1、第一部分京滬高速鐵路施工日志填寫指南一、施工日志中填寫說明的解釋（一）施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。不得幾項工程混合或交叉填寫。要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項工程施工的每個環(huán)節(jié)和形成過程，確保查閱方便、快捷、全面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為此，為方便將來資料歸檔，要求施工日志按以下單項工程分別單獨填寫：1、橋梁工程（ 1）梁部以下工程：按每個墩、臺分別單獨填寫（從基礎(chǔ)、承臺、墩身、頂帽、支撐墊石及有關(guān)預(yù)埋件、錐體附屬等）。（ 2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫：預(yù)制梁預(yù)制，按每片分別單獨填寫

2、（從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養(yǎng)護、張拉、直至移到存梁臺座上、及相關(guān)附屬工作等）?，F(xiàn)澆施工梁，按每處分別單獨填寫（從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養(yǎng)護、張拉、直至全部澆筑、及相關(guān)附屬工作等）。預(yù)制梁架設(shè)，按每臺架橋機的單個方向分別單獨填寫 （從出廠檢驗、移梁、起吊、上橋、運送、落梁、安裝、直至全部該方向架設(shè)完成、及相關(guān)附屬工作等） 。橋面系工程，按施工作業(yè)面分別填寫。2、涵洞，按每座分別單獨填寫。3、隧道，按按施工作業(yè)面分別填寫。4、路基，按施工作業(yè)區(qū)段面分別填寫。（二）施工日志由工程（點）施工負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人按規(guī)定內(nèi)容逐日連續(xù)填寫，不得隔日、跳日或斷日填寫；字跡工整清晰，不得涂改；應(yīng)采

3、用藍(lán)黑或碳素墨汁筆書寫，不得使用其它墨汁書寫或電腦打?。?“記錄”欄中應(yīng)連續(xù)填寫，不得出現(xiàn)空白行、段和頁；對需要補充的內(nèi)容應(yīng)在“備注”欄中書寫，對記錄問題的地方應(yīng)在“備注”欄中用“”標(biāo)識并注明糾正和驗證情況的記錄頁碼。要求：1、必須由工地施工負(fù)責(zé)人或技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，不得由資料員或其他非本工程技術(shù)人員填寫。2、當(dāng)連續(xù)時間未施工或停工時，可采用“年月日至年月日因未施工”形式表述，不必每天記錄“未施工或停工”等字樣。（三）施工日志記錄應(yīng)詳略得當(dāng)，突出重點，著重記錄與工程質(zhì)量形成過程有關(guān)的內(nèi)容，確保工程質(zhì)量具有可追朔性。與工程施工和質(zhì)量形成無關(guān)的內(nèi)容不得寫入其中。注意以下幾個方面：1、要著重記錄與工程

4、質(zhì)量形成過程有關(guān)的內(nèi)容，其他內(nèi)容詳略得當(dāng)。2、施工日志應(yīng)采用“記敘文”的形式來填寫，不得采用“總結(jié)報告、議論文”等形式。施工日志中對每個關(guān)鍵工序或主要事件的描述要盡可能地體現(xiàn)時間、地點、人物、過程、結(jié)果（論）等要素：（1）時間：要具體到每個關(guān)鍵工序或主要事件發(fā)生的幾點幾分。比如是何時開始測量放樣、何時向監(jiān)理人員報驗、何時驗收、何時同意下道工序施工等。（ 2） 地點：一般為施工現(xiàn)場，但涉及某些事件是在會議室、其他地方時，要寫明。（ 3）人物：要把參與每個關(guān)鍵工序或每件事件的相關(guān)主要責(zé)任人員的名字寫清楚 （一般人員可以不寫）。人員要寫其名字全稱，不要寫簡稱或職務(wù)稱謂。（ 4）過程：要寫明每個關(guān)鍵工

5、序或事件由誰做的、如何做的、檢測項目和數(shù)據(jù)如何、及有關(guān)定性描述。（ 5）結(jié)果（論）：屬檢測試驗項目的，要說明是否合格和報告編號；屬于判斷是否進行下道工序的，應(yīng)明確是否可以進行下道工序施工及其同意單位或人員等。（四）填寫內(nèi)容至少應(yīng)包括：1. 在首頁上單獨描述本工程的基本概況。 主要包括設(shè)計概況、主要施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、 質(zhì)檢工程師、 監(jiān)理工程師、開工及竣工日期等。2. 按施工先后順序如實記錄工程形成的全過程：（1）施工期內(nèi)每日氣候、 施工方法、勞力布置、 機械配置、施工操作、施工進度和工程地質(zhì)變化情況。（2）相關(guān)工作記錄，如現(xiàn)場取樣、檢測、測量、技術(shù)交底等，并應(yīng)與相關(guān)資料進行現(xiàn)場核對，防止差

6、、錯、漏、缺、誤記現(xiàn)象，確保相關(guān)資料的一致性。（3）工序檢查、隱蔽工程檢查驗收情況及檢查驗收結(jié)論。（4）每日使用的主要材料規(guī)格、數(shù)量及檢測結(jié)果。（5）施工中遇到的重大技術(shù)問題，變更設(shè)計、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果記錄。（6）施工中發(fā)生的工程質(zhì)量事故和處理改進情況記錄。（7）停工及原因（停工期間重要事件應(yīng)記錄）。（8）上級人員檢查時提出的有關(guān)質(zhì)量要求、發(fā)現(xiàn)的問題及相關(guān)指令，施工中存在的問題及整改情況。（9）施工中采用的新工藝、新材料、新設(shè)備、新技術(shù)情況（10）其他與工程施工和質(zhì)量形成有關(guān)的情況。特別提示： 上述項目并非每個工程或每天都包含，而是根據(jù)實際情況據(jù)實填寫，突出重點， 。3

7、. 施工日志中記錄的問題必須有糾正和驗證記錄，做到問題閉合。特別提示：要如實填寫施工過程中出現(xiàn)的問題， 但對每個問題必須有糾正、有驗證、有記錄，做到問題閉合。切忌只記錄問題而沒有糾正、驗證和驗證記錄。二、施工日志填寫范例1、施工日志封面范例（附后） 。2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例）（附后）。各人記錄時應(yīng)領(lǐng)會范例記錄的精髓即必須有可追溯性，切忌全盤照抄附件 1、施工日志封面填寫范例：京滬高速鐵路建設(shè)工程日志標(biāo)段名稱：京滬高速鐵路土建一標(biāo)工程名稱：設(shè)計單位工程名稱+墩臺號施工里程：設(shè)計里程施工單位：合同單位全稱監(jiān)理單位：牽頭單位全稱 +聯(lián)合體記 錄 人：負(fù)責(zé)本工程的技術(shù)人員開工日期：（實

8、際開工時間） 年月日竣工日期：（本記錄工程完工時間） 年月日（第冊共冊）附件 2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例，僅供作為填寫參考思路，不宜照抄硬套）施工日志第頁共頁記錄備注（首頁）工程概況：本橋主要為跨公路而設(shè)計， 中心里程 DK+ ,采用 -32m+-（40+64+40 ）連續(xù)梁m+ -24m 簡支箱梁橋跨布置，橋全長m，北京臺臺尾里程為： DK +，上海臺臺尾里程為：DK+ ，在 DK + 跨越公路采用（40+64+40 ）連續(xù)梁，公路與鐵路夾角為29.5 度。橋址多次跨越丘陵地區(qū)的山坡和谷地,谷地內(nèi)多被開墾為農(nóng)田和魚塘。簡支梁橋墩采用雙線雙柱橋墩，水中墩采用圓端形橋墩， 橋臺采用矩

9、形空心臺 ,連續(xù)梁橋墩采用矩形實體墩。全橋、墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，合計有鉆孔樁根，總長度米，簡支梁橋墩及橋臺樁徑1.0m, 連續(xù)梁橋墩樁徑 1.25m 及 1.5m ，樁長 24.5m-36m ；、墩為明挖基礎(chǔ)，計個。承臺均為矩形，一般地段尺寸為，連續(xù)梁主墩 19 、20 號墩承臺尺寸為。施工負(fù)責(zé)人：（具體工點負(fù)責(zé)人）技術(shù)負(fù)責(zé)人：（具體工點技術(shù)負(fù)責(zé)人）質(zhì)檢工程師：（具體工點質(zhì)檢負(fù)責(zé)人）監(jiān)理工程師：開 工 日期：竣 工 日期：施工日志第頁共頁記錄備注2008 年 5 月 21 日天氣：晴氣溫： 23 - 358：23 測量人員、來進行現(xiàn)場測量放樣，采用換手法對 749 樁中心進行測量放樣， 偏差

10、X=？、Y=？，符合測量暫行規(guī)定要求，設(shè)置十字護樁。同時進行泥漿制作。9：11 經(jīng)測量監(jiān)理師進行復(fù)核測量，偏差X= ？、Y=？，符合測量暫行規(guī)定要求，通知橋梁監(jiān)理監(jiān)理工程師749 樁測量放樣復(fù)核要求。9：16 監(jiān)理工程師黃同意埋設(shè)鋼護筒，同時檢查旋挖鉆機性能，該鉆進型號為，性能良好，查鉆機司機有相應(yīng)的證件。9：18 開始人工配合旋挖鉆機埋設(shè)鋼護筒，埋深2.0（根據(jù)不同的土層確定埋設(shè)深度） ，高出地面0.5m ，四周用粘土回填密實。技術(shù)室、測量護筒頂標(biāo)高后，現(xiàn)場對領(lǐng)工員，鉆機班班長進行了交底，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查，鋼護筒的平面位置與設(shè)計樁位偏差為，小于5cm ，傾斜度為，小于 1%。9：32 試驗員

11、對泥漿制作質(zhì)量各項指標(biāo)進行檢測，監(jiān)理工程師在場見證，其中泥漿比重 1.12 /cm 3 、黏度 20 、含砂率 3.5% 、膠體率 98% 、PH 值 8.5( 根據(jù)所用鉆孔設(shè)備類型控制 )，符合要求，監(jiān)理工程師同意使用泥漿。9： 59 監(jiān)理工程師檢查護筒頂面中心與設(shè)計樁位偏差為 3cm ，符合規(guī)范要求，同意鉆孔樁開鉆。10 ：03 開始開鉆。鉆進過程中每 2m 及地層變化處在泥漿槽中撈取渣樣，查明土類，保存于碴樣盒中，并作好記錄，從開孔至標(biāo)高20.3 為粉質(zhì)粘土，標(biāo)高20.3 以下至樁底為強風(fēng)化花崗巖。（提示：鉆孔過程中應(yīng)進行泥漿比重、黏度指標(biāo)抽查并寫明檢測人員、時間和數(shù)據(jù)，以及監(jiān)理巡檢或其

12、他人員的檢查情況）11 ：45 終孔，設(shè)計標(biāo)高為8.72m ，孔底標(biāo)高 8.683 ，用探孔器（超聲波檢孔儀）檢孔合格，經(jīng)設(shè)計院地質(zhì)工程師確認(rèn)，與設(shè)計地質(zhì)相符。采用換漿法進行第一次清孔，經(jīng)質(zhì)檢工程師自檢合格，報監(jiān)理工程師黃檢查，檢測泥漿比重 1.08 /cm 3、黏度 17、含砂率 1.8% ，各項指標(biāo)符合要求。同時進行導(dǎo)管水密試驗。同時監(jiān)理工程師和質(zhì)檢工程師共同對鋼筋籠進行檢查：主筋為螺紋鋼直徑20、根、目測間距并抽查實測三處 13.2 、13.40 、13.35 （cm），焊接合格，目測箍筋間距并抽查實測十三處 10.2 、9.40 、10.5 、 9.2、 9.80及 20.5 、18.

13、90 、19.2 、19.80 、20.2 、20.40 、20.0 、19.90（cm），有五處綁扎松動，當(dāng)即進行重新綁扎牢固，保護*層采用同等級圓形混凝土，布設(shè)每 2 米一道、每道四個均勻布置，同意安裝鋼筋籠。12 ：25 開始吊裝鋼筋籠，采用16t 汽車吊安裝，鋼筋籠段與段之間采用直螺紋連接，同一截面鋼筋接頭不超過主筋總數(shù)的 50% ，12：48 鋼筋籠安裝好，其中心誤差 2.5 cm。12 ：53 開始安放經(jīng)水密試驗合格的導(dǎo)管，二次清孔，清孔后泥漿，檢測各項指標(biāo)為比重1.08 /cm 3 、黏度 17、含砂率 1.8% ，孔底標(biāo)高 8.714 m ，沉渣厚度 3.1cm( 根據(jù)樁型控制

14、 )，經(jīng)監(jiān)理工程師黃檢查二次清孔合格，同意進行樁基混凝土施工。12 ：53 首車混凝土運動現(xiàn)場，試驗員、監(jiān)理工程師共同對混凝土質(zhì)量進行檢查：查混凝土配料單得知開盤時間 20：00，采用珍珠牌 P.O42.5 水泥，南京聚力I級粉煤灰，梅寶礦粉，江蘇博特PCA 外加劑，贛江中砂，二郎山清水塘二級配碎石，施工配合比水泥：砂：石：粉煤灰：礦粉：外加劑：水 1：2.51 ：3.46 ：0.125 ：0.28 ：0.017 ：0.27 ，混凝土拌合為拌和站集中拌制?，F(xiàn)場檢測坍落度 195mm 、擴展度 585mm 、含氣量 3.1% 、入模溫度27、 27、 28，符合要求，監(jiān)理工程師同意開始灌注，并見證制作混凝土試件3 組，試件編號：。13 ：23 開始灌注混凝土， 15：08 混凝土灌注結(jié)束，鉆孔