1、第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點(diǎn)一| 交通運(yùn)輸布局變化對聚落的影響(對應(yīng)學(xué)生用書第136頁)識記基礎(chǔ)梳理1交通運(yùn)輸方式變化的影響讀浙江嘉興略圖，回答問題。交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響典例新的交通方式發(fā)展帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路(江南運(yùn)河)和陸路(滬杭鐵路)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變隨著大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、京滬鐵路的建成，使沿線城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變2.交通運(yùn)輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)：聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，并以此為主要發(fā)展軸。(2)實(shí)例：株洲市主要沿京廣鐵路發(fā)展；武漢市位于漢江和長江匯合

2、處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。特別提醒 水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響巨大理解要點(diǎn)突破1交通運(yùn)輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響2交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展的影響3內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物、人員在此轉(zhuǎn)運(yùn)，經(jīng)貿(mào)活動頻繁、發(fā)達(dá)江西贛州河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州過河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、金邊運(yùn)用考向?qū)毧枷?交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜勐浒l(fā)展的影響讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，回答12題。 1分析兩種模式的高速公路對城市

3、建成區(qū)的影響，可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時(shí)存在甲模式和乙模式【解圖流程】1C2.B解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對城區(qū)的影響。第1題，從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地，且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A

4、項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間，會采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會同時(shí)存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。3北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀下圖，回答問題。說明百余年來北京至張家口之間交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。解析交通運(yùn)輸?shù)淖兓饕獜慕煌ㄟ\(yùn)輸方式、交通路網(wǎng)的密度、交通

5、線的布局等方面進(jìn)行分析。交通運(yùn)輸對聚落興衰的影響表現(xiàn)為有些聚落發(fā)展更快，有些聚落出現(xiàn)衰落。答案運(yùn)輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落(張家口、崇禮等)等級提升?？枷?交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對城市發(fā)展的影響(2018聊城模擬)下圖為高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(單位h為小時(shí))變化示意圖，據(jù)此完成45題。4高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在()A城市間的距離縮短B城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C城市服務(wù)范圍擴(kuò)大D城市內(nèi)部交通更加擁堵5由圖中信息預(yù)測，將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是()A甲城B乙城C丙城 D丁城4C5.B第4題，高鐵建成后，使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時(shí)間

6、縮短，則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴(kuò)大，即城市服務(wù)范圍擴(kuò)大。第5題，圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置，且城市等級最高，所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間有便捷的城際交通聯(lián)系，說明區(qū)域的核心城市是乙城。6閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6 554.69億元，城市化水平不斷提高。(1)簡述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進(jìn)作用。解析第

7、(1)題，對比圖中1982年與2005年兩幅圖，可以明顯地看出福建省高速公路從無到有、鐵路從少到多、交通線路里程從短到長、交通站點(diǎn)從少到多、交通布局由線到網(wǎng)逐漸完善。第(2)題，交通條件的改善可以加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系，從而促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速區(qū)域城市化進(jìn)程(從城市數(shù)量、規(guī)模、等級等方面描述)。答案(1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、公路、水運(yùn)、航空等為主的省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等

8、級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善?？键c(diǎn)二| 交通運(yùn)輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(對應(yīng)學(xué)生用書第138頁)識記基礎(chǔ)梳理1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)大城市商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。(3)集鎮(zhèn)在交通要道上發(fā)展起來，交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。易誤點(diǎn)撥 (1)交通干線沿線并不一定都是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集聚既追求便利

9、的交通運(yùn)輸條件，也追求廣闊的消費(fèi)市場，有些交通干線沿線人口稀疏，自然條件較差，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)也較為稀疏，或往往是交通干線的節(jié)點(diǎn)位置才會聚集商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，如高鐵沿線的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只出現(xiàn)在高鐵站附近。(2)平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不一定大于山區(qū)一般來講，山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較小，平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度較大。但在熱帶、寒帶的平原地區(qū)，由于氣候惡劣，人口密度小，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度也很小。理解要點(diǎn)突破1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響2交通運(yùn)輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、

10、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所3.交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響4交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊懠?zhèn)的興衰集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航運(yùn)的終點(diǎn)而商業(yè)繁盛；當(dāng)險(xiǎn)灘被清除，航道向前延伸時(shí)，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運(yùn)地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。知識拓展教師備用資料1交通運(yùn)輸對地理環(huán)境的影響影響對象具體影響對城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會處往往可以形成

11、新的城市，交通線的變化會影響城市的興衰對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展對自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對農(nóng)業(yè)的影響商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近

12、對人口分布和遷移的影響一般來說，交通便利的地方，人口分布的密度就要大些。例如我國東部人口分布的密度比西部大得多，其中一個(gè)重要原因就是東部水陸交通發(fā)達(dá)，對外聯(lián)系便利。隨著交通和通信的發(fā)展，減少了人口遷移的各種阻礙，從而促進(jìn)了人口遷移2.交通線路建設(shè)的意義(1)社會：促進(jìn)社會穩(wěn)定繁榮；加強(qiáng)地區(qū)間文化交流等；鞏固國防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。運(yùn)用考向?qū)毧枷?商業(yè)發(fā)展區(qū)位條件分析下圖是我國某區(qū)域圖，清末起，在楊莊鎮(zhèn)、安池鎮(zhèn)、后峪子村等地逐漸形成有規(guī)律的趕集日，其中楊莊鎮(zhèn)集日為逢3、逢7，安池鎮(zhèn)為逢4、逢8，后峪子村為逢1

13、、逢6。20世紀(jì)80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7。讀圖回答12題。 1與周圍村落相比，后峪子村成為集市點(diǎn)的原因是()基礎(chǔ)設(shè)施完善該村等級高，服務(wù)種類多地理位置優(yōu)越交通通達(dá)度高ABCD220世紀(jì)80年代以后，楊莊鎮(zhèn)集日由逢3、逢7慢慢變?yōu)榉?、逢5、逢7的主要原因最可能是()A安池鎮(zhèn)消費(fèi)能力下降 B鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的影響C楊莊鎮(zhèn)交通條件改善 D楊莊鎮(zhèn)服務(wù)范圍縮小1D2.C第1題，與周圍村落相比，后峪子村成為集市點(diǎn)的原因是該村位于區(qū)域的中心位置和鄉(xiāng)道交會處，交通相對便捷，服務(wù)范圍廣。第2題，該變化的主要原因最可能是省級道路的開通，使楊莊鎮(zhèn)交通通達(dá)度提高，服務(wù)范圍增大。3結(jié)合圖文材料，回答下

14、題。某商城的位置示意圖上圖所示的大型商城，以匯集國際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營模式。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到，最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是()A靠近鐵路、公路，貨運(yùn)成本低B位于大城市之間，顧客來源廣C接近城市邊緣，土地成本較低D遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良B如圖所示的大型商城是以匯集國際品牌商品、價(jià)格優(yōu)惠為經(jīng)營模式，該大型商城位于北京和天津兩大城市之間，又靠近城際鐵路，能夠吸引兩大城市的顧客前來購物，這是其最大的區(qū)位優(yōu)勢，故選B；北京與天津之間的城際鐵路是運(yùn)送旅客的，而非貨物，故不選A；C、D兩項(xiàng)所說的土地成本低、環(huán)境質(zhì)量好，也屬于商城的區(qū)位優(yōu)勢，但并非最

15、主要的區(qū)位優(yōu)勢，故排除。解題技巧 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法(1)看城市地價(jià)高低在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)。(2)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。(3)看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。(4)看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。(5)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。考向2交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(2018湖北聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底它們的名字甚至沒有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過，但卻被全球最大的零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國小型市場進(jìn)軍。據(jù)此完成45題。4沃爾瑪進(jìn)軍中國市場的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因素是()消費(fèi)市場規(guī)模消費(fèi)文化傳統(tǒng)電子商務(wù)條件交通通達(dá)度A BC D5在一些城市，沃爾瑪購物廣場分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是()貨源豐富地價(jià)較低環(huán)境優(yōu)美交通便利A BC D4B5.C第4題，沃爾瑪進(jìn)軍中國市場的初期，選擇在大城市，其主要影響因素是大城市的交通比較便利和市場需求量大，因此B正確。第5題，市區(qū)的邊緣地帶地價(jià)較低，降低了前期的投資成本；市區(qū)的邊緣地帶一般有高速公路或繞城公路通過，交通便利，方便購物，所以C項(xiàng)正確。6閱