1、EH油系統(tǒng)中什么是有壓回油？什么是無(wú)壓回油？答：從名稱上看，有壓回油就是有壓力的回油，無(wú)壓回油就是無(wú)壓力的回油； 其實(shí)，這樣理解也是不是不可以，關(guān)鍵是兩路回油的作用。 先說(shuō)回油為什么要有壓力？汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)汽門的開關(guān)需要用油，也就是油動(dòng)機(jī)中的油需要變化，從上側(cè)到下側(cè)或反之，那么，這部分油去哪里了呢，當(dāng)然一部分從下側(cè)跑到上側(cè)去了，或反之，另一部分呢？回到油箱中去了，注意，這部分回油可不能直接回去，要經(jīng)過(guò)一個(gè)有彈簧的逆止閥，回油要克服一定的壓力才能順利回到油箱，為什么，因?yàn)檫@樣做可以減小對(duì)EH油系統(tǒng)的沖擊呀。 無(wú)壓回油呢，回油不需要有壓力，什么時(shí)候這樣子呢，什么時(shí)候我們不怕對(duì)EH油管路有沖

2、擊呢？汽機(jī)保護(hù)動(dòng)作的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候汽機(jī)都跳閘了，我們還管得了那么多呢，你給我以最快的速度把汽門關(guān)下來(lái)，可不能超速，所以這個(gè)時(shí)候回油也不需要壓力了。至于那些管路是有壓回油管，哪些管路是無(wú)壓回油管，看看EH油系統(tǒng)圖就明白了快速卸載閥中節(jié)流孔的作用主汽閥的孔是為了限制供主汽閥的EH油量，便于主汽閥快速關(guān)閉。調(diào)節(jié)閥的孔是為了OPC動(dòng)作后快速重新建立油壓，加快調(diào)門重新開啟。EH系統(tǒng)有2路無(wú)壓回油管：1、蓄能器在線檢修的時(shí)候要放掉筒體里的油，與之相連的回油管是無(wú)壓回油，直接接油箱，以保證蓄能器檢修的時(shí)候排油能空；2、AST/OPC的回油管是單獨(dú)一路無(wú)壓回油，以保證打閘的快速性。所有的油動(dòng)機(jī)的回油都算有壓回

3、油，打閘時(shí)油動(dòng)機(jī)全部快速關(guān)閉，此時(shí)有壓回油母管會(huì)有瞬時(shí)被壓。EH系統(tǒng)的典型故障及處理 在控制理論及電子技術(shù)飛速發(fā)展的今天，新建機(jī)組普遍采用高壓抗燃油的純電調(diào)系統(tǒng)，而大部分使用液調(diào)的機(jī)組也已經(jīng)改為高壓純電調(diào)系統(tǒng)。隨著DEH系統(tǒng)的普及，EH系統(tǒng)的故障判定及處理方法已成為電廠越來(lái)越關(guān)心的課題。本文將對(duì)EH系統(tǒng)的一些典型故障進(jìn)行分析，并將常規(guī)的處理方法介紹給大家。1、 EH油壓波動(dòng)EH油壓波動(dòng)是指在機(jī)組正常工作的情況下（非閥門大幅度調(diào)整），EH油壓上下波動(dòng)范圍大于1.0MPa。 EH系統(tǒng)中配置的二臺(tái)主油泵是恒壓變量泵。恒壓變量泵是通過(guò)泵出口壓力的變化自動(dòng)調(diào)整泵的輸出流量來(lái)達(dá)到壓力恒定的目的，所以，從理

4、論上講恒壓泵是有一定的壓力波動(dòng)。但如果壓力波動(dòng)范圍超過(guò)1.0MPa，我們則認(rèn)為該泵出現(xiàn)調(diào)節(jié)故障。當(dāng)然，如果此時(shí)泵的最低輸出壓力大于11.2MPa，并不影響機(jī)組運(yùn)行。 出現(xiàn)EH油壓波動(dòng)現(xiàn)象，主要是由于泵的調(diào)節(jié)裝置動(dòng)作不靈活造成的。調(diào)節(jié)裝置分為二部分：調(diào)節(jié)閥和推動(dòng)機(jī)構(gòu)。調(diào)節(jié)閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉(zhuǎn)化成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，其上的調(diào)整螺釘用于設(shè)定系統(tǒng)壓力。當(dāng)調(diào)節(jié)閥閥芯出現(xiàn)卡澀或摩擦阻力增大時(shí)，不能及時(shí)將泵出口壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成推動(dòng)機(jī)構(gòu)的推力，造成泵流量調(diào)整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，可以拆下調(diào)節(jié)閥并解體，清洗相關(guān)零件，檢查閥芯磨損情況，復(fù)裝后基本可以消除該閥故障。 推動(dòng)機(jī)構(gòu)在

5、泵體內(nèi)部，活塞產(chǎn)生的推動(dòng)力克服彈簧力來(lái)決定泵斜盤傾角。當(dāng)推動(dòng)活塞發(fā)生卡澀或摩擦力增大時(shí)，調(diào)節(jié)閥輸出的壓力信號(hào)變化不能及時(shí)轉(zhuǎn)化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓力發(fā)生波動(dòng)。出現(xiàn)這種情況，需清洗推動(dòng)機(jī)構(gòu)的相關(guān)零件，并檢查推動(dòng)活塞的表面質(zhì)量。因該部分機(jī)構(gòu)裝在泵體內(nèi)，最好由泵制造商委派的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)完成。2、 抗燃油酸值升高 抗燃油新油酸度指標(biāo)為0.03（mgKOH/g），新華公司規(guī)定的運(yùn)行指標(biāo)為0.1，當(dāng)酸度指標(biāo)超過(guò)0.1時(shí)，我們認(rèn)為抗燃油酸度過(guò)高，高酸度會(huì)導(dǎo)致抗燃油產(chǎn)生沉淀、起泡和空氣間隔等問(wèn)題。 影響抗燃油酸度的因素很多，對(duì)于我們使用的EH系統(tǒng)來(lái)講，影響抗燃油酸度的主要因素為局部過(guò)熱

6、和含水量過(guò)高，其中以局部過(guò)熱最為普遍。因?yàn)镋H系統(tǒng)工作在汽輪機(jī)上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有部分元件或管道處于高溫環(huán)境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧化會(huì)使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，我們?cè)谠O(shè)計(jì)和安裝EH系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意：1）EH系統(tǒng)元件特別是管道應(yīng)遠(yuǎn)離高溫區(qū)域；2）增加通風(fēng)，降低環(huán)境溫度；3）增加抗燃油的流動(dòng)，盡量避免死油腔。 由于冷油器的可靠性設(shè)計(jì)，由冷油器中漏水進(jìn)抗燃油的例子鮮有發(fā)生，抗燃油中的水分多數(shù)是由于油箱結(jié)露產(chǎn)生的。水在抗燃油中會(huì)發(fā)生水解，水解會(huì)產(chǎn)生磷酸，磷酸又是水解的催化劑。所以，大量的水分會(huì)使抗燃油酸值升高。 抗燃油的酸值升高后，必須連續(xù)投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土濾芯

7、能有效地降低抗燃油的酸度。當(dāng)抗燃油的酸度接近0.1時(shí)（例如大于0.08），就應(yīng)投入再生裝置，這時(shí)酸度會(huì)很快下降。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.3時(shí)，使用硅藻土很難使酸度降下來(lái)。當(dāng)抗燃油酸度超過(guò)0.5時(shí)，已不能運(yùn)行，需要換油。3、 EH油溫升高 EH系統(tǒng)的正常工作油溫為2060，當(dāng)油溫高于57時(shí)，自動(dòng)投入冷卻系統(tǒng)。如果在冷卻系統(tǒng)已經(jīng)投入并正常工作的情況下，油溫持續(xù)在50以上，則我們認(rèn)為系統(tǒng)發(fā)熱量過(guò)大，油溫過(guò)高。 油溫過(guò)高排除環(huán)境因素之外，主要是由于系統(tǒng)內(nèi)泄造成的。此時(shí)，油泵的電流會(huì)增大。造成系統(tǒng)內(nèi)泄過(guò)大的原因主要有一下幾種：1）安全閥DB10泄漏。安全閥DB10的溢流壓力應(yīng)高于泵出口壓力2.53.0MPa

8、，如果二者的差值過(guò)小，會(huì)造成安全閥溢流。此時(shí)DB10閥的回油管會(huì)發(fā)熱。2）蓄能器短路。正常工作時(shí)蓄能器進(jìn)油閥打開，回油閥關(guān)閉。當(dāng)回油閥未關(guān)緊或閥門不嚴(yán)時(shí)，高壓油直接泄漏到回油管，造成內(nèi)泄。此時(shí)，閥門不嚴(yán)的蓄能器的回油管會(huì)發(fā)熱。3）伺服閥泄漏。當(dāng)伺服閥的閥口磨損或被腐蝕時(shí)，伺服閥內(nèi)泄增大。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。4）卸荷閥卡澀或安全油壓過(guò)低。當(dāng)油動(dòng)機(jī)上卸荷閥動(dòng)作后發(fā)生卡澀會(huì)造成泄漏，當(dāng)泄漏大時(shí)油動(dòng)機(jī)無(wú)法開啟，當(dāng)泄漏小時(shí)造成內(nèi)泄。此時(shí)，該油動(dòng)機(jī)的回油管溫度會(huì)升高。當(dāng)安全系統(tǒng)發(fā)生故障出現(xiàn)泄漏時(shí)，安全油壓降低，會(huì)使一個(gè)或數(shù)個(gè)卸荷閥關(guān)不嚴(yán)造成油動(dòng)機(jī)內(nèi)泄。4、 油動(dòng)機(jī)擺動(dòng) 在輸入指令不變的情況下

9、，油動(dòng)機(jī)反饋信號(hào)發(fā)生周期性的連續(xù)變化，我們稱之為油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的幅值有大有小，頻率有快有慢。 產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：1）熱工信號(hào)問(wèn)題。當(dāng)二支位移傳感器發(fā)生干涉時(shí)、當(dāng)VCC卡輸出信號(hào)含有交流分量時(shí)、當(dāng)伺服閥信號(hào)電纜有某點(diǎn)接地時(shí)均會(huì)發(fā)生油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)現(xiàn)象。2）伺服閥故障。當(dāng)伺服閥接收到指令信號(hào)后，因其內(nèi)部故障產(chǎn)生振蕩，使輸出流量發(fā)生變化，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。3）閥門突跳引起的輸出指令變化。當(dāng)某一閥門工作在一個(gè)特定的工作點(diǎn)時(shí)，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點(diǎn)突然跳到門桿的上死點(diǎn)，造成流量增大，根據(jù)功率反饋，DEH發(fā)出指令關(guān)小該閥門。在閥門關(guān)小的過(guò)程中，同樣在蒸汽力的作用下，主

10、閥又由門桿的上死點(diǎn)突然跳到門桿的下死點(diǎn)，造成流量減小，DEH又發(fā)出開大該閥門指令。如此反復(fù)，造成油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)。DEH對(duì)由于閥門突跳引起的油動(dòng)機(jī)擺動(dòng)無(wú)能為力，只有通過(guò)修改閥門特性曲線使常用工作點(diǎn)遠(yuǎn)離該位置。5、 油管振動(dòng) EH油管路特別是靠近油動(dòng)機(jī)部分發(fā)生高頻振蕩，振幅達(dá)0.5mm以上，我們稱之為EH油管振動(dòng)，其中以HP管為最多。油管振動(dòng)會(huì)引起接頭或管夾松動(dòng)，造成泄漏，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生管路斷裂。 引起油管振動(dòng)的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一、機(jī)組振動(dòng)。油動(dòng)機(jī)與閥門本體相連，例如200MW機(jī)組中壓調(diào)門，油動(dòng)機(jī)在汽缸的最上部，當(dāng)機(jī)組振動(dòng)較大時(shí)，勢(shì)必造成油動(dòng)機(jī)振動(dòng)大，與之相連的油管振動(dòng)也必然大。第二、管夾固定

11、不好。EH系統(tǒng)安裝調(diào)試手冊(cè)中規(guī)定管夾必須可靠固定，如果管夾固定不好，會(huì)使油管發(fā)生振動(dòng)。第三、伺服閥故障，產(chǎn)生振蕩信號(hào)，引起油管振動(dòng)。第四、控制信號(hào)夾帶交流分量，使HP油管內(nèi)的壓力交變產(chǎn)生油管振動(dòng)。 可以通過(guò)試驗(yàn)來(lái)判斷是哪一種原因引起的振動(dòng)。當(dāng)振動(dòng)發(fā)生時(shí)，通過(guò)強(qiáng)制信號(hào)將該閥門慢慢置于全關(guān)位置，關(guān)閉進(jìn)油門，拔下伺服閥插頭，測(cè)量振動(dòng)。如果此時(shí)振動(dòng)明顯減小，說(shuō)明是伺服閥或控制信號(hào)問(wèn)題；如果振動(dòng)依舊，說(shuō)明是機(jī)組振動(dòng)。對(duì)于前一種情況，打開進(jìn)油門，使用伺服閥測(cè)試工具通過(guò)外加信號(hào)的方法將閥門開啟至原來(lái)位置，如果此時(shí)沒(méi)有振動(dòng)，說(shuō)明是控制信號(hào)問(wèn)題，由熱工檢查處理；如果振動(dòng)加大，說(shuō)明是伺服閥故障，應(yīng)立即更換伺服閥。

12、6、 ASP油壓報(bào)警 ASP油壓用于在線試驗(yàn)AST電磁閥。ASP油壓由AST油壓通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生，再通過(guò)節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右。當(dāng)AST電磁閥1或3動(dòng)作時(shí)，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作；當(dāng)AST電磁閥2或4動(dòng)作時(shí)，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作。如果AST電磁閥沒(méi)有動(dòng)作時(shí)，ASP1或2壓力開關(guān)動(dòng)作，或AST電磁閥復(fù)位后壓力開關(guān)不復(fù)位，就存在ASP油壓報(bào)警。 ASP油壓報(bào)警多數(shù)是由于節(jié)流孔堵塞造成的。當(dāng)前置節(jié)流孔（AST到ASP的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓降低，ASP2壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警；當(dāng)后置節(jié)流孔（ASP到回油的節(jié)流孔）堵塞時(shí)，ASP油壓升高

13、，ASP1壓力開關(guān)動(dòng)作，發(fā)出ASP油壓報(bào)警?？梢酝ㄟ^(guò)檢查清洗節(jié)流孔來(lái)清除故障。當(dāng)然AST電磁閥故障也會(huì)發(fā)出ASP油壓報(bào)警。報(bào)警后首先要確定是哪一只電磁閥故障，可以通過(guò)更換電磁閥的位置來(lái)判定。例如ASP高報(bào)警，說(shuō)明AST電磁閥1或3故障?？梢詫㈦姶砰y1與電磁閥2互換位置，如果此時(shí)仍為高報(bào)警，則說(shuō)明電磁閥3故障，如果此時(shí)變?yōu)榈蛨?bào)警，說(shuō)明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過(guò)檢修或更換來(lái)處理。7、 掛閘問(wèn)題 在改造機(jī)組中，使用掛閘電磁閥進(jìn)行遠(yuǎn)方掛閘。早期使用的掛閘電磁閥為美國(guó)Vickers的DG4S4型電磁閥。該閥在實(shí)際使用中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)開泵掛閘和掛閘后又掉閘的問(wèn)題。 機(jī)組保安系統(tǒng)改造后，掛閘電磁

14、閥一般安裝在前箱外部。集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過(guò)6的節(jié)流孔到掛閘電磁閥，再到危急遮斷器的掛閘油口，而集油管內(nèi)的壓力油經(jīng)過(guò)6的節(jié)流孔直接到危急遮斷器的保安油口，管路短且經(jīng)過(guò)的節(jié)流少，使保安油壓先于掛閘油壓建立，造成一開泵就掛閘?？梢酝ㄟ^(guò)放大掛閘油路的節(jié)流孔至810，或減小保安油路的節(jié)流孔至4來(lái)解決。 掛閘后又掉閘的問(wèn)題是因?yàn)槲＜闭跀嗷y的研磨面不好造成的。掛閘電磁閥通電后，危急遮斷器的掛閘油口油壓降低，保安油壓推動(dòng)危急遮斷滑閥上移，使研磨面貼合，完成掛閘。掛閘電磁閥斷電后，掛閘油口的油壓由0上升至2.0MPa，對(duì)危急遮斷滑閥有一個(gè)沖擊。當(dāng)危急遮斷滑閥的研磨面不是很好時(shí)，就會(huì)將滑閥沖擊掉下來(lái)。該問(wèn)題可以

15、通過(guò)減小掛閘油路的節(jié)流孔以減少?zèng)_擊來(lái)解決。 當(dāng)這兩種故障同時(shí)存在時(shí)，很難通過(guò)調(diào)配節(jié)流孔來(lái)解決。目前我們使用一種新型的掛閘電磁閥。該閥為DN15通徑，采用旁路接法。經(jīng)過(guò)實(shí)際使用檢驗(yàn)完全可以解決上面提到的兩種問(wèn)題。有一些使用進(jìn)口掛閘電磁閥的廠家更換電磁閥后，也從根本上解決了掛閘問(wèn)題。調(diào)速系統(tǒng)AST、OPC的回油都是到哪里，回油是什么壓機(jī)組打閘，AST電磁閥均打開或隔膜閥打開，AST和OPC油的回油全部經(jīng)無(wú)壓回油母管直接回入EH油箱；而此時(shí)各汽門調(diào)門油動(dòng)機(jī)內(nèi)的EH高壓油則從有壓回油母管通過(guò)EH冷油器再回入EH油箱。機(jī)組正常運(yùn)行的時(shí)候，EH油系統(tǒng)回油有一部分走有壓回油，也有很少一部分走無(wú)壓回油。此時(shí)各調(diào)門油動(dòng)機(jī)參與調(diào)節(jié)動(dòng)作時(shí)的正?；赜途哂袎夯赜湍腹埽坏撬膫€(gè)AST和二個(gè)OPC電磁閥以及各快速卸載閥上的逆止門不可能完全嚴(yán)密，實(shí)際運(yùn)行中總存在點(diǎn)泄漏，這部分泄漏的高壓安全油通過(guò)ASP通道上的節(jié)流孔流入無(wú)壓回油母管進(jìn)入EH油箱，由于泄漏不大且經(jīng)過(guò)節(jié)流孔，所以正常情況下不會(huì)對(duì)EH母管油壓及AST，OPC油壓造成威脅。上述情況大家可以在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)手