1、第四節(jié) 航次租船合同,一、航次租船合同的定義 航次租船合同又稱(chēng)為程租（voyage charter），是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。,二、航次租船合同的格式,為了簡(jiǎn)化租船合同的談判過(guò)程,國(guó)際上的航運(yùn)民間組織制定了一糸列的租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式。 目前,國(guó)際上較常用的航次租船合同格式有:,1,統(tǒng)一雜貨租船合同(Uniform General Charter ) 簡(jiǎn)稱(chēng)“金康合同”(GENCON),是由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定的。 2,北美谷物租船合同(North American Grain Charter Party)簡(jiǎn)稱(chēng)

2、NORGRAIN,是由美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)人與代理人聯(lián)合會(huì)、波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)、北美谷物出口協(xié)會(huì)制定的。 3,澳大利亞航運(yùn)公會(huì)谷物租船合同(Chamber of Shipping Australian Grain Charter1928)簡(jiǎn)稱(chēng)AUSTRAL。,三、航次租船合同的主要內(nèi)容,(一)船舶說(shuō)明 ( Description of vessel ) 船舶說(shuō)明是出租人對(duì)船舶的情況在合同中所作的陳述。 陳述使船舶特定化。 出租人必須保證其陳述的正確性。,(二)預(yù)備航次 (Preliminary voyage ) 定義： 船舶在上一個(gè)卸貨港時(shí)達(dá)成一項(xiàng)租船合同,則船舶駛往下一個(gè)租船合同的裝貨港的空放航次

3、被稱(chēng)為預(yù)備航次。 預(yù)備航次是租船合同的一部分,船方在預(yù)備航次中應(yīng)盡責(zé)速遣, 否則,船方須對(duì)因延遲而造成的承租人的損失負(fù)賠償責(zé)任。 此外,預(yù)備航次還涉及下列兩項(xiàng)內(nèi)容:,1.受載日：受載日是租船人可以接受船舶并進(jìn)行裝貨的最早日期。 2.解約日 (Canceling date )：解約日指合同中規(guī)定的船舶應(yīng)到達(dá)裝貨港的最遲日期。,解約日船還沒(méi)有到時(shí)， 租方有選擇權(quán)（option) 選擇解約或不解約 在船舶到時(shí)才選擇,質(zhì)詢(xún)條款(Interpellation clause ), 即規(guī)定在承租人接到出租人或船長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)船舶于解約日后抵達(dá)是否會(huì)取消租船合同時(shí),租船人應(yīng)在一期限內(nèi)答復(fù)的條款。 錯(cuò)過(guò)解約日的后果：

4、因不可抗力錯(cuò)過(guò)解約日，只能解約 V 不能要求賠償 X 因疏忽錯(cuò)過(guò)解約日，即可以解約 V 也可以要求賠償 V,(三)有關(guān)貨物的條款 1. 貨物的類(lèi)別。 合同中應(yīng)規(guī)定貨物的貨類(lèi)、貨名、包裝等內(nèi)容。 如承租人提供的貨物與合同不符,出租人有權(quán)拒裝貨物。 因提供的貨物與合同約定的貨物不同引起的損失應(yīng)由承租人承擔(dān)。,2. 貨物的數(shù)量。 在租船合同中,對(duì)于貨物的數(shù)量通常只規(guī)定一個(gè)約量, 例如,規(guī)定“10,000噸,5,船方選擇”,3.積載因數(shù)。 積載因數(shù)是每公噸貨物所占的立方英尺的空間。 由于承租人了解其貨物的性質(zhì)，因而積載因數(shù)通常是由承租人提供的。一個(gè)謹(jǐn)慎的船東會(huì)要求保證貨物具有一定的積載因數(shù)，以保證最低

5、限度的運(yùn)費(fèi)收入。 上述提到的虧艙費(fèi)或短裝損失索賠常常是由于積載因數(shù)不正確造成的。,(四)裝卸港口 1,裝卸港口規(guī)定方法 裝卸港口的規(guī)定方法有兩類(lèi)： 一種是明確訂明裝卸港的數(shù)目和名稱(chēng)。 另一種是籠統(tǒng)地規(guī)定一個(gè)裝卸區(qū),例如,規(guī)定卸貨港為“中國(guó)或上海/大連區(qū)”,由承租人選擇其中的港口。,2,安全港口 （1）實(shí)質(zhì)上的安全。指該港口可供船舶在空載和滿載的情況下均能駛進(jìn)和駛出。 （2）政治上的安全。指船舶可以安全駛進(jìn)和駛出港口,不會(huì)遭受扣留、沒(méi)收、拿捕等危險(xiǎn)。,(五)裝卸期間(Laytime) 裝卸期間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的期間。 航次租船-時(shí)間損失在船東。,如租

6、船人未能在裝卸期間內(nèi)裝貨或卸貨完畢,則須按超過(guò)的時(shí)間向船方支付滯期費(fèi)。 滯期費(fèi) 如租船人在裝卸期間屆滿前提前完成裝貨或卸貨,則由船方向租船人支付速遣費(fèi)。 速遣費(fèi),1.裝卸時(shí)間的確定方法 (1)在合同中規(guī)定裝卸時(shí)間的具體日數(shù)或若干時(shí)。 (2)規(guī)定裝卸率,從而求得裝卸時(shí)間。例如,交運(yùn)的貨物共40,000公噸,裝率為每天2,000公噸,則裝貨時(shí)間為20天。 (3)按習(xí)慣盡快裝卸 (Customary quick despatch )。（CQD）,2.裝卸時(shí)間的表達(dá)方法 每工作日1,000公噸 條件 數(shù)量 條件的表示方法主要有: 日或連續(xù)日(day or running days)， 工作日或連續(xù)工作

7、日(working days or running working days) 晴天工作日(weather working days)等,3.裝卸期間的起算 裝卸期間的起算應(yīng)自接受準(zhǔn)備就緒通知書(shū)若干小時(shí)后起至裝/卸完畢止,但排除合同中訂明不計(jì)算裝卸時(shí)間的事件所用的時(shí)間。 準(zhǔn)備就緒通知(Notice of Readiness ）簡(jiǎn)稱(chēng):NOR 是船方通知租船人船舶已準(zhǔn)備就緒,可以開(kāi)始裝貨或卸貨的通知。 該通知書(shū)的遞交須滿足兩個(gè)條件： (1)抵達(dá) 港口合同：到達(dá)港口的商業(yè)區(qū) 泊位合同：到達(dá)指定的泊位,(2)準(zhǔn)備就緒。 第一,船舶在物理上準(zhǔn)備就緒,指貨艙適合裝載合同中指定的貨物。 第二,船舶在法律上準(zhǔn)

8、備就緒,指已辦完了各項(xiàng)法律上的手續(xù)。 4.裝卸時(shí)間的扣除 裝卸時(shí)間一般扣除星期日、假日 非晴天工作日 噪音污染管制的時(shí)間等。,(六)裝卸費(fèi)用條款 如果租船合同沒(méi)有規(guī)定，在裝卸費(fèi)用的劃分上，一般租船人應(yīng)將貨物交到船舷，由船方將貨物接過(guò)來(lái)裝進(jìn)船艙內(nèi)，而在卸港則由船方在船舷將貨物交給貨方，讓后者將貨物提走。,1. Gross Terms，船方負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用， 2. Free In 簡(jiǎn)稱(chēng)FI，船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 3. Free Out 簡(jiǎn)稱(chēng)FO，船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用 4. Free In and Out 簡(jiǎn)稱(chēng)FIO，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用 5. Free in and out and stow 簡(jiǎn)稱(chēng)FI

9、OS，船方不負(fù)責(zé)裝卸和積載費(fèi)用 6. Free in and out and trim 簡(jiǎn)稱(chēng)FIOT，船方不負(fù)責(zé)裝卸和平艙費(fèi)用,(七)運(yùn)費(fèi)條款 運(yùn)費(fèi)是對(duì)出租人提供的服務(wù)所支付的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)的表現(xiàn)形式主要有兩種: 1.運(yùn)費(fèi)率(pro-rate freight)。 例如,每公噸35美元或每40立方英尺35美元。 2.整船包價(jià)(lumpsum freight)。指按提供的船舶規(guī)定的一筆整船運(yùn)費(fèi)。例如,包價(jià) 100萬(wàn)美元。無(wú)虧艙費(fèi)。,(八)責(zé)任終止和留置權(quán)條款 該條款規(guī)定，在貨物裝船完畢后，租方對(duì)租船合同的責(zé)任即告終止。但在合同所規(guī)定的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)和滯期費(fèi)等費(fèi)用未付清之前，船方對(duì)貨物有留置權(quán)。 承運(yùn)人可

10、以行使留置權(quán)的債項(xiàng)主要有： 1.未支付的運(yùn)費(fèi), 2.未支付的滯期費(fèi), 3.共同海損的分?jǐn)?(九)出租人的責(zé)任條款 租船合同不受海牙規(guī)則的管轄，因此，航次租船合同中有關(guān)貨物損害責(zé)任的條款，得由出租人和租船人雙方協(xié)商確定，法律上無(wú)強(qiáng)制的規(guī)定。例如，“金康”合同所規(guī)定的出租人的義務(wù)就低于海牙規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。,(十)繞航條款 第3條規(guī)定:船舶有權(quán)為任何目的以任何順序掛靠任何港口。 案例有一定限制的： 航線上：如只允許沿著航線的港口掛靠，而不能?chē)?yán)重偏離，次序也不應(yīng)過(guò)于顛倒。 目的上：繞航也不是為了“任何事情”，應(yīng)只限于為修理、加油、裝卸其他貨物等原因而繞航，即這些事情須與航次有關(guān)。,(十一)罷工條款 如

11、果沒(méi)有此條款的規(guī)定,當(dāng)在裝卸港碰上罷工時(shí),罷工引起的時(shí)間損失就要由船方承擔(dān),為此,船方希望規(guī)定此條款來(lái)避免有關(guān)的時(shí)間損失。,如果在裝港發(fā)生罷工,船長(zhǎng)或船東可以要承租人確認(rèn)： 1.將罷工時(shí)間算作裝貨時(shí)間,或 2.取消合同,當(dāng)承租人在接到船方通知后24小時(shí)內(nèi)不答復(fù)時(shí),船方即可行使取消合同的選擇權(quán)。 3如果部分貨物已裝船，則船舶所有人應(yīng)運(yùn)送該貨物，但有權(quán)為自己的利益在中途攬運(yùn)其他貨物。,如在卸貨港發(fā)生罷工，且在48小時(shí)內(nèi)未能解決時(shí),收貨人可選擇: 1.等待：支付半數(shù)滯期費(fèi),或 2.開(kāi)往附近安全港：當(dāng)替代港的距離超過(guò)100海里時(shí),運(yùn)費(fèi)應(yīng)比例增加。 該指令應(yīng)在船長(zhǎng)或船舶所有人將罷工的情況通知承租人后48

12、小時(shí)內(nèi)作出。,(十二)戰(zhàn)爭(zhēng)條款 依第17條的規(guī)定， 如在開(kāi)始裝貨前船東發(fā)現(xiàn)船舶將在航次中遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn),則有權(quán)以信件或電報(bào)方式告知承租人解除合同。 允許船長(zhǎng)在有戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)的情況下有充分的裁量權(quán)拒絕裝貨或繼續(xù)裝貨,或拒簽有關(guān)航次的提單等。,如卸港發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，而全部或部分貨物已裝船，船長(zhǎng)可以將貨物卸下，或載貨開(kāi)航并按承租人的指示將貨物卸于卸貨港附近的安全港口。 如船舶所有人在用電報(bào)向承租人發(fā)出指定港口的請(qǐng)求后48小時(shí)內(nèi)未收到此種指示,船舶所有人有權(quán)將貨物卸在任何安全港口,并視為合同已經(jīng)履行。,(十三)冰凍條款 金康合同第18條規(guī)定: 1,如在裝貨港發(fā)現(xiàn)冰凍,船舶可以不裝貨而離港,租船合同因此失效; 2.

13、如卸貨港發(fā)現(xiàn)冰封, 收貨人可選擇使船舶等候至恢復(fù)通航,并支付滯期費(fèi), 或船長(zhǎng)通知后48小時(shí)內(nèi)指令船舶駛往一安全港卸貨, 替代港口的距離如超過(guò)100海里,則開(kāi)往替代港交付貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按比例增加。,三、租船合同項(xiàng)下的提單 (一)簡(jiǎn)式提單 租船合同項(xiàng)下的提單與班輪運(yùn)輸中的提單相比要簡(jiǎn)單得多,只有提單正面的內(nèi)容,沒(méi)有背面的內(nèi)容，又稱(chēng)為簡(jiǎn)式提單或短式提單。 有關(guān)內(nèi)容可以看租船合同。,(二)提單與租船合同的關(guān)系 由于提單是船方印制的，而租船合同是出租人與承租人商定的，有時(shí)就會(huì)發(fā)生提單的內(nèi)容與租船合同的規(guī)定不同的情況。,當(dāng)租船人為貨物的托運(yùn)人時(shí)，運(yùn)輸關(guān)糸中只有承租人（托運(yùn)人）與出租人兩方當(dāng)事人。,承租人 托

14、運(yùn)人,出租人 （船東）,提單此時(shí)不是海上運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)， 提單只具有貨物的物權(quán)憑證和貨物的收據(jù)的作用。 出租人和承租人之間的運(yùn)輸合同是租船合同，提單條款與租船合同沖突應(yīng)歸于無(wú)效。,當(dāng)承租人將提單轉(zhuǎn)讓給第三方時(shí)，提單對(duì)第三方就不僅是貨物的物權(quán)憑證和貨物的收據(jù)，而且還是運(yùn)輸合同的證明。,承租人,第三方,出租人,依租船合同,轉(zhuǎn)讓,是否并入,租船合同對(duì)提單的效力，視提單中是否將租船合同并入提單而定。 如提單中注有“一切條款、條件、免責(zé)和豁免以租船合同為準(zhǔn)”的字樣，則提單應(yīng)受租船合同的約束， 否則，不能認(rèn)為提單中并入了租船合同條款。,第五節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。 海商法第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了特別規(guī)定。 但我國(guó)海商法調(diào)整的多式聯(lián)運(yùn)必須包含海運(yùn)的方式， 即海陸、海陸空或陸海聯(lián)運(yùn)方式。,一、多式聯(lián)運(yùn)合同 依我國(guó)海商法第102條的規(guī)定， 多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。,當(dāng)事人： 一方是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，包括： 海運(yùn)承運(yùn)人 無(wú)船承運(yùn)人 另一方是托運(yùn)人,二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的條的規(guī)定， 責(zé)任期間 依我