1、第四章,汽車空調系統(tǒng),第四章 汽車空調系統(tǒng),第一節(jié) 汽車空調的特點 第二節(jié) 汽車空調器的結構 第三節(jié) 汽車空調的工作原理 第四節(jié) 汽車空調的電路分析,一、汽車空調的調節(jié)目標,所謂空調是指車廂內的空氣條件，按照預先設計的使用要求而保持一定的舒適程度而言。 它主要是調節(jié)空氣的溫度、濕度、清潔度以及氣流的流動性這四個要素。其中溫度的調節(jié)是主要的。,二、汽車空調裝置,空調裝置又分暖風空調裝置和冷氣空調裝置（本章僅介紹冷氣空調） 。 汽車空調系統(tǒng)一般為非獨立式的機組，其運轉動力直接取自汽車發(fā)動機。,第一節(jié),汽車空調的特點,一、汽車空調特點,1）舒適性 包括溫度、相對濕度、空氣潔凈度、氣流分布、噪聲和振動

2、等。 2）操作性 開關操作盤、控制器的位置要明顯并易于操作。 3）對汽車行駛的適應性 由于空調機的動力來自于汽車發(fā)動機，所以要適應汽車發(fā)動機的轉速大幅度變化，壓縮機必須具備較大的制冷能力和采用特殊的溫度自動控制手段。再者為適應汽車行駛中的振動，要求空調機具有良好的耐振性。 4）多樣化的氣流組織 汽車空調送風方式因車型大小和用途的不同而有多種不同的形式。,二、汽車冷氣系統(tǒng)的送風方式,小汽車的冷氣系統(tǒng)有兩種送風方式： 前送式 蒸發(fā)器裝在車箱前部儀表盤下，冷氣從百葉窗向斜上方吹出。 后送式 蒸發(fā)器裝在車廂后部吹出。 后者效果較好。,三、轎車冷、暖空調的安裝位置,帶有冷、暖風空調的小轎車，它的冷卻器和

3、暖風器的安裝位置也有兩種方式： 前置式 冷卻器和暖風器都裝在車廂前部駕駛方向盤處 前后置式 在車廂前、后部均有冷卻器，而暖風器只裝于車廂前部。,第二節(jié),汽車空調器的結構,汽車空調器的基本結構,壓縮機 冷凝器 膨脹閥 蒸發(fā)器 風扇及管路 控制部件等,一、壓縮機,汽車冷氣機常用的壓縮機有往復式、斜板式和旋轉式等。 壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟。它工作時可把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)完成吸熱和放熱過程。 壓縮機由汽車發(fā)動機驅動。,二、冷凝器,冷凝器是一種換熱器，它將從壓縮機出來的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結為高壓液體，并排出熱量。,三、儲液干燥器,制冷劑冷凝后儲存在

4、儲液器內。儲液器的銅殼內有過濾器、干燥劑，會進行干燥吸濕處理，去除制冷劑中的水分，將殘存在制冷劑液體中的氣體分離，并濾掉雜質。這是因為當制冷劑中含有水分時，會導致膨脹閥冰塞、腐蝕金屬，破壞電氣絕緣及閥片等。 在儲液器上都有一玻璃觀察孔，可目測制冷劑的多少。儲液器殼筒內部有一吸管，可將沉于筒下部的制冷劑液體吸上去送至膨脹閥。吸取管下口處有過濾網，可濾去制冷液中雜質。,四、膨脹閥,它對儲液干燥器出來的高壓制冷劑液體進行減壓，送往蒸發(fā)器。膨脹閥開度的大小直接控制向蒸發(fā)器的供液量。 汽車上多用外部均壓式自動恒溫膨脹閥，這種膨脹閥可以減少由于蒸發(fā)器較大，制冷管路較長，引起的入口與出口之間的壓差過大，以使

5、蒸發(fā)器的入口、出口壓力平衡。,五、蒸發(fā)器,蒸發(fā)器裝于車內，從車內吸收熱量而制冷。 蒸發(fā)器在車內的安裝有前廂式、后廂式和頂上式，通過風扇吹送可形成不同的氣流組織。 蒸發(fā)器還具有去濕作用。,六、管路,在制冷系統(tǒng)中，管路將制冷系統(tǒng)中的各制冷部件連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。 汽車空調中常用的管材有耐氟、耐油的橡膠軟管和鋁管等。,七、控制器件,控制器一般裝在儀表盤面板上，駕駛員可通過開關或按鈕調節(jié)送風量和溫度。 主要用于進行溫度控制、風量控制和新鮮風、循環(huán)風混合控制等。,八、制冷劑,汽車空調機所用的制冷劑一般是氟利昂12，國際上通稱R 12。 美國使用R 22，它冷凝壓力較高，冷凝溫度可達55。但是，

6、在車外氣溫較高時易使高壓變得更高。 有的廠家將R12和R22兩種制冷劑按一定比例混合使用。 出于環(huán)保考慮，用R134a（新型無氟環(huán)保型制冷劑）替代R-12。,九、傳動機構,汽車空調機的動力均取自發(fā)動機，并通過三角橡膠皮帶和滑輪來驅動。 皮帶應具有一定的松緊度，一般按下去應有10mm的距離為正常，否則必須調整。,十、電磁離合器,電磁離合器安裝在壓縮機和發(fā)動機之間，用以控制壓縮機開關的裝置，一般為電磁式。 離合器內有一組線圈，當通電后產生電磁吸力，吸引離合器片而帶動壓縮機與發(fā)動機一起轉動。,第三節(jié),汽車空調的工作原理,汽車空調的工作原理,當物質由液態(tài)轉化為氣態(tài)時，要吸收熱量；由氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)時，會

7、放出熱量。這就是空調的工作原理。 汽車空調就是利用這一原理，使液體變?yōu)闅怏w的過程在車廂內控制進行，吸收車內空氣的熱量，達到冷卻效果；而將氣體變液體的過程放在車廂外進行，使熱量放入大氣中。,第四節(jié),汽車空調的電路分析,電路實例,本節(jié)以豐田汽車空調系統(tǒng)的電路為例,介紹汽車空調器的典型電路。,豐田汽車空調系統(tǒng)的電路,它由 電源控制部分 發(fā)動機怠速自動調節(jié)裝置 空調安全電路 壓力開關電路 等四部分組成。,電源控制部分,它由 蓄電池 點火開關 熔斷絲 繼電器 鼓風電動機開關 鼓風電動機 電磁離合器 等組成。,控制電路工作原理,接通點火開關7，將鼓風電動機開關1打開，電磁離合器吸合，壓縮機工作，制冷劑循環(huán)

8、流通，開始產生制冷效果；同時鼓風機旋轉，將蒸發(fā)器產生的冷氣通過冷風通道送往車廂。空調系統(tǒng)開始工作。 其電路是：蓄電池正極點火開關7熔斷絲8（15A）繼電器10的電磁線圈鼓風機開關1搭鐵蓄電池負極。這時電流通過繼電器電磁線圈，使其常開觸點閉合，鼓風電動機3電路接通。同時，供給放大器電流。,電磁離合器的作用,空調系統(tǒng)的壓縮機是由發(fā)動機通過電磁離合器來驅動的。當不需要開空調時，電磁離合器可使發(fā)動機與壓縮機分離，中斷動力傳遞；而需使用空調時，電磁離合器又使發(fā)動機與壓縮機結合傳遞動力。,發(fā)動機怠速自動調節(jié)裝置,該裝置用于在空調系統(tǒng)工作，且發(fā)動機處于怠速工況下時，提高發(fā)動機怠速轉速。 這是因為，在發(fā)動機怠

9、速時使用空調，會使發(fā)動機負荷增大，造成熄火或過熱，所以要提高怠速。 怠速自動調節(jié)裝置的主要部件為真空電磁閥，該閥根據空調開關所給信號，決定電磁閥開啟的時刻。,發(fā)動機怠速自動調節(jié)裝置的工作原理,當不使用空調時，空調開關斷開，真空電磁閥的線圈不通電，電磁閥開啟，進氣歧管內的真空度下降，使節(jié)氣門保持在原怠速開度，怠速并不提高。 當使用空調時，接通空調開關，真空電磁閥通電，將真空通路關閉，而將大氣通路開啟，使節(jié)氣門開度加大，怠速上升，以適應發(fā)動機驅動空調設備的需要。,空調安全電路,空調安全電路由發(fā)動機轉速檢測電路、溫度檢測電路及繼電器等組成。,發(fā)動機轉速檢測電路,溫度檢測電路,點火線圈,熱敏電阻,放大

10、電路,電磁離合器,發(fā)動機轉速檢測電路,發(fā)動機轉速檢測電路的作用是檢測發(fā)動機怠速轉速是否達到規(guī)定的標準怠速。 若達不到，則自動斷開空調設備。 若達到，但蒸發(fā)器表面已掛霜或結冰，該電路也將自動斷開空調設備。,溫度檢測器,它是一個熱敏電阻，安裝在蒸發(fā)器外側正面，以檢測蒸發(fā)器排出的空氣的溫度并將溫度的變化轉換成電信號的變化。,放大電路,當發(fā)動機轉速低于規(guī)定怠速值時,T1導通、 T3截止，繼電器線圈 1不通電，因而觸點2打開，電磁離合器分離。 當發(fā)動機轉速上升到規(guī)定值時，T1截止，T3導通，繼電器線圈1通電，觸點閉合，電磁離合器結合。 當蒸發(fā)器表面掛霜或結冰時，引起熱敏電阻阻值增大到一定值時，溫度檢測電