1、第二章 鋼材處理與管理,第一節(jié) 鋼材堆場 第二節(jié) 鋼材的預(yù)處理,第一節(jié) 鋼材堆場,六十年代以前，國外造船廠的鋼材訂貨周期都比較長。歐洲國家一般為45 個月，甚至還不能按期交貨，所以一些造船廠都有半年至一年左右的鋼材庫存量，使得堆場很大。由于鋼材品種復(fù)雜、數(shù)量多，管理比較困難，加以運輸方式落后，人員多、效率低，這對擴大造船能力，降低成本十分不利。因此，在六十年代初期，國外船廠多以鋼材的儲運和管理工作，作為技術(shù)改造重點，逐步改進，取得了較為顯著的效果。 鋼材堆場的改造，首先是改善管理和采用高效率的運輸機械。船廠的鋼材堆場，絕大部分是露天的，它與鋼材預(yù)處理流水線聯(lián)系在一起，緊靠船體加工車間，這樣便于

2、組織管理，安排生產(chǎn)。,鋼材堆場,鋼材由廠外運來后，都按不同規(guī)格品種分別堆放，也可按船體分段定位存放。鋼材的進、發(fā)料工作利用電子計算機，預(yù)先按計劃制成圖表，鋼材的裝卸、存放、發(fā)料都由調(diào)度室遙控電磁吸盤自動進行。鋼材堆場的管理是按各個時期生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)先編排好各種規(guī)格品種的堆場位置，并做好庫存量和累計發(fā)放量記錄，以便控制鋼材的進、發(fā)料工作。這些工作可由電算承擔，也可由人工進行。在運輸方面，除電磁吸盤外，還有電磁進料小車、傳送輥道等設(shè)備。一些船廠的鋼材堆場經(jīng)過改造后，一般只需兩人管理，即一人操縱電磁吸盤，一人管理鋼材收發(fā)。在鋼材供應(yīng)方面近年來國外都有很大改進，但各國還不盡一樣。日本的船廠對鋼材的訂購基

3、本上已可做到隨要隨到,鋼材堆場,所以船廠一般只有57 天的庫存量，最多也只備有兩星期的用量，歐洲一些船廠的鋼材儲存期為24 個月。有的鋼鐵廠還可供應(yīng)經(jīng)過處理并涂上底漆的鋼材，這為鋼材堆場的改造，創(chuàng)造了有利條件。隨著電子計算和數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，七十年代中還出現(xiàn)了全部自動化的船廠鋼材堆場，如日本追浜造船廠的“鋼材自動儲運處理系統(tǒng)”，用工業(yè)電視、遙控技術(shù)和電子計算機，實現(xiàn)了鋼材堆場的鋼材儲運和處理流水線的全部自動化作業(yè)。鋼材一般分鋼板和型鋼，較大型的船廠都分開在兩個區(qū)域存放，分設(shè)鋼板堆場和型鋼堆場，各有各的起重設(shè)備。下面簡略介紹國內(nèi)外幾個造船廠的鋼材堆場的情況。,鋼材堆場,一，國外部分船廠 二、國內(nèi)船

4、廠,一，國外部分船廠,（一）追浜造船廠追浜造船廠是日木住友重機械工業(yè)公司的新建船廠，它擁有50 萬載重噸級的大型造船塢，年造船能力為27 萬載重噸油輪6 艘，每月鋼材加工能力為2 萬噸。該廠的自動化鋼材堆場，其自動化系統(tǒng)大致可分為鋼材堆場自動控制系統(tǒng)和鋼材管理系統(tǒng)兩部分。該廠鋼材系從運輸船舶運來，鋼材堆場管理人員可在集中控制室內(nèi)通過電視觀察、控制堆場內(nèi)各項工作。按照電子計算機的指令由遙控系統(tǒng)用電磁吸盤將鋼材從船上卸下，送到入場傳送輥道，自動地進行分類，按預(yù)定位置堆垛存放。在需要使用鋼材時，根據(jù)鋼材出場所需指令，電磁吸盤、傳送輥道、鋼板編號及傳送平車等均,國外部分船廠,自動進行。鋼材出場后，經(jīng)處

5、理、噴底漆后，再進入加工車間，整個處理過程完全實現(xiàn)了自動化。圖2 一1 為鋼材堆場布置及控制系統(tǒng)示意圖。鋼材堆場的主要設(shè)備見表2 一1 。,國外部分船廠,（二）津造船廠津造船廠是日本鋼管公司新建廠，擁有一座50萬噸級的大型船塢，每月鋼材加工量為1.2 萬噸，是日本目前大型現(xiàn)代化造船廠之一。該廠鋼板、型鋼分開存放，鋼板堆場共有兩跨，總面積約14400平方米。鋼板儲存量約為一個月，每5 天運送鋼材一次。鋼板堆場的西端緊靠卸料碼頭，堆場的每跨上各裝20噸電磁吸盤一合，在每5天中利用一跨的吊車，把碼頭卸料吊車已吊放在堆場西端的鋼板，按照運送地點、日期進行分類整理，作好標記后存放。隨后的5 天，就把這些

6、鋼板依次放上傳送輥道，自動送去校平及修理。當一跨進行傳送工作時，另一跨就進行鋼板分類、整理，,國外部分船廠,每五天交替工作一次。這樣能做到在一定時間內(nèi)工作專業(yè)化，并可平衡堆場兩跨的工作量及提高吊卸的工效。津造船廠的型鋼堆場另設(shè)在沿船體車間的南邊，和管子堆場在一起，面積約5 , 700 平方米。設(shè)有兩合10 噸吊車，用以吊卸這些鋼材，還利用平車，將這類鋼材從碼頭運來堆場。型鋼和管子的傳送系統(tǒng)也是獨立的。該廠用電子計算機將詳細的施工日程計劃進行分解，提出所需的鋼板，按照搬運作業(yè)線操縱室發(fā)出的指令，電磁吸盤把鋼板堆場中的鋼板放到傳送輥道上，開始自動傳送。通過每跨的傳送輥道后由橫移車送往校平機，再經(jīng)另

7、一橫移車, 傳送到鋼材處理流水線。,國外部分船廠,圖2-2津造船廠的鋼材堆場圖 1-鋼板堆場 2-傳送輥道 3-橫移車 4-碼頭 5-電磁吸盤 6-裝卸吊車 7-船體車間 8-型鋼堆場,國外部分船廠,。（三）千葉造船廠千葉造船廠是日本三井造船公司的一個新廠，具有造50萬載重噸油船的造船塢及設(shè)備，在1975 年曾造船220 萬載重噸，當時鋼材月加工量為2 萬噸。該廠也是日本目前的大型現(xiàn)代化造船廠之一。該廠鋼材系由大型駁船運來，由碼頭裝卸用20 噸電磁吸盤吊運，并由傳送輥道運輸至鋼材堆場。千葉船廠的鋼板及型鋼是分開存放的，鋼板堆場及型鋼堆場合計約2 萬平方米。鋼材到達堆場后，都按品種規(guī)格分別堆放，

8、鋼材的進、發(fā)料等管理工作都利用電算掌握，預(yù)先按計劃繪制圖表。鋼材的搬運、存放、發(fā)料都在樓上控制室遙控電磁吸盤進行，鋼材堆場的管理是按各個時期的生產(chǎn)任務(wù)，用電算預(yù)先編好計劃的。,國外部分船廠,千葉船廠的鋼材，一般約5 夭運送一次，進廠的鋼板，有些是經(jīng)過鋼廠處理涂上底漆的，它和未經(jīng)處理的鋼板在不同的傳送輥道上運送。圖2 一3 為千葉造船廠鋼材堆場圖。,國外部分船廠,國外部分船廠,（四）大西洋造船廠大西洋造船廠是法國一個大型船廠，能建造50萬載重噸級的大型油船。該廠曾對鋼材堆場進行現(xiàn)代化改造，實現(xiàn)了機械化。鋼板的自動傳送由中央控制室操縱，該廠的鋼材年加工量約8 萬噸。鋼材是通過中間的鐵路軌道進入堆場

9、，由堆場上的電磁吸盤把鋼材分送至各堆垛。鋼材堆場面積約1 萬8 千多平方米，鋼板均采用水平堆放。堆場分成31 個橫向區(qū)域和15個縱向區(qū)域，并分成標準尺寸鋼板堆垛和非標準鋼板堆垛。在鋼板堆垛前分別有一條北傳送輥道和一條南傳送輥道，自動將鋼板傳送至輥平機或鋼板處理流水線。,國外部分船廠,中央操縱室可直接控制鋼材堆場，它的指示板上能顯示出堆場的鋼板移動情況。中央操縱室通過無線電話與堆場上的起重機操作者相聯(lián)系，以指揮鋼材的吊運。 （五）國外其他船廠其他各園造船廠的現(xiàn)代化鋼材堆場仍很多，表2 一2 列舉部分造船廠鋼材堆場的簡況,國外部分船廠,二、國內(nèi)船廠,目前由于國內(nèi)鋼材訂貨周期都比較長，而且還存在鋼材

10、質(zhì)量問題，因此各船廠都有半年以上的庫存量，鋼材堆場的面積都很大。而且品種規(guī)格多，管理復(fù)雜，加以運輸方式落后，所以鋼材堆場使用效率低。近年來各船廠都已重視對鋼材堆場進行現(xiàn)代化改造，并以鋼材的運送和管理工作作為技術(shù)改造的重點，積極采用電磁吸盤、傳送輥道等，并大力發(fā)展電子計算及數(shù)控技術(shù)，為實現(xiàn)船廠的現(xiàn)代化鋼材堆場創(chuàng)造條件。,第二節(jié) 鋼材的預(yù)處理,鋼材是船舶廣泛應(yīng)用的結(jié)構(gòu)材料，但是，它的腐蝕問題卻一直是一個嚴重的缺陷。因此，由此而引起的經(jīng)濟損失是驚人的，這就要求造船界必須采取有效防腐措施，以減少由這種腐蝕而引起的損失。近年來，各工業(yè)國家都對各自國內(nèi)的腐蝕情況和直接損失進行了調(diào)查。例如，美國國家標準局于

11、1978年出版的腐蝕調(diào)查報告認為，美國的腐蝕損失每年達700億美元，英國工業(yè)部1971年公布的調(diào)查報告中指出，英國每年因金屬腐蝕而造成的直接損失達13.65億英鎊，其他國家的損失也不在少數(shù)。因此積極采取有效的防腐措施，以減少這種腐蝕損失，已經(jīng)是很有必要的了。在鋼材結(jié)構(gòu)物上涂刷防護涂料，仍然是防止腐蝕的主要手段之一。,鋼材的預(yù)處理,一、鋼材除銹標準 二、鋼材預(yù)處理流水線,一、鋼材除銹標準,眾所周知，鋼材表面上所涂防腐涂料的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面處理的好壞，即使以性能優(yōu)良的油漆為防護涂料，如果鋼材表面處理不好，也決不可能發(fā)揮其原來的功效。日本有人認為鋼材表面處理的好壞對有效壽命影響最

12、為關(guān)鍵，這說明了表面處理對防止腐蝕的重要性。而且，根據(jù)實踐證明，在船舶的不同部位，涂料的不同品種，對鋼材表面處理的質(zhì)量要求都不相同。因而各國都先后制訂了鋼材除銹的質(zhì)量標準，作為衡量質(zhì)量的準則。美國首先在五十年代制訂了表面處理規(guī)范，并于1963 年和1975 年對它進行了修訂。瑞典在1962 年制訂了除銹標準，而于1967 年進行了修訂，該標準目前為世界各國所廣泛地引用。,鋼材除銹標準,英國和日本也先后于六十年代中制訂了各自的標準。此外，荷蘭和德國標準協(xié)會也頒布了他們的除銹標準，本書將著重介紹瑞典的除銹標準。瑞典防銹標準由瑞典腐蝕協(xié)會制訂并由瑞典標準協(xié)會頒布，同時得到“美國材料測試協(xié)會”( AS

13、TM ）和美國“鋼結(jié)構(gòu)涂裝委員會”的共同批準。這個標準是用一系列的彩色照片來表示的。照片分別為4 幅和20幅，該標準將鋼材原始狀態(tài)分為四種不同的銹蝕等級，分別以A、B、C、D表示。照片的排列順序見圖2-4.,鋼材除銹標準,鋼材除銹標準,現(xiàn)對瑞典標準的表示法，簡單說明如下A ：鋼材表面完整地覆蓋一層氧化皮，但不見有生銹的狀態(tài)。B ：鋼材表面已開始生銹，并且氧化皮已開始松弛。 C ：鋼材表面的氧化皮已因生銹剝離或可刮除，憑肉眼也能看到極少數(shù)點腐蝕的狀態(tài)。D ：鋼材表面的氧化皮已因生銹剝落，并且有相當多的用肉眼也能看得見的腐蝕狀態(tài)。 除銹等級包括兩個手工工具清理等級和四個噴射清理等級。同時，假定在處

14、理之前，鋼材表面已清除污垢及油脂，并已鏟除較厚的銹層。,鋼材除銹標準,手工工具清理的質(zhì)量等級適用于銹蝕等級B 、C 及D , 經(jīng)處理后的表面外觀應(yīng)相當于相應(yīng)的照片規(guī)定為： St2：用手工工具與電動工具進行除銹工作，清理后的鋼材表面應(yīng)具有淡淡的金屬性光澤。 St3：用手工工具與電動工具進行除銹工作，清理后的鋼材表面應(yīng)具有明顯的金屬性光澤。噴射清理的四個質(zhì)量等級（經(jīng)清理后的表面外觀應(yīng)相當于相應(yīng)的照片）規(guī)定為：sa1 ：經(jīng)輕度噴射清理，浮于鋼材表面的氧化皮、銹及雜質(zhì)皆已清除。Sa2 ：徹底地噴射清理，除去氧化皮、銹及雜質(zhì)幾乎都除去，清理后，鋼材表面應(yīng)稍呈鐵灰色。,鋼材除銹標準,Sa2.5 ：非常徹底

15、地噴射清理，氧化皮、銹及雜質(zhì)應(yīng)清除到僅剩極少量銹斑的程度。清理后，鋼材表而稍呈金屬色澤。 Sa3 ：噴射清理到出自，應(yīng)完全除去氧化皮、銹及雜質(zhì)。經(jīng)清理后，其外觀應(yīng)具有均勻一致的金屬色澤。對于一塊原來銹蝕等級是B ，經(jīng)噴射清理到2.5 級的鋼材，就訂為Bsa2.5。 瑞典標準采用彩色照片表示清理質(zhì)量等級是一個很大的進步。它不像美國的標準，對于所采用的噴射清理方法都未作具體說明。日本標準和瑞典標準一樣，也是用一系列的彩色照片來表示的。,鋼材除銹標準,由于標準的種類很多，現(xiàn)僅就瑞典標準，簡稱515 、美國標準，簡稱SSPC 、及日本標準之間的比較用表格形式作一比較,見表2 一3。,鋼材除銹標準,表2

16、 一4 為日本標準與瑞典標準的等級比較表。,鋼材除銹標準,以上簡要介紹瑞典標準及與美國、日本標準的比較，有了這些標準，這對鋼材除銹質(zhì)量提供了明確的依據(jù)。同時，對于鋼材除銹和涂裝質(zhì)量的提高也起了一定的促進作用，為鋼材預(yù)處理創(chuàng)造了條件，近年來，各國造船廠在船舶建造過程中對鋼材頂處理工藝大多設(shè)立了預(yù)處理流水線，也有分段噴丸除銹及化學(xué)酸洗的。下面著重介紹鋼材預(yù)處理流水線。,二、鋼材預(yù)處理流水線,早在六十年代中期，由于船舶建造量的不斷增長，船舶的除銹和涂裝問題成了造船界囑目的中心，加以防銹涂料從以往的油性系、瀝青系，發(fā)展到乙烯樹脂系、環(huán)氧樹脂系和氯化橡膠等新型涂料，而這些涂料性能優(yōu)良，可以涂得很厚，但對

17、表面處理和施工條件有較高的技術(shù)要求，這就相應(yīng)地促使了鋼材處理的發(fā)展和變革，出現(xiàn)了鋼板預(yù)處理流水線。鋼材預(yù)處理流水線在一些規(guī)模較大的造船廠中，由于鋼材數(shù)量多、規(guī)格較雜，處理要求不同，往往分成鋼板、型鋼兩條專用流水線，,（一）鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,1 鋼板處理流水線由臥式拋丸除銹機和噴漆裝置等組成。其主要工藝流程如下。鋼板校平搬運，輥道傳送，預(yù)熱烘干，拋丸除銹，高壓噴漆，輥道傳送等工位組成。其工藝流程說明如下：先由電磁吸盤或自動輸送平車將鋼板吊運到傳送輥道上，一般以34米/分的速度通過輥平機后進入預(yù)熱室。把鋼板加熱至4060C ，除去表面水分及提高鋼板溫度后，即送入臥式拋丸除銹機。將鋼板上下

18、兩面同時除銹，井用熱風吹掉鋼板上殘留的鋼丸和粉塵，然后進入自動高壓無氣噴漆裝置。此裝置在輥道上下兩面各有兩個噴咀，在軌道上沿鋼板寬度方向迅速往返運動，借電子控制裝置自動向鋼板表面噴涂底漆，控制保養(yǎng)底漆的膜厚在1020 微米之間。,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,在鋼板離開噴漆裝置后，噴漆立即自動停止。輥道隨即自動轉(zhuǎn)入高速運動，以2030 米分的速度將鋼板直接送至船體加工車間，或由自動輸送平車送至船體加工車間。圖2 一5 為鋼板預(yù)處理流水線示意圖（一）。 英國船廠預(yù)處理線還增加了一熱水清洗工序，其目的是將鋼材表面的油漬雜質(zhì)清洗，還作材料的預(yù)熱。過去他們將清洗工序設(shè)在拋丸除銹之前，最近擬設(shè)在拋丸工序之

19、后，理由是：可將拋丸時材料表面附著的鹽分洗掉，對涂料質(zhì)量的提高有利。清洗水是用蒸汽加熱的，熱水可循環(huán)使用，它的溫度約80C ，預(yù)熱后鋼材溫度為25C左右。噴水壓力為1018 公斤厘米2。,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,流水線中，加熱在噴涂底漆以前進行，有利于去除鋼板表面的水分及油漬提高除銹質(zhì)量。但由于拋丸后表面溫度降低，所以對底漆的干燥性要求較高。如加熱工序在噴涂底漆以后進行，對底漆干燥性要求不高，且漆膜烘干較徹底。 2 .型鋼預(yù)處理流水線的布置方案，參閱圖2 一7 。其主要工藝流程為：型鋼運送，拋丸除誘，底漆噴涂，底漆烘干，型鋼運出等。其拋丸機采用立式，可成疊處理型鋼，生產(chǎn)效率比較高。國外有一

20、些船廠，在運送型鋼時，大半還是應(yīng)用一般的傳送輥道的。,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,3 鋼材預(yù)處理流水線的主要設(shè)備很多，現(xiàn)著重介紹臥式拋丸除銹機和噴漆裝置。臥式拋丸除銹機適用于鋼板預(yù)處理流水線，其拋丸器安裝于拋丸室的上、下兩面，鋼板處理時成水平放置。圖2-8為拋丸、吸丸、除塵裝置圖。使用的鐵丸直徑為0.81.5 毫米，歐洲有的船廠有用至2.5 毫米的。一般認為，大于2毫米的除銹質(zhì)量不佳。拋丸器的結(jié)構(gòu)見圖2 一9 。由于水平放置的鋼板在離開拋丸機時，上面會積有鐵丸等雜物，因此在鋼板出口處專設(shè)有吹丸裝置，以清理鋼板上的雜物。圖2 一10為吹丸裝置示意圖。使用過的鐵丸經(jīng)拋丸

21、室下匯集至吸丸系統(tǒng)，并被送至儲丸斗中。,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,鋼材頂處理流水線工藝及設(shè)備,噴漆裝置：鋼板經(jīng)表面處理后，可達到瑞典標Sa2.5Sa3級，即進入噴漆室，以便對其上下兩面進行噴漆。這種油漆稱保養(yǎng)底漆或車間底漆，是鋼材表面處理后必須涂裝的一道底漆，它對鋼材防腐起著很大作用，同時還應(yīng)具備多方面的良好性能，以便為船舶建造過程中操作及保養(yǎng)創(chuàng)造條件。這種車間底漆應(yīng)具備有防銹、耐熱，低毒、快干、噴涂、配套、焊接等的持點和要求。圖2 一11 為噴漆裝置示意圖。 干燥室以管狀電加熱元件作為熱源，用低壓離心風機作為熱風循環(huán)。有些船廠有用柴抽為燃油的火焰加熱，也有用天然氣的。,（二）國外船廠鋼材預(yù)

22、處理流水線,1、日本津造船廠津造船廠的鋼板預(yù)處理流水線設(shè)備見表2 一5 。,國外船廠鋼材預(yù)處理流水線,鋼板從拋丸除銹、吸塵、高溫烘干至高壓噴漆的整個過程是由聯(lián)合處理機組完成的。當鋼板從橫移車傳送至拋丸除銹作業(yè)時，其傳送速度為40米分，但鋼板將進入拋丸機前，能自動減速至46 米分。高速噴漆裝置其上、下各裝有噴漆頭，并可快速自由來往移動。鋼板噴漆后，立即烘干并被鋼板自動傳送平車以120 米分的速度，送往加工車間內(nèi)各切割跨的作業(yè)線上。鋼板能自動落在鋼板自動傳送平車的軌道中間，由各切割跨內(nèi)的吊車橫向送入該跨內(nèi)進行切割。圖2 一12 為津造船廠的鋼板預(yù)處理流水線示意圖。,國外船廠鋼材預(yù)處理流水線,津造船

23、廠的型鋼預(yù)處理流水線的主要設(shè)備基本上和鋼板預(yù)處理流水線一樣，但其傳送輥道不一徉，型鋼的傳送輥道是由鏈條帶動方軸移動的。,國外船廠鋼材預(yù)處理流水線,2 .日本鶴見造船廠鶴見造船廠的鋼板預(yù)處理流水線的工藝流程是：輥道傳送、噴九除銹、高壓噴漆、底漆烘干等。其主要設(shè)備的性能見表2 一6 。,3 日本其他船廠,日本的日立造船公司的堺造船廠，該廠的鋼板預(yù)處理流水線工藝流程與上述兩廠不同，其拋丸機前裝有很多火焰加熱頭。鋼板進入噴丸機前先進行加熱，然后噴丸除銹、油漆。因此，鋼板噴漆后，不必再加熱烘干。另外由于拋丸除銹后，鋼板本身溫度升高了，且又因使用了快干油漆，所以噴漆后只要一分鐘左右的時間就干了。三井造船公

24、司的千葉船廠有兩條預(yù)處理流水線。鋼板預(yù)處理流水線是用臥式拋丸機，翎板處理時水平放置，可處理長421 米、寬1.53.6 米及厚645 毫米的鋼板。高壓噴漆及熱風干燥爐也可容寬3.5 米以下的鋼板。它的工藝流程也是拋丸除銹，高壓噴漆及烘干。該廠對輥平這道工序，基本上已取消了。另一條型鋼預(yù)處理流水線，可處理長21 米、寬1.3 米、高0.28 米的型鋼。,4 .西德的造船廠及鋼廠,西德不來梅造船廠、資貝克造船廠，荷瓦茲一德意志造船公司的基爾加登船廠及蒂森鋼鐵公司的下萊茵軋鋼廠等，均有鋼材預(yù)處理流水線。西德船廠鋼材預(yù)處理流水線的工藝流程是：鋼板校平，輥道傳送，預(yù)熱烘干，拋丸除銹，高壓噴漆，輥道傳送。

25、鋼板預(yù)熱方法多以柴油為燃料的火焰加熱，通過火焰噴頭將火焰噴至鋼板上，預(yù)熱溫度為4060C 。輥道速度為1.8 米分。自動噴漆裝置在上、下兩面各裝兩支噴槍，通過鏈輪、鏈條使噴槍作往復(fù)運動，兩支噴槍交替使用。漆膜厚度為1520 微米左右。拋丸用的鐵丸直徑為0.60.9 毫米，除銹質(zhì)量可達瑞典標準Sa2.5 Sa3 級。,西德的造船廠及鋼廠,蒂森鋼鐵公司的下萊茵軋鋼廠的預(yù)處理流水線的工藝流程與其他船廠不同。主要區(qū)別是加熱室在除銹之后，并有兩個加熱寶，一個在噴漆前，另一個在噴漆之后。還有兩個翻板裝置，其目的是便于及時檢查鋼板缺陷和除銹質(zhì)量。個別部位除銹質(zhì)量不合格時，可立即用人工補修。該廠的鋼材預(yù)處理流水線見圖2 一13 。,5 .法國的造船廠,法國的一些造船廠大都有鋼材預(yù)處理流水線（小船廠的來料是已經(jīng)過預(yù)處理和噴漆的），如大西洋造船廠，設(shè)有鋼板、型鋼預(yù)處理兩條流水線，工藝