1、科技創(chuàng)新導(dǎo)報長隧道貫通測量方案1 前言由于測量過程中不可避免的帶有誤差,因此貫通實際上總是存在偏差的。隧道貫通接合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個方向中,即沿隧道中心線的長度偏差,垂直于隧道中心線的左右偏差(水平面內(nèi))和上下的偏差(豎直面內(nèi))。第一種偏差只對貫通在距離上有影響,對隧道的質(zhì)量沒有影響,而后兩種方向上的偏差對隧道質(zhì)量有著直接影響,所以這后兩種方向上的偏差又稱為貫通重要方向的偏差。貫通的容許偏差是針對重要方向而言的。2 工程概述西部開發(fā)省際公路重慶至長沙公路(簡稱文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098x(2008)01(b)-0153-02渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重慶

2、市黔江區(qū)石會鎮(zhèn)中元和沙壩鄉(xiāng)之間,為一座上、下分離的高速公路長隧道。左線起訖樁號為ZK51+386ZK54+105,全長2719m;右線起訖樁號為YK51+400YK54+130,全長2730m。隧道線形為:左線洞身為左偏. R4000m+右偏R-4000m圓曲線組成的復(fù)合線形,右線洞身為左偏R-4000m+右偏R-4000m圓曲線組成的復(fù)合線形,進(jìn)口左右洞平曲線半徑均為R-4000m,出口左右洞平曲線半徑均為R-2600m;左右線縱面均為-1.950%的單向坡,隧道最大埋深約460m;進(jìn)出口地形較平緩,黔江端洞門依據(jù)地形左線設(shè)置為削竹式洞門,右線設(shè)置為端墻式洞門,彭水端洞門設(shè)置為端墻式洞門,在

3、隧道內(nèi)設(shè)置4處行人橫洞,3處行車橫洞。該隧道施工采用導(dǎo)坑開挖及全斷面開挖先墻后拱法施工。由于本隧道較長,采用兩頭掘進(jìn),不可能主洞貫通后進(jìn)行二襯,因此測量精度關(guān)系到整個隧道的施工進(jìn)行及質(zhì)量,故對測量的要求很高。隧道的貫通測量顯得尤為重要。3 選擇貫通測量方案為了加快施工速度,縮短施工工期,改善通風(fēng)狀況及勞動條件,故該隧道采用進(jìn)、出口兩個工作面相向掘進(jìn)。為了保證各掘進(jìn)工作面沿著設(shè)計的方向掘進(jìn),使貫通后接合處的偏差不超過工程測量規(guī)范允許的限差要求,滿足隧道貫通的精度,所以貫通測量的方表2 RI對應(yīng)值一層次有關(guān)元素起支配作用。企業(yè)可以參考上文所提到的各種量表,根據(jù)企業(yè)的具體情況,制定如上圖所示的員工滿

4、意度指標(biāo)體系。構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣;運(yùn)用兩兩比較方法,對各相關(guān)元素進(jìn)行兩兩比較評分,根據(jù)中間層的若干指標(biāo),可得到若干兩兩比較判斷矩陣。層次結(jié)構(gòu)反映了因素之間的關(guān)系,但準(zhǔn)則層中的各準(zhǔn)則在目標(biāo)衡量中所占的比重并不一定相同,在決策者的心目中,它們各占有一定的比例。在確定影響某因素的諸因子在該因素中所占的比重時,遇到的主要困難是這些比重常常不易定量化。要比較個因子對某因素的影響大小,怎樣比較才能提供可信的數(shù)據(jù)呢？結(jié)果可以用矩陣表示,稱. A為Z-X之間的成對比較判斷矩陣(簡稱判斷矩陣)。容易看出,若與對Z的影響之比為,則與對Z的影響之比應(yīng)為。關(guān)于如何確定的值,建議引用數(shù)字19及其倒數(shù)作為標(biāo)度。

5、表1列出了19標(biāo)度的含義。層次單排序及一致性檢驗;判斷矩陣A對應(yīng)于最大特征值的特征向量W,經(jīng)歸一化后即為同一層次相應(yīng)因素對于上一層次某因素相對重要性的排序權(quán)值,這一過程稱為層次單排序。對判斷矩陣的一致性檢驗的步驟如下:(1)計算一致性指標(biāo)CI(2 )查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo). RI。對,給出了. RI的值,如表2所示。(3)計算一致性比例CR當(dāng)時,認(rèn)為判斷矩陣的一致性是可以接受的,否則應(yīng)對判斷矩陣作適當(dāng)修正。層次總排序及一致性檢驗。我們最終要得到各元素,特別是最低層中各指標(biāo)對于目標(biāo)的排序權(quán)重,從而進(jìn)行方案選擇?？偱判驒?quán)重要自上而下地將單準(zhǔn)則下的權(quán)重進(jìn)行合成。對層次總排序也需作一致性檢驗,檢

6、驗仍象層次總排序那樣由高層到低層逐層進(jìn)行。這是因為雖然各層次均已經(jīng)過層次單排序的一致性檢驗,各成對比較判斷矩陣都已具有較為滿意的一致性。但當(dāng)綜合考察時,各層次的非一致性仍有可能積累起來,引起最終分析結(jié)果較嚴(yán)重的非一致性。層次總排序的一致性檢驗方法與(3)中的計算類似。當(dāng)時,認(rèn)為層次總排序結(jié)果具有較滿意的一致性并接受該分析結(jié)果。以上所有步驟完成以后,企業(yè)管理者可以根據(jù)排序確定各個指標(biāo)的權(quán)重,然后根據(jù)滿意度的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果計算每一個指標(biāo)的滿意度值,逐層進(jìn)行評價,最后進(jìn)行綜合評價,從而得出員工滿意度的分析結(jié)果。4 對于提高員工滿意度的幾點(diǎn)建議第一,“以人為本”的發(fā)展理念已經(jīng)越來越多地為廣大企業(yè)家所認(rèn)同

7、和接受。具體落實到企業(yè)內(nèi)部,落實到員工身上的時候,我們企業(yè)家以及企業(yè)的管理人員要能放得下架子,用心同員工溝通,建立起一座相互信任的橋梁。溝通順暢了,員工的思想狀態(tài)和對工作的看法才能及時反饋上來,管理者的管理才能由被動變主動,才能達(dá)到事半功倍的效果。第二,員工滿意度的調(diào)查不能只是停留在表面,調(diào)查過后,發(fā)現(xiàn)問題,管理者要積極尋找根源和解決方法。問題的根源一旦找到,就要下大力改變,不能因為一時的困難就停滯不前,“群眾的眼睛是雪亮的”,如果管理者光是紙上談兵,光說不練,久而久之,會在員工的心目當(dāng)中失掉威信,員工也會因此在工作中失去積極性。管理者只有持續(xù)改進(jìn),員工的滿意度才能持續(xù)提升,企業(yè)的管理才能形成

8、了一個良性的循環(huán)。第三,企業(yè)對員工滿意度的調(diào)查也不僅僅局限在本企業(yè)內(nèi)部,滿意度的分析結(jié)果應(yīng)該要和同行業(yè)的競爭企業(yè)以及社會的普遍水平相比較。這樣比較的結(jié)果,能促使企業(yè)更清楚自身的優(yōu)勢與劣勢以及社會對企業(yè)的認(rèn)同程度。同時,企業(yè)還可以根據(jù)比較的結(jié)果,改善現(xiàn)行的人事制度,制定更合理的人才引進(jìn)方案,從而最終實現(xiàn)企業(yè)更好的發(fā)展目標(biāo)。參考文獻(xiàn). 1 Lloyd L. Byars and Leslie W. Rue. Human Resource ManagementM.The McGraw-Hill Companies,Inc,2004.2 中調(diào)網(wǎng).員工滿意度調(diào)查工具和調(diào)查方法.中國人力資源網(wǎng).2006,1

9、0,19.3徐國祥.統(tǒng)計預(yù)測和決策(第二版)M.上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2005.科技創(chuàng)新導(dǎo)報. Science and Technology Innovation Herald1532008 NO.02 Science and Technology Innovation Herald學(xué)術(shù)論壇科技創(chuàng)新導(dǎo)報表1表2案選擇及誤差預(yù)計都是必要的。貫通測量方案和測量方法選用的是否合理,一方面要看它們在實地施測時是否切實可行,另一方面還要看貫通測量的精度是否能滿足隧道貫通的設(shè)計容許偏差要求。進(jìn)行誤差預(yù)計的目的就是幫助我們選擇合理的測量方案和測量方法,做到隧道貫通心中有數(shù),既不應(yīng)由于精度不夠而造成工程損

10、失,也不盲目追求高精度,而增加測量工作量,尤其對長大隧道的貫通有著十分重要的意義。3.1 選擇貫通測量方案工地調(diào)查收集資料,初步確定貫通測量方案。根據(jù)土木工程測量要求,隧道貫通誤差的限差為:橫向貫通誤差不大于100mm,高程貫通誤差不大于50mm,故按規(guī)范要求確定如下方案: 3.1.1 平面控制測量眾所周知,隧道貫通面上貫通誤差的影響值,由洞外、洞內(nèi)控制測量兩部分組成。由于洞外采用GPS 網(wǎng)作控制來保證洞外控制精度,因此本設(shè)計只對洞內(nèi)控制測量進(jìn)行設(shè)計。按工程測量規(guī)范規(guī)定的分配原則,分配給洞內(nèi)橫向中誤差,洞內(nèi)外采用五等導(dǎo)線聯(lián)測,測角精度為2,邊長相對中誤差1/20000,洞內(nèi)使用相同儀器,各參數(shù)

11、相同。3.1.2 高程測量洞、內(nèi)外均采用三角高程測量,洞外由DQ01-BM228兩水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測,路線長度3.5km,每公里測量的偶然誤差為10mm。由于實測資料較少,故所有參數(shù)均根據(jù)測規(guī)及儀器實際精度而確定。3.1.3 測量方法根據(jù)測量方案的要求結(jié)合現(xiàn)有儀器的實際情況確定采用日本產(chǎn)索佳SET2110型全站儀進(jìn)行平面導(dǎo)線控制測量和高程控制測量。3.2.4 平面導(dǎo)線控制測量的觀測方法及精度要求方法、精度及限差見表. 1。測距精度采用光電測距，方法及限差見表. 2。4 洞內(nèi)控制測量的實施4.1 調(diào)研與培訓(xùn)為確保本隧道的橫向和縱向的高精度貫通,以及仰拱預(yù)制塊定位準(zhǔn)確,測量人員必須持有上崗證,根據(jù)需要可派

12、人員到有關(guān)單位和院校進(jìn)行調(diào)研和技術(shù)培訓(xùn),以處理和解決有關(guān)技術(shù)難題,提高業(yè)務(wù)水平,從而提高洞內(nèi)控制測量精度和減少內(nèi)外業(yè)工作強(qiáng)度。4.2 儀器設(shè)備本隧道控制測量采用的儀器應(yīng)滿足下列精度要求:測角精度小于或等于1,測距精度不大于(2mm+2 10 -6D),水準(zhǔn)儀的精度應(yīng)高于或等于. 1mm /km,采取銦鋼水準(zhǔn)尺。測量儀器按國家規(guī)定每年送國家授權(quán)檢定部門檢定,合格后方能使用。4.3 控制點(diǎn)的埋設(shè)控制點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)做到點(diǎn)位穩(wěn)定,無施工干擾。4.4 內(nèi)外聯(lián)測洞內(nèi)外聯(lián)測,應(yīng)選在陰天,氣溫穩(wěn)定,無風(fēng)情況下進(jìn)行。水平角觀測在不同時段采用方向觀測法測2組,每組15個測回。測距采用對向觀測,其中豎直角觀測四個測回,測

13、距6次,邊長計算考慮氣象改正,投影改正。投影面高度最好為隧道中線平均高程(GPS網(wǎng)投影高程面)。高程測量嚴(yán)格按照工程測量規(guī)則四等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行,采用往返不同線路進(jìn)行施測,在往返閉合差滿足要求時,取往返平均值。. 4.5 洞內(nèi)控制測量4.5.1 控制點(diǎn)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測量,洞口投點(diǎn)應(yīng)納入控制網(wǎng)內(nèi),由洞口投點(diǎn)傳遞進(jìn)洞方向的聯(lián)接角測角中誤差,不應(yīng)超過測量等級的要求,后視方向的長度不宜小于. 300m。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量沿路線中線布設(shè),導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m;曲線地段不宜短于. 70m。無閉合條件的單導(dǎo)線,應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測,相互校核:用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道,中線點(diǎn)間距直

14、線部分不宜短于. 100m;曲線部分不宜短于. 50m。當(dāng)用正倒鏡延長直線法或曲線偏角法檢測延伸的中線點(diǎn)時,其點(diǎn)位橫向偏差不得大于. 5mm。4.5.2 水準(zhǔn)點(diǎn)洞內(nèi)鋪設(shè)路線應(yīng)由洞口高程控制點(diǎn)向洞內(nèi)布設(shè),結(jié)合洞內(nèi)施工情況,測點(diǎn)高距以200m500m為宜。洞內(nèi)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn),應(yīng)根據(jù)洞外、洞內(nèi)已設(shè)定的水準(zhǔn)點(diǎn),按施工需要加設(shè)。為使施工方便,在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個臨時水準(zhǔn)點(diǎn),并定期復(fù)核。4.6 施測洞內(nèi)控制測量應(yīng)在施工不影響時進(jìn)行,并加強(qiáng)通風(fēng),保證照明充分,提高清晰度。以良好的施測環(huán)境,確保測量的精度。洞內(nèi)導(dǎo)線向前延伸,施測時必須聯(lián)測兩個以上同等級控制點(diǎn),在確定前面點(diǎn)位正確無誤后

15、方可向前延伸。5 貫通誤差的測定及調(diào)整. 5.1 貫通誤差的測定采用精密導(dǎo)線測量時,在貫通面附近定一臨時點(diǎn),由進(jìn)測的兩方向分別測量該點(diǎn)的坐標(biāo),所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上,得出實際的橫向和縱向貫通誤差,再置鏡于該臨時點(diǎn)測求方位角貫通誤差。采用中線法測量時,應(yīng)由測量的相向兩方向分別向貫通面延伸,并取一臨時點(diǎn),量出兩點(diǎn)的橫向和縱向距離,得出該隧道的實際貫通誤差。水準(zhǔn)路線由兩端向洞內(nèi)進(jìn)測,分別測至貫通面附近的同一水準(zhǔn)點(diǎn)或中線點(diǎn)上,所測得的高程差值即為實際的高程貫通誤差。. 5.2 貫通誤差的調(diào)整用折線法調(diào)整直線隧道中線。曲線隧道,根據(jù)實際貫通誤差,由曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線。采取精密導(dǎo)線法測量時,貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來調(diào)整。進(jìn)行高程貫通誤差調(diào)整時,貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程,采用由進(jìn)出口分別引測的高程平均值作為調(diào)整后的高程。隧道貫通后,施工中線及高程的實際貫通誤差,應(yīng)在未襯砌的. 100m地段內(nèi)(即調(diào)線地段)調(diào)整。該段的開挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行