1、世界汽車發(fā)展史, 從輪到車人類交通的第一次革命 自走車輛的探索人類奔馳的夢想與追求 現(xiàn)代汽車的形成與發(fā)展汽車文明與現(xiàn)代工業(yè)文明 的融合推動了汽車工業(yè)與人類社會經(jīng)濟文化的發(fā)展 現(xiàn)代汽車的發(fā)展和諧、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展成為未 來汽車工業(yè)發(fā)展的主體,車的起源,車的象形文字,車的起源,殷代馬車復(fù)原圖,車的起源,馬鈞發(fā)明的指南車,車的起源,記里鼓車,自走式車輛的幻想與探索,雙桅帆車,自走式車輛的幻想與探索,滑輪車,自走式車輛的幻想與探索,發(fā)條車,世界汽車發(fā)展史,自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。 由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約30

2、004000年。,馬車時代,馬車時代,除了動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應(yīng)日益繁重的運輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。,自走式車輛的探索,自走式車輛應(yīng)該以一種原動力來驅(qū)動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風，因為它早已用在帆船上。 1600年，荷蘭的西蒙斯蒂芬造出“風帆車”，它把車輪裝在帆船上。,自走式車輛的探索,1649年，德國的鐘表匠漢斯赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車只相當于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實用價值。,自走式車輛的原動力應(yīng)該是一個穩(wěn)定的、

3、源源不斷的動力。,第一臺實用蒸汽機,煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。 早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設(shè)想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。 1712年，英國的一名鐵匠托馬斯紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。,第一臺實用蒸汽機,1757年，木匠出身的技工詹姆斯瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。 1769年，瓦特與博爾頓

4、合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。 1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械蒸汽機。,第一臺實用蒸汽機,瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產(chǎn)率。掀起了18世紀轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。,蒸汽機的誕生，無疑是人類利用動力機械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動力。,第一輛蒸汽汽車,1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準備用它來牽引大炮。,蒸汽汽車的盛衰,古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，在歐洲各國和美國出現(xiàn)了研究和制造

5、蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問世，到了19世紀中葉，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。,沃爾特漢烤克造蒸汽公共汽車（英國1835年）,蒸汽汽車的盛衰,蒸汽汽車為達到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車架要結(jié)實，車輪要堅固，這樣就使蒸汽汽車自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動困難，轉(zhuǎn)向不靈活，路面也常遭到破壞。,另外蒸汽汽車的迅速發(fā)展引起馬車商人的不滿，他們利用自己的各種勢力使政府不支持蒸汽汽車的發(fā)展，并對蒸汽汽車橫加指責。,蒸汽汽車的盛衰,到20世紀，隨著內(nèi)燃機汽車、電動汽車的大量涌現(xiàn)和性能的不斷提高，蒸汽汽車開始退出歷史舞臺。

6、由于使用蒸汽機作為汽車的動力存在著許多不足，它不符合汽車靈活機動這一基本要求。為了獲取更靈巧、更方便、更經(jīng)濟的發(fā)動機，又有許多科學家和工程師獻身這一領(lǐng)域。,內(nèi)燃機的誕生,內(nèi)燃機的先驅(qū) 蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開，將蒸汽送進氣缸，推動活塞和曲柄連桿機構(gòu)工作，所以蒸汽機也稱為外燃機。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費嚴重。 如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機。,內(nèi)燃機的誕生,內(nèi)燃機的先驅(qū) 1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。 1801年，法國化學家菲利浦勒本采用煤干餾得到的煤氣和

7、氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內(nèi)燃機邁出開拓性的一步。 1824年，法國的薩迪卡諾提出了熱機的循環(huán)理論。 1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，從此開始了內(nèi)燃機商品化生產(chǎn)。,內(nèi)燃機的誕生,內(nèi)燃機的先驅(qū) 1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。 1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利，他并沒有造出實物來說明他的理論。,內(nèi)燃機的誕生,奧托內(nèi)燃機 德國工程師尼古拉斯奧托，22歲時棄商，開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。 1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機

8、。翌年，此物榮獲巴黎博覽會金質(zhì)獎?wù)隆?內(nèi)燃機的誕生,奧托內(nèi)燃機 1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。,內(nèi)燃機的誕生,奧托內(nèi)燃機 奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。 不過，奧托的內(nèi)燃機以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。,內(nèi)燃機的誕生,戴姆勒的小型內(nèi)燃機 戴姆勒長期擔任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司技術(shù)工作。戴姆勒對汽

9、油機更感興趣，并認為奧托內(nèi)燃機雖質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速低，但只要稍加改進就可裝在汽車上使用。奧托看到煤氣機銷路好，并認為內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用沒有前途，不同意戴姆勒對他的內(nèi)燃機進行改進。,內(nèi)燃機的誕生,戴姆勒的小型內(nèi)燃機 1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉邁巴赫合作開辦了當時第一家汽車工廠，開始研究一種“輕便快速”發(fā)動機的設(shè)計方案。,內(nèi)燃機的誕生,戴姆勒的小型內(nèi)燃機 1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機。,內(nèi)燃機的誕生,戴姆勒的小型內(nèi)燃機 他們再接再厲，把發(fā)動機的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點

10、火的小型汽油機，轉(zhuǎn)速達到了當時創(chuàng)記錄的750r/min。 這也是世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。,內(nèi)燃機的誕生,戴姆勒的小型內(nèi)燃機 戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國專利。這實際上是世界上第一輛摩托車。,內(nèi)燃機的誕生,通過近一百年的努力，到19世紀80年代，小型內(nèi)燃機終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實用化了。內(nèi)燃機的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源。,內(nèi)燃機的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)。,汽車的誕生,卡爾本茨的三輪汽車 卡爾本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投

11、入到汽油機的的研制。 1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。 1883年10月，成立奔馳公司,汽車的誕生,卡爾本茨的三輪汽車 1885年，造出第一輛三輪汽車。 這輛車外形與當時的馬車差不多，其車速和裝載質(zhì)量不比馬車優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。 1888年8月，本茨夫人為了回擊一些人的譏諷，帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車試驗。,汽車的發(fā)明,第一件汽車專利證書,汽車的誕生,戴姆勒的四輪汽車 1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。,汽車的誕生,汽車的誕生是人類智慧的結(jié)晶 1886年，被公認為現(xiàn)代汽車誕生之年。戴姆勒和

12、本茨是世界上大多數(shù)人公認的以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。 戴姆勒與奔茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認識到汽車并不完全是由一個人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。,福特及汽車流水生產(chǎn)線,汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造力的國家對它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。,1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。 1902年，亨利利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。 1903年，大衛(wèi)別克創(chuàng)立了別克汽車公司。 1903年，亨利福特創(chuàng)建了福特汽車公司,福特及汽車流水生產(chǎn)

13、線,福特認為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵?，就必須使汽車在當時無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。,福特及汽車流水生產(chǎn)線,福特新的設(shè)計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。,1907年，福特吸收當時的各種設(shè)計思想和先進的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。,福特及汽車流水生產(chǎn)線,T型車開始售價在1000美元以上，比當時一般轎車便宜多了，銷售很好。 1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件

14、，而在一個地方組裝成車。 福特的流水線生產(chǎn)線,1916年，T型車售價降到360美元。 1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元,福特和他的T型車,福特及汽車流水生產(chǎn)線,杜蘭特、斯隆及通用汽車公司,1908年，威廉杜蘭特在別克汽車公司處于困境時以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。 1910年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)濟危機后，他第一次離開了通用。,威廉杜蘭特,1911年，杜蘭特和路易斯雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司，并且經(jīng)營得非常成功，獲得了巨額利潤。,杜蘭特、斯隆及通用汽車公司,威廉杜蘭特,1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。 在重新獲得了通用汽車公司領(lǐng)導(dǎo)

15、權(quán)以后，杜蘭特完全憑個人的力量經(jīng)營公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴大，忽視公司的管理和生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復(fù)杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致1920年公司再次出現(xiàn)嚴重危機。 1921年杜蘭特又被迫離開了通用汽車公司，但誰也不能否認杜蘭特是通用汽車公司的創(chuàng)始人。,杜蘭特、斯隆及通用汽車公司,斯隆出生于一個商人家庭，1897年從麻省理工學院畢業(yè)。 斯隆以他的聰明才智為通用汽車公司構(gòu)筑起一套完整的組織機構(gòu)，建立了一整套的管理，財務(wù)制度，為通用汽車公司日后的大發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。 斯隆對社會最杰出的貢獻是他成功地創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績，而且在具

16、體的生產(chǎn)管理、銷售經(jīng)營等領(lǐng)域均取得了輝煌的業(yè)績。他是“世界上最偉大的董事長”。,阿爾弗萊德斯隆,汽車產(chǎn)品多樣化,美國汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國的一些汽車制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價方式與美國汽車廠家競爭，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國民愛好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車與美國汽車爭奪市場。 汽車在整體結(jié)構(gòu)、整車布置方面的新設(shè)計：發(fā)動機前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車身、微型省油轎車等都首先出現(xiàn)在歐洲。 在此期間，汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車速的提高。,汽車產(chǎn)品多樣化,增加發(fā)動機功率：增加發(fā)動機功率的辦法只是簡單的增加汽車發(fā)動機缸數(shù)，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，

17、而且是一列排開，因而發(fā)動機罩隨之變長。 “長頭”汽車始于1920年，1930年前后達到高潮之后，便很快消失。,汽車車速提高,汽車產(chǎn)品多樣化,減小空氣阻力：減少空氣阻力開始采用降低高度減小正面迎風面積的方法來克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車身。,汽車車速提高,美國 克萊斯勒 氣流牌（1934年）首先采用流線型，對以后流線型車的設(shè)計產(chǎn)生深遠影響。,汽車產(chǎn)品多樣化,費迪南德波爾舍的主要功績是成功地設(shè)計了甲殼蟲汽車，促進了汽車的大眾化，所設(shè)計的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計水平。波爾舍被譽為“汽車設(shè)計大師”和“賽車大王”。,大眾汽車公司,汽車產(chǎn)品多樣化,大眾汽車公司,德國政府決定成立一個專門生產(chǎn)國民車的汽

18、車公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。 1937年5月28日，大眾汽車公司成立。 1938年，舉行了新廠開工典禮，當天參加典禮的共有7萬多人，場面非常浩大，希特勒專程出席并發(fā)表演說 波爾舍和他的甲殼蟲汽車,1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)，當時預(yù)計每年生產(chǎn)150萬輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。,大眾汽車公司,汽車產(chǎn)品多樣化,汽車產(chǎn)品多樣化,第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國法西斯政府生產(chǎn)了大量的越野汽車、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標而轟擊，其中三分之二的廠房被摧毀，機器設(shè)備遭到嚴重的破壞，損失約達1.5

19、6億馬克。 由于波爾舍充當了希特勒的最大軍火供應(yīng)商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭罪犯被關(guān)進法國監(jiān)獄，大眾汽車公司的財產(chǎn)被英國接管，專門為盟軍生產(chǎn)軍用車和吉普車。,大眾汽車公司,汽車產(chǎn)品多樣化,大眾汽車公司,二戰(zhàn)后，1945年大眾汽車公司重建，開始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設(shè)計的甲殼蟲汽車。由于甲殼蟲價格低廉，占領(lǐng)了平民車這個最大市場，風靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計產(chǎn)銷達2000萬輛，創(chuàng)單一車型最高產(chǎn)量的世界紀錄。隨著甲殼蟲的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團。,汽車產(chǎn)品多樣化,雪鐵龍2CV 雷諾4,法國四大汽車公司 雷諾、雪鐵龍、標志和西姆卡汽車公司發(fā)展很快,汽車產(chǎn)品多樣化,第二次世界大戰(zhàn)

20、前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)出了多姿多彩的新車型。 例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。 到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。,歐洲汽車與美國汽車抗衡,勞斯萊斯,汽車產(chǎn)品多樣化,英國的迷你微型轎車 菲亞特500,汽車產(chǎn)品多樣化,精益生產(chǎn)方式,豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風靡全球

21、的“豐田生產(chǎn)方式”。 豐田喜一郎從東京帝國大學機械工程學科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。,豐田喜一郎,經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。,精益生產(chǎn)方式,1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。,豐田喜一郎,精益生產(chǎn)方式,1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本 汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。 由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡。,日本汽車工業(yè),現(xiàn)代汽車的發(fā)展,隨著汽車保有量的增加，汽車排放對環(huán)境所造成的影響也隨之增大。其中最明顯的例子是1943年9月美國洛杉