貨物保險,第三節(jié) 其它運輸方式下的貨物

13、保險,一、陸上運輸貨物保險 二、航空運輸貨物保險 三、郵政運輸貨物保險,第十三章 國際貨物保險,某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。 其中的損失與費用有： （1）1000箱貨被火燒毀； （2）600箱貨由于灌水受到損失； （3）主機和部分甲板被燒壞； （4）拖輪費用； （5）額外增加的燃料、船長及船員工資。 請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？,案例1,第十三章 國際貨物保險,（1）1000箱

14、貨被火燒毀，屬單獨海損； （2）600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損； （3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損； （4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資 都屬共同海損。,案例分析,第十三章 國際貨物保險,中國某外貿(mào)公司以F0B價格條件出口棉紗2000包,每包凈重200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構(gòu)檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方,直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時辦理保險手續(xù),無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失,賣方拒絕,雙方發(fā)生爭議。,案例2,該合同中,貨物風(fēng)

15、險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理?,第十三章 國際貨物保險,根據(jù)國際商會的解釋,F0B合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況下,貨物在裝運港越過船舷后,風(fēng)險即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),使貨物越過船舷.但由于疏忽或沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定和國際商會的解釋,風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān),因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。,案例分析,第十三章 國際貨物保險,某公司向歐洲出口一批器材，投保海運貨物平安險。載貨輪船在航行中發(fā)生碰撞事故，部分器材受損。另外，公司還向美國出口一批器材，由另外一船裝運，投保了海運貨物水漬險。船舶在運送途中，由于遭受暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失。后船舶又不幸擱淺，經(jīng)拖救脫險。試分析上述貨物是否該由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。,案例3,第十三章 國際貨物保險,出口歐洲的器材的部分損失是運輸工具發(fā)生碰撞造成的意外事故。根據(jù)平安險的承保責(zé)任，保險公司負責(zé)“由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火爆炸等