1、,世界動(dòng)力 財(cái)富引擎,國家排放法規(guī),排放法規(guī) 2000年達(dá)到歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 2004年達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 2008年實(shí)施歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 2010年將與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。 （歐洲2000年實(shí)施歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)施歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）,歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) HDV,國家排放法規(guī),DDE公司國III產(chǎn)品的控制策略,歐美國家歐III產(chǎn)品控制策略主要為： 1、電控單體泵、電控泵噴嘴，蓄壓增壓電噴系統(tǒng) 2、共軌系統(tǒng) 3、電控直列泵 4、電控分配泵 5、外掛式電控單體泵 到目前為止，我們統(tǒng)計(jì)的歐美18家著名中重型柴油機(jī)廠家中：使用電控單體泵(EUP)或泵噴嘴(EUI)技術(shù)的有13家，占絕大多數(shù)；采用高壓共軌的廠家有5家

2、。 DDE公司的歐III產(chǎn)品是按照歐美的控制策略來做的： DEUTZ系列：電控單體泵EUP，博世系統(tǒng)或者FEUP系統(tǒng)。 CA6DE3系列：外掛電控單體泵FEUPI系統(tǒng)，或者FEUP系統(tǒng)，采用大陸ECU。 CA4DF3系列：電控單體泵整體式EUP，成都威特系統(tǒng)或者FEUP系統(tǒng)。 CA4DC系列：高壓共軌、博世進(jìn)口。 CNG系列：電控多點(diǎn)噴射、AEC進(jìn)口（澳大利亞） EUP是英文縮寫：E 電控、U 單元、P 泵 FEUPI：F 一汽、E 電控、U 單元、P 泵、I 集成，由一汽開發(fā)，采用德爾福電控單體泵，大陸ECU的電控系統(tǒng)。 FEUP：由一汽開發(fā)，采用衡陽電控單體泵，大陸ECU的電控系統(tǒng)。,國家

3、排放法規(guī),引言:為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù),機(jī)械泵的調(diào)節(jié)及缺點(diǎn),噴油量 由駕駛員通過調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制 已經(jīng)考慮了各種補(bǔ)償和保護(hù)（增壓補(bǔ)償、怠速限制、最高轉(zhuǎn)速限制、最大供油量限制等) 由于屬機(jī)械設(shè)定，主要考慮兩點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工況，無法兼顧 瞬態(tài)工況無法控制（急加速冒煙，加減速過程超調(diào)） 不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡 提前角 提前器決定 特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化 不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)） 噴油壓力 隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低 不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律（整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)） 怠速 怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變 不能適應(yīng)水溫變化 不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求,電

4、控對(duì)柴油機(jī)主要功能也是控制噴油噴射時(shí)間和噴射量，最主要是時(shí)間的控制 噴油量 駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖 控制器ECU決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量 可以有幾十種噴油量控制模式（穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)） 噴油規(guī)律 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律 共軌系統(tǒng)常以多次噴射來實(shí)現(xiàn) 提前角 完全由控制器ECU自動(dòng)控制 噴油壓力 完全由控制器ECU自動(dòng)控制 以上各種控制通過基本量校正量來實(shí)現(xiàn)（幾百個(gè)表格Map）,引言:為什么要采用柴油機(jī)電噴技術(shù),BFM1013/2012E3發(fā)動(dòng)機(jī)EDC16UC40電控系統(tǒng)介紹,BF6M1013E3 BF6M2012E3,DEUTZ發(fā)動(dòng)機(jī)電控單體泵系統(tǒng),EDC16電控系統(tǒng)概述,EDC1

5、6電控系統(tǒng)是一個(gè)新型的全電子控制柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，它不再采用機(jī)械調(diào)速器（沒有齒桿裝置）。與傳統(tǒng)的機(jī)械噴射系統(tǒng)不同的是：EDC16系統(tǒng)采用扭矩控制策略，可以自由地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩（噴油量）和噴油開始時(shí)間（噴油定時(shí)）兩個(gè)參數(shù)。因此，該系統(tǒng)能夠滿足國家第三階段（國）及后續(xù)的排放法規(guī)的要求。 EDC16電控系統(tǒng)適用于BFM1013，BFM2012，BFM2013發(fā)動(dòng)機(jī)。,典型的單體泵系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的布置，稱為PLD系統(tǒng)。電控單體泵供油系統(tǒng)是帶時(shí)間控制的模塊式裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸都配有一個(gè)單獨(dú)的模塊，主要組件有：,整體插入式高壓泵： 快速作用的電磁閥； 較短的高壓油管； 機(jī)械噴油器總成。 電控單體泵

6、調(diào)整墊均相同為2.4mm零件號(hào)為1111068B52D,電控單體泵供油系統(tǒng)，顧名思義，它的供油系統(tǒng)的核心部件噴油泵是單體的，單個(gè)的。與傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油泵相比，在結(jié)構(gòu)形式上主要有兩點(diǎn)不同，一是每個(gè)油泵都是獨(dú)立的，分別安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，對(duì)應(yīng)每一氣缸在氣缸體上有安裝單體泵的孔，六缸柴油機(jī)就有六個(gè)單體泵，（四缸柴油機(jī)就有四個(gè)單體泵），這六個(gè)單體泵是由整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸來驅(qū)動(dòng)，也就是說單體泵一般作為整體部件裝在柴油機(jī)的氣缸體上，由配氣凸輪軸上的噴射凸輪驅(qū)動(dòng)。而傳統(tǒng)的六缸柴油機(jī)的機(jī)械式噴油泵是布置在整機(jī)缸體的外側(cè)，通過外部托架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，在噴油泵泵體內(nèi)，有一根凸輪軸，專門驅(qū)動(dòng)六套柱塞，通常稱作

7、一臺(tái)噴油泵。第二點(diǎn)不同是電控單體泵的上部有電磁閥，電磁閥能夠按照特性圖譜的數(shù)據(jù)精確地控制噴射正時(shí)及噴油時(shí)間。,EDC16電控系統(tǒng)組成,EDC16可大體地劃分為四個(gè)部分： 1.燃油系統(tǒng)：輸油泵、電控單體泵、高壓油管、噴油器； 2.電子控制單元（ECU） 3.傳感器 4.整車功能 5.線束,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,單體泵是最新的技術(shù)之一，它使燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更充分，效率更高，降低了排氣污染和燃油消耗率。它還有以下優(yōu)點(diǎn)： 由凸輪軸通過挺柱驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，剛度好。 噴油壓力可以高達(dá)1600bar。 較小的安裝空間。 高壓油管短，且標(biāo)準(zhǔn)化。 調(diào)速性能好，適用不同用途發(fā)動(dòng)機(jī)，任意設(shè)定調(diào)速特性。

8、 具有自排氣功能。 換泵容易。,燃油系統(tǒng)構(gòu)成,低壓油路組成：油箱、低壓輸油泵、燃油濾清器（粗濾器、細(xì)濾器）、相應(yīng)的油管。 作用：以一定的壓力輸送一定量的燃油。,柴油從柴油箱1出來，經(jīng)過燃油輸油泵3進(jìn)入柴油濾清器5，過濾之后，非電控機(jī)型則進(jìn)入鑄在缸體內(nèi)的低壓油室，回油也在此油室內(nèi)，低壓油室的壓力為5bar。電控發(fā)動(dòng)機(jī)柴油從柴油濾清器出來之后，從外部接頭進(jìn)入連接電控單體泵的金屬低壓油路，每個(gè)泵都單獨(dú)與外面的燃油進(jìn)油管連接。燃油回油通道鑄在氣缸體上。,1 - 柴油箱 2 - 燃油進(jìn)油管 3 燃油輸油泵 4 濾清器前燃油管 5 燃油濾清器 6 濾清器后燃油管 7 單體泵 8 高壓油管 9 噴油器 10

9、 限壓閥 11 回油管 12 回油管 13 燃油箱內(nèi)進(jìn)回油管距離規(guī)定,燃油系統(tǒng)構(gòu)成,低壓油路中壓力的穩(wěn)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出是至關(guān)重要的。在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)功率不足的情況時(shí)，應(yīng)首先測(cè)量低壓油路的壓力，測(cè)量位置為低壓油路外部接頭處。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300r/min時(shí)，P4.5bar，。,高壓油路： 低壓油路內(nèi)的燃油從單體泵經(jīng)過很短的高壓油管到噴油器，當(dāng)壓力達(dá)到220bar時(shí)，噴油器開啟，將燃油呈霧狀噴入到燃燒室，與空氣混合而形成可燃混合氣。,從柴油箱到金屬燃油管接頭這段油路中的油壓是由燃油輸油泵建立的，而輸油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的出油壓力一般為5bar左右，故這段油路稱為低壓油路，只用以向單體泵供給濾清的

10、燃油。從單體泵到噴油器這段油路中的油壓是由單體泵建立的，為1600bar左右。,燃油回流 由于輸油泵的供油量比單體泵的出油量大10倍以上，大量多余的燃油經(jīng)限壓閥10和回油管12流回柴油箱，并且利用大量回流燃油驅(qū)凈油路中空氣，有自動(dòng)排氣功能。,燃油溫度傳感器 用于燃料的油溫，燃料噴射量的修正。,燃油系統(tǒng)構(gòu)成,DDE公司生產(chǎn)的電控單體泵供油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩大系列，1013系列和2012系列，分別以BF6M1013-28E3、BF6M2012-21E3為基本型。 均采用EDC16UC40博世電控單體泵電控系統(tǒng)。,對(duì)于供油系統(tǒng)，1013系列與2012系列的最大不同是單體泵外形高度不同。1013高度

11、為229.05mm（壓縮后的尺寸）；2012高度為202.05mm（壓縮后的尺寸）。,2012電控單體泵外形,1013電控單體泵外形,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,燃油噴射模塊 主要功能： 在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，按照整機(jī)要求定時(shí)、定量供給高壓燃油，使各缸能夠正常工作，發(fā)出要求的功率，扭矩，同時(shí)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、工作可靠性和耐久性起到至關(guān)重要的作用，是燃油供給系統(tǒng)的核心部件。,單體泵電磁閥的電磁線圈電阻值大約為0.9 ，如果小于0.4 ，則線圈可能短路。,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,單體泵工作原理：電控單體泵噴射系統(tǒng)的工作過程分為以下幾個(gè)階段：高速電磁溢流閥設(shè)在單體泵的儲(chǔ)油端

12、，溢流閥斷電時(shí)，回油道打開，單體泵內(nèi)的柱塞即使已開始泵油，也不能建立高壓，只有當(dāng)溢流閥通電，回油油道關(guān)閉，油壓才迅速升高；高壓燃油經(jīng)過一段很短的高壓油管進(jìn)入噴油器使其噴油。溢流閥斷電時(shí)，回油油道打開，迅速溢流卸壓，噴油停止。電磁溢流閥通電的持續(xù)時(shí)間決定了循環(huán)供油量。,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,（1）充油過程：當(dāng)柱塞下移時(shí)，噴射系統(tǒng)內(nèi)部壓力將低于低壓油路的噴油壓力，此時(shí)低壓系統(tǒng)燃油將通過柱塞套上的進(jìn)油口進(jìn)入高壓噴射系統(tǒng)。,（2）旁通過程：當(dāng)柱塞上升時(shí)， 柱塞腔壓力上升，只要電磁閥處于斷電 狀態(tài)，此時(shí)柱塞腔中壓力與進(jìn)油壓力大 體相同，燃油通過回油通路回到燃油 箱。受壓燃油經(jīng)控制閥旁通口高速泄 流，回到

13、低壓系統(tǒng)。,（3）噴射過程：在柱塞供油行程 中，當(dāng)電控系統(tǒng)根據(jù)所采集到的各傳感器信號(hào)，在某一個(gè)特定的時(shí)刻發(fā)出噴油控制脈沖，通過驅(qū)動(dòng)電路使電磁鐵上電，回油通道被關(guān)閉，柱塞腔形成一封閉容積，隨著柱塞上升，封閉容積中的燃油被壓縮，壓力迅速上升，嘴端壓力急劇上升，當(dāng)此壓力高于噴嘴開啟壓力時(shí)，針閥開啟，燃油噴入氣缸內(nèi)。,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,燃油系統(tǒng)：電控單體泵,（4）卸荷過程：當(dāng)控制脈沖終止 時(shí)，電磁鐵斷電，回油通路接通，燃油 經(jīng)回油通路溢出，高壓燃油經(jīng)閥口向低 壓系統(tǒng)泄流，高壓油路壓力下降，當(dāng)降 至針閥開啟壓力時(shí)，噴油結(jié)束。,電磁閥在整個(gè)過程中實(shí)際上擔(dān)負(fù)著一個(gè)開關(guān)閥的作用，它一般處于常閉狀態(tài)。其工作

14、原理是：通過其通電時(shí)刻，來控制噴油正時(shí)，通過通電持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，來計(jì)算噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。,燃油系統(tǒng)：噴油器,拆卸步驟： 清理噴油器和高壓油管連接部分周圍區(qū)域 松開高壓油管兩端的鎖緊螺母，取下高壓油管，并妥善保管 松開噴油器壓板螺栓，取下壓板，妥善保管 取出噴油器，前端的墊密圈一般也隨之帶出,噴油器總成封閉在氣門室罩蓋里，如果要總成拆卸時(shí)，需先拆卸氣門室罩蓋。,檢查開啟壓力 開啟測(cè)壓計(jì)，慢慢壓下噴油器杠桿，在壓力計(jì)指針停止或突然下降點(diǎn)的壓力即為開啟壓力。 開啟壓力檢測(cè)值為（220230）bar時(shí)，噴油器可繼續(xù)使用。,燃油系統(tǒng)：輸油泵,限壓閥,進(jìn)油口,出油口,燃油輸油泵：主要功能 在發(fā)動(dòng)機(jī)

15、各種工況下，以一定壓力和輸油量向電控單體泵提供充足的、壓力相對(duì)恒定的燃油。是燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。它的性能達(dá)標(biāo)與否直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和功率。,燃油系統(tǒng)：輸油泵,該燃油輸油泵為轉(zhuǎn)子泵，主要有一對(duì)內(nèi)嚙合的內(nèi)、外轉(zhuǎn)子組成。外轉(zhuǎn)子齒數(shù)9比內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)8多一齒，兩轉(zhuǎn)子之間有一偏心距，內(nèi)轉(zhuǎn)子為主動(dòng)輪帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子異速同向旋轉(zhuǎn)，由內(nèi)外轉(zhuǎn)子、泵體及泵蓋等零件形成兩個(gè)獨(dú)立的密封腔。隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn),左半部齒退出嚙合，低壓腔容積增大形成一定真空度，實(shí)現(xiàn)吸油，該腔稱為吸油室；右半部齒進(jìn)入嚙合，壓油腔容積減小，油壓升高，實(shí)現(xiàn)泵油，該腔稱為壓力室。當(dāng)壓力室油壓高于限壓閥開啟壓力時(shí)，限壓閥鋼球開啟，壓力室和吸油室相通，實(shí)現(xiàn)

16、卸壓。燃油輸油泵通過帶傳動(dòng)直接由曲軸驅(qū)動(dòng)。,內(nèi)轉(zhuǎn)子8齒,外轉(zhuǎn)子 9齒,吸油室,壓力室,電子控制單元ECU,注意：在進(jìn)行傳感器和ECU接插件的插拔時(shí)，必須斷開電源。否則產(chǎn)生的沖擊電流可能會(huì)造成電控系統(tǒng)的損壞！,作用：電控單元是電子控制系統(tǒng)的核心，它由單片機(jī)硬件電路和控制軟件組成，負(fù)責(zé)信息的采集、處理、計(jì)算和執(zhí)行，并將運(yùn)行結(jié)果作為控制指令輸出到執(zhí)行器，同時(shí)與其他的ECU進(jìn)行通信，把某些運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行顯示，并對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過傳感器采集的信號(hào)不斷檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，計(jì)算符合條件的燃油噴射量等，啟動(dòng)執(zhí)行器以及將發(fā)動(dòng)機(jī)控制到最佳狀態(tài)，ECU 也具有診斷功能，可用于記錄系統(tǒng)故障。,電

17、子控制單元ECU：基本功能,DEUTZ歐III發(fā)動(dòng)機(jī)ECU功能,續(xù)上表：,電子控制單元ECU：基本功能,續(xù)上表：,電子控制單元ECU：基本功能,電子控制單元ECU：針腳定義，A端,電子控制單元ECU：針腳定義，A端,電子控制單元ECU：針腳定義，K端,電子控制單元ECU：針腳定義，K端,電子控制單元ECU：針腳定義，K端,傳感器-曲軸傳感器,曲軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。 通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上齒信號(hào)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，以用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確的定時(shí)和油量控制。 針腳：A27(信號(hào)),A12(信號(hào)負(fù)),A07(屏蔽) 測(cè)量范圍： 50rpm4000 rpm 測(cè)量傳感器連接器中1號(hào)觸針與

18、2號(hào)觸針間的電阻，約1000左右。,曲軸傳感器安裝間隙：0.6 0.1mm,傳感器-凸輪軸傳感器,凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后端，動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵下面。 凸輪軸信號(hào)傳感器連同曲軸轉(zhuǎn)速傳感器給ECU提供正確的一缸上止點(diǎn)信號(hào)。,針腳：A10(信號(hào)),A50(信號(hào)負(fù)),A20(屏蔽) 測(cè)量范圍：50rpm4000rpm 測(cè)量傳感器連接器中1號(hào)觸針與2號(hào)觸針間的電阻，約1000左右。,凸輪軸傳感器安裝間隙：0.31.2mm,6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同步波形,傳感器-水溫及燃油溫度傳感器,水溫/燃油溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液/燃油溫度信號(hào),敏感原件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式。燃油溫度傳感器借用水溫傳感器。,水溫傳

19、感器 針腳： A58(信號(hào))，A41(地) 燃油溫度傳感器 針腳：A52(信號(hào))，A39(地) 測(cè)量范圍： -40128 供電電壓：5V,冷卻液(燃油)溫度傳感器的檢測(cè),1、點(diǎn)火開關(guān)打到”O(jiān)FF”，拔下傳感器接插件，將點(diǎn)火開關(guān)打到”O(jiān)N”，測(cè)量傳感器接插件1腳與搭鐵間電壓是否在4.9V5.1V范圍內(nèi)。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查電瓶是否供電正常，或出現(xiàn)了ECU輸出電壓不正常的狀況，或線束出現(xiàn)斷路或接觸不良等狀況。測(cè)量傳感器電阻，并記錄； 2、測(cè)量傳感器接插件2腳與搭鐵之間是否導(dǎo)通，如果不導(dǎo)通則應(yīng)檢查線束是否斷路或接觸不良； 3、點(diǎn)火開關(guān)打到”O(jiān)FF”，插上傳感器接插件，拔下ECU上的A端線束接

20、插件，找到對(duì)應(yīng)的A58(A52)與A41(A39)，測(cè)量它們之間的傳感器電阻，若測(cè)得結(jié)果與步驟1測(cè)得結(jié)果偏差較大，則說明線束出現(xiàn)故障的可能性較大。根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度情況查找傳感器電阻溫度對(duì)照表，若實(shí)測(cè)的電阻值與理論值出入較大，則傳感器出故障的可能性較大！,冷卻水(燃油)溫度傳感器溫度與阻值對(duì)應(yīng)表：,傳感器-進(jìn)氣壓力溫度傳感器,進(jìn)氣壓力溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)中冷后的進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力信息。壓力敏感原件為硅膜片式，溫度敏感元件為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻式。,針腳：A14(正),A40(進(jìn)氣壓力信號(hào)),A23(負(fù)),A53(進(jìn)氣溫度信號(hào)) 測(cè)量范圍（壓力）：0.5bar4bar 輸出信號(hào)：0.5V4.

21、5V 測(cè)量范圍（溫度）：-40128,進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè),1、當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力溫傳感器有問題時(shí)，首先檢查傳感器的電源(3腳)，地(1腳)是否正常。方法是：先點(diǎn)火開關(guān)打到“OFF”，拔下進(jìn)氣壓力溫度傳感器接插件，再將點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”，測(cè)量線束接插件對(duì)應(yīng)上圖的3腳和1腳間的電壓是否正常(大約4.5V左右)，若電壓不正常，則需將點(diǎn)火開關(guān)打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，檢查從A端到進(jìn)氣壓力溫度傳感器接插件的對(duì)應(yīng)導(dǎo)線是否正常導(dǎo)通。 2 、對(duì)于進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè)可以分成對(duì)溫度傳感器和對(duì)壓力傳感器兩部分。溫度部分傳感器的主要組成部分是負(fù)溫度系數(shù)電阻，可以先測(cè)量傳感器1，2針腳間的電阻，

22、然后查下表得出溫度值，若與當(dāng)時(shí)的實(shí)際溫度值偏差較大，則溫度傳感器發(fā)生故障。當(dāng)溫度在-20110電阻在15.16 k 0.14k。,進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè),進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè),3、對(duì)于傳感器壓力部分的檢測(cè)，由于傳感器內(nèi)部集成了整形補(bǔ)償電路，所以不能用萬用表測(cè)量4腳與其它腳間的電阻值。因?yàn)橛萌f用表測(cè)量電阻時(shí)，萬用表本身會(huì)對(duì)被測(cè)電路施加一個(gè)電壓，有可能將傳感器內(nèi)部的整形補(bǔ)償電路擊穿，造成傳感器損壞！,壓力傳感器實(shí)測(cè)壓力與輸出電壓對(duì)應(yīng)關(guān)系如下圖：,傳感器-油門踏板位置傳感器,傳感器-油門踏板位置傳感器檢測(cè),（1）點(diǎn)火開關(guān)打到“OFF”，拔下與油門踏板對(duì)接的線束插件，分別檢查k22(與A腳對(duì)應(yīng))

23、和K46(與D腳對(duì)應(yīng))與搭鐵間的電壓是否為4.5V左右，K30(與C腳對(duì)應(yīng))和K08(與F腳對(duì)應(yīng))與搭鐵之間是否導(dǎo)通；若實(shí)測(cè)值有偏差，則應(yīng)檢查ECU輸出電壓，或線束是否正常連通。 （2）當(dāng)油門踏板傳感器失效時(shí)，ECU會(huì)自動(dòng)執(zhí)行“跛行功能”，怠速會(huì)穩(wěn)定在1200rpm左右,保證司機(jī)把車開到維修站。,傳感器-機(jī)油壓力傳感器,機(jī)油壓力傳感器 針腳： A13(機(jī)油壓力傳感器+) A56 (機(jī)油壓力傳感器輸入信號(hào)) A51 (機(jī)油壓力傳感器地) 測(cè)量范圍： -40128 供電電壓：5V,傳感器-機(jī)油壓力傳感器的檢測(cè),（1）機(jī)油壓力傳感器壓力與輸出電壓成線性關(guān)系，壓力從0到10 bar，輸出電壓從0.5到

24、4.5伏。判定故障方法：先將點(diǎn)火開關(guān)打到“OFF”，拔下機(jī)油壓力傳感器線束插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”，測(cè)定其插頭的1腳(A13)與搭鐵間電壓是否為輸入電壓(大約為4.5V)，2腳(A51)與搭鐵間的電壓是否為零，如果測(cè)量結(jié)果偏差較大，則說明線束狀態(tài)有問題，或是ECU的輸出電壓有問題。 （2）因?yàn)閭鞲衅鲀?nèi)部集成了信號(hào)處理電路，所以不能用萬用表測(cè)量傳感器電阻，以防萬用表對(duì)電路施加的電壓將傳感器信號(hào)處理電路擊穿！,整車電氣功能及檢測(cè)-電源供電,電源供電電路圖,A1 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU S1 點(diǎn)火開關(guān) F11發(fā)動(dòng)機(jī)ECU保險(xiǎn) F12發(fā)動(dòng)機(jī)ECU保險(xiǎn) FL1點(diǎn)火開關(guān)保險(xiǎn) K3 ECU主繼電器 G1 蓄電池

25、,整車電氣功能及檢測(cè)-電源供電,功能：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到ON檔信號(hào)后使ECU主繼電器線圈工作，主繼電器觸點(diǎn)閉合，蓄電池向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于LOCK檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU延時(shí)一段時(shí)間后再使ECU主繼電器觸點(diǎn)斷開，蓄電池停止向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電。,在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(開關(guān)處于”O(jiān)FF”)，確保系統(tǒng)斷電的情況下，拔下ECU上整車端插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)打到”O(jiān)N”，并測(cè)量K28腳與K02或K04或K06間的電壓是否與電瓶電壓相同！如果不等，則需要根據(jù)線路圖，檢查線路是否正常導(dǎo)通！ 測(cè)量K01、K03、K05與K02、K04、K06間的電壓是否與電瓶電壓相同！如果不等，則需要檢查

26、主保險(xiǎn)絲、主繼電器是否工作正常！,整車電氣功能及檢測(cè)-故障診斷,故障診斷電路圖,A1 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU H1 故障指示燈 F15 診斷插座保險(xiǎn) X13 診斷插座 FL1 點(diǎn)火開關(guān)保險(xiǎn) G1 蓄電池,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔時(shí)，故障指示燈亮一下后熄滅，如果電控系統(tǒng)有故障，故障指示燈會(huì)再次點(diǎn)亮，提醒駕駛員車輛存在故障。 通過診斷插座，診斷儀可以從發(fā)動(dòng)機(jī)ECU讀取相關(guān)故障信息，指導(dǎo)維修人員進(jìn)行維修。,整車電氣功能及檢測(cè)-排氣制動(dòng),排氣制動(dòng)電路圖,A1 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU H2 排氣制動(dòng)指示燈 Y1 排氣制動(dòng)電磁閥 S2 排氣制動(dòng)開關(guān) S3 離合器開關(guān) F4 排氣制動(dòng)保險(xiǎn) S1 點(diǎn)火開關(guān) FL1 點(diǎn)火開關(guān)保險(xiǎn) G1 蓄電池,整車電氣功能及檢測(cè)-排氣制動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，排氣制動(dòng)開關(guān)置于ON檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1000r/min，松開油門踏板