1、一、選擇題1.柴油機(jī)活塞行程等于曲柄半徑的( )。313020204(A)1倍 (B)2倍 (C)3倍 (D)4倍2.四沖程柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)二周，活塞運(yùn)行( )行程。313020204(A)1個(gè) (B)2個(gè) (C)3個(gè) (D)4個(gè)3.柴油機(jī)活塞在( )時(shí)，活塞上方的氣缸容積稱為燃燒室容積。312020204(A)上止點(diǎn) (B)下止點(diǎn) (C)中點(diǎn) (D)任意4.功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)( )性能指標(biāo)。312020204(A)經(jīng)濟(jì) (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)冷起動(dòng) (D)動(dòng)力5.燃油和機(jī)油的消耗率是柴油機(jī)( )性能指標(biāo)。312020204(A)經(jīng)濟(jì) (B)運(yùn)轉(zhuǎn) (C)冷起動(dòng) (D)動(dòng)力6.柴油機(jī)噴油提前角一

2、般( )供油提前角。312020208(A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)小于或等于7.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，從開始噴油到著火開始的這一段時(shí)期稱為( )。312020204(A)后燃期 (B)主燃期 (C)速燃期 (D)滯燃期8.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，從柴油著火到迅速燃燒出現(xiàn)最高氣缸壓力時(shí)的這段時(shí)期稱為( )。312020204(A)后燃期 (B)主燃期 (C)速燃期 (D)滯燃期9.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，從最高氣缸壓力開始于到出現(xiàn)最高氣缸溫度的階段稱( )。312020204(A)后燃期 (B)主燃期 (C)速燃期 (D)滯燃期10.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，從最高氣缸溫度點(diǎn)開始于到燃燒基本結(jié)束為止的一段

3、時(shí)期稱為( )。312020204(A)后燃期 (B)主燃期 (C)速燃期 (D)滯燃期11.為了使柴油機(jī)工作柔和，燃燒噪聲小，應(yīng)盡可能縮短( )。312020204(A)后燃期 (B)主燃期 (C)速燃期 (D)滯燃期12.四沖程柴油機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸則轉(zhuǎn)( )。312020204(A)4圈 (B)3圈 (C)2圈 (D)1圈13.柴油機(jī)氣環(huán)自由狀態(tài)時(shí)的外形尺寸( )氣缸直徑。312020204(A)小于 (B)大于 (C)等于 (D)小于或等于14.柴油的質(zhì)量指標(biāo)中評(píng)定自燃性的指標(biāo)是( )。312020204(A)粘度 (B)凝點(diǎn) (C)餾程 (D)十六烷值15.柴油的質(zhì)量指標(biāo)中評(píng)定

4、蒸發(fā)性能的指標(biāo)是( )。312020402(A)粘度 (B)凝點(diǎn) (C)餾程 (D)十六烷值16.二沖程柴油機(jī)中，每轉(zhuǎn)一圈氣門開關(guān)( )次。311020204(A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次17.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沿徑向的磨損呈不規(guī)則的( )。321020204(A)圓形 (B)圓柱形 (C)圓錐形 (D)橢圓形18.一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沿軸線方向磨損呈( )的特點(diǎn)。322020204(A)上大下小 (B)上小下大 (C)上下相同 (D)腰鼓形19.鋁合金活塞由于熱膨脹系數(shù)較大，活塞裙部一般制成橢圓形，其長(zhǎng)軸與活塞銷座軸線( )。322020204(A)垂直 (B)平行 (C)相交 (

5、D)重合20.柴油機(jī)活塞環(huán)倒角方向裝反，容易使機(jī)油竄入燃燒室，導(dǎo)致冒( )。321030101(A)黑煙 (B)白煙 (C)藍(lán)煙 (D)灰白煙21.柴油機(jī)工作時(shí)柴油滲漏到油底殼的機(jī)油中，那么機(jī)油壓力顯示會(huì)( )。321030101(A)升高 (B)降低 (C)不變 (D)波動(dòng)22.柴油機(jī)活塞環(huán)位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上的全部空間稱為( )。312020204(A)燃燒室容積 (B)工作容積 (C)氣缸總?cè)莘e (D)氣缸容積23.柴油機(jī)活塞環(huán)位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上的全部空間稱為( )。312020204(A)燃燒室容積 (B)工作容積 (C)氣缸總?cè)莘e (D)氣缸容積24.僅根據(jù)氣缸直徑和活塞行

6、程就可以計(jì)算的容積是氣缸( )。312020204(A)燃燒室容積 (B)工作容積 (C)氣缸總?cè)莘e (D)氣缸容積25.曲軸輸出端按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的稱為( )轉(zhuǎn)柴油機(jī)。312020204(A)右 (B)左 (C)正 (D)反26.V型柴油機(jī)的曲軸曲柄銷數(shù)是氣缸數(shù)的( )。322020204(A)1/4 (B)1/2 (C)1倍 (D)2倍27.多缸柴油機(jī)中，調(diào)整( )可以通過(guò)改變柱塞式噴油泵的凸輪軸與曲軸相對(duì)角位置來(lái)調(diào)整。322020208(A)供油量 (B)供油次序 (C)供油提前角 (D)供油壓力28.柱塞式噴油器的調(diào)節(jié)螺栓擰入后，則噴油壓力( )。321020208(A)增加 (B)減

7、少 (C)不變 (D)波動(dòng)29.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是根據(jù)負(fù)載的變化而相應(yīng)改變( )，從而保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。321020208(A)供油提前角 (B)噴油提前角 (C)供油均勻度 (D)供油量30.柴油機(jī)配氣相位圖是用( )表示的。312020204(A)凸輪軸轉(zhuǎn)角 (B)活塞行程 (C)曲軸轉(zhuǎn)角 (D)氣缸壓力31.柴油機(jī)氣環(huán)能密封氣缸是由于自身彈力和( )力的作用。322020204(A)摩擦 (B)向心 (C)離心 (D)燃?xì)鈮?2.柴油機(jī)柱塞式噴油泵工作時(shí)，停油干脆避免噴油器滴油，是由于出油閥上圓柱面的( )作用。322030101(A)減壓 (B)增壓 (C)節(jié)流 (D)保壓33.我

8、國(guó)某城市冬季12月1月份平均氣溫為35，請(qǐng)為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最合適的柴油牌號(hào)( )。321020204(A)-10 (B)0 (C)10 (D)2034.合適的柴油機(jī)的放熱規(guī)律是( )。322020204(A)燃燒先緩后急，開始放熱要適中，隨后燃燒要加快，使燃燒盡量接近上止點(diǎn)附近燃燒(B)燃燒先急后緩，開始要燃燒快，隨后要放熱適中，使燃燒盡量在下止點(diǎn)附近燃燒(C)燃燒要一直平緩，滿足運(yùn)轉(zhuǎn)柔和性的要求(D)燃燒要一直平緩，滿足經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求35.柴油機(jī)每循環(huán)供油量一定，其它性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系叫( )。311020302(A)速度特性 (B)負(fù)荷特性 (C)油耗特性 (D)

9、萬(wàn)有特性36.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持不變，其它性能指標(biāo)和參數(shù)隨負(fù)荷的變化關(guān)系叫( )。311020302(A)速度特性 (B)負(fù)荷特性 (C)油耗特性 (D)萬(wàn)有特性37.功率和比質(zhì)量是柴油機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)，表明柴油機(jī)的功率與體積、重量的關(guān)系，不斷( )是現(xiàn)代柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。312020302(A)提高升功率，減小比質(zhì)量 (B)提高升功率，提高比質(zhì)量(C)減小升功率，減小比質(zhì)量 (D)減小升功率，提高比質(zhì)量38.柴油經(jīng)噴油器霧化成越細(xì)越均勻的油束，那么柴油機(jī)燃燒就( )。321030101(A)不充分 (B)越充分 (C)無(wú)關(guān) (D)積炭39.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲

10、關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門以疊開角為( )。311030101(A)+ (B)+ (C)+ (D)+40.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣持續(xù)角為( )。311030101(A)+ (B)+ (C)+ (D)+41.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣持續(xù)角為( )。311030101(A)+ (B)+ (C)+ (D)+42.( )不是柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程與理想四沖程工作過(guò)程的區(qū)別。321020204(A)在上止點(diǎn)前開始噴油提前 (B)進(jìn)氣門上止點(diǎn)前提前開啟(C)排氣門下止點(diǎn)后關(guān)閉 (D)換氣質(zhì)量

11、好43.柴油機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，進(jìn)氣門早開的目的是( )。311020204(A)利用掃氣功能 (B)增大活塞下行時(shí)氣門開度(C)清除燃燒室廢氣 (D)以上都對(duì)44.柴油機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，進(jìn)氣門晚關(guān)的目的是( )。311020204(A)利用掃氣功能 (B)利用慣性進(jìn)氣 (C)清除燃燒室廢氣 (D)以上都對(duì)45.柴油機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，排氣門早開的目的是( )。311020204(A)利用掃氣功能 (B)利用自由排氣，減少?gòu)?qiáng)迫排氣背壓(C)清除燃燒室廢氣 (D)以上都對(duì)46.柴油機(jī)在實(shí)際工作過(guò)程中，排氣門晚關(guān)的目的是( )。311020204(A)利用掃氣功能 (B)利用慣性排氣 (C)清除

12、燃燒室廢氣 (D)以上都對(duì)47.柴油機(jī)的噴油質(zhì)量差、不完全燃燒易產(chǎn)生( )。322030101(A)NO (B)NO2 (C)HC (D)CO248.( )不屬于柴油機(jī)的不正常噴射。322030101(A)漏油 (B)二次噴射 (C)隔次噴射 (D)后燃49.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)( )。322030101(A)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(B)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(C)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小(D)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小50.一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是( )。322030101(A

13、)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)(B)Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)(C)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī)(D)Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)51.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度提高時(shí)( )。322030101(A)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(B)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小(C)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(D)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小52.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增大時(shí)( )。322020208(A)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加(B)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴

14、傾向減小(C)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(D)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小53.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)( )。322030101(A)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(B)汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小(C)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加(D)汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小54.柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是( )。322030101(A)柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高 (B)柴油機(jī)機(jī)械效率高(C)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低 (D)柴油機(jī)功率大55.我國(guó)柴油的牌號(hào)是指( )。322030101(A)閃點(diǎn) (B)凝固點(diǎn) (C)十六烷值

15、(D)10%餾出溫度56.對(duì)柴油機(jī)而言，進(jìn)氣溫度每降低10，同功率時(shí)油耗可降低( )。321010203(A)1%左右 (B)-1%左右 (C)1.5%左右 (D)-1.5%左右57.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)( )。322020204(A)汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)減小(B)汽油機(jī)減小，柴油機(jī)基本不變(C)汽油機(jī)基本不變，柴油機(jī)增加(D)汽油機(jī)減小，柴油機(jī)增加58.柱賽泵出油閥減壓容積增大( )。322030101(A)在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕(B)在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射(C)在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕(D)在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射59.

16、我國(guó)汽油的牌號(hào)是指( )。322030101(A)凝點(diǎn) (B)自燃溫度 (C)辛烷值 (D)10%餾出溫度60.重柴油可用于轉(zhuǎn)速為( )的柴油機(jī)中。322020204(A)700轉(zhuǎn)/分 (B)1100轉(zhuǎn)/分 (C)1500轉(zhuǎn)/分 (D)2000轉(zhuǎn)/分61.在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而( )。321030101(A)增加 (B)減少 (C)不變 (D)急劇減少62.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( )下止點(diǎn)位置。331020204(A)進(jìn)氣行程 (B)壓縮行程 (C)作功行程 (D)排氣行程63.按1-2-

17、4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，四缸活塞處于( )位置。331020204(A)進(jìn)氣下止點(diǎn) (B)壓縮上止點(diǎn) (C)作功下止點(diǎn) (D)排氣上止點(diǎn)64.廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。321020204(A)HC (B)CO (C)NOX (D)有害氣體65.關(guān)于廢氣渦輪增壓器不正確的描述是( )。321020204(A)渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置(B)排氣流過(guò)渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)(C)空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓

18、管中(D)空氣流過(guò)壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高，即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能66.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000rmin時(shí)，則同一氣缸的排氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是( )。321020204(A)3000次 (B)150O次 (C)750次 (D)6000次67.水冷柴油機(jī)氣缸套的穴蝕是直接影響柴油機(jī)的使用壽命的重要因素，穴蝕較容易產(chǎn)生在氣缸套的( )部位。331(A)連桿擺動(dòng)面 (B)水腔較窄處 (C)缸套材質(zhì)疏松處 (D)以上都是68.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整可分為熱調(diào)和冷調(diào)，其中熱調(diào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)油溫和水溫應(yīng)分別為( )以上至少運(yùn)行10分鐘后，立即

19、停機(jī)調(diào)整。331020101(A)90，85 (B)88，85 (C)85，65 (D)85，9069.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整可分為熱調(diào)和冷調(diào)，其中冷調(diào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)不工作至少4個(gè)小時(shí)或水溫油溫不超過(guò)( )時(shí)調(diào)整。331020101(A)90 (B)85 (C)65 (D)6070.在發(fā)動(dòng)機(jī)中，竄氣是指( )。321020204(A)燃燒室氣體竄入曲軸箱 (B)排氣管廢氣倒回流到氣缸(C)排氣管廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管 (D)氣缸蓋漏氣71.關(guān)于柴油機(jī)竄氣的描述中，錯(cuò)誤的是( )。321020204(A)竄氣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì) (B)竄氣嚴(yán)重時(shí)將造成曲軸箱內(nèi)爆炸(C)竄氣將增壓柴油機(jī)油底殼漏油的可能性 (D)竄氣

20、將減少柴油機(jī)的油耗72.柴油機(jī)的竄氣主要發(fā)生在( )過(guò)程。321020204(A)進(jìn)氣 (B)排氣 (C)壓縮 (D)作功73.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法( )。322030101(A)由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 (B)由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊(C)由四周向中央分幾次擰緊 (D)由四周向中央分一次擰緊74.柱塞式噴油泵是在( )內(nèi)噴油的。322030101(A)柱塞行程 (B)柱塞有效行程 (C)A、B均可 (D)A、B不確定75.柴油機(jī)調(diào)速器的作用就是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變( )的供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。322030101(A)噴油器 (B

21、)柴油泵 (C)噴油泵 (D)輸油泵76.對(duì)于最佳點(diǎn)火提前角的敘述中，正確的是( )。332020208(A)當(dāng)消耗一定的柴油能獲得最大功率時(shí)的提前角叫最佳點(diǎn)火提前角(B)當(dāng)消耗一定的柴油能獲得最大扭矩時(shí)的提前角叫最佳點(diǎn)火提前角(C)當(dāng)消耗一定的汽油能獲得最大扭矩的提前角叫最佳點(diǎn)火提前角(D當(dāng)消耗一定的汽油能獲得最大功率時(shí)的提前角叫最佳點(diǎn)火提前角77.如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，潤(rùn)滑性能變差，供油系產(chǎn)生氣阻等現(xiàn)象，這說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)是在( )下使用的特點(diǎn)。322030101(A)低溫條件 (B)高溫條件 (C)高原條件 (D)山區(qū)條件78.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致( )的含量增加。322

22、030101(A)CO (B)HC (C)NOX (D)CO和HC79.( )是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。322030101(A)CO (B)HC (C)NOX (D)灰煙80.高壓柴油快速通過(guò)噴油器細(xì)小的噴孔，然后分裂成極小的顆粒，形成霧狀的油束，這叫柴油的( )。322030101(A)噴射 (B)出油 (C)啟閥 (D)霧化81.在柱塞式噴油泵中保證噴油泵中柴油達(dá)到一定壓力時(shí)才能進(jìn)入高壓油管和防止高壓柴油從高壓油管倒入噴油泵內(nèi)的是( )。322030101(A)柱塞偶件 (B)出油閥偶件 (C)針閥偶件 (D)調(diào)速套筒82.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用( )觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

23、變化，找出故障缸。331030101(A)多缸斷油法 (B)單缸斷油法 (C)多缸斷火法 (D)單缸斷火法83.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，應(yīng)從( )、燃油霧化、壓縮終了時(shí)的氣缸壓力溫度等方面查找原因。331030103(A)噴油時(shí)刻 (B)抽油泵 (C)燃油輸送 (D)噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸器84.柴油機(jī)調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈勺冘?，?huì)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)( )。332030101(A)最高轉(zhuǎn)速下降 (B)最高轉(zhuǎn)速上升 (C)啟動(dòng)困難 (D)怠速下降85.用單缸斷火法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)異響，聲響明顯減弱或消失，則說(shuō)明( )。331030101(A)該缸活塞敲缸異響 (B)該缸連桿軸承異響(C)該缸活塞環(huán)折斷 (D)氣門腳異響86.

24、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響是一種( )響聲。331030101(A)無(wú)節(jié)奏 (B)渾濁的有節(jié)奏 (C)鈍啞無(wú)節(jié)奏 (D)有節(jié)奏的“嗒嗒”87.判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入( )，若響聲減弱，則可能端隙過(guò)大。331030101(A)少量機(jī)油 (B)大量機(jī)油 (C)少量柴油 (D)少量汽油88.柴油機(jī)噴油泵的供油拉桿由( )控制。332030101(A)調(diào)速器 (B)油量限制器 (C)調(diào)速杠桿 (D)手動(dòng)控制器89.柴油機(jī)噴油泵上柱塞偶件在( )上。332030101(A)泵體 (B)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) (C)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) (D)分泵90.兩速式調(diào)速器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的( )轉(zhuǎn)速由人工控制。332030201

25、(A)怠速 (B)低速 (C)中間 (D)高速91.調(diào)速器是當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)改變( )，以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。332030201(A)噴油泵供油量 (B)燃油泵供油量 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (D)氣門開度92.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與活塞組裝，甲說(shuō)：“應(yīng)注意活塞環(huán)的安裝方向，各氣環(huán)開口角度要均勻”；乙說(shuō)：“裝油環(huán)時(shí)一般先裝中間襯環(huán)”；丙說(shuō)：“組合油環(huán)上下刮片開口應(yīng)錯(cuò)開360”，( )的說(shuō)法是正確的。322030101(A)甲 (B)乙 (C)丙 (D)甲和乙93.用百分表檢測(cè)氣門桿直線度時(shí)，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差( )即為氣門桿直線度誤差。331030101(A)最大值 (B)最

26、小值 (C)一半 (D)兩倍94.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過(guò)( )。322020204(A)0.025mm (B)0.05mm (C)0.075mm (D)0.10mm95.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的( )可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。331020204(A)開口間隙過(guò)小 (B)漏光度過(guò)小(C)開口間隙過(guò)大 (D)氣缸直徑過(guò)大96.從機(jī)油口處傾聽(tīng)，聲響清脆并且有較大的鐺鐺聲，則說(shuō)明( )。331030101(A)連桿軸承異響 (B)氣門腳異響 (C)活塞環(huán)異響 (D)曲軸軸承異響97.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是( )聲。331030101(A)“鐺鐺” (B)“啪啪” (C)“嗒嗒” (D)“噗

27、噗”98.若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為( )。331030101(A)活塞與缸壁間隙過(guò)大 (B)活塞質(zhì)量差 (C)連桿彎曲變形 (D)機(jī)油壓力低99.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大，使氣門腳發(fā)出異響，可用( )進(jìn)行輔助判斷。331030101(A)塞尺 (B)撬棍 (C)扳手 (D)卡尺100.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將控制油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)開始( )。321030201(A)自動(dòng)增油 (B)自動(dòng)減油 (C)自動(dòng)減速 (D)停止供油101.針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱( )。322030101(A)針閥偶件 (B)密封偶件 (C)承壓偶件 (D)柱塞偶件102

28、.柴油機(jī)輸油泵的活塞與泵體，是經(jīng)過(guò)選配和( )而達(dá)到高精度配合的，故無(wú)互換性。322020204(A)珩磨 (B)鍾磨 (C)研磨 (D)光磨103.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象表現(xiàn)為利用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)( )。322030103(A)聽(tīng)不到爆發(fā)聲音 (B)可聽(tīng)到不連續(xù)的爆發(fā)聲音(C)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力104.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，這種故障往往伴隨著( )。322030101(A)氣缸敲擊聲 (B)氣門敲擊聲 (C)排氣煙色不正常 (D)排氣煙色正常105.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出( )。321030101(A)白煙而產(chǎn)生敲擊聲 (B)白煙而不產(chǎn)生敲擊聲(C)

29、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲 (D)黑煙不產(chǎn)生敲擊聲106.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)首先應(yīng)( )方面查找原因。321030103(A)空氣供給 (B)燃料輸送 (C)燃料霧化 (D)噴油時(shí)刻107.測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓柱度、圓度誤差時(shí)，首先要確定氣缸的( )，才能校對(duì)量缸表。322030101(A)磨損尺寸 (B)標(biāo)準(zhǔn)尺寸 (C)極限尺寸 (D)修理尺寸108.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門( )。322030101(A)側(cè)面 (B)后面 (C)對(duì)面 (D)下面109.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面翹曲后，應(yīng)采用( )修理。322030101(A)錐削 (B)磨削 (C)冷壓校正 (D)加熱校正110.調(diào)整柴油

30、發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵各缸供油時(shí)間，應(yīng)以第一缸為基準(zhǔn)，根據(jù)噴油泵的( )調(diào)整其余各缸。321020101(A)噴油順序 (B)間隔角 (C)噴油順序和間隔角 (D)夾角111.關(guān)于提高柴油機(jī)理想循環(huán)熱效率的論述，( )是錯(cuò)誤的。322020204(A)增加壓縮比可提高 (B)增大壓力升高比可提高(C)增大絕熱指數(shù)可提高 (D)增大初期膨脹比可提高112.熱疲勞現(xiàn)象多出現(xiàn)在燃燒室觸火面，這主要由于在觸火面發(fā)生了( )。322020204(A)高溫腐蝕 (B)高溫?zé)龘p (C)高溫蠕變 (D)高溫下材料強(qiáng)度下降113.噴射延遲階段是由于( )等三方面的原因造成的。332020204(A)燃油的可壓縮性、高壓油

31、管的彈性以及高壓系統(tǒng)的節(jié)流(B)燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及曲軸轉(zhuǎn)角(C)燃油的可壓縮性、曲軸轉(zhuǎn)角以及柴油機(jī)的負(fù)荷(D)燃油的可壓縮性、高壓油管的彈性以及柴油機(jī)的負(fù)荷114.噴油壓力、噴油器噴孔直徑、燃油品質(zhì)以及噴射背壓對(duì)燃油霧化的影響正確的是( )。332030101(A)噴油壓力增大，油束的錐角變小，射程增大，霧化細(xì)度和均勻度提高(B)噴孔直徑增大，油束長(zhǎng)度增大而錐角減小，霧化細(xì)度下降(C)燃油粘度增加時(shí)，分裂較容易，使霧化質(zhì)量下降顯著(D)噴射背壓愈高，油束所受阻力愈大，霧化質(zhì)量降低115.柴油機(jī)負(fù)荷及噴油定時(shí)不變時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)噴油規(guī)律的影響是( )。332030101(A)轉(zhuǎn)速增加，噴

32、油延遲角和噴油持續(xù)角均變小，噴油規(guī)律曲線變陡峭(B)轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變平坦(C)轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角和噴油持續(xù)角均加大，噴油規(guī)律曲線變陡峭(D)轉(zhuǎn)速增加，噴油延遲角變小，噴油持續(xù)角加大，噴油規(guī)律曲線變平坦116.氣缸套常見(jiàn)故障有( )。322030102(A)拉缸 (B)穴蝕 (C)密封圈漏水 (D)以上都對(duì)117.不屬于氣缸套外表面故障的是( )。322030101(A)拉缸 (B)穴蝕 (C)水垢 (D)密封圈漏水118.單孔式噴油器與多孔式噴油器比較，其主要缺點(diǎn)是( )。322030101(A)加工精度要求高 (B)噴孔易結(jié)炭(C)燃油霧化質(zhì)量差 (D

33、)油束射程長(zhǎng)，易噴到燃燒室壁面119.噴油器針閥圓柱密封面磨損產(chǎn)生的主要影響是( )。322030101(A)針閥圓柱面潤(rùn)滑性變好 (B)針閥不易卡死(C)各缸噴油不均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn) (D)針閥撞擊加重120.在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃油燃燒所放的熱量中未能轉(zhuǎn)化為曲軸有效功的熱量所占比例大約是( )。322030101(A)(3040)% (B)(4045)% (C)(4560)% (D)(6065)%121.根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份NOx的生成機(jī)理分析，不是影響NOx生成的主要因素是( )。332030101(A)燃油中氮含量 (B)燃燒室內(nèi)氧氣濃度(C)最高燃燒溫度 (D)燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間12

34、2.不會(huì)使氣門桿卡死在氣門導(dǎo)管中的是( )。322030101(A)氣門安裝不正確 (B)氣門十字頭偏斜(C)氣門間隙過(guò)大 (D)潤(rùn)滑不足123.在軸承合金的諸元素中，對(duì)滑油中有機(jī)酸最敏感的金屬元素是( )。322030101(A)錫 (B)銅 (C)鉛 (D)鋁124.活塞加速度的方向由向上變?yōu)橄蛳虑壹铀俣茸兓畲?，是發(fā)生在行程( )。322030101(A)上止點(diǎn) (B)下止點(diǎn) (C)a90接近中點(diǎn) (D)a270接近中點(diǎn)125.多缸柴油機(jī)的往復(fù)慣性力將會(huì)造成柴油機(jī)( )。322030101(A)橫向左右擺動(dòng) (B)縱向上下跳動(dòng)(C)縱向左右振動(dòng) (D)橫向上下振動(dòng)126.在各種利用平衡重

35、以消除離心力矩的方法中，( )方法既能達(dá)到外部平衡，又能達(dá)到內(nèi)部平衡。322010203(A)不規(guī)則平衡法 (B)分段平衡法 (C)各缸平衡法 (D)整體平衡法127.氣缸套外表面出現(xiàn)蜂窩狀孔群的故障叫( )。322010203(A)拉缸 (B)穴蝕 (C)穿孔 (D)抱缸128.柴油機(jī)按速度特性工作時(shí)，下列影響柴油機(jī)有效油耗率的正確說(shuō)法是( )。322010203(A)柴油機(jī)負(fù)荷越低其有效油耗率越低 (B)103%標(biāo)定負(fù)荷時(shí)有效油效率最高(C)柴油機(jī)負(fù)荷越高其有效油耗率越低 (D)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)油耗率最低129.柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，隨著負(fù)荷的增加，過(guò)量空氣系數(shù)變化規(guī)律是( )。3220301

36、01(A)過(guò)量空氣系數(shù)a增大 (B)過(guò)量空氣系數(shù)a不變(C)過(guò)量空氣系數(shù)a降低 (D)無(wú)規(guī)律130.限制柴油機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下允許持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的功率，使柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均不超出其可靠工作的允許范圍，這種特性稱為柴油機(jī)的( )。322030101(A)限制特性 (B)調(diào)速特性 (C)負(fù)荷特性 (D)速度特性131.對(duì)于燃油噴射系統(tǒng)來(lái)講，柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，最佳的噴油時(shí)間能夠使得循環(huán)的最大燃燒壓力在上止點(diǎn)后( )度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)到達(dá)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃燒噪聲較小。322030101(A)05 (B)510 (C)1015 (D)1525132.在內(nèi)燃機(jī)中柴油機(jī)的本質(zhì)特征是( )。312030

37、101(A)內(nèi)部燃燒 (B)壓縮發(fā)火 (C)使用柴油做燃料 (D)用途不同133.四沖程機(jī)與二沖程機(jī)比較，同功率的四沖程機(jī)具有的優(yōu)點(diǎn)是( )。312030202(A)回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好 (B)飛輪尺寸較小(C)換氣質(zhì)量較好 (D)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單134.提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是( )。312030101(A)提高壓縮比 (B)采用增壓技術(shù)(C)增大過(guò)量空氣系數(shù) (D)降低轉(zhuǎn)速135.在下列論述中，錯(cuò)誤的是( )。312020101(A)機(jī)械效率增大，指示功率亦增大(B)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)械效率降低(C)增大噴油量，平均有效壓力相應(yīng)增大(D)在相同條件下，增壓柴油機(jī)的平均指示壓力較非增壓機(jī)高136.

38、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是( )。322030101(A)測(cè)最高爆發(fā)壓力 (B)測(cè)壓縮壓力(C)測(cè)排氣溫度 (D)測(cè)缸套冷卻水溫度137.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的特點(diǎn)是( )。312020204(A)由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向(B)由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向(C)由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向(D)由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為反車方向138.如果活塞有兩道油環(huán)，安裝時(shí)應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口( )。322020204(A)都向上 (B)相對(duì)安裝 (C)相反安裝 (D)都向下139.缸套內(nèi)表面常見(jiàn)的腐蝕形式是( )。312020204(A

39、)低溫腐蝕 (B)高溫腐蝕 (C)燒蝕 (D)汽蝕140.( )不是整體式氣缸蓋的特點(diǎn)。312020204(A)密封好 (B)氣缸中心距短(C)可提高柴油機(jī)剛性 (D)多用于中小型高速柴油機(jī)141.( )不是防止氣缸套低溫腐蝕的主要方法。332020204(A)減少活塞與缸套裝配間隙 (B)冷卻水溫不要太低(C)避免長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行 (D)采用適當(dāng)?shù)膲A性氣缸油142.柴油機(jī)連桿大端螺栓受力最嚴(yán)重的柴油機(jī)是( )。322030101(A)非增壓二沖程低速機(jī) (B)增壓二沖程低速機(jī)(C)低速四沖程機(jī) (D)高速四沖程機(jī)143.關(guān)于連桿的說(shuō)法，不正確是( )。322020204(A)筒形活塞式連桿小

40、端與桿身一體 (B)斜切口型連桿大端不便于調(diào)整壓縮比(C)十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端 (D)連桿大端軸承為半液膜潤(rùn)滑144.在中、高速柴油機(jī)中，連桿桿身做工字形斷面，其主要目的是( )。332020204(A)減輕重量 (B)提高強(qiáng)度 (C)提高剛度 (D)提高硬度145.柴油機(jī)中工作條件最差的軸承是( )。322020204(A)主軸承 (B)連桿大端軸承 (C)連桿小端軸承 (D)推力軸承146.連桿大端的剖分面由平切口改為斜切口的主要原因是( )。322020204(A)增加連桿的壽命 (B)為吊缸檢修提供方便(C)減輕連桿重量 (D)減少連桿螺栓的剪切力147.柴油機(jī)曲軸在運(yùn)行初期發(fā)生

41、斷裂，其原因通常是( )。322020204(A)軸承嚴(yán)重磨損 (B)機(jī)座變形 (C)扭振應(yīng)力過(guò)大 (D)傾覆力矩過(guò)大148.多缸柴油機(jī)的曲柄排列不是取決于( )。332020204(A)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 (B)發(fā)火順序 (C)氣缸數(shù) (D)沖程數(shù)149.防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是( )。322020204(A)減小缸套振動(dòng) (B)增加缸套壁厚(C)改進(jìn)水流的流動(dòng)狀況 (D)徹底排除冷卻腔內(nèi)的空氣150.四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是( )。322020204(A)活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動(dòng)而磨損 (B)被活塞頭部磨損(C)被活塞裙部磨損 (D)被活塞頂部及裙部磨損151.四沖程

42、柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是( )。322020204(A)閥孔間區(qū)域(俗稱鼻梁處) (B)缸蓋周邊(C)排氣門孔周圍 (D)進(jìn)氣門孔周邊152.氣門間隙過(guò)大不會(huì)引起( )。322020101(A)影響進(jìn)、排氣門的啟閉定時(shí) (B)氣門桿與搖臂的撞擊嚴(yán)重，加速磨損(C)柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪音 (D)壓縮時(shí)漏氣，壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低153.氣門間隙過(guò)小不會(huì)引起( )。322020101(A)影響進(jìn)、排氣門的啟閉定時(shí) (B)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率下降(C)柴油機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的噪音 (D)壓縮時(shí)漏氣，壓縮終點(diǎn)壓力、溫度降低154.在換用了粘度較高的燃油后，為保證燃油霧化質(zhì)量不惡化，正確的措施是適當(dāng)?shù)?/p>

43、( )。332020208(A)增大噴油壓力 (B)減小噴油壓力(C)增大供油提前角 (D)減小供油提前角155.噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對(duì)噴油器工作的影響是( )。322020101(A)霧化不良 (B)針閥升程變小(C)密封面壓力增大 (D)密封性變好156.柴油機(jī)運(yùn)行中，不是高壓油管異常發(fā)熱的主要原因是( )。332020208(A)噴油提前角過(guò)大 (B)噴油壓力過(guò)高(C)供油量過(guò)大 (D)噴油器噴孔堵塞157.與開式燃燒室比較，分隔式燃燒室工作中的主要特點(diǎn)是( )。322030101(A)相對(duì)散熱面小 (B)能形成強(qiáng)烈的氣流擾動(dòng)(C)在較低壓縮比下也能可靠起動(dòng) (D)燃燒室?guī)缀涡螤詈?jiǎn)

44、單，排氣干凈158.評(píng)定速燃期燃燒質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要參數(shù)是( )。322030101(A)最高爆發(fā)壓力 (B)最高爆發(fā)壓力發(fā)生的相位(C)著火點(diǎn)的相位 (D)平均壓力增長(zhǎng)率159.關(guān)于滯燃期的各種敘述中不正確的是( )。322020208(A)霧化質(zhì)量好，滯燃期縮短 (B)滯燃期越短，燃燒越完善(C)噴油提前角適當(dāng)，滯燃期短 (D)滯燃期過(guò)長(zhǎng)，燃燒不平穩(wěn)160.關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生“游車”的各種原因中不正確的是( )。322030101(A)調(diào)速器反饋系統(tǒng)故障 (B)油中有空氣(C)調(diào)速器輸出軸和油泵齒條連接不當(dāng) (D)油量調(diào)節(jié)桿松動(dòng)161.柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)中工質(zhì)的高溫分解的程度( )。3220102

45、01(A)僅與壓力有關(guān) (B)僅與溫度有關(guān)(C)與壓力和溫度都有關(guān) (D)與壓力和溫度都無(wú)關(guān)162.在( )情況中，噴射系統(tǒng)不需要放空氣。322020101(A)柴油機(jī)停車后 (B)長(zhǎng)期停車后，起動(dòng)前(C)系統(tǒng)管路重新連接之后 (D)噴油器拆裝之后163.某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點(diǎn)是( )。322020101(A)高壓油管穴蝕 (B)產(chǎn)生重復(fù)噴射(C)進(jìn)油腔油壓波動(dòng) (D)回油速度過(guò)快164.柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用( )。322020101(A)泵壓法 (B)透光法 (C)自由下落法 (D)煤油滲漏法165.開式噴油器與閉式噴油器相比，其主要缺點(diǎn)是( )。3

46、22020101(A)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 (B)冷卻性能差 (C)加工麻煩 (D)噴射性能差166.當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，下述各項(xiàng)操作中錯(cuò)誤的是( )。322020101(A)應(yīng)該在專用的噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行(B)檢查前需先檢查試驗(yàn)臺(tái)的密封性(C)接上待檢噴油器后應(yīng)先排除空氣(D)迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力167.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱，排溫降低則原因可能是( )。322030101(A)噴油泵密封不良漏油 (B)噴孔堵塞(C)噴油器針閥在開啟位置咬死 (D)噴油泵柱塞在最高位置咬死168.若某缸柱塞式噴油器咬死不能開啟而不可能產(chǎn)生的后果是( )。332030101(A)該缸熄

47、火 (B)該缸高壓油管接頭處可能漏油(C)排氣冒黑煙 (D)該缸排溫下降169.噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于( )。322030101(A)燃油預(yù)熱溫度不當(dāng) (B)噴油器冷卻不良而過(guò)熱(C)啟閥壓力太低 (D)噴油壓力太低170.凸輪軸在工作時(shí)，容易造成凸輪破壞的主要應(yīng)力是( )。322030101(A)彎曲應(yīng)力 (B)接觸應(yīng)力 (C)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 (D)剪切應(yīng)力171.空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí)，流速會(huì)升高，而壓力會(huì)降低的部件是( )。322020204(A)進(jìn)氣道 (B)擴(kuò)壓器 (C)導(dǎo)風(fēng)輪 (D)工作葉輪172.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支承式的缺點(diǎn)中，( )是不正確的。322020204(A)增

48、壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜 (B)增壓器重量尺寸較大(C)清洗增壓器葉輪較困難 (D)軸頸表面線速度較高173.引起增壓壓力異常升高的原因可能是( )。322020101(A)噴油提前角增大 (B)排氣門開啟提前角增大(C)渦輪噴咀出口截面積增大 (D)活塞環(huán)斷裂174.增壓器的增壓壓力下降，同時(shí)轉(zhuǎn)速也下降，其形成的原因可能是( )。322020204(A)壓氣機(jī)葉輪背面的氣封漏氣 (B)壓氣機(jī)內(nèi)部的氣流通道受阻(C)噴咀環(huán)變形及渦輪前排氣管脹縮接頭漏氣 (D)曲軸箱漏氣175.曲軸箱油使用中酸值與渣增加的主要原因是( )。322030101(A)漏入冷卻水 (B)漏入燃油 (C)漏入燃燒氣體 (D)漏

49、入金屬磨料176.當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)( )。332030101(A)增大調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力 (B)降低調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力(C)增加調(diào)速?gòu)椈蓜偠?(D)增加調(diào)速?gòu)椈芍睆?77.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是( )。332030101(A)噴油器壓縮彈簧斷裂 (B)曲柄銷軸承偏磨(C)活塞與氣缸間隙過(guò)大 (D)十字頭軸承間隙過(guò)大178.當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱著火時(shí)如火勢(shì)不嚴(yán)重時(shí)的正確處理措施是( )。321030101(A)降速 (B)停車 (C)采用CO2滅火 (D)采用蒸汽滅火179.在不設(shè)出油閥的噴油泵中，其噴油泵進(jìn)油腔必設(shè)彈簧緩沖器的主要目的是( )。3220301

50、01(A)提高噴油泵供油能力 (B)防止產(chǎn)生穴蝕(C)防止重復(fù)噴射 (D)保證進(jìn)油腔壓力穩(wěn)定180.當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，等壓卸載出油閥使高壓油管殘余壓力的變化是( )。322030101(A)增大 (B)降低 (C)維持不變 (D)無(wú)規(guī)律181.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)強(qiáng)烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵體發(fā)熱并間有撞擊聲，其原因可能是( )。331030101(A)噴油泵柱塞卡死 (B)噴油泵出油閥在開啟狀態(tài)卡死(C)噴油器針閥在全開位置咬死 (D)噴油器針閥在關(guān)閉位置卡死182.進(jìn)排氣門不在上、下止點(diǎn)位置上啟閉，其目的是為了( )。321020204(A)提高壓縮壓力 (B)掃氣干凈 (C)充分利用熱能 (D)提高進(jìn)、排氣量183.柴油機(jī)氣門錐角增大時(shí)，會(huì)使( )。