1、電控燃油噴射系統(tǒng),電控發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目：五,廣州市交通高級(jí)技工學(xué)校,學(xué) 習(xí) 目 標(biāo) 掌握系統(tǒng)的基本組成 掌握系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及原理 掌握系統(tǒng)各部件的檢修方法 了解系統(tǒng)的常見故障及排除方法,電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng),項(xiàng)目一 系統(tǒng)組成與原理 項(xiàng)目二 系統(tǒng)檢修 項(xiàng)目三 基于氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng) 項(xiàng)目四系統(tǒng)總成故障診斷總結(jié),項(xiàng)目1燃油噴射系統(tǒng)組成與原理,【任務(wù)與要求】 掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成與功用； 掌握汽油機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)的要求；,【工作情景】： 一輛皇冠3.0轎車，配備有直列6缸電噴發(fā)電機(jī),行程85000公里。該車起動(dòng)正常，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，易熄火，且急加速不良，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/mi

2、n，排氣管尾氣排放有濃烈的汽油味，且有黑煙。,故障分析與排除 用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣排放，發(fā)現(xiàn)HC和CO嚴(yán)重超標(biāo)，拆下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞都被汽油淹濕。將各缸火花塞用電爐加熱烤干，重新裝好火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果立即著車，但怠速不穩(wěn)，一會(huì)兒又熄火。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞又被汽油淹濕。待起動(dòng)車時(shí)仔細(xì)檢查回油管，發(fā)現(xiàn)回油管基本不回油。初步判斷故障原因是燃油系統(tǒng)油壓太高，懷疑是油壓調(diào)節(jié)器故障。,故障分析與排除 影響油壓調(diào)節(jié)器不回油的因素有：油壓調(diào)節(jié)真空閥膜片失效，真空管路堵塞，真空軟管破損。檢查真空軟管，軟管無破損，兩端接口也正常，起動(dòng)時(shí)感覺油壓調(diào)節(jié)器軟管接口無真空吸力。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)軟管內(nèi)堵塞。更換

3、一條新軟管，重新起動(dòng)，立即著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也不熄火，檢測(cè)尾氣排放也正常。上車路試，發(fā)動(dòng)機(jī)提速有力，運(yùn)行平穩(wěn)，該車恢復(fù)正常.,回顧分析 由于真空漏氣或真空堵塞以及油壓調(diào)節(jié)器本身的故障都會(huì)引起系統(tǒng)油壓過高，因此，如果檢測(cè)系統(tǒng)油壓過高，應(yīng)首先檢查真空軟管是否正常，切不可急更換油壓調(diào)節(jié)器。如果油壓調(diào)節(jié)器真空無真空，而是大氣壓力，也將會(huì)使油壓調(diào)節(jié)器回油量變少，導(dǎo)致系統(tǒng)油壓過高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)由于混合氣過濃而熄火.,【引言】 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開油、電、氣三者的配合，而燃油作為一個(gè)量化的控制因素，其出現(xiàn)的故障主要就是三個(gè)方面：噴油過多過少、噴油過遲過早以及燃油霧化質(zhì)量。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)后

4、，故障的診斷，也就變得不再困難了！,1、 燃油供給系的功用,按時(shí)按量給發(fā)動(dòng)機(jī)供給恰當(dāng)壓力的燃油,2、 燃油供給系的組成,油箱 油泵 燃油 濾清器 輸送管 油軌 燃油壓力調(diào)節(jié)器 噴油器,3、 對(duì)燃油供給系的要求,適時(shí),適量,霧化良好,項(xiàng)目2燃油噴射系統(tǒng)的檢修,【任務(wù)與要求】 1、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的控制原理. 2、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)方法。,2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的功能,一、噴射正時(shí)控制 二、噴油量的控制 三、燃油停供控制,2.1.1、燃油噴射正時(shí)控制,要解決的問題-何時(shí)噴？,1,3,4,2,180,360,540,0,噴油,1、 噴射正時(shí)控制,在采用間歇噴射方式的電控燃

5、油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。,1同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制,（1）順序噴射正時(shí)控制,工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。,圖中開關(guān)對(duì)于不同車型有些受點(diǎn)火開關(guān)控制、有些受轉(zhuǎn)速信號(hào)控制,（2）分組噴射正時(shí)控制,特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。 工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止

6、點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。,（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制（當(dāng)前已不用）,特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。,（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制,3、 異步噴油正時(shí)控制,在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。 在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接收到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（ G信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（ Ne

7、 信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。,（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制,為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。,（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制,2.1.2燃油噴射量控制,2、噴油量控制-噴多少？,噴油器的噴油量與噴孔截面、針閥行程、噴射環(huán)境壓力和噴油壓力等有關(guān)。實(shí)際應(yīng)用中，上述因素均確定，則噴油量取決于針閥的開啟持續(xù)時(shí)間，即ECU發(fā)出的噴油脈沖寬度。,噴油量控制原理框圖,起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見圖，ECU根據(jù)冷卻液冷卻液溫度（THW信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳

8、感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。,D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。 L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。 (基本噴油時(shí)間決定于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量) 同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。,噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正,起動(dòng)后的同步噴油量控制,起動(dòng)后加濃修正 暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正 大負(fù)荷工況噴油量修正 過渡工況噴油量修正 怠速穩(wěn)定性修正,噴油量時(shí)間修正的各種運(yùn)行工況,發(fā)動(dòng)機(jī)起

9、動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。,異步噴油量控制,減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊?限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。,2.1.3 燃油停供控制,第一步：正確連接金德K81診斷儀，進(jìn)入數(shù)據(jù)流讀取，觀察000組數(shù)據(jù)。 第二步：分別觀察并記錄 1）鑰匙位于ON檔，但不啟動(dòng)時(shí)噴油脈寬數(shù)據(jù)； 2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，著重觀察啟動(dòng)時(shí)噴油脈寬數(shù)據(jù)的變化； 3）急加速發(fā)動(dòng)機(jī)，著重觀察噴油脈寬數(shù)據(jù)的變

10、化。 第三步：將記錄數(shù)據(jù)與以上所述控制原理進(jìn)行比對(duì)分析，以加強(qiáng)對(duì)理論知識(shí)的理解掌握。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),以桑塔納3000為例,2.2 系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法,一、燃油泵 二、燃油壓力調(diào)節(jié)器 三、噴油器,2.2.1 燃油泵-適時(shí)平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油,燃油泵按安裝位置分，有： 內(nèi)置式 內(nèi)置式一般直接安裝在油箱內(nèi)， 通常在后排座椅底部的油箱位 置。,外置式,外置式燃油泵一般安裝在油箱底附近,單向閥,安全閥,電機(jī),泵輪,燃料入口,入口,出口,燃料泵構(gòu)造 (內(nèi)裝式 ),出口,2.2.2 油泵結(jié)構(gòu),(1)安全閥(Safty Valve) 1。防止壓力的過高上升。 2。燃料壓力4.56.0Kg/cm以上

11、，閥門開啟. (2)單向閥(Check Valve) 1。在高溫情況下，燃料泵停止工作時(shí)，防止油氣的發(fā)生。 2。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動(dòng)性能.,視頻,燃油泵,燃料泵工作時(shí),燃料泵停止工作時(shí),單向閥的原理,單向閥原理,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。,2.2.3 燃油泵控制,采用燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路,應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠2

12、.8 5M-E發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田大霸王等。,ECU控制的燃油泵控制電路,應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)和采用熱絲（膜）式空氣流量傳感器及卡門旋渦式空氣流量傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔納2000GLi AFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等,具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路,電阻器式 適用豐田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠3.0等車型。,專設(shè)控制燃油泵用ECU式 適用豐田凌志LS400、皇冠3.0等車型。,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制式,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過內(nèi)部的控制回路IC，控制功率三極管VT進(jìn)行高頻率（約20KHz）的導(dǎo)通和截止，控制A點(diǎn)的平均降

13、壓值（分壓值），使燃油泵保持在所需的工作電壓。 可節(jié)省40電功率，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲也降低很多。 日產(chǎn)VG30E即采用了這種控制形式。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）,1）檢查油泵有無正常工作點(diǎn)火ON但不要著車，查聽有無燃油流動(dòng)的聲音；連接DLCL的B與Fp端子，查聽有無燃油流動(dòng)的聲音。 解釋這樣做的理由,學(xué)習(xí)體驗(yàn),油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）,2）測(cè)量油壓 正確連接好油壓表和管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其處于怠速工況，記錄此時(shí)油壓值 思考：檢查油泵為何要測(cè)試油壓？,學(xué)習(xí)體驗(yàn),油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）,3）油泵檢查 記錄用萬(wàn)用表檢查各端子之間測(cè)量情況,2.4 噴油嘴,缸外噴射

14、式-燃油噴進(jìn)汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi),缸內(nèi)噴射式 -燃油直接噴到汽缸內(nèi),功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油適時(shí)、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)或汽缸內(nèi)。,噴油器功用,對(duì)噴油器的要求,良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性； 較強(qiáng)的抗堵塞、抗污染能力； 較好的密封性； 較好的燃油噴射的霧化性。,軸針式噴油器,單孔式噴油器,多孔式噴油器,噴油器 實(shí)物剖面圖,噴油器控制過程,噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式,電壓驅(qū)動(dòng),電流驅(qū)動(dòng),電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，一般應(yīng)用在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。 電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻值和低阻值噴油器均可使用，一般應(yīng)用在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。 低阻噴油器的電磁線圈電阻值為25，高阻噴油器的電磁

15、線圈電阻值為1217。,在電壓驅(qū)動(dòng)方式的噴油器驅(qū)動(dòng)電路中，由蓄電池直接供電，ECU控制噴油器的搭鐵回路。當(dāng)ECU中的噴油器驅(qū)動(dòng)電路IC使功率三極管導(dǎo)通，噴油器接地電路導(dǎo)通，噴油器電磁線圈內(nèi)的電磁場(chǎng)發(fā)生突變，這個(gè)突變使線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，噴油器波形出現(xiàn)尖峰。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),方法一：用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開閉時(shí)的振動(dòng)聲響。 方法二：檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。,噴油器工作情況的簡(jiǎn)單檢查,學(xué)習(xí)體驗(yàn),電磁線圈電阻的測(cè)量,拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。在20時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16，低電阻型噴油器應(yīng)為2-5。如果電阻值不符，

16、應(yīng)更換噴油器。,2.5 燃油壓力調(diào)節(jié)器,發(fā)動(dòng)機(jī)通過什么直接控制噴油量？,進(jìn)氣歧管,油管,由于噴油嘴一端安裝在油管上，另一端安裝在進(jìn)氣管上，則 噴油量=單位時(shí)間流量噴油時(shí)間 而當(dāng)噴油嘴已定型后，則 單位時(shí)間流量就由噴油嘴兩端的壓力差來決定 此時(shí)，我們可以簡(jiǎn)單的認(rèn)為 壓力差 VS 噴油時(shí)間 噴油量,噴油嘴,決定,2.5 燃油壓力調(diào)節(jié)器,從公式的右端我們可以看到有兩個(gè)參數(shù)：壓力差和噴油時(shí)間，噴油時(shí)間我們可以通過控制噴油嘴的通電時(shí)間來控制，那么壓力差呢？有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力差的控制：其一，如果我們能得到一個(gè)恒定的壓力差，也就是說壓力差為一常數(shù)的話，那么噴油量就完全由噴油時(shí)間來控制；其二，設(shè)置相應(yīng)的

17、檢查機(jī)構(gòu)，檢查出噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力，將噴油壓力減去進(jìn)氣歧管的氣壓便可得到壓力差。目前在實(shí)際車型中，兩種方法均有應(yīng)用，但將壓力差設(shè)置為一常數(shù)的用得比較多。,決定,壓力差 VS 噴油時(shí)間 噴油量,2.5燃油壓力調(diào)節(jié)器,如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就小，回油量減少，則油壓升高。,如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就大，回油量增大，則油壓降低。,作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定,視頻,安裝位置,油壓調(diào)節(jié)器,油壓調(diào)節(jié)器的故障,1、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差。卡住回油管，壓力又正常，說

18、明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。 2、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。 3、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),油壓調(diào)節(jié)器性能體驗(yàn),正確連接燃油壓力表，觀察： 1）鑰匙位于ON檔，觀察并此時(shí)壓力表的數(shù)據(jù)； 2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)以及急加速時(shí)壓力表的數(shù)據(jù)； 3）拔掉調(diào)節(jié)器的真空管，觀察此時(shí)壓力表的數(shù)據(jù),項(xiàng)目3基于氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng),【任務(wù)與要求】 1、掌握系統(tǒng)的控制原理. 2、掌握氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)方法。,功能包括： 燃油反饋控制 補(bǔ)償誤差 不穩(wěn)定燃油修正 觸媒監(jiān)測(cè), 噴油器 氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦

19、, 、閉換環(huán)控制：電腦根據(jù)氧傳感器的反饋 信號(hào)不斷地調(diào)整 混合氣的空燃比 使其值符合規(guī)定,燃油反饋控制的原理,發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形,開環(huán)條件: 1）、氧傳感器的工作溫度 2）、急加速中高負(fù)荷 3）、快怠速 4）、強(qiáng)制怠速 5）、水溫沒達(dá)到正常水溫 6）、氧傳感器損壞,3、作用:利用氧傳感器的信號(hào)將空燃比控制在 理論的14.7/1上下范圍內(nèi)變動(dòng),時(shí)域判定 值域判定,4.失效判定,信號(hào)電壓不變,信號(hào)變化次數(shù) 和伏值太小,失效判定,丙烷加注法,急加速法,氧傳感器失效, 、丙烷加注法檢測(cè) 1.連接加注丙烷的工具：把丙烷接到真空管入口處 2.接上并設(shè)置好波形測(cè)試設(shè)備。 3.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

20、充分熱車，然后回到怠速狀態(tài) 4.緩慢加注丙烷：信號(hào)電壓升高(混合氣變濃)，此時(shí)燃油反饋控制系統(tǒng)將使信號(hào)電壓向變小(混合氣變稀)的方向拉回；然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷，直到該系統(tǒng)信號(hào)電壓不變；繼續(xù)加注丙烷，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降100 r/min200 r/min。這個(gè)操作步驟必須在20 s25 s內(nèi)完成。 5.迅速把丙烷輸入端移離真空管，以造成極大的瞬時(shí)真空泄漏，直到由于混合氣變稀而信號(hào)電壓下降。,失效判定,良好的氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓波形滿足三個(gè)參數(shù),良好的氧傳感器波形,失效判定,失效判定,參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),三個(gè)響應(yīng)參數(shù)： 1、最高信號(hào)電壓下降至427 mV 2、最低信號(hào)電壓0 V 3、混合氣從

21、濃到稀時(shí)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間卻延長(zhǎng)為237 ms。,已損壞的氧傳感器信號(hào)電壓波形,失效判定,損壞氧傳感器波形,注意：D-型進(jìn)氣系統(tǒng)，具有真空泄漏補(bǔ)償功能，快速地補(bǔ)償較大的真空泄漏，所以氧傳感器的信號(hào)電壓決不會(huì)降低,急加速法測(cè)試步驟如下： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20 s。 2.在2 s內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門從全閉(怠速)至全開1次，共進(jìn)行5次-6次。 特別提醒：不要使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過4 000 r/min，只要用節(jié)氣門進(jìn)行急加速和急減速就可以,失效判定, 、急加速法的測(cè)試,1、根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號(hào)電壓值和信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間來判斷氧傳感器的好壞。 2、在信號(hào)電壓波形中，上升的部分是急加

22、速造成的，下降的部分是急減速造成的。,急加速法測(cè)試的信號(hào)電壓波形,失效判定,急加速法的測(cè)試,氧傳感器作用： 1、閉環(huán)控制的重要標(biāo)志性零件。 2、使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。 3、調(diào)整和保持理想的空燃比。 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。,氧傳感器,氧傳感器的結(jié)構(gòu),一、氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦和氧化鋯 、二氧化鋯 2、二氧化鈦,3、新型氧傳感器,平面型氧傳感器,寬頻帶型傳感器,氧傳感器的結(jié)構(gòu),1、氧化鋯型：是具有傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。,尾氣,大氣,O2,O2,O2,O2,HC,CO,NOX,氧傳感器的結(jié)構(gòu),2、氧化鈦

23、型：是高電阻半導(dǎo)體，當(dāng)表面缺氧時(shí)，電阻變小 工作原理：與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)相似，氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化,氧傳感器檢測(cè),氧傳感器檢測(cè) 1、指針萬(wàn)用表測(cè)試： 電壓變化應(yīng)在010.9V之間，怠速情況下，10秒鐘至少變化5次以上，否則氧傳感器老化。 測(cè)試導(dǎo)線：分為1線、2線、3線、4線、7線,氧傳感器檢測(cè),氧化鋯傳感器,氧化鈦傳感器,2、示波器的檢測(cè)： 信號(hào)電壓在0.10.9V之間變化，而且是以0.45V為中心上下跳動(dòng)，一次高于0.45V，然后一次又低于0.45V,交替變化。,新型氧傳感器,1、平面型傳感器(線性),外部大氣,電壓信號(hào),排氣歧管,帶有涂層的極板

24、,控制單元,核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號(hào)。 外形沒有改變。 插腳為4個(gè),新型氧傳感器,新型氧傳感器,插頭為6腳。 調(diào)整更精確、更精細(xì)。 通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測(cè)量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號(hào)。 控制的電壓值在450mv附近,2、寬頻帶型傳感器,1. 舉例：混合氣稀時(shí),混合氣過稀時(shí)，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會(huì)泵入較多的氧，測(cè)試室中氧的含量較多，電壓值下降。 加大噴油量。 同時(shí)減少單元泵的工作電流,新型氧傳感器,1.舉例：混合氣稀時(shí),為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，

25、使泵入測(cè)試室的氧量減少。 單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號(hào)。,新型氧傳感器,2.舉例：混合氣濃時(shí),混合氣過濃時(shí)， 電壓值超過450mv。 單元泵以原來的工作電流工作，泵入測(cè)試室的氧量少。,新型氧傳感器,2.舉例：混合氣濃時(shí),控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。 單元泵泵入測(cè)試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。,新型氧傳感器,1、構(gòu)造 寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。 2、檢測(cè) 1#與5#：0.4-0.5V 2#與6#: 77.5歐姆 單元泵 3#與4#: 2.5-10歐姆 加熱線圈,更換傳感器時(shí)，必須線與插頭同時(shí)

26、更換。,該電壓保持恒定, 變化大說明損壞,新型氧傳感器,氧傳感器的基本電路如圖 6所示。 （1）氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電阻（圖 7），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。測(cè)量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進(jìn)一步的檢測(cè)。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),1、氧傳感器的檢測(cè),測(cè)量氧傳感器反饋電壓時(shí)，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引

27、出線上測(cè)量反饋電壓。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。 在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。,學(xué)習(xí)體驗(yàn),2、氧傳感器反饋電壓的檢測(cè),系統(tǒng)故障診斷總結(jié),診斷內(nèi)容包括：,系統(tǒng)外觀檢查,系統(tǒng)壓力測(cè)試,噴油嘴檢測(cè),油泵檢查,4.1 系 統(tǒng) 外 觀 檢 查,著重檢查的

28、內(nèi)容包括：外觀是否有破損，滲漏，壓扁，接頭管路是否有松動(dòng)等。,4.2 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè),檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動(dòng)燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障、燃油濾清器是否堵塞等。,測(cè)試準(zhǔn)備-系統(tǒng)卸壓,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下電動(dòng)燃油泵繼電器（或拔下電動(dòng)燃油泵電源插頭），待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅后，再轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)23次，燃油壓力即可完全釋放，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上電動(dòng)燃油泵繼電器（或插上電動(dòng)燃油泵電源接線）。,油壓表的安裝,油壓表可以安裝在冷起動(dòng)噴油器油管接頭上、燃油濾清器油管接頭上、分配油管進(jìn)油接頭上，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油

29、壓力的測(cè)量,1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。 3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。 4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa 。 6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa）。 7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa。 8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。,系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量,關(guān)閉

30、點(diǎn)火開關(guān)，10min后，燃油保持壓力應(yīng)大于150kPa。如果保持壓力小于150kPa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。如果壓力變?yōu)檎＃瑒t說明壓力表開關(guān)之前的油路密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)。,燃油壓力不正常的檢查,油壓過低 夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障； 若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否

31、堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。 油壓過高 將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)； 檢查油壓； 觀察回油管端的回油量； 回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障； 回油量多，說明回油管路堵塞。,拆卸油壓表,釋放燃油系統(tǒng)的油壓； 拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線； 拆下油壓表； 重新裝好抽管接頭； 接好蓄電池負(fù)極搭鐵線； 預(yù)置燃油系統(tǒng)的油壓 檢查油管各處有無漏油。,4.3 油泵檢查,豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。 打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （KOEO模式，即Key ON Engine OFF） 打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用

32、手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。 若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。 燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為23。,1.燃油泵的就車檢測(cè),4.3 油泵檢查,1）電動(dòng)汽油泵為不可拆式，只能一次性使用。工作電壓多為12V；繞組和炭刷的電阻值為0.20.3歐；油壓為200350Kpa；流量為80120L/H為好，這是檢驗(yàn)汽油泵好壞的依據(jù)。 2）在分配管的測(cè)壓孔上接油壓表，靜態(tài)油壓應(yīng)略高于動(dòng) 態(tài)油壓。夾住調(diào)壓器上的回油管，油壓應(yīng)升高100Kpa，轉(zhuǎn)速 上升100r/min以上為好。如轉(zhuǎn)速不上升，說明油泵失效。 3）熄火后，

33、分配管內(nèi)的油壓應(yīng)保持 5min不降低為好。否則，說明調(diào)壓器、油泵中止回閥門的功能失 效，應(yīng)更換新件。,2.燃油泵的檢測(cè),4.3 燃油泵檢查,汽油泵的故障： 1）汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。 2）臟堵造成的泵油量降低。 3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。,4.4 噴油嘴的檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油的脈動(dòng)。檢查噴油器電阻值、30s噴油量等性能參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)

34、。用故障診斷儀讀取噴油信號(hào)的數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)，噴油脈寬正常值為25ms。 打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量噴油器供電電壓（端子1與搭鐵點(diǎn)之間的電壓應(yīng)等于蓄電池電壓）。如果電壓值不符合要求，則應(yīng)檢查插頭端子1到附加熔絲S（30 A）之間的線路有無斷路或接觸不良。噴油器拆下后，通12V電壓時(shí)，可聽到接通和斷開的聲音（注意：通電時(shí)間應(yīng)不大于4s，再次試驗(yàn)應(yīng)間隔30s）。,在噴油器插頭的兩端子間接上二極管試燈（先將兩只發(fā)光二極管并聯(lián)再串聯(lián)一只510/0.25W的電阻），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃爍。 檢查噴油器的滴漏，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)噴油器在1min內(nèi)允許滴油12滴，否則應(yīng)更換噴油器。在測(cè)試噴油器的噴油速率的同時(shí)，可檢查噴

35、射形狀，所有噴射形狀應(yīng)相同，都是小于35的圓錐霧狀,噴油量的檢查,每個(gè)噴油器測(cè)試2-3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80cm3（15s），各噴油器間的噴油量允差為9cm3。如不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。,用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP，并按圖7將蓄電池與噴油器連接好；通電15s，用量筒測(cè)出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。,噴油器霧化情況,滴漏檢查,噴油器波形的分析,噴油器波形的分析實(shí)際上是在分析噴油驅(qū)動(dòng)器的波形。 不同類型的噴油驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生的波形不同。,在多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)中使用的飽和開關(guān)型（PFI/SFI）噴油驅(qū)動(dòng)器波形,3個(gè)數(shù)據(jù) 噴油脈寬 最低電壓 峰值電壓,5. 故障診斷案例,捷

36、達(dá)前衛(wèi)汽車加速不良故障檢修 一輛年產(chǎn)捷達(dá)前衛(wèi)轎車，在行駛中出現(xiàn)加速不良的故障。接車后，先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察到怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有輕微抖動(dòng)，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現(xiàn)象。進(jìn)行路試，慢踩油門踏板，加速性能尚可。急加速時(shí)，正如車主所述，有頓車現(xiàn)象產(chǎn)生。,依據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗(yàn)判斷，故障區(qū)域是在油路上。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷狀態(tài)下，加速性能尚可，但負(fù)荷狀態(tài)下有頓車現(xiàn)象，一般情況下，多屬混合氣過稀故障。那么影響混合氣過稀的因素有哪些呢？先檢查燃油壓力。假如燃油系統(tǒng)有故障，其壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值或者不能隨節(jié)氣門開度增大而升高，減小了供油量，就會(huì)產(chǎn)生加速不良的故障。接上燃油壓力表，怠速狀態(tài)下，讀得燃油壓力值為 ，表針很平穩(wěn)，加速時(shí)可達(dá) 左右，這說明汽油泵內(nèi)部無機(jī)械磨損，汽油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器工作正常。,分析，此時(shí)如能從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中讀出故障碼和從數(shù)據(jù)流中觀察到噴油脈寬、氧傳感器電壓，可以作為判斷該發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀的重要依據(jù)。連接診斷儀，讀取故障碼，結(jié)果顯示無故障碼。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試，怠速轉(zhuǎn)速為 時(shí)，水溫為 ，節(jié)氣門開度為，進(jìn)氣絕對(duì)壓力為 ，噴油脈寬為 ，氧傳感器信號(hào)電壓為 左右。從以上數(shù)據(jù)流中，可以看出有幾項(xiàng)數(shù)據(jù)異常。節(jié)氣門開度為，說明節(jié)氣門體臟污，正常值一般