1、3 SS4G型電力機(jī)車(chē)整備控制電路3.1 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮機(jī)空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開(kāi)通與關(guān)閉是受電磁閥287YV控制，具體控制過(guò)程如下：（1）電源由602QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)的電聯(lián)鎖570QS，使導(dǎo)線531有電。一路經(jīng)20QP、50QP、297QP、使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門(mén)聯(lián)鎖閥的氣路（如圖3-1）。圖3-1 高壓室門(mén)聯(lián)鎖控制電路保護(hù)閥供電電路為：464602QA570QS53120QP50QP297QP287YV400圖2-1 高壓室門(mén)聯(lián)鎖控制若此時(shí)，門(mén)聯(lián)鎖已正

2、常關(guān)閉，則門(mén)聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓室門(mén)閉鎖，并開(kāi)通通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備。（見(jiàn)圖32）另一條路徑“前受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)403SK及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587QS，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)588QS在“重聯(lián)”位,即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車(chē)的N533b有電，再經(jīng)過(guò)另一節(jié)車(chē)的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車(chē)的534導(dǎo)線有電，前受電弓電空閥1YV得電，受電弓升起。圖3-2 受電弓氣路若此時(shí)風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)588QS在“單機(jī)”位，即“1”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)車(chē)的主斷路器常閉聯(lián)鎖使本車(chē)的534導(dǎo)線有電，仍可使受電弓電磁閥1YV得電動(dòng)

3、作，受電弓升起。這樣，當(dāng)另一節(jié)車(chē)的515KF失效或因其它原因，只需本節(jié)車(chē)工作時(shí)，可以通過(guò)操作588QS，使其工作在單機(jī)位，即588QS的聯(lián)鎖短接另一節(jié)車(chē)的515KF的聯(lián)鎖，導(dǎo)線533和549連通。同時(shí)588QS的另一組聯(lián)鎖打開(kāi)，切斷控制另一節(jié)車(chē)主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作時(shí)，另一節(jié)車(chē)的主斷路器合不上，即另一節(jié)車(chē)內(nèi)無(wú)高壓，以確保安全。 但是，如果另一節(jié)車(chē)的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車(chē)受電弓一升起，另一節(jié)車(chē)內(nèi)馬上就有高壓的危險(xiǎn)狀況。因此本節(jié)車(chē)的單機(jī)升弓時(shí)，必須使另一節(jié)車(chē)的主斷路器處于打開(kāi)位。導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入另一節(jié)車(chē)，經(jīng)另一節(jié)車(chē)主斷路器

4、的輔助連鎖4QF使導(dǎo)線N534b 有電，然后返送到本節(jié)車(chē)，本節(jié)車(chē)的1YV得電，使受電弓升起。若另一節(jié)車(chē)的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打開(kāi)位，導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓升不起，可確保安全（見(jiàn)圖33）。升前弓電路為：531403SK587QS（515KF+588QS4QF）5341YV400(2)、兩臺(tái)車(chē)重聯(lián) 時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車(chē)的W2532有電，促使另一臺(tái)車(chē)的受電弓升起。圖33 SS4G型電力機(jī)車(chē)受電弓控制（3）、升后弓時(shí)，閉合“后受電弓”按鍵開(kāi)關(guān)402SK，使導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo)線535有電，經(jīng)內(nèi)

5、重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)的N532導(dǎo)線有電，使另一臺(tái)車(chē)的受電弓升起，交叉重聯(lián)的聯(lián)接方式, （見(jiàn)圖3-4）。圖3-4 受電弓重聯(lián)電路3.2 主斷路器控制3.2.1 主斷路器的合閘控制主斷路器合閘控制與受電弓控制為同一條供電支路。當(dāng)按下“主短合”按鍵開(kāi)關(guān)401SK后，導(dǎo)線531經(jīng)401SK、586QS、568KA、539KT、567KA使導(dǎo)線541有電。若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠大（大于450kPa），也就是4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4QFN得電動(dòng)作。主斷路器的合閘電路為：531401SK586QS568KA539KT567KA4QFN4KF400主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下

6、，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作。其中586QS是主斷路器的隔離開(kāi)關(guān)。568KA 是零位中間繼電器，當(dāng)全車(chē)所有司機(jī)控制器處于零位時(shí)，568KA得電動(dòng)作，其常正聯(lián)鎖才閉合。539KT是主斷路器控制延時(shí)繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器562KA反聯(lián)鎖的控制。合閘操作前，導(dǎo)線531經(jīng)562KA的反聯(lián)鎖，使539KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合；當(dāng)合閘操作時(shí)，562KA得電動(dòng)作，使反聯(lián)鎖打開(kāi)，539KT失電，延時(shí)1s后，其正聯(lián)鎖打開(kāi)，切除合閘供電電路，避免主斷路器合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢復(fù)線圈長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀。567KA 是劈相機(jī)中間繼電器，操作啟動(dòng)劈相機(jī)前567KA處于失電狀態(tài)

7、，其反聯(lián)鎖閉合，接通主斷路器的合閘電路，以避免過(guò)無(wú)電區(qū)后，由于不關(guān)閉“劈相機(jī)”按鍵，是劈相機(jī)處于單相閉合而堵轉(zhuǎn)(見(jiàn)圖35)。圖3-5 主斷路器控制電路原理圖3.2.2 主斷路器的分閘控制 、人工分?jǐn)啵褐鲾嗦菲鞯姆珠l控制單獨(dú)由603QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供電源，當(dāng)按下“主斷路器分”按鍵開(kāi)關(guān)400SK時(shí)，導(dǎo)線556經(jīng)400SK、4QF常開(kāi)接點(diǎn)（此時(shí)已閉合），使導(dǎo)線542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動(dòng)作，促使主斷路器分?jǐn)?。人工斷主斷電路? 464603QA400SK4QF4QFF4KF400、故障自動(dòng)分?jǐn)啵?主斷路器除具有人工分?jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機(jī)車(chē)某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故障后，自動(dòng)使主斷路器分?jǐn)喙δ埽?/p>

8、具體內(nèi)容在保護(hù)控制中做介紹。3.3劈相機(jī)控制所有輔機(jī)的控制電源由605QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完成其它輔機(jī)控制的先決條件。SS4改型機(jī)車(chē)的劈相機(jī)控制有手動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)啟動(dòng)兩種方式，它是通過(guò)方式選擇開(kāi)關(guān)591QS進(jìn)行選擇的。當(dāng)591QS打在“0”位時(shí)，即為手動(dòng)位，當(dāng)591QS打在“1”位時(shí)，即為自動(dòng)位（如圖3-6）。（1）、手動(dòng)控制：按下“劈相機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)404SK，導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS，使導(dǎo)線564有電，劈相機(jī)中間繼電器567KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)點(diǎn)閉合。其控制電路為:464605QA404SK591QS567KA400導(dǎo)線560經(jīng)567KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線561有電：560

9、(567KA+567KA)561。以后它分成六條支路：第一條支路，導(dǎo)線561經(jīng)劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖，使啟動(dòng)電阻接觸器213KM和劈相機(jī)起動(dòng)延時(shí)繼電器533KT得電動(dòng)作，同時(shí)527KT線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566KA聯(lián)鎖得電，527KT常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備。其電路為：561（566KA+527KT）(533KT+213KM) 400561566KA 527KT400第二條支路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)242QS使201KM得電動(dòng)作并自持，劈相機(jī)的主電路構(gòu)通，開(kāi)始起動(dòng)。其電路為：561(201KM+

10、213KM+205KM) 202QS201KM400561(242QS+283AK)566KA400圖3-6劈相機(jī)控制電路圖第三條支路，輔機(jī)順序啟動(dòng)的電路得電，電路分別為：561(205KM607535KT+206KM608536KT) 400561579QS203KM611523KT400561523KT615247YV400561209KM613526KT400第四條支路,若劈相機(jī)啟動(dòng)正常，則劈相機(jī)的啟動(dòng)繼電器283AK動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合；導(dǎo)線561經(jīng)283AK，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)起動(dòng)中間繼電器566KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，527KT線圈失電，延時(shí)1s后，527KT聯(lián)鎖打開(kāi)，切斷

11、213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機(jī)啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566KA的正聯(lián)鎖閉合自持。第五條支路,導(dǎo)線561經(jīng)215QA和566KA的正聯(lián)鎖，使566KA繼續(xù)得電自持。其電路為：561(215QA+242QS) 566KA568566KA400第六條支路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)正常工作作好準(zhǔn)備。其電路為：561533KT577至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車(chē)的情況，當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另一節(jié)車(chē)的567KA得電動(dòng)作。起動(dòng)另一節(jié)的劈相機(jī)過(guò)程與單節(jié)相同。（2）、自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，劈相機(jī)自動(dòng)起

12、動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其它輔機(jī)的按鍵開(kāi)關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車(chē)過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，4QF聯(lián)鎖的常閉點(diǎn)打開(kāi)，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自動(dòng)延時(shí)繼電器528KT失電，延時(shí)1S后其反聯(lián)鎖閉合 ，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的反聯(lián)鎖，使567KA得電電動(dòng)，劈相機(jī)開(kāi)始其動(dòng)。其電路為：560404SK591QS(1) 528KT567KA400以后的過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣，此時(shí)要求劈相機(jī)按鍵開(kāi)關(guān)處于閉合位。（3）、劈相機(jī)故障時(shí)的控制：若劈相機(jī)故障，則將242QS打到“2”位，也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其它輔機(jī)依舊能正

13、常工作。具體控制過(guò)程如下：將242QS打到“2”位。將296QS打到電容位，隨后的操作過(guò)程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。按下404SK、567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。第一路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA，527KT使213KM和533KT得電，起動(dòng)電容接入。第二路，導(dǎo)線561經(jīng)213KM、242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1的接觸器205KM得電動(dòng)作并自鎖，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK的整定值時(shí)，283AK動(dòng)作。第三路，導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作，527KT線圈失電。第四路，導(dǎo)線561經(jīng)566KA反聯(lián)鎖、527KT的正聯(lián)鎖切除213KM和533

14、KT的供電回路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的起動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)1進(jìn)入正常工作狀態(tài)。第五路，導(dǎo)線561經(jīng)533KT反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機(jī)的正常工作作好了準(zhǔn)備。（4）、“低壓試驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源試驗(yàn)：機(jī)車(chē)“低壓試驗(yàn)”時(shí)，將242QS打在“0”位（即“試驗(yàn)”位），并閉合按鍵404SK，則567KA、566KA得電閉合，533KT失電，其反聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進(jìn)行其它輔機(jī)接觸器操作試驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接起動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，而無(wú)須起動(dòng)劈相機(jī)。3.4 壓縮機(jī)控制3.41主壓縮機(jī)控制SS4G型電力機(jī)車(chē)的主壓縮機(jī)，供

15、應(yīng)全車(chē)所需的高壓用風(fēng)（如圖37）。首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF(壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于750kPa時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900kPa時(shí)斷開(kāi))、566KA、579QS，使壓縮機(jī)接觸器203KM得電動(dòng)作，2s后壓縮機(jī)開(kāi)始起動(dòng)。其電路為：577405SK517KF566KA579QS203KM400此時(shí)，203KM反聯(lián)鎖打開(kāi)，切斷523KT線圈的供電電路，延時(shí)2s后，使壓縮機(jī)啟動(dòng)電空閥247YV失電，壓縮機(jī)開(kāi)始向總風(fēng)缸泵風(fēng)。若需高于900kPa風(fēng)壓時(shí)，則可按下 “強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)408SK，導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線597得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，壓縮

16、機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000kPa。其電路為：577408SK566KA579QS203KM400這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000kPa整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS打到故障位即可。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車(chē)的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操縱車(chē)上的調(diào)節(jié)器，非操縱車(chē)上的調(diào)節(jié)器不再起作用。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另一臺(tái)車(chē)上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)四臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。圖3-7主壓縮機(jī)控制電路圖3.4.2輔助壓縮機(jī)控制機(jī)車(chē)升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)（輔助壓縮機(jī)）向輔助風(fēng)缸

17、和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車(chē)受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2,使442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭使升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開(kāi)始打風(fēng)。其電路為：464610QA(596SB1+596SB2) 442KM400680442KM447MD4003.5通風(fēng)機(jī)控制SS4G型機(jī)車(chē)的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)起動(dòng)的控制環(huán)節(jié)（見(jiàn)圖3-8）。1、手動(dòng)控制按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)406SK使導(dǎo)線578有電，再經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1電源接觸器20

18、5KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。其電路為：57740SK578566KA579242QS575QS205KM400同時(shí)，205KM反聯(lián)鎖打開(kāi)，使535KT失電，延時(shí)3s后，535KT反聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT反聯(lián)鎖使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576QS，使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始起動(dòng)。其電路為：579（575QS+535KT）581576QS206KM400同時(shí)，206KM反聯(lián)鎖打開(kāi)，536KT線圈失電，延時(shí)3s后，536KT反聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS，使212KM和211KM同時(shí)

19、得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始起動(dòng)，直至正常工作。其電路為:581(576QS+536KT) 687584QS212KM400581(576QS+536KT) 687599QS212KM4002、自動(dòng)控制所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作。從原理圖上看是417導(dǎo)線供電，該控制線從司機(jī)控制器中出來(lái)，當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417得電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549KA得電動(dòng)作，此時(shí)，570QS在“l(fā)”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK反聯(lián)鎖、570QS、549KA的正聯(lián)鎖為549KA提供電源，使其自持。自持電路為:5

20、77406SK570QS603549KA417549KA400同時(shí)，導(dǎo)線603經(jīng)549KA的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509V，使導(dǎo)線578有電，其電路為：603549KA509V578接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。圖3-8牽引風(fēng)機(jī)控制電路圖當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不再?gòu)乃緳C(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自鎖電路從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406SK，切除549KA的供電回路，使其解鎖，然后，再關(guān)閉406SK，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)控制電路。此環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)可避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車(chē)

21、的通風(fēng)機(jī)工作。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2578去控制另一臺(tái)車(chē)的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車(chē)的同步工作。3.6 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路圖如圖39. 圖3-9制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制電路圖按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)407SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK、566KA及581QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的電源接觸器209KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1（5MA）開(kāi)始啟動(dòng)。其控制電路為：577407SK566KA589581QS209KM400其中，566KA是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器， 581QS是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其它原因需要切除時(shí)，可以將581QS打到故障位。在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209KM得電動(dòng)作后，受其

22、反聯(lián)鎖控制的526KT因209KM反聯(lián)鎖打開(kāi)而失電，延時(shí)3s后，526KT反聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526KT反聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)582QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210KM得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2（6MA）開(kāi)始起動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。其控制電路為：589（581QS+526KT）582QS210KM400兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制完畢。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N590控制另一節(jié)車(chē)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2590控制另一臺(tái)車(chē)的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。3.7牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面以主司機(jī)控制器控制為例分別加以說(shuō)

23、明：1. 牽引向前當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12KM、22KM、32KM反聯(lián)鎖或20QP常開(kāi)聯(lián)鎖，50QP常開(kāi)聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558KA線圈得電，常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464604QA465570QS466（12KM22KM32KM 42KM+20QP+50QP）558KA400當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC2403 465570QS401627AC5406其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的電源線，導(dǎo)線403向前位得電線，導(dǎo)線406為牽引位得

24、電線。導(dǎo)線403經(jīng)558KA，使107YVF和108YVF兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為： 403558KA（107YVF+108YVF）400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。導(dǎo)線406經(jīng)558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：406558KA560KA92KM（107YVT+108YVT）400兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N406控制另一節(jié)車(chē)的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車(chē)的N403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車(chē)的N404，使另一節(jié)車(chē)的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車(chē)牽

25、引向前。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2406控制另一臺(tái)車(chē)的W2403，使另一臺(tái)車(chē)完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺(tái)機(jī)車(chē)方向一致。2. 牽引向后當(dāng)主司機(jī)控制器627AC的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402 465570QS401627AC3404 465570QS401627AC5406其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：404558KA（107YVBW+108YVBW）400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107YVBW負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108

26、YVBW負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，能過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車(chē)的N403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車(chē)向后。當(dāng)兩臺(tái)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車(chē)W2404完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車(chē)方向一致。3.8制動(dòng)控制當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465570QS401627AC1402465570QS401627AC2403465570QS401627AC4405其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供機(jī)車(chē)向前的

27、信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電線。制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：405（560KA+561KA）400465560KA558KA（107YVB+108YVB）400兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車(chē)的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車(chē)同步工作。當(dāng)節(jié)車(chē)重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車(chē)的兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車(chē)同步工作。3.9風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)

28、520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動(dòng)作。圖3-10風(fēng)速繼電器控制電路圖其控制電路為：561519KF550KA400561520KF551KA400561511KF541KA400561512KF542KA400（1） 牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA反聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合?？刂齐娐窞?406560KA5182

29、19QA(573QS+550KA)+575QS 516(574QS+551KA) 220QA+576QS 514530KT400在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，將573QS或574QS置故障位，短接550KA或551KA聯(lián)鎖，以便機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。此時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔

30、離開(kāi)關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。圖3-11風(fēng)速延時(shí)繼電器控制電路圖（2）制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為：405560KA524223QA(589QS+541KA)+581QS 521224QA(590QS+542KA) +582QS 518518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在541KA和542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開(kāi)關(guān)589QS和590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)；581QS和582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車(chē)能繼續(xù)維持運(yùn)行3.10預(yù)備環(huán)節(jié)控制當(dāng)全車(chē)整備電路控制完成時(shí)，最終產(chǎn)生的結(jié)果是預(yù)備中間繼電器556KA得電動(dòng)作。（1）牽引工況牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561KA反聯(lián)鎖107QPF108QPF使導(dǎo)線4