目錄第一章總論311基本情況313編制依據、內容及范圍514研究結論615主要技術經濟指標7第二章項目背景及建設的必要性821項目背景822建設的必要性10第三章交通分析與預測1331項目概況1332項目影響區(qū)1333預測年限1334預測依據1435預測方法1436預測結果18第四章道路建設條件1941區(qū)位關系1942氣象水文1943地形地貌1944地質巖性及地震1945工程建設條件20第五章建設標準與規(guī)模2151指導思想2152道路設計標準2153建設規(guī)模22第六章方案設計2361道路設計2362橋梁設計3663排水設計4064照明設計4665通信管線設計4866燃氣管線設計4967給水管線設計50第七章道路景觀設計5271指導思想及原則5272綠化設計5273綠化模式5374樹種推薦55第八章項目實施規(guī)劃5781工程特性及規(guī)模5782施工條件5783主要工程施工方法要求5784施工場地布置5885施工期間交通組織設計5886項目進度計劃5987招標方案59第九章環(huán)境保護6191項目對生態(tài)環(huán)境的影響6192生態(tài)環(huán)境保護措施6193水污染防治措施6194噪聲6295大氣污染6396固體廢棄物6397環(huán)境監(jiān)測6498環(huán)境管理65第十章投資估算及資金籌措66101投資估算66102資金籌措68第十一章經濟分析82111概述82112評價依據82113評價原則82114國民經濟評價83115評價結論101116銀行貸款償還計劃101第十二章社會評價102121對社會影響分析102122對資源環(huán)境影響分析104123互適性分析106第十三章風險分析107131風險分析107132敏感性分析108第十四章結論與建議110141結論110142建議110第一章總論11基本情況111項目名稱XX至XX城市級主干道道路工程112建設地址XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)113項目業(yè)主XXXX資產經營（集團）有限公司、XX區(qū)路橋建設開發(fā)有限公司114建設規(guī)模本項目南起二環(huán)高速XX立交收費站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點止于XX區(qū)區(qū)界，道路全長約4319092M，采用城市主干道級標準，道路標準路幅寬度為44M。115項目預計總投資為4158875萬元，其中工程費用1982048萬元，工程建設其它費用1714470萬元（含征地拆遷費1496929萬元），基本預備費295661萬元，建設期貸款利息166696萬元。116建設資金來源本項目的建設資金，按工程靜態(tài)投資的60通過銀行貸款，其余采用自籌資金。本項目業(yè)主自籌資金1758875萬元，銀行貸款2400000萬元。12業(yè)主簡介XXXX資產經營（集團）有限公司簡介XXXX資產經營（集團）有限公司作為XX市區(qū)域性重大基礎設施建設的投融資主體以及國有資產的經營平臺。XXXX資產經營（集團）有限公司（簡稱XX集團）是隸屬XX區(qū)政府的國有獨資公司，成立于2002年1月23日，注冊資本金225879萬元。XX市是中國四大直轄市之一，長江上游地區(qū)的經濟中心，全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)。XX區(qū)是XX第一工業(yè)大區(qū)（GDP連續(xù)6年第一），XX主城重要商貿區(qū)（連續(xù)多年居全市第二，XX的“都市后花園”。XX集團作為XX區(qū)政府主要的投融資主體，經營范圍包括在區(qū)政府授權范圍內運用國有資產進行投資、控股、參股、合資、租賃、承包、轉讓、兼并等資產運營活動；國有資產投資、融資與資產管理；城市基礎設施建設及社會事業(yè)投資與管理；房地產開發(fā)與管理；土地整治與經營管理；園區(qū)基礎設施建設和投資、經營管理。目前，XX集團正積極推進市場化轉型，大力拓展房地產、金融等產業(yè)。截至2008年底，XX集團已發(fā)展成為總資產規(guī)模超百億，擁有六個全資子公司，參股三個市級特色園區(qū)公司及XX銀行、XX農村商業(yè)銀行的大型企業(yè)。2003年，XX集團被國家開發(fā)銀行譽為開發(fā)性金融合作的典范并向全國推廣；2006年，XX集團被XX銀行業(yè)協會授予“信貸誠信企業(yè)”稱號；2009年1月15日，XX集團發(fā)行10億元企業(yè)債券，是全國第一家采用準信用方式發(fā)行企業(yè)債券的區(qū)縣平臺。XX市XX區(qū)路橋建設開發(fā)有限公司簡介XX市XX區(qū)路橋建設開發(fā)有限公司是于1997年10月30日經XX市XX區(qū)人民政府九府函199732號文批準同意成立的國有全資專業(yè)化建設公司。按照XX市XX區(qū)委、區(qū)政府的統(tǒng)一部署，其工作職能是在區(qū)委、區(qū)府的領導下，XX集團班子的領導下承擔的政府性投資基礎性建設管理任務，履行項目業(yè)主職責。公司主要業(yè)績有（1）白彭公路全長239KM，于1998年至2000年修建，路面寬為21米，按山嶺重丘區(qū)一級標準公路修建，建設投資為145億元人民幣。2000年12月29日經市專家組竣工驗收，獲得我市各區(qū)（縣、市）自建的30多條水泥混凝土路面公路中唯一的優(yōu)良工程。（2）華福公路全長14026KM，于2003年至2005年修建，采用城市道路和山嶺重丘一級公路標準修建，瀝青混凝土路面，建設投資為56億元人民幣。（3）銅陶公路全長99KM，于2006年至2008年修建，采用城市道路和山嶺重丘二級公路標準修建，瀝青混凝土路面，建設投資為49億元人民幣。13編制依據、內容及范圍131編制依據1）道路實測地形圖；2）項目業(yè)主單位提供的其它有關資料。3）XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020年4）XX市XX區(qū)含谷、陶家、走馬、XX、石板鎮(zhèn)和西彭組團C、D（西彭鎮(zhèn)東北）標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃5）設計委托書6公路建設項目可行性研究報告編制方法（交通部）132編制內容及范圍本報告按照國家計委投資項目可行性研究報告編制指南的要求，重點研究以下內容1）分析規(guī)劃區(qū)現狀及存在的問題；2）研究地區(qū)經濟發(fā)展趨勢；3）進行擬建項目的交通流量預測及分析，為本工程提供方案設計依據。4）根據路線走向和主要控制點，結合規(guī)劃區(qū)路網建設規(guī)劃，調查沿線地形、地質、水文條件及其特征，擬定工程路線方案，進行路線多方案比選，提出推薦方案，建設規(guī)模和技術標準；5）測算主要工程數量，估算工程投資；6）根據建設條件，提出工程實施方案和建設工期安排；7）進行項目的國民經濟評價和社會效益評價；14研究結論141XX至XX城市級主干道是連接XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)的唯一一條城市主干道。本項目南起二環(huán)高速收費站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點止于XX區(qū)區(qū)界。實施XX至XX城市級主干道，不僅是城市交通發(fā)展的迫切需求，對于帶動沿線開發(fā)，特別是帶動XX鎮(zhèn)區(qū)和XX鎮(zhèn)區(qū)的開發(fā)，促進城市發(fā)展，改善城市環(huán)境，提高居民生活質量等意義重大。142本工程是XX區(qū)XX鎮(zhèn)、沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)對外聯系的主要干道，對于徹底改變現有道路標準低、路幅窄、線形差、路況差、通行能力低的狀況，滿足城市發(fā)展和日益增長的交通需求，項目建設十分必要。143本工程符合九龍區(qū)XX鎮(zhèn)和沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)的遠期規(guī)劃要求，建設規(guī)模適度，建設標準符合國家規(guī)范及城市發(fā)展的要求，建設方案合理可行，社會經濟效益良好。144工程總投資4158875萬元，項目周期27個月，建設工期18個月。綜上所述，本工程建設是必要的，建設規(guī)模和標準合理，建設方案可行，社會經濟效益良好，項目是可行的。15主要技術經濟指標表11主要技術經濟指標匯總表一技術指標序號項目名稱設計采用值1道路等級城市主干道I級2設計年限按城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）規(guī)定，交通達到飽和狀態(tài)設計年限20年，路面結構設計年限15年3設計行車速度60KM/H4標準路幅44M5道路長度4319092M中央綠化分隔帶50M滿足輕軌7號線布墩的寬度要求人行道寬45M2人行道綠帶寬30M26最大縱坡307最小平曲線半徑500M8最小豎曲線半徑6000M9停車視距70M10路面結構形式SMA瀝青碼碲脂路面11防洪標準100年一遇洪水位二經濟指標項目名稱計算值備注總投資（單位萬元）4158875其中工程費1982048工程建設其他費1714470其中征地拆遷費用1496929基本預備費295661建設期貸款利息166696國民經濟評價1經濟內部收益率1097基準收益率82經濟凈現值（萬元）101920903經濟投資回收期1101年04經濟效益費用比177第二章項目背景及建設的必要性21項目背景經濟全球化正在深刻地影響和重塑城市發(fā)展格局?？鐕驹谌蚍秶鷥日腺Y源與市場，有利于XX充分發(fā)揮比較優(yōu)勢參與國際分工；長江上游地區(qū)的XX、成都雙核心經濟區(qū)發(fā)展?jié)摿薮?，具有發(fā)展成為參與國際競爭的大都市圈的條件；西部大開發(fā)的快速推進、基礎設施的大規(guī)模建設、中心城市腹地范圍的有效拓展有利于XX強化中心城市的集聚擴散功能，為建設長江上游經濟中心奠定了堅實基礎。XX全市正在落實與實施的“分三步走”戰(zhàn)略（到2020年建設成為長江上游經濟中心，地區(qū)生產總值在2000年基礎上翻兩番，實現全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標）和城鎮(zhèn)發(fā)展總體戰(zhàn)略（以提高城市區(qū)域綜合競爭力為主線，實行多元協調發(fā)展的城鎮(zhèn)化模式、增強產業(yè)支撐能力，提高城鎮(zhèn)化質量、以現代化交通網絡建設為先導，培育新的發(fā)展軸線、構建XX都市圈，提升市域中心城市功能），為XX市的大力發(fā)展提供了有力的政策保障。XX是西南地區(qū)中心城市之一，是我國第四個直轄市；XX自直轄以來，社會經濟、城市建設發(fā)展迅速，交通需求增長加速，交通問題日益突出，如何規(guī)劃和改善XX市交通問題，適應城市發(fā)展要求，已成為XX市各級政府工作關注焦點。雖然近幾年XX市政府實施“八小時XX”和“半小時主城”交通工程項目，投入了大量資金，新建改建了許多道路、橋梁、立交，但距根本上解決主城區(qū)交通問題還有一定距離。因此，如何對我市作一個全面、綜合的交通規(guī)劃，對整個城市交通發(fā)展進行科學預測，成了我們城市建設工作者必須首先重視和要解決的問題。XX區(qū)位于XX市主城核心區(qū)，地處長江與嘉陵江交匯的腹心地帶，東連渝中區(qū)，北壤沙坪壩區(qū)，南接XX市經濟技術開發(fā)區(qū)，西與壁山縣、江津區(qū)毗鄰，面積437平方公里，常住人口90萬。境內最高處為西部的中梁山，海拔6985米，最低處為長江邊小河口，海拔170米。區(qū)域屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，年平均氣溫183攝氏度，年均降雨量108678毫米。XX區(qū)具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢、較強的綜合經濟實力和雄厚的工業(yè)基礎。2004年全區(qū)GDP完成18553億元，繼續(xù)位居XX市40個區(qū)縣（市）第一，全社會固定資產投資111億元，社會消費品零售總額9022億元，外貿進出口37億美元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成產值30837億元，經濟和社會發(fā)展在XX市名列前茅。全區(qū)支柱產業(yè)為汽車摩托車及零部件產業(yè)、裝備制造業(yè)、材料工業(yè)和高新技術產業(yè)，轄區(qū)內有國有大中型企業(yè)50多家。XX區(qū)東部基礎設施完善，交通便捷，西部基礎設施較為落后，呈現東西發(fā)展不平衡。轄區(qū)內有國家級科研院所14所，各類高等院校8所。以石橋鋪、九龍園區(qū)等為典范的國家級高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)正在蓬勃發(fā)展，以袁家崗為中心的全國體育產業(yè)試驗區(qū)正步入實施，以白市驛、含谷、XX、走馬、石板五鎮(zhèn)為中心的XX“都市后花園”為國內外投資者提供了理想的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展天地。211工程地理位置XX至XX城市級主干道道路工程位于XX市XX區(qū)西北部，南接XX鎮(zhèn)二環(huán)高速XX收費站，北接沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)，與現狀虎曾路相接，沿途經過伙食團村和吳家院子。212片區(qū)規(guī)劃本項目沿線主要經過XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)，其中XX鎮(zhèn)現有XX市XX區(qū)含谷、陶家、走馬、XX、石板鎮(zhèn)和西彭組團C、D（西彭鎮(zhèn)東北）標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃，道路沿線規(guī)劃有輕軌七號線。本項目基本線位走向和規(guī)劃一致。局部地段考慮到拆遷及工程量進行調整，其中XX鎮(zhèn)城鎮(zhèn)段按規(guī)劃線位實施的話，將穿過博士農業(yè)科技園，拆遷量相當巨大，因此考慮到項目的可實施性，對該處規(guī)劃進行相應調整。道路向北按照規(guī)劃與沙坪壩區(qū)虎曾路相接。22建設的必要性221項目建設是城市建設發(fā)展的需要根據XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020年，結合XX區(qū)的總體規(guī)劃的要求，本項目的實施對外不但能有效的將沿線經濟圈通過二環(huán)高速與主城各區(qū)聯系起來，而且能形成XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)與城市快速路系統(tǒng)建立快速便捷的聯系通道，解決幾個區(qū)域內過境交通問題。該區(qū)域是以居住、休閑、娛樂為主導，配套辦公、輕工業(yè)等功能的XX都市區(qū)重要建設拓展區(qū)；為此XX區(qū)要實現跨越式快速發(fā)展，選擇“點、線、面”戰(zhàn)略成為最佳途徑和最佳的戰(zhàn)略方式，而XX至XX城市級主干道道路工程作為區(qū)域路網交通中重要的南北向交通干道是XX區(qū)發(fā)展實施“點、線、面”戰(zhàn)略中的“線”，它的建設將極大的帶動了經濟建設發(fā)展的進程，同時它與XX區(qū)內的其它骨干道路一起相互形成合理完善的路網結構，使得XX形成四面開花、全面開發(fā)的新局面。因此本項目是XX區(qū)的交通主干道，是XX鎮(zhèn)沿線與沙坪壩區(qū)聯系最重要的交通動脈。作為聯系該片區(qū)對外交通的紐帶也為XX區(qū)的交通提供了更多的靈動性，它不但帶動了沿線內的經濟建設的發(fā)展，也使得沿線與二環(huán)高速能更好的連成一個整體，使XX區(qū)與江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、大學城、北碚等區(qū)域更加有效的聯通，為區(qū)域內經濟發(fā)展起到重要作用。因此，項目建設是城市建設發(fā)展的需要。222項目建設是實施城區(qū)道路路網規(guī)劃布局的需要隨著二環(huán)高速的完工，該區(qū)域高速路網系統(tǒng)基本形成，區(qū)域鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的快速道路系統(tǒng)正在形成，本項目的建設將與金含路等其它交通干道一起形成該區(qū)域內的骨架路網道路，完善區(qū)域內的交通路網格局，對該區(qū)域旅游休閑娛樂為主的定位和XX區(qū)加速發(fā)展的新形勢，起著積極的促進作用。與此同時XX區(qū)XX至XX城市級主干道道路工程的建設將XXXX大學城沙坪壩有效的連成一個整體，不僅為了沿線出行的交通需求提供了便利的交通條件，完善的路網格局也為XX、含谷、白市驛的經濟高速發(fā)展創(chuàng)造了條件。因此，項目建設是實施主城區(qū)道路路網規(guī)劃布局的需要。223項目建設是帶動沿線開發(fā)，促進城市發(fā)展的需要項目建設將有利于改善區(qū)域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強了人流、車流、物流的通達性，為附近居民提供了更便捷的出行條件，也為企業(yè)降低了運輸成本，同時交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為房地產開發(fā)，招商引資，物流業(yè)都提供了便利的基礎設施條件。也為片區(qū)內大力發(fā)展國際商務業(yè)、大力發(fā)展賓館會展業(yè)、大力發(fā)展生態(tài)宜居產業(yè)、著力打造短時旅游業(yè)等的發(fā)展規(guī)劃起到了積極的促進作用。現狀連接XX鎮(zhèn)及XX鎮(zhèn)主要是一條雙向二車道的鄉(xiāng)村道路，現狀交通量較大，不能滿足交通量的需求。因此，項目建設是帶動沿線開發(fā)，促進城市發(fā)展的需要。224項目建設是全面構建“五個XX”的需要本項目所在地XX鎮(zhèn)被譽為XX“都市后花園”，擁有極其豐富的旅游休閑資源，海蘭云天、天賜溫泉等旅游休閑景點已經享譽XX，前來休閑娛樂的人流和車流較大，現有道路已不能滿足群眾的需求。為了充分利用當地的旅游資源，構建“宜居XX、暢通XX、森林XX、平安XX、健康XX”，加快本項目的建設是必要的；本項目的建設可改善該區(qū)域的交通條件，擴大其旅游資源的影響力，促進當地經濟的發(fā)展。因此，項目建設是全面構建“五個XX”的需要。第三章交通分析與預測本次交通需求預測在車輛出行調查和現有調查統(tǒng)計資料的基礎上，掌握并分析了本項目道路及XX區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預測提供了基礎數據；結合社會、經濟、技術調查與分析，使用公路建設項目可行性研究通用的預測技術和方法，預測遠景年交通量，為確定本項目技術等級、工程設施標準規(guī)模和評價其經濟效益等提供重要的依據。31基本資料311項目概況XX至XX城市級主干道道路工程位于XX市主城核心區(qū)邊緣。南起二環(huán)高速收費站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點止于XX區(qū)區(qū)界，是XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)的連接道路。道路全長4319092M，標準路幅寬度為44米，為城市主干道I級，設計車速度為60公里/小時。312預測對象本次交通量預測與分析對象為XX至XX城市級主干道道路工程。依據XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020，XX至XX城市級主干道道路工程屬于城市主干路，是XX區(qū)至沙坪壩區(qū)南北方向的快速干道。313預測年限城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）第251條規(guī)定，主干路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為20年。結合XX區(qū)XX至XX城市級主干道道路具體建設安排，項目預測的基年為2011年，交通量預測年限為2012年2031年。314預測總體思路及技術路線本次XX至XX城市級主干道交通量預測與分析，根據項目所處地理位置，并依據項目沿線規(guī)劃用地情況，對項目進行功能定位，并依據項目沿線規(guī)劃用地情況，采用傳統(tǒng)的四階段交通預測模型，利用國內外常用的TRANSCAD交通預測軟件建模，對項目交通量進行預測，并基于預測交通量確定項目規(guī)模（車道數）。TRANSCAD交通預測軟件，是目前國內外常用的幾種功能較為強大的交通規(guī)劃預測分析軟件之一，其核心模塊是傳統(tǒng)四階段交通預測模型（出行產生、出行分布、出行方式劃分、出行分配）。本次XX至XX城市級主干道交通量預測與分析的技術路線，主要包括以下幾個步驟項目沿線規(guī)劃用地情況、四階段交通量預測（出行產生、出行分布、出行方式劃分、出行分配，以及基于現狀實際調查交通量的預測模型標定）、近遠期項目交通量、項目建設規(guī)模（車道數）。32項目影響區(qū)項目影響區(qū)根據對項目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據項目對各地區(qū)經濟和交通的影響程度以及區(qū)域內物流和車流集散的特點，結合各地區(qū)社會經濟、交通運輸現狀和路網狀況，將本項目的直接影響區(qū)確定為XX、XX、海蘭云天；項目間接影響區(qū)為大學城。33預測年限根據公路工程技術標準和城市道路設計規(guī)范，確定XX至XX城市級主干道交通預測年限為20年，項目預測的基年為2011年，交通量預測年限為2012年2031年。預測特征年為2012年、2016年、2021年、2026年、2031年。34預測依據XX市城市總體規(guī)劃（20072020年）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB5022095）城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）城市規(guī)劃編制辦法XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（20062020年）XX市“半小時”主城區(qū)規(guī)劃交通工程手冊（1998年5月），中國公路學會編委會道路通行能力手冊，美國交通研究委員會專題報告209號國家有關的技術標準規(guī)范和法律法規(guī)；甲方提供的相關資料。35預測方法交通需求預測的研究從20世紀60年代美國芝加哥的交通規(guī)劃到現在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預測模型，包括了組合預測模型和現代概率推理模型。主要形成了兩大類型的交通需求預測思想集計分析的思想和非集計分析的思想。本項目在基年機動車OD調查的基礎上，采用“四階段”法預測，包括社會經濟預測、小區(qū)生成量預測、交通分布預測和交通分配四個階段。首先是進行項目影響區(qū)社會經濟現狀分析和發(fā)展趨勢的研究；其次，根據社會經濟發(fā)展趨勢、特點，居民出行方式預測，XX市機動車發(fā)展趨勢預測以及社會經濟與交通運輸之間的相關關系，分析交通量發(fā)展的規(guī)律，預測區(qū)域交通發(fā)生、吸引總量；然后，采用FRATOR法計算趨勢交通分布，利用重力模型計算項目誘增交通分布，采用LOGIT模型計算轉移交通分布；最后，將分布矩陣分配到特征年路網。交通量預測流程如圖31所示。分路段交通量社會經濟影響區(qū)社會經濟現狀及發(fā)展規(guī)劃影響區(qū)社會經濟發(fā)展預測交通運輸綜合運輸量客、貨流量流向基礎設施與機動車各交通區(qū)社會經濟指標預測交通預測模型與交通量增長規(guī)律公路交通量出行OD公路網汽車保有量發(fā)生、集中交通量趨勢型OD誘增模型誘增OD用戶均衡模型FRATOR法未來公路網收費標準交通量分配彈性系數法時間價值轉移OD轉移交通量圖31交通預測流程圖351發(fā)生預測出行方式預測2007年XX市機動車擁有量1437萬輛，其中汽車672萬輛，農用運輸車、拖拉機、掛車等04萬輛。都市區(qū)機動車擁有量389萬輛，其中汽車288萬輛，摩托車99萬輛，農業(yè)運輸車、拖拉機、掛車02萬輛。截止2007年底，都市區(qū)私人汽車擁有量由2003年的59萬上升到157萬輛，增長迅猛，年均增長25萬輛，汽車增長率的85；私人汽車擁有量年增長率達27，遠高于汽車總量99的增長率；私人汽車擁有量占汽車擁有量比重也由2003年的333上升到2007年的545。2007年主城區(qū)軌道交通三號線和軌道交通一號線先后開工建設。軌道交通三號線一期工程（二塘至龍頭寺段）于4月6號全面開工建設，共設18座車站；軌道交通一號線朝天門至沙坪壩也于6月18日正式開工建設。2007年底，軌道交通三號線位于江北國際機場、XX北站、觀音橋步行街等地的軌道已基本建成。XX市首條快速公交專用道于2007年9月28日在景觀大道（高九路）上正式開工建設，2008年1月1日投入正式運營。截止2007年底，主城區(qū)共有運營公交車輛5736臺，相比2006年增加了639臺，2007年公交年客運量突破12億人次。而主城區(qū)出租車擁有量為7285輛，相比2006年減少了172輛。2007年主城區(qū)居民日出行總量為1210萬人次，比2002年的916萬人次增長了32；渝中半島居民出行總量為127萬人次，比2002年的94萬人次增長了351，主城區(qū)居民出行凡是構成中，步行占5039，地面公交占3430，軌道交通站079，出租車占509，小汽車占815，其它占128。圖32主城區(qū)居民出行方式劃分相比2002年，步行所占比重從6276下降到5039，下降1237個百分點，而公共交通和小汽車所占比重則有所提高，分布從2710提高到3509，從473提高帶815，提高799個百分點和342個百分點。2007年居民出行調查結果顯示，主城區(qū)組團內部出行比例較高，整個主城區(qū)組團內部出行總量占組團全部出行總量的70左右，其中北碚組團最大，高達90左右，北部新區(qū)最低，接近30。居民出行最大的主流向仍然為江北渝中半島南岸方向，其次為渝中半島大坪沙坪壩方向，與2002年主流向完全一致。XX市的規(guī)劃目標，2020年都市區(qū)公共交通出行量應達到居民出行的總量中的4550，其中軌道交通承擔的出行比重應占公共交通的45以上，小汽車和出租車出行比例不大于20。到2030年，特大城市空間范圍內，公共交通分擔的比例將更加提高，步行的比例將減少。結合上面對車型比例的統(tǒng)計，以及根據規(guī)劃目標，并針對規(guī)劃區(qū)域的特殊情況，對居民出行方式預測如下表所示表31居民出行方式預測出行方式公交車客車出租車摩托車自行車步行其它合計2011年1513181423711002015年1514171313911002020年1514181313811002025年1715171313611002030年191517131341100出行目的分析XX市綜合交通調查在主城區(qū)抽樣對200個有代表性的交通源進行了吸引點調查，通過對吸引點調查數據進行統(tǒng)計分析后得出XX市主城區(qū)主要的建筑性質現狀吸引率，結合上海、北京等城市交通吸引率的現狀和預測情況，結合XX市社會經濟發(fā)展情況，預測得出XX市主城區(qū)2020年不同地帶不同性質建筑的吸引率。根據XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2020年主城區(qū)居民每日人均出行次數為258次，出行目的為上班、上學、其它活動（購物、業(yè)務、娛樂、探親訪友等）和回家四種。在就業(yè)崗位數（或居民數）的基礎上，根據預測得出地區(qū)各種性質建筑的吸引率以及居民日出行頻率計算得出該片區(qū)日交通出行總量。交通發(fā)展趨勢預測區(qū)域社會經濟活動的存在、社會經濟的發(fā)展、區(qū)域間經濟聯系的增強，是區(qū)域交通需求產生和增強的直接動因。從經濟角度來講，區(qū)域內部各子區(qū)域間、區(qū)域與外部區(qū)域之間存在著互補互利、依附從屬、互相制約等多種復雜的關系，這些復雜的經濟聯系必然依托一定的物質基礎包括交通設施等才能維持。從社會角度來講，區(qū)域間的行政從屬關系、互存關系、公民親情關系以及生存、娛樂、旅游、社交等多種需要亦產生了大量的交通需求?？瓦\發(fā)展趨勢分析研究區(qū)域客運發(fā)展趨勢主要體現在以下幾個方面XX市經濟社會的迅速發(fā)展，人民消費水平提高，誘發(fā)居民出行愿望，進而產生更多的客運需求，特別是公路客運需求。隨著外向型經濟的發(fā)展，商務與行政人員往來日益頻繁，必將吸引更大的客運需求。XX市重要的工業(yè)城市地位，對技術人才和普通勞動力需求日益增長，區(qū)域人口流動的擴大轉變?yōu)榭瓦\出行。人民生活水平的提高，生活方式的轉變，促進小汽車走進家庭，根據人均總值和小汽車進入家庭的關系，XX市已經進入私人小汽車進入家庭的快速增長期，私人小汽車擁有量的增長和使用頻率的提高，轉換為對公路的客運需求。貨運發(fā)展趨勢分析隨著XX市以及西部地區(qū)經濟的高速增長，經濟交流越來越頻繁，產生新的對外貨運需求。XX市經濟的快速發(fā)展促進產業(yè)機構不斷優(yōu)化，第二產業(yè)和第三產業(yè)的迅猛發(fā)展，貨物運輸的時間價值日益提升，快捷、方便和門對門服務的要求使傳統(tǒng)貨運市場發(fā)生變化，促進物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。鐵路與港口的建設將會刺激運輸量的增加。隨著綜合運輸的完善，由鐵路、港口轉往公路的運輸量將大幅度增長。農產品的流通對道路交通的要求。近年來，非糧食生產優(yōu)勢凸現，養(yǎng)殖業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，鮮活農產品的上市要求，對公路運輸提出了更直達、更方便、更靈活的要求。XX市機動車發(fā)展預測根據XX市機動車發(fā)展預測結果，對交通量產生預測提供依據根據近幾年XX市機動車快速發(fā)展的趨勢，預計到2010年機動車擁有量將達到7597萬輛，到2020年機動車擁有量將達到147209萬輛。截至2002年底，主城區(qū)道路長度為244523公里,道路面積為244293萬平方米，主城區(qū)干道網密度為111公里/平方公里，已不能滿足日益增長的交通需求。規(guī)劃至2020年，道路長度增加到4280公里；道路面積為9296萬平方米；主城區(qū)干道網密度為265公里/平方公里。按中水平增長率計算到2020年主城區(qū)車輛將翻八倍，而道路長度增加僅約一倍，道路面積增加約四倍，考慮到2020年時主城區(qū)路網更趨合理，再加上必要的交通管理措施，預計基本能滿足道路交通需求。表32XX市主城區(qū)機動車預測車輛數主城區(qū)高水平中水平低水平2002年1840001840001840002007年5615234578513700902010年9703137522645628602020年209483214798161107231核心區(qū)高水平中水平低水平2002年1500001500001500002007年4577643732483017042010年7910166132584588532020年14165891047534747424注高水平指機動車增長率20022010按年均25，20102020按年均12算。中水平指揮機動車增長率20022010按年均18，20102020按年均10計算。低水平指機動車增長率20022010按年均15，20102020按年均8計算。本次對XX至XX城市級主干道交通量預測與分析時，綜合參考了XX市居民出行方式預測、出行目的分析及XX市機動車的發(fā)展趨勢預測，近遠期出行產生預測均采用上述2020年相關數據。352交通分布交通小區(qū)劃分為了更好研究交通出行分布特征，預測未來交通量，需合理劃分交通小區(qū)。根據項目沿線地區(qū)社會經濟特點和空間地理位置分布特征，以把握區(qū)域內公路交通流向特征為準則，以行政區(qū)劃為基礎，結合城鎮(zhèn)體系、產業(yè)布局、礦產資源、旅游資源分布，考慮出入口匝道布設位置，對交通小區(qū)進行劃分。XX至XX城市級主干道做為區(qū)內的一條主要南北向干道，是聯系海蘭云天、XX、XX、大學城這幾個片區(qū)的紐帶。考慮到片區(qū)之間的交通分量，根據區(qū)域經濟學原理，片區(qū)之間的經濟聯系主要包含客貨運輸交流、信息交流等，由此片區(qū)之間產生公路客貨運輸量，此值的大小可根據重力模型求得，即認為片區(qū)各自所產生的客貨運輸總量之間存在一定程度的相關性，這種相關性用如下約束重力模型表示。RIJAPIJTQK式中交通區(qū)I到交通區(qū)J的運輸量分布；IJQ交通區(qū)I產生的交通量；PI交通區(qū)J產生的交通量；AJ交通區(qū)I與交通區(qū)J之間的阻抗參數；（時間、距離費用或IJT他們的組合）；、待定參數。K交通小區(qū)劃分情況見表33和圖33。表33交通小區(qū)劃分一、編號二、名稱三、范圍四、1五、西永立交北六、大學城組團北部及西永立交北以遠一、編號二、名稱三、范圍七、2八、成渝高速九、成渝高速以南、XX區(qū)西南十、3十一、外環(huán)高速十二、外環(huán)高速以西、XX鎮(zhèn)十三、4十四、XX區(qū)西南十五、走馬立交南向十六、5十七、石壩立交十八、石壩立交、吳家院子立交南向十九、6二十、大學城西北部二十一、大學城西北部、XX立交北向二十二、7二十三、雙碑二十四、井口、雙碑、雙碑隧道、雙碑大橋二十五、8二十六、人和組團二十七、江北區(qū)東北部、渝北區(qū)西南部二十八、9二十九、XX鎮(zhèn)三十、XX立交、金含路、金曾路三十一、10三十二、含谷鎮(zhèn)三十三、吳家院子立交、走馬立交、西環(huán)立交南向、含谷鎮(zhèn)三十四、11三十五、大學城東部三十六、西永立交、雙碑隧道南向、紅樓房立交西北向三十七、12三十八、XX區(qū)東南部三十九、大渡口區(qū)北部、巴南區(qū)南部四十、13四十一、寸灘港區(qū)四十二、寸灘立交、大佛寺長江大橋、五童立交、東環(huán)立交四十三、14四十四、南坪組團四十五、大石路立交、四公里立交四十六、15四十七、大楊石組團四十八、北部新區(qū)、陳家坪立交、五臺山立交、紅巖村隧道、峨公巖立交、水碾立交、嘉華大橋圖33交通小區(qū)劃分示意圖項目影響區(qū)基年矩陣推算根據OD調查數據，推算調查點基年年平均日交通OD矩陣，計算公式如下IJIJVQ式中交通區(qū)到交通區(qū)的年平均日交通量；IJQIOD調查的交通區(qū)到交通區(qū)的交通量；IJVIJ月交通量不均勻系數；周日交通量不均勻系數；晝夜交通量不均勻系數；OD調查抽樣率倒數周日及月不均勻系數的取值采用長涪高速連續(xù)式交通量觀測點的分析結果，其中周日不均勻系數取值為0973，月不均勻系數取值為105。通過對不同交通小區(qū)的系數取值，計算并得到2009年出行分布的OD矩陣，如表34所示。表342009年小區(qū)出行表OD123456789101112131415合計10190159811446019625796122618198818317102278020915318323631728823484237239831131362790384112023719081252340156159206237187197120255947860740144302179159194588114014781140183651591941471940109762361878481848297105183567911610920218701831472391142092242311932102443712316315219914713102812091221311471521471542256815613616215915984209028723715923723724424927139586915215214415927223608411622815219121622301014412120974978178187810113230244312339230911578115225016127223115920610902363072862942801121481401531531441871821611362642830236288113258913151141159154144190153213182237231307026929128241415315219714413619315411518427524725526802392711157682159838423919117223124423627025319302514合計17441759219122362063232426732951262321952390291626782691268936120機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第1頁共132頁趨勢交通量預測根據各交通小區(qū)特征年的發(fā)生、集中交通量的預測結果，采用FRATOR法計算趨勢交通量分布矩陣。其原理是小區(qū)之間出行流向不發(fā)生顯著變化，小區(qū)之間交通出行量既與區(qū)交通發(fā)生量增長率有關，IJQIF也與區(qū)交通集中量增長率有關，模型表達式為JJGJIJIJIJLFQ21約束條件；JIIPQ。IJJA式中交通小區(qū)、之間的特征年預測出行分布量；IJ交通小區(qū)、之間的基年出行分布量；IJQIJ交通小區(qū)的發(fā)生量增長率；IF交通小區(qū)的集中量增長率；JGJ交通小區(qū)的發(fā)生位置系數；ILI交通小區(qū)的集中位置系數；JJ交通小區(qū)的發(fā)生量；IPI交通小區(qū)的集中量。JAJ利用TRANSCAD軟件進行計算，得到未來各特征年機動車趨勢型OD分布矩陣。誘增交通量預測本報告基于交通吸引的重力模型，通過有和無此項目條件下行程時間的對比“時間有無對比法”來預測誘增交通矩陣。誘增矩陣預測模型為為準確把握未來各特征年份各路段誘增交通量，定量計算其具體數機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第2頁共132頁值，我們采用交通部1995年12月關于公路建設項目交通量評價方法（討論稿）中推薦的重力模型方法進行誘增交通量預測，其公式如下現狀區(qū)間交通出行量不為零時QIJ（DIJ/DIJ）IJ式中QIJ“有”此項目時，區(qū)到區(qū)的誘增交通量；DIJ“無”此項目時，區(qū)到區(qū)的運行時間；DIJ“有”此項目時，區(qū)到區(qū)的運行時間；QIJ區(qū)到區(qū)的趨勢交通量；重力模型參數?，F狀區(qū)間交通出行量為零時QIJKPIAJ（1/DIJ）（1/DIJ）式中PI區(qū)發(fā)生交通量；AJJ區(qū)集中交通量；K、重力模型參數，根據現狀OD表和路網回歸標定，結果分別為0039、042、042、090。誘增交通量的產生主要有兩方面的原因本項目的建成將改善影響區(qū)，特別是直接影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，項目的建成將改善地區(qū)的投資環(huán)境，促進地區(qū)經濟發(fā)展而誘發(fā)交通需求，即將要產生誘增交通量。根據重力模型進行預測，可得到未來特征年誘增交通量分布矩陣。轉移交通量轉移交通量是指由于道路使用性能的改善后，從其它公路及其它交通方式轉移過來的交通量。每條公路所處路網位置不同，它與其它公路機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第3頁共132頁及其它交通方式構成的競爭協作關系也不一樣，因此不同公路的轉移交通量是不一樣的。在計算轉移量時，線路選擇概率的計算是一個重要方面，從XX鎮(zhèn)到XX鎮(zhèn)及含谷鎮(zhèn)的三條平行道路之間存在著一定的競爭關系，如果一條道路的交通阻抗發(fā)生改變，其他兩條道路的交通流量必然會受到影響。車輛對道路的選擇一般來說與公路提供的行車條件有關，主要包括行程時間、距離、費用及舒適程度等因素，通?？梢园焉鲜鲆蛩剞D換為廣義費用。由此而得交通量與廣義費用的函數關系式，。在通常情況下，行車時間比較容易獲得，其他費用的轉換不CFQ容易準確的得到。采用多路徑交通分配的方法，平行道路中，各線路被選用的概率可以用LOGIT型路徑選擇模型來計算MITIKKSRP1/EXP,式中交通量在從R到S的第K條線路的分配率；,KSRP第K條線路的平均路權（行駛時間）；T各出行線路的平均路權（行駛時間）；T分配參數，一般為300350；有效出行線路條數。M金曾路的建設，縮短了XX鎮(zhèn)與XX鎮(zhèn)之間的時空距離，減小了交通阻抗，因此，路網交通流將重新分布。根據現有道路的交通量重新分布，可以直接預測平行道路轉移到金曾路的交通量。將趨勢交通量、轉移交通量與誘增交通量分布矩陣合并，即得到未來特征年各小區(qū)之間交通量的OD分布矩陣，如表35、36、37、38、39。機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第4頁共132頁表352012年OD矩陣表362016年OD矩陣表372021年OD矩陣機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第5頁共132頁表382026年OD矩陣表392031年OD矩陣機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第6頁共132頁353交通分配交通分配預測是指在交通分布預測基礎上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網絡的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實現。在目標年各交通小區(qū)預測OD分布量的支持下，根據影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標定路網模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進行交通分配。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足WORDROP第一、第二原理的網絡分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結為數學上的凸規(guī)劃求解，且路網越復雜，凸規(guī)劃的維數就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結構簡單、概念明確、計算簡便等特點。本次交通分配采用目前國內外廣泛使用隨機用戶平衡模型（STOCHASTICUSEREQUILIBRIUM）作為交通分配預測的方法。隨機用戶均衡（SUE）模型是TRANSCAD交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）”模型的改進版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預測模型如下AXARSKRSRSDTTXCCEQXZ0|MINMIN其中約束條件機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第7頁共132頁SR,/RSRKRSQXFR,K0RSKFSR,/RX城市土地利用規(guī)劃人口分布及趨勢社會經濟發(fā)展趨勢城市發(fā)展趨勢分析公共交通規(guī)劃出行特征及趨勢機動車發(fā)展趨勢城市對外發(fā)展趨勢相關道路交通規(guī)劃交通發(fā)展趨勢分析發(fā)生、吸引預測交通分布預測方式劃分預測流量分配預測交通預測否合理是優(yōu)化項目流量分配結果圖34交通分配流程圖36預測結果參照XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關成果，將基礎數據載入到建立好的模型，并代入主城區(qū)路阻函數的相關計算參數，分配得到未來年限內XX至XX城市級主干道的高峰小時流量。表310預測高峰小時交通量（PCU/H）機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第8頁共132頁項目20122016202120262031XXXX12241944234923492934XXXX12331917247526732904采用TRANSCAD對遠景特征年2031年預測交通量進行分配，路段及路網分配結果如圖35、36。圖35遠景特征年2031年路段流量分配圖機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第9頁共132頁機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第10頁共132頁圖36遠景特征年2031年路網流量分配圖機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第11頁共132頁第四章道路建設條件41區(qū)位關系本次設計范圍主要涉及XX鎮(zhèn)，XX鎮(zhèn)。該工程處于XX區(qū)以西，道路南起二環(huán)高速收費站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點止于XX區(qū)區(qū)界，沿途零星分布著一些村落，沿著道路走向有一條梁灘河。42氣象水文XX區(qū)域屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有東暖夏涼、濕度大、陰天多、霧日多等特點，年平均氣溫184,最高氣溫422，最低氣溫24，年平均降雨11515MM，年平均相對濕度80。43地形地貌XX區(qū)位于XX市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢由南北向長江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。西部區(qū)域地勢以低山丘陵為主，區(qū)內溪河切割，植被覆蓋率較高，河網密度較大。44地質巖性及地震根據中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖A1劃分，勘察區(qū)抗震設防烈度為7度。設計基本地震動加速度為010G。根據公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ00489）進行烈度7度設防。機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第12頁共132頁45工程建設條件（1）交通條件本工程的建設運輸條件相當便利，道路條件優(yōu)越，項目臨近成渝高速，二環(huán)高速以及現狀的三、四級公路，交通十分便利，外部交通建設環(huán)境良好，道路沿線分布一些村道，這些道路為今后施工創(chuàng)造了極為便利條件。（2）通過對現狀、地勢及坡度分析，以及災害防治、植被利用等綜合評價，場地適宜道路施工建設。（3）筑路材料及運輸條件A、石料周圍地區(qū)解決，石料主要有砂巖、石灰?guī)r，石質堅硬、強度高。B、砂料XX長江沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。C、鋼材、水泥、木材XX本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，就近解決，價格合理，木材從市內市場購買。本工程所需沙、石等材料主要來自當地，鋼材、水泥等在市內采購，運輸方便。路基開挖后，部分廢方可以利用。機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第13頁共132頁第五章建設標準與規(guī)模51指導思想遵從功能合理、結構安全、經濟實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，突出山水園林城市景觀特色引領XX至XX城市級主干道建設潮流。與交通、市政規(guī)劃管理及相關市政工程管線單位充分交換意見，力爭各部門協調一致，統(tǒng)籌安排。積極引進國外先進城市道路設計理念和生態(tài)邊坡防護技術，確保設計水平一流。52道路設計標準XX至XX城市級主干道道路工程（以下簡稱金曾路）位于XX市XX區(qū)西部縉云山麓，距XX主城區(qū)僅10多公里，是XX區(qū)內南北方向的快速干道。道路總長4319092M，道路標準路幅寬度采用44M，設計車速60KM/H。由于主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，這樣不但能為沿線企業(yè)服務，而且使得道路兩側的城鎮(zhèn)聯系起來，有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展，與規(guī)劃意圖相符。經綜合分析論證，為了合理分配建設資金，以最合理的投入，最大限度改善城市基礎設施，帶動區(qū)域發(fā)展，確定該道路定位為城市主干道I級，設計時速為60KM/H，標準路幅寬44M，雙向六車道。機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第14頁共132頁主要技術標準如下道路等級城市主干道I級設計速度60KM/H標準斷面寬度44M車行道寬120M2（雙向六車道）中央綠化分隔帶50M人行道寬45M2人行道綠帶30M2主線最小平曲線半徑RMIN500M最大縱坡IMAX30主線最小豎曲線半徑6000M停車視距70M汽車荷載等級公路1級設計年限按城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）規(guī)定，交通達到飽和狀態(tài)設計年限20年，路面結構設計年限15年。53建設規(guī)模本次設計為XX至XX城市級主干道，采用城市主干道標準，南起二環(huán)高速收費站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點止于XX區(qū)區(qū)界，道路總長4319092M，道路標準路幅寬度采用44M，設計車速60KM/H。機械工業(yè)第三設計研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報告第15頁共132頁第六章方案設計61道路設計611道路平面方案6111總體設計原則（1）道路平面位置與道路規(guī)劃和輕軌7號線的規(guī)劃相結合，滿足片區(qū)路網規(guī)劃的總體需求。（2）道路走向保證行車安全、舒適、迅速前提下，使工程量小，造價低，營運費用省，并有利于施工和養(yǎng)護。（3）道路選線注意對工程地質和水文的勘測，查清其對XX至XX城市級主干道的影響。（4）注意保護自然生態(tài)、環(huán)境、使工程與環(huán)境景觀協調。6112道路平面設計XX鎮(zhèn)已完成整體規(guī)劃，XX至XX城市級主干道在XX鎮(zhèn)內依照規(guī)劃進行布線，規(guī)劃中的輕軌7號線途徑XX，為避免重復投資，