1、中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)報(bào)告 中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)報(bào)告 隨著每年新車投放的增加，以及每年汽車新增用戶的增加，我們的調(diào)查樣本量和覆蓋城市也隨之增加，到XX年，為了確保研究成果更準(zhǔn)確真實(shí)地反映中國車主的狀況，共選取了全國24個(gè)不同級別城市進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查覆蓋中國市場127款量產(chǎn)車型，共計(jì)15000個(gè)車主。 隨著中國經(jīng)營報(bào)汽車消費(fèi)地理系列報(bào)道的推出，我們將通過翔實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)，逐一揭示不同城市在汽車消費(fèi)行為方面的差異。 在過去五年間，中國汽車乘用車市場高速增長，實(shí)現(xiàn)了從XX年的125萬輛，到XX年416萬輛的跨越。在這個(gè)爆發(fā)性增長的階段，中國汽車消費(fèi)仍然以首次購車為主，首次購車比例在80%左右。具體來說，它

2、具備以下特征： 女性車主比例增加 隨著汽車普及率提高，女性對于汽車的興趣、關(guān)注度和話語權(quán)在飆升，女性車主的比例明顯增加，由XX年的%增加到XX年的%。 車主年齡呈年輕化趨勢 XX年車主平均年齡為歲，與XX年相比，車主平均年齡年輕了約3歲。 車主家庭收入有所增長 年車主家庭平均月收入10193元，與XX年的9235元相比增長了%，同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收 區(qū)域市場汽車增長速度發(fā)生變化 從不同區(qū)域乘用車新增量看，XX年北京、上海和廣東汽車消費(fèi)市場已經(jīng)逐漸進(jìn)入成熟期，市場增長率開始放緩，三地的增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經(jīng)不大;浙江、江蘇、山東和四川汽車消費(fèi)市場仍然保持較高的增長速度

3、;河南和內(nèi)蒙古等地區(qū)則出現(xiàn)了高速增長，但是，區(qū)域正處在市場成長期，增幅雖大，但基數(shù)較低，銷售增加的絕對量還不大。 中小城市的消費(fèi)觀念大概落后大型城市三年左右 通過不同級別城市車主價(jià)值觀比較發(fā)現(xiàn)，大型城市車主強(qiáng)調(diào)個(gè)性，中型城市車主看重身份地位的體現(xiàn)，而中小型城市車主在意全面成本和社會歸屬。同時(shí)調(diào)查結(jié)果顯示，對于大城市一年內(nèi)購車的車主更看重強(qiáng)調(diào)個(gè)性彰顯，1-2年內(nèi)購車的車主，看重身份地位和社會歸屬，而3-5年的車主則在意社會歸屬和性價(jià)比。由此看來中小城市的消費(fèi)觀念大概落后大型城市三年左右。 與大城市相比中小城市購車行為更為慎重 大城市汽車市場更加成熟，車主在購車過程中光顧的經(jīng)銷商店數(shù)量少。XX年調(diào)

4、查結(jié)果顯示，中小城市車主在購車過程中平均光顧的經(jīng)銷商店個(gè)，大型城市車主平均光顧經(jīng)銷商店個(gè)。而經(jīng)銷商實(shí)力與促銷行為成為車主選擇經(jīng)銷商最為看重的兩大因素。 通過各類城市消費(fèi)者購車時(shí)考慮因素的排序結(jié)果，反映出大中城市消費(fèi)者首先考慮價(jià)格檔次，而中小城市首先考慮品牌。這說明，大中城市消費(fèi)者更加注重汽車帶來的實(shí)際價(jià)值，而中小城市消費(fèi)者對于汽車更看重對社會地位的標(biāo)榜和社會歸屬感。 在中國，由于歷史文化因素形成地域消費(fèi)偏好的不同，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性造成了區(qū)域汽車消費(fèi)偏好存在顯著差異。這種差異從主要車系在分區(qū)域版圖上，可以清楚地顯現(xiàn)出來。 大眾系優(yōu)勢區(qū)域：北方大部分地區(qū) 大眾的兩大生產(chǎn)廠家上海大眾和一汽大眾

5、分別在上海和吉林長春，大眾系在上海和吉林表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，市場份額分別為%和%，與整個(gè)乘用車在兩地的市場份額相比，分別高出個(gè)和個(gè)百分點(diǎn)。除了兩個(gè)產(chǎn)地區(qū)域外，北京一直是大眾系最具優(yōu)勢的市場，每10輛大眾車至少有一輛是北京人購買的。北京是全國最大的汽車消費(fèi)城市，XX年占全國乘用車市場的%。 眾系產(chǎn)品在受到北方人普遍認(rèn)同的同時(shí)，在全國最具商業(yè)氣息的廣東、浙江和福建等區(qū)域卻遭到了一定程度的冷遇。廣東省占有全國乘用車市場的%，而大眾在廣東省的銷售量只占到其全部銷量的5%，在浙江和福建的份額也明顯偏低，與整個(gè)乘用車在兩地的份額相比分別低個(gè)和個(gè)百分點(diǎn)。 豐田系優(yōu)勢區(qū)域：經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地區(qū) XX年豐田系每四輛車就

6、有一輛是銷售到廣東的，廣東是全國最大的汽車消費(fèi)省份，占全國乘用車市場的%。豐田系列雖然在區(qū)域版圖上優(yōu)勢區(qū)域不多，但是這些區(qū)域占據(jù)全國乘用車市場的30%，而對豐田的銷量貢獻(xiàn)超過50%。 河北、山東和四川三省是豐田系相對弱勢的區(qū)域，對豐田的市場貢獻(xiàn)度明顯低于對全國乘用車市場的貢獻(xiàn)度。 通用系優(yōu)勢區(qū)域：東部沿海地區(qū) 通用車系的市場表現(xiàn)再次印證了在中國生產(chǎn)汽車產(chǎn)地選擇的重要性。通用是中國乘用車產(chǎn)品線最長的企業(yè)，從樂馳到凱迪拉克，產(chǎn)品覆蓋5萬到50萬元的價(jià)格區(qū)間。上海通用地處上海，除了在上海具有明顯的優(yōu)勢，在浙江和江蘇也有上乘表現(xiàn)，三地對上海通用的貢獻(xiàn)超過1/3。 通用表現(xiàn)欠佳的地區(qū)主要是北京、廣東、天津和河北四個(gè)省份，分別低于全國乘用車份額的個(gè)、個(gè)、個(gè)和個(gè)百分點(diǎn)。 奇瑞優(yōu)勢區(qū)域：內(nèi)陸廣大地區(qū) 雖然從版圖上看奇瑞優(yōu)勢區(qū)域很大，但由于這些優(yōu)勢大多只是略高于整體市場變現(xiàn)，對奇瑞整體市場貢獻(xiàn)僅為%，只有產(chǎn)地安徽省的優(yōu)勢明顯，份額高達(dá)%，高出對全國市場貢獻(xiàn)率個(gè)百分點(diǎn)。另外需要注意的是，廣東和浙江兩個(gè)汽車消費(fèi)大省，奇瑞的劣勢比較突出，兩地合計(jì)的市場份額為%，有近8個(gè)百分點(diǎn)的差距。 幾大主流品牌之所以在中國形成截然不同的格局，一個(gè)很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解這種區(qū)域需求差異，才能在中國這個(gè)多元復(fù)雜的