1、ndoverallleadershipresponsibilityforsafety.AdministrativeDeputyiswithinthescopeoftheirrespectiveresponsibilitiesatvariouslevelsofsecurityresponsibility,inchargeofsecurityworkinthecontextofleadership,responsibletotheChief.Fifthopenpitproductionsafetyaccidentinvestigationsystem,performedonaproductions

2、afetyaccidentfournoprinciple.Imposedonproductionsafetyaccidentreportstepbystepreportingthreechannels,namely,UnitChief,administrationandsafetysupervisionsystemcounterparttosuperiorleadership,reportsinatimelymanner.Sixthpitmustimplementthewhoisinchargeofwhosinchargeandhosemustbesafeprinciplesinplannin

3、g,layout,checkproductionwork,summarizedandevaluatedatthesametime,plans,features,review,summary,ratingsafetywork.Firmlyestablishingsafetyistheeffectiveness,safetyisthecredibility,safetyisthecompetitivenessawareness,tomakesafetywork.Seventhminingtradeunionorganizationaccordingtolawtheworkerstoparticip

4、ateintheworksafetyofdemocraticmanagementanddemocraticsupervision,safeguardworkerslegitimaterightsandinterestsinrespectofsafety.PersonaldeathandaTradeUnionhastherighttoparticipateinthemajoraccidentinvestigations,relyonthemassestodoproductionsafetywork.Eighthpitmustbebasedonrelevantlawsandregulations,

5、industrystandardsandcompanyandGodsstandards,rulesandregulationsissuedbythecompany,developingrulesandregulationsforcoalproduction,institutionalizationan客運(yùn)專線隧道施工作業(yè)、安全、質(zhì)量要點(diǎn)一、 新建客專隧道概況我國鐵路隧道的修建經(jīng)歷了 從清朝末年至今,已有近120年的歷史.這期間,鐵路隧道勘測(cè)手段和設(shè)計(jì)理論不斷更新,施工方法和技術(shù)裝備不斷改善,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,截止2006年底,我國已經(jīng)成功修建了 7500多座、總延長4300多座公里的鐵路隧道,

6、隧道數(shù)量和總長度均居世界前列.我國鐵路隧道建造水平實(shí)現(xiàn)了 質(zhì)的飛躍.在高速鐵路隧道方面,我們已掌握了 大部分關(guān)鍵技術(shù),初步形成了 中國高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn).在“十一五”期間,我國將新建鐵路17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里,在建和擬建的客運(yùn)專線項(xiàng)目中,設(shè)計(jì)隧道總長度1000公里,今后幾年還將修建超過3000公里的鐵路隧道.石太鐵路有隧道32座,隧道總長度74.58公里,其中包括迄今為止中國最大的鐵路隧道太行山隧道,全長27.839公里,設(shè)計(jì)為雙洞單線.武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,共有隧道(含明洞)224座,總長172.952公里,占線路總長18.81%,聯(lián)絡(luò)線隧道12座,總長3.802公

7、里.全線最長的隧道為瀏陽河隧道10.115公里.鄭州至西安客運(yùn)專線位于河南、陜西省境內(nèi).陜西省境內(nèi)隧道4座,隧道總長13.7公里,最長的秦東隧道,長7691米,為黃土隧道,河南省境內(nèi)共有隧道22座,隧道總長31.022公里,其中張茅隧道全長8460米.難度較大的黃土雙線隧道函谷關(guān)隧道全長7851米.合武鐵路客運(yùn)專線,東起合肥,經(jīng)六安、麻城、至武漢,穿越大別山腹地,是國家規(guī)劃的滬漢蓉快速通道的重要組成部分,線路全長357公里,控制工程大別山隧道,全長13253米;另有金寨隧道,全長10700米.其他各線隧道累計(jì)長度為:甬溫福廈280千米,京滬高速15千米,武漢合肥80千米,武漢成都300千米.為

8、了 克服客運(yùn)專線上高速列車在隧道內(nèi)運(yùn)行所引起的空氣動(dòng)力學(xué)問題,客運(yùn)專線上隧道大部分采用雙線鐵路隧道通過,隧道線間距5米,軌面以上有效面積100米2,開挖斷面積140170 米2,屬超大斷面隧道.雙洞單線線間距35 米,軌面以上有效面積為60 米2,.為了 有利于緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng),洞口結(jié)構(gòu)采用切削式為主導(dǎo)形式.二、 高速鐵路隧道工程特點(diǎn),施工應(yīng)遵循的原則和基本施工方法(一)特點(diǎn)1、隧道斷面大,增加了 施工難度,尤其是對(duì)于軟弱圍巖及不良地質(zhì)地段施工更是如此.在高速運(yùn)行的條件下,對(duì)隧道技術(shù)的要求主要是空氣動(dòng)力學(xué)特性方面的(行車阻力、瞬變壓力、微氣壓波、列車風(fēng)力等),對(duì)行車、旅客乘車舒適度、列車相關(guān)

9、性能和洞口循環(huán)的不利影響十分明顯.因此有效面積當(dāng)高速鐵路速度達(dá)300350千米/h時(shí)單線隧道為70米2,雙線隧道為100 米2.由于斷面的擴(kuò)大和長大隧道的增加,使得隧道施工難度增加,常常成為全線控制工期的關(guān)鍵工程.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高客專隧道由于橫斷面較大,受力比較復(fù)雜,且列車運(yùn)行速度較高,隧道維修受到限制,對(duì)隧道襯砌的安全性、耐久性和防水性能要求提高.為了 突出“加強(qiáng)基地”和注重剛度變化原則,級(jí)圍巖襯砌均采用有仰拱結(jié)構(gòu),且仰拱厚度較拱墻大,級(jí)圍巖隧道底板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),部分地下水發(fā)育地段也采用有仰拱結(jié)構(gòu).、級(jí)圍巖和級(jí)圍巖偏壓段襯砌均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu).軟弱圍巖基底還須加固等.施工工藝要求更高了

10、 ,如仰拱全幅灌注,拱墻拆模達(dá)到8米Pa以上才允許拆除等.設(shè)置可靠的防災(zāi)救援系統(tǒng),采用有利于緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的洞口形式,洞口設(shè)計(jì)既要滿足結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定、環(huán)保、景觀的要求,又要滿足結(jié)構(gòu)減緩微氣壓波影響的要求,切削式洞口結(jié)構(gòu)就成為主導(dǎo)的洞式形式.3、施工作業(yè)環(huán)境較差作業(yè)空間狹窄,具有圍巖滲漏水、空氣污染、噪音大、采光困難的特點(diǎn).4、隧道圍巖復(fù)雜多變,施工方法具有變化的不確定性,增加施工組織難度.5、隧道地質(zhì)與水文地質(zhì)變化,在設(shè)計(jì)中難以正確反應(yīng),勘測(cè)設(shè)計(jì)手段不易達(dá)到定量標(biāo)準(zhǔn),不少是采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)判定,與實(shí)際揭示狀況有較大出入.(二)隧道施工應(yīng)遵循的原則客專隧道施工應(yīng)本著“快速、優(yōu)質(zhì)、高效”的指導(dǎo)思想,

11、按照“保護(hù)圍巖、內(nèi)實(shí)外美、重視環(huán)境、動(dòng)態(tài)施工”的原則組織施工.使隧道施工符合技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、施工安全、進(jìn)度均衡、消耗降低、有利環(huán)保的目的.(三)隧道基本施工方法施工方法的選擇,主要是開挖與運(yùn)輸方法的選擇,從大的方法可分為鉆爆法、掘削法(掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)輔以鉆爆法)、沉埋管段法(水底隧道).下面主要講鉆爆法施工.1、選擇施工方法的指導(dǎo)思想（1） 確保施工安全、改善施工環(huán)境;（2） 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工調(diào)查情況、圍巖級(jí)別,結(jié)合隧道長度、斷面大小、工期要求、裝備水平、隊(duì)伍素質(zhì)等綜合因素確定;（3） 地質(zhì)變化較大隧道應(yīng)考慮其適應(yīng)性,便于調(diào)整;（4） 應(yīng)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料

12、;（5） 認(rèn)真按照新奧法施工原則,掌握應(yīng)用好光爆、噴錨、量測(cè)施工三要素.2、 客專隧道基本施工方法客專隧道基本施工方法有:全斷面法;臺(tái)階法;新奧法的分部開挖法,包括:中隔壁法(CD)、交叉中隔壁法(CRD)法和雙惻壁導(dǎo)坑法(又稱眼鏡法).對(duì)于硬巖宜采用全斷面法與臺(tái)階法.分部開挖法適用于軟巖,臺(tái)階法不宜采用長臺(tái)階,因不利于初期支護(hù)及早封閉成環(huán).硬巖隧道的爆破將會(huì)嚴(yán)重破壞已成形的中隔壁(或中隔墻).三、介紹鐵路隧道施工作業(yè)手冊(cè) 內(nèi)容:超前地質(zhì)預(yù)報(bào);超前支護(hù);隧道開挖方法;初期支護(hù);防排水;仰拱及二次襯砌;監(jiān)控量測(cè)等七方面內(nèi)容.四、輔助工法的應(yīng)用考慮到客運(yùn)專線隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、和環(huán)境條件的復(fù)雜

13、性,要保證客運(yùn)專線隧道安全順利的實(shí)施,還需根據(jù)隧道各段的特性,采取適當(dāng)?shù)妮o助工法,常用輔助工法見下表所示.客運(yùn)專線隧道常用輔助工法主要設(shè)計(jì)參數(shù)和應(yīng)用時(shí)機(jī)輔助工法名稱工法設(shè)計(jì)參數(shù)說明應(yīng)用時(shí)機(jī)管棚工法在隧道開挖前,沿開挖工作面的拱部外周打入70180的鋼管,壓注砂漿,開挖時(shí)用鋼架支護(hù)等支撐這種鋼管所進(jìn)行的支護(hù)方法.洞口、淺埋段、拱頂?shù)刭|(zhì)松軟易坍落、下穿公路等建筑物、防止地表沉降.小導(dǎo)管預(yù)注漿工法在開挖前,沿開挖面的拱部外周打入3870的鋼管,壓注漿液,開挖時(shí)用鋼架支護(hù)等支撐這種鋼管所進(jìn)行的支護(hù)方法.拱頂薄層松軟帶、斷層破碎帶、有地下水影響的地質(zhì)不穩(wěn)定、易于坍落的、級(jí)圍巖隧道段.帷幕注漿工法在隧道開

14、挖前,為了 固結(jié)圍巖,填充空隙或堵水而沿著開挖面及周圍進(jìn)行的注漿.極軟弱圍巖,大的富水?dāng)鄬悠扑閹?、地下水發(fā)育可能引起大量地下水流失的隧道.徑向局部注漿工法先隧道開挖后,沿隧道徑向進(jìn)行的局部鉆孔注漿的方法.為封堵隧道周邊股流或小面積滲水以及固結(jié)局部圍巖.地表旋噴樁加固工法在需要進(jìn)行加固的土體上方,垂直鉆設(shè)灌漿孔,高壓注入空氣、水及水泥漿,撕裂土體擴(kuò)大灌漿范圍,并利用水泥漿固結(jié)土壤,達(dá)到增加土壤自承力不足的作用.軟巖淺埋隧道,基礎(chǔ)支撐承載力不足,地下水位較高的明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水等.井點(diǎn)降水工法在開挖隧道的兩邊鉆孔,并安裝包裹濾網(wǎng)的透水管,在管內(nèi)進(jìn)行抽水降低地下水位的方法.特殊地段降低地下水位,減少

15、含水層流動(dòng)性.超前玻璃纖維穩(wěn)定工作面工法在開挖工作面 ,超前鉆設(shè)玻璃纖維錨桿,并進(jìn)行注漿加固,以達(dá)到止水及固結(jié)前方圍巖的目的.開挖面呈流動(dòng)不穩(wěn)定時(shí),玻璃纖維錨桿在開挖時(shí)易于截?cái)?仰拱棧橋施工工法為保持仰拱施工時(shí)洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行,減少仰拱超前襯砌施工的干擾,而在仰拱施工段的上方放置移動(dòng)棧橋的施工方法.長隧道中,開挖、錨噴支護(hù)、襯砌、仰拱施工等各工序平行作業(yè)的情況,仰拱施工必須分段一次整體澆注,不能半幅施工,確保仰拱施工質(zhì)量.1、對(duì)淺埋、偏壓地形、地質(zhì)條件較差的隧道洞口,洞身段應(yīng)先預(yù)加固后再開挖,視地質(zhì)條件可采用地表砂漿錨桿、地面預(yù)注漿、地表旋噴樁等加固方法圍巖,網(wǎng)噴混凝土或砂漿錨桿等加固邊仰坡

16、,并根據(jù)圍巖情況設(shè)置長管棚(1040米),超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)措施.2、軟巖段隧道的基底應(yīng)予以加強(qiáng),可采用圍巖注漿、鋼管樁、旋噴樁或其他加固措施,確保襯砌有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗裂性.3、巖溶發(fā)育的長大隧道,根據(jù)隧道環(huán)境要求、具體圍巖狀況、水壓、水量等采用恰當(dāng)?shù)淖{堵水措施.五、客運(yùn)專線隧道安全、質(zhì)量控制要求 高度重視安全、質(zhì)量管理,有針對(duì)性的制定各種保證措施.1、充分認(rèn)識(shí)隧道施工安全管理和質(zhì)量管理的復(fù)雜性和重要性.由于隧道工程自身處于地下及圍巖的不完全可預(yù)測(cè)的特點(diǎn),決定了 隧道施工的高風(fēng)險(xiǎn)性和施工安全管理的復(fù)雜性.又由于隧道工程在我國為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),牽涉到千家萬戶生命健康、幸福和家庭收入的社

17、會(huì)問題.做好安全生產(chǎn)是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn),是關(guān)注生命在工程建設(shè)領(lǐng)域的集體體現(xiàn).隧道施工安全,質(zhì)量水平的最終體現(xiàn),是項(xiàng)目穩(wěn)定生產(chǎn)的保證,是項(xiàng)目效益的前提.交精品工程,會(huì)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起巨大推動(dòng)作用,反之,將會(huì)給國家和社會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失.2、充分認(rèn)識(shí)安全、質(zhì)量與效益的關(guān)系 安全事故、質(zhì)量事故均會(huì)給項(xiàng)目造成一定的經(jīng)濟(jì)損失,它的發(fā)生往往會(huì)打亂正常的、穩(wěn)定、持續(xù)的生產(chǎn)秩序.因此,必須轉(zhuǎn)變由被動(dòng)的接受安全事故、質(zhì)量事故造成的損失變?yōu)橹鲃?dòng)做好安全、質(zhì)量管理,向安全、量要效益. 3、幾點(diǎn)要求(1)樹立以人為本理論,強(qiáng)化全員安全質(zhì)量意識(shí).認(rèn)識(shí)到位,堅(jiān)持建設(shè)高起點(diǎn) .要認(rèn)識(shí)到安全質(zhì)量的復(fù)雜性和人本管理的重要性.要

18、有“建精品,創(chuàng)國優(yōu)”的理念,樹立“以人為本、安全第一、質(zhì)量第一、建造精品“的指導(dǎo)思想;明確”施工生產(chǎn)零事故,工程質(zhì)量零缺陷“管理目標(biāo);培育”苦干、實(shí)干、拼命干“工作作風(fēng);教育員工正確認(rèn)識(shí)安全與質(zhì)量、安全與效益、安全與工期的關(guān)系;強(qiáng)調(diào)安全是施工的衛(wèi)士,質(zhì)量是項(xiàng)目的生命,精品工程是創(chuàng)新屬譽(yù)的法寶,并將這一理念灌輸給全體參建員工;要將安全、質(zhì)量作為項(xiàng)目建設(shè)基礎(chǔ)工作抓實(shí)抓好. 培訓(xùn)到位,切實(shí)提高員工素質(zhì) 要組織所有管理、技術(shù)人員和操作人員對(duì)客運(yùn)專線新標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn),特別是對(duì)于外協(xié)人員的安全培訓(xùn)和特殊工種崗位任職資格培訓(xùn),提高他們自身素質(zhì)和安全技能.資源到位,堅(jiān)持施工高質(zhì)量.一是落實(shí)人員投入.建立健全安全質(zhì)量管理體系,各級(jí)安全,質(zhì)量管理人員到位,特殊工種持證上崗.二是落實(shí)設(shè)備投入,提高隧道施工機(jī)械化水平,保證新工藝、新方法的實(shí)現(xiàn).三是落實(shí)勞保投入,按規(guī)定配置勞動(dòng)保護(hù)用品,并保證質(zhì)量.配置洞內(nèi)外消防用品,保證通風(fēng)、照明、文明施工投入,為安全質(zhì)量創(chuàng)造良好的外部環(huán)境.(2)要重視通過合理的施工組織,先進(jìn)的施工工藝和完善的設(shè)施來保證安全和質(zhì)量.通過全斷面光面爆破技