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文檔簡介

1、1,4.2 制動時(shí)車輪的受力,1 地面制動力,2 制動器制動力,Braking Force,2,圖41 制動時(shí)車輪受力條件,3,3 地面制動力、制動器制動力與附著力的關(guān)系,地面制動力首先取決與制動器制動力，但同時(shí) 受到地面附著條件的限制，它們同時(shí)大才好。,4,仔細(xì)觀察汽車 的制動過程可發(fā)現(xiàn)，輪胎留在地面上的印痕從車輪滾動到滑動是一個(gè)漸變的過程。 第一階段：單純滾動，印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致。 第二階段：邊滾邊滑可辨別輪胎花紋的印痕，但花紋逐漸模糊，輪胎胎面相對地面發(fā)生一定的相對滑動，隨著滑動成分的增加，花紋越來越模糊。 第三階段：拖滑車輪抱死拖滑，粗黑印痕，看不出花紋。,4 硬路面上

2、的附著系數(shù),5,不同滑動率輪胎印跡變化規(guī)律,6,隨著制動強(qiáng)度的增加，車輪的滑動成分越來越大。它通常用滑動率S表示。,圖43,7,圖43,8,滑動率s:車輪運(yùn)動中從滾動至滑動過程滑動成分所占的比例,現(xiàn)象分析,9,各種路面平均附著系數(shù),10,道路的類型、路況 汽車運(yùn)動速度 輪胎結(jié)構(gòu)、花紋、材料,附著系數(shù)的 影響因素,Adhisive Coefficient,11,輪胎的磨損會影響其附著能力。 路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。 增大輪胎與地面的接觸面積可提高附著能力：低氣壓、寬斷面和子午線輪胎附著系數(shù)大。 滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力，影響制動、轉(zhuǎn)向能力。 潮濕路面且有塵土、油污與冰雪、霜類。,12,高速行駛經(jīng)過積水層出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。 A

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