1、路基檢驗(yàn)指標(biāo)、檢驗(yàn)內(nèi)容、路基質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括：1 .幾何尺寸(寬度、標(biāo)高、橫向坡度、中線偏移和邊坡)；2.平整度；3.壓實(shí)質(zhì)量，壓實(shí)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)；(1)密度控制指數(shù)，密實(shí)度系數(shù)/孔隙率n；(2)強(qiáng)度控制指標(biāo)，CBR回彈模量基礎(chǔ)彎沉系數(shù)K30公路路基的檢測指標(biāo)，壓實(shí)度，是指壓實(shí)后的土壤或其他道路材料的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。環(huán)刀法用于無礫石顆粒的細(xì)粒土和含無機(jī)粘結(jié)劑的改良土。粒徑不超過60毫米的粗骨料采用灌溉法。粒徑不超過20毫米的粗骨料采用填砂法和氣囊法(玻意耳定律)。核子濕度密度儀用于細(xì)粒土和砂土。撓度值為荷載作用于路基/路面前后路基/路面的變形，以0.01毫米為計(jì)算單

2、位。加州承載比試驗(yàn)(CBR)的CBR值，即當(dāng)一個(gè)指定尺寸(直徑為5厘米)的探頭在土壤中穿透2.5毫米時(shí)所施加的試驗(yàn)載荷與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同穿透量下所施加的載荷之比，以百分比表示。路基土的最小強(qiáng)度和密實(shí)度要求，路堤填料的最小強(qiáng)度要求，路堤密實(shí)度，鐵路檢驗(yàn)指標(biāo)，1。壓實(shí)系數(shù)K 2，相對密度Dr 3，地基系數(shù)K30 4，孔隙率n 5，靜態(tài)變形模量Ev2 6，動(dòng)態(tài)變形模量EVD，1。壓實(shí)系數(shù)=密實(shí)度2，相對密度=填料的最大孔隙比與填充和壓實(shí)后測得的孔隙比之間的差值，以及最大孔隙比和最小孔隙比3。基礎(chǔ)系數(shù)K30=直徑30cm的荷載板下沉1.25毫米時(shí)，相應(yīng)荷載強(qiáng)度P與其下沉量1.25毫米的比值，通過試驗(yàn)

3、測得。4.孔隙度n=孔隙體積與土壤總體積之比，以百分比表示。5，靜態(tài)變形模量Ev2=第一次加載和卸載地面，然后第二次加載后測得的承壓板下的應(yīng)力。與承壓板對應(yīng)的中心沉降量s，計(jì)量單位為MPa。6.動(dòng)態(tài)變形模量Evd=動(dòng)態(tài)變形模量是指土壤在一定的垂直沖量和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形的能力參數(shù)。京滬高速鐵路路基檢測指標(biāo)，1?？紫堵蕁 2，地基系數(shù)K30 3，靜態(tài)變形模量Ev2 4，動(dòng)態(tài)變形模量Evd，京滬高速鐵路規(guī)程，1。床面壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，2。基床底部填充和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路基下路堤填筑和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，K30、Ev2和Evd的相關(guān)分析，這三個(gè)指標(biāo)都適用于剛性板，主要區(qū)別在于荷載的性質(zhì)和加載程序。K3o和Ev2測試中施

4、加的載荷是靜態(tài)載荷。不同的是Ev2有加載和卸載的過程，減少了土表面塑性變形的影響，更真實(shí)地反映了路基在運(yùn)行荷載下的彈性變形。此外，二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量Ev2Ev1的比值在一定程度上可以模擬列車運(yùn)行中反復(fù)加卸載時(shí)路基的響應(yīng)特性。然而，K3 0和Ev2都是靜態(tài)負(fù)載條件下的測試數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測儀器完全不需要更換，只要按照K3 0檢測規(guī)則加載，測量值就是K3 0的值。動(dòng)彈性模量Ev d采用動(dòng)荷載，可以更大程度上模擬列車運(yùn)行荷載對路基的影響，這種檢測方法對于評價(jià)壓實(shí)路基的力學(xué)性能更為有用和方便。此外，Ev d也適用于混凝土構(gòu)件的試驗(yàn)，比其他兩種水泥過渡段試驗(yàn)方法更符合實(shí)際，但這種方法

5、沒有K3 0那樣的二次荷載?？傊@三個(gè)力學(xué)指標(biāo)的相似性很大，僅在加載試驗(yàn)程序和加載終止條件上有所不同，這為相互替代提供了依據(jù)。最小二乘法是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差平方和來找到數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。使用最小二乘法，可以容易地獲得未知數(shù)據(jù)，并且可以最小化這些獲得的數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)之間的誤差平方和。分析方法、最小二乘法計(jì)算過程、和易兩組實(shí)測數(shù)據(jù)。記住，Y=a b X (a和b是任意的實(shí)數(shù))。相關(guān)基礎(chǔ)是測量值Yi和計(jì)算值y之差的平方和最小。Z=(Yi-a-bX)2取最小值。用函數(shù)z求出a和b的偏導(dǎo)數(shù)，并使這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，我們可以求出：a=(Xi-X平面)(Y-Y平面)/(Xi-X平面)2 b=Y平面-aX平面，然后根據(jù)計(jì)算出的Y值和測量出的Y值的一致性來判斷X和Y之間的相關(guān)性。根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量和動(dòng)態(tài)變形模量三個(gè)力學(xué)指標(biāo)高度相關(guān)，因此有可能進(jìn)一步研究用一個(gè)指標(biāo)替代其他指標(biāo)的可行性。在簡要分析高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)K30、E v2和E vd各自檢測原理的基礎(chǔ)上，利用大量實(shí)測數(shù)據(jù)，對高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)K30、E v2和E VD的相關(guān)性分析中的三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析。分析結(jié)果表明，三個(gè)指標(biāo)具有良好的相