1、第十一章,第十三章,道路工程測量,11-1 道路工程測量概述,初測在路線可能范圍內，測回帶狀地形圖、縱斷面圖，收集地質、水文等資料，為初步設計提供依據。 定測在選定設計方案的路線上進行中線測量、縱、橫斷面測量、帶狀地形圖測繪。,11-2 道路中線測量,一、交點和轉點的測設 （一）交點測設 1、根據地物測設交點,b,a,JD,c,（一）交點測設 2、根據導線點測設交點,s,JD(P),A,B,（一）交點測設 3、穿線法測設交 點,D,JD,A,B,C,（二）轉點測設 1、兩交點間設轉點,JD1,JD2,b,a,e,f,二、路線轉折角的測定,右,左,前進方向,三、里程樁的設置,里程樁的作用 標定路

2、線中線的位置和長度 測量路線縱、橫斷面的依據,三、里程樁的設置,11-3 道路圓曲線的測設,一、圓曲線主點的測設 （一）、主點測設元素的計算,一、圓曲線主點的測設 （二）、主點樁號的計算,檢核,YZ樁號=JD樁號+T-D,某線路交點JD1（1+385.50m）位置已定，測得轉角右=4225，圓曲線半徑R=120m，求曲線元素T、E、L、D及曲線各主點的樁號。,一、圓曲線主點的測設 （三）主點的測設,1.曲線起點的測設 經緯儀安置在JD點，后視相鄰交點，量切線長T，即為ZY點。 2.曲線終點的測設 經緯儀，前視相鄰交點，量切線長T，即為YZ點。 3.曲線中點的測設 測定路線轉折角的分角線方向(曲

3、線中點方向),量外距E,即為QZ點,二、圓曲線主點的詳細測設 （一）偏角法,11-4 道路緩和曲線測設,車輛在平面線型為圓曲線的公路或鐵路上行駛，會產生離心力，其大小除了與行車速度有關以外，還與圓曲線的曲率成正比，曲線半徑越小，所產生的離心力越大。離心力影響行車安全，需用公路外側超高或鐵路外軌超高，使車輛向曲線內側傾斜來抵消這種離心力。但是，路線從直線段進入曲線段，超高不應突然產生，因此，需要在直線段和曲線段之間插入一段緩和曲線作為過渡。,11-5 路線縱、橫斷面測量,一、路線縱斷面測量 （一）基平測量-控制測量（同四等水準測量）,（二）中平測量-逐個測定中樁的地面高程,（三）縱斷面圖的繪制及

4、施工量計算,二、路線橫斷面測量 （一）測設橫斷面方向,（一）測設橫斷面方向,二、路線橫斷面測量 （一）、測設橫斷面方向,二、路線橫斷面測量 （二）測定橫斷面上點位 1.水準儀皮尺法,二、路線橫斷面測量 （二）測定橫斷面上點位 2.標桿皮尺法,二、路線橫斷面測量 （二）測定橫斷面上點位 3.經緯儀視距法 經緯儀安置于中樁上,定出橫斷面方向,量出儀器高,用視距法測出各特征點與中樁的距離和高差。,二、路線橫斷面測量 （三）橫斷面圖的繪制。,二、路線橫斷面測量 （三）橫斷面圖的繪制。,11-6 道路施工測量,一、施工控制樁的測設 （一）、平行線法,路邊樁,路邊樁,路中心線,1+260,1+220,1+

5、240,一、施工控制樁的測設 （一）延長線法,12-7 GPS在道路工程測量中的應用,全球定位系統GPS技術的出現和發(fā)展為道路測量提供了新的方法和手段，GPS技術不僅可用于道路工程的控制測量，而且還可以用于道路的施工測量。,（一）GPS用于平面控制測量 GPS技術由于不需要測站間的通視，使幾何圖形不再是制約控制網精度的主要因素，可以提高道路測量的速度和精度。對于路橋工程的平面控制網，在全局范圍內用GPS技術來建立首級控制網，再用導線網或邊角網方法進行控制網的加密是比較合理的方案。,（二） GPS用于高程控制測量 用GPS技術，通過WGS-84橢球體高程與大地水準面黃海高程系的轉換,也可以測定道路工程控制點的高程,其精度已能達到三四等水準測量,因此可用于路橋工程的高程控制測量和基平測量。,（三）用于道路工程定