目錄第一章總論311基本情況313編制依據(jù)、內(nèi)容及范圍514研究結(jié)論615主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)7第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性821項(xiàng)目背景822建設(shè)的必要性10第三章交通分析與預(yù)測1331項(xiàng)目概況1332項(xiàng)目影響區(qū)1333預(yù)測年限1334預(yù)測依據(jù)1435預(yù)測方法1436預(yù)測結(jié)果18第四章道路建設(shè)條件1941區(qū)位關(guān)系1942氣象水文1943地形地貌1944地質(zhì)巖性及地震1945工程建設(shè)條件20第五章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模2151指導(dǎo)思想2152道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2153建設(shè)規(guī)模22第六章方案設(shè)計(jì)2361道路設(shè)計(jì)2362橋梁設(shè)計(jì)3663排水設(shè)計(jì)4064照明設(shè)計(jì)4665通信管線設(shè)計(jì)4866燃?xì)夤芫€設(shè)計(jì)4967給水管線設(shè)計(jì)50第七章道路景觀設(shè)計(jì)5271指導(dǎo)思想及原則5272綠化設(shè)計(jì)5273綠化模式5374樹種推薦55第八章項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃5781工程特性及規(guī)模5782施工條件5783主要工程施工方法要求5784施工場地布置5885施工期間交通組織設(shè)計(jì)5886項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃5987招標(biāo)方案59第九章環(huán)境保護(hù)6191項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境的影響6192生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施6193水污染防治措施6194噪聲6295大氣污染6396固體廢棄物6397環(huán)境監(jiān)測6498環(huán)境管理65第十章投資估算及資金籌措66101投資估算66102資金籌措68第十一章經(jīng)濟(jì)分析82111概述82112評價(jià)依據(jù)82113評價(jià)原則82114國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)83115評價(jià)結(jié)論101116銀行貸款償還計(jì)劃101第十二章社會(huì)評價(jià)102121對社會(huì)影響分析102122對資源環(huán)境影響分析104123互適性分析106第十三章風(fēng)險(xiǎn)分析107131風(fēng)險(xiǎn)分析107132敏感性分析108第十四章結(jié)論與建議110141結(jié)論110142建議110第一章總論11基本情況111項(xiàng)目名稱XX至XX城市級主干道道路工程112建設(shè)地址XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)113項(xiàng)目業(yè)主XXXX資產(chǎn)經(jīng)營（集團(tuán)）有限公司、XX區(qū)路橋建設(shè)開發(fā)有限公司114建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目南起二環(huán)高速XX立交收費(fèi)站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點(diǎn)止于XX區(qū)區(qū)界，道路全長約4319092M，采用城市主干道級標(biāo)準(zhǔn)，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44M。115項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資為4158875萬元，其中工程費(fèi)用1982048萬元，工程建設(shè)其它費(fèi)用1714470萬元（含征地拆遷費(fèi)1496929萬元），基本預(yù)備費(fèi)295661萬元，建設(shè)期貸款利息166696萬元。116建設(shè)資金來源本項(xiàng)目的建設(shè)資金，按工程靜態(tài)投資的60通過銀行貸款，其余采用自籌資金。本項(xiàng)目業(yè)主自籌資金1758875萬元，銀行貸款2400000萬元。12業(yè)主簡介XXXX資產(chǎn)經(jīng)營（集團(tuán)）有限公司簡介XXXX資產(chǎn)經(jīng)營（集團(tuán)）有限公司作為XX市區(qū)域性重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投融資主體以及國有資產(chǎn)的經(jīng)營平臺(tái)。XXXX資產(chǎn)經(jīng)營（集團(tuán)）有限公司（簡稱XX集團(tuán)）是隸屬XX區(qū)政府的國有獨(dú)資公司，成立于2002年1月23日，注冊資本金225879萬元。XX市是中國四大直轄市之一，長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。XX區(qū)是XX第一工業(yè)大區(qū)（GDP連續(xù)6年第一），XX主城重要商貿(mào)區(qū)（連續(xù)多年居全市第二，XX的“都市后花園”。XX集團(tuán)作為XX區(qū)政府主要的投融資主體，經(jīng)營范圍包括在區(qū)政府授權(quán)范圍內(nèi)運(yùn)用國有資產(chǎn)進(jìn)行投資、控股、參股、合資、租賃、承包、轉(zhuǎn)讓、兼并等資產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)；國有資產(chǎn)投資、融資與資產(chǎn)管理；城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及社會(huì)事業(yè)投資與管理；房地產(chǎn)開發(fā)與管理；土地整治與經(jīng)營管理；園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資、經(jīng)營管理。目前，XX集團(tuán)正積極推進(jìn)市場化轉(zhuǎn)型，大力拓展房地產(chǎn)、金融等產(chǎn)業(yè)。截至2008年底，XX集團(tuán)已發(fā)展成為總資產(chǎn)規(guī)模超百億，擁有六個(gè)全資子公司，參股三個(gè)市級特色園區(qū)公司及XX銀行、XX農(nóng)村商業(yè)銀行的大型企業(yè)。2003年，XX集團(tuán)被國家開發(fā)銀行譽(yù)為開發(fā)性金融合作的典范并向全國推廣；2006年，XX集團(tuán)被XX銀行業(yè)協(xié)會(huì)授予“信貸誠信企業(yè)”稱號；2009年1月15日，XX集團(tuán)發(fā)行10億元企業(yè)債券，是全國第一家采用準(zhǔn)信用方式發(fā)行企業(yè)債券的區(qū)縣平臺(tái)。XX市XX區(qū)路橋建設(shè)開發(fā)有限公司簡介XX市XX區(qū)路橋建設(shè)開發(fā)有限公司是于1997年10月30日經(jīng)XX市XX區(qū)人民政府九府函199732號文批準(zhǔn)同意成立的國有全資專業(yè)化建設(shè)公司。按照XX市XX區(qū)委、區(qū)政府的統(tǒng)一部署，其工作職能是在區(qū)委、區(qū)府的領(lǐng)導(dǎo)下，XX集團(tuán)班子的領(lǐng)導(dǎo)下承擔(dān)的政府性投資基礎(chǔ)性建設(shè)管理任務(wù)，履行項(xiàng)目業(yè)主職責(zé)。公司主要業(yè)績有（1）白彭公路全長239KM，于1998年至2000年修建，路面寬為21米，按山嶺重丘區(qū)一級標(biāo)準(zhǔn)公路修建，建設(shè)投資為145億元人民幣。2000年12月29日經(jīng)市專家組竣工驗(yàn)收，獲得我市各區(qū)（縣、市）自建的30多條水泥混凝土路面公路中唯一的優(yōu)良工程。（2）華福公路全長14026KM，于2003年至2005年修建，采用城市道路和山嶺重丘一級公路標(biāo)準(zhǔn)修建，瀝青混凝土路面，建設(shè)投資為56億元人民幣。（3）銅陶公路全長99KM，于2006年至2008年修建，采用城市道路和山嶺重丘二級公路標(biāo)準(zhǔn)修建，瀝青混凝土路面，建設(shè)投資為49億元人民幣。13編制依據(jù)、內(nèi)容及范圍131編制依據(jù)1）道路實(shí)測地形圖；2）項(xiàng)目業(yè)主單位提供的其它有關(guān)資料。3）XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020年4）XX市XX區(qū)含谷、陶家、走馬、XX、石板鎮(zhèn)和西彭組團(tuán)C、D（西彭鎮(zhèn)東北）標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃5）設(shè)計(jì)委托書6公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法（交通部）132編制內(nèi)容及范圍本報(bào)告按照國家計(jì)委投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制指南的要求，重點(diǎn)研究以下內(nèi)容1）分析規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀及存在的問題；2）研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢；3）進(jìn)行擬建項(xiàng)目的交通流量預(yù)測及分析，為本工程提供方案設(shè)計(jì)依據(jù)。4）根據(jù)路線走向和主要控制點(diǎn)，結(jié)合規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件及其特征，擬定工程路線方案，進(jìn)行路線多方案比選，提出推薦方案，建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；5）測算主要工程數(shù)量，估算工程投資；6）根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實(shí)施方案和建設(shè)工期安排；7）進(jìn)行項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和社會(huì)效益評價(jià)；14研究結(jié)論141XX至XX城市級主干道是連接XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)的唯一一條城市主干道。本項(xiàng)目南起二環(huán)高速收費(fèi)站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點(diǎn)止于XX區(qū)區(qū)界。實(shí)施XX至XX城市級主干道，不僅是城市交通發(fā)展的迫切需求，對于帶動(dòng)沿線開發(fā)，特別是帶動(dòng)XX鎮(zhèn)區(qū)和XX鎮(zhèn)區(qū)的開發(fā)，促進(jìn)城市發(fā)展，改善城市環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量等意義重大。142本工程是XX區(qū)XX鎮(zhèn)、沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)對外聯(lián)系的主要干道，對于徹底改變現(xiàn)有道路標(biāo)準(zhǔn)低、路幅窄、線形差、路況差、通行能力低的狀況，滿足城市發(fā)展和日益增長的交通需求，項(xiàng)目建設(shè)十分必要。143本工程符合九龍區(qū)XX鎮(zhèn)和沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)的遠(yuǎn)期規(guī)劃要求，建設(shè)規(guī)模適度，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)符合國家規(guī)范及城市發(fā)展的要求，建設(shè)方案合理可行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好。144工程總投資4158875萬元，項(xiàng)目周期27個(gè)月，建設(shè)工期18個(gè)月。綜上所述，本工程建設(shè)是必要的，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)合理，建設(shè)方案可行，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目是可行的。15主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表11主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表一技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目名稱設(shè)計(jì)采用值1道路等級城市主干道I級2設(shè)計(jì)年限按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）規(guī)定，交通達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計(jì)年限20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年3設(shè)計(jì)行車速度60KM/H4標(biāo)準(zhǔn)路幅44M5道路長度4319092M中央綠化分隔帶50M滿足輕軌7號線布墩的寬度要求人行道寬45M2人行道綠帶寬30M26最大縱坡307最小平曲線半徑500M8最小豎曲線半徑6000M9停車視距70M10路面結(jié)構(gòu)形式SMA瀝青碼碲脂路面11防洪標(biāo)準(zhǔn)100年一遇洪水位二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目名稱計(jì)算值備注總投資（單位萬元）4158875其中工程費(fèi)1982048工程建設(shè)其他費(fèi)1714470其中征地拆遷費(fèi)用1496929基本預(yù)備費(fèi)295661建設(shè)期貸款利息166696國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)1經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率1097基準(zhǔn)收益率82經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（萬元）101920903經(jīng)濟(jì)投資回收期1101年04經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比177第二章項(xiàng)目背景及建設(shè)的必要性21項(xiàng)目背景經(jīng)濟(jì)全球化正在深刻地影響和重塑城市發(fā)展格局?？鐕驹谌蚍秶鷥?nèi)整合資源與市場，有利于XX充分發(fā)揮比較優(yōu)勢參與國際分工；長江上游地區(qū)的XX、成都雙核心經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?jié)摿薮?，具有發(fā)展成為參與國際競爭的大都市圈的條件；西部大開發(fā)的快速推進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)、中心城市腹地范圍的有效拓展有利于XX強(qiáng)化中心城市的集聚擴(kuò)散功能，為建設(shè)長江上游經(jīng)濟(jì)中心奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。XX全市正在落實(shí)與實(shí)施的“分三步走”戰(zhàn)略（到2020年建設(shè)成為長江上游經(jīng)濟(jì)中心，地區(qū)生產(chǎn)總值在2000年基礎(chǔ)上翻兩番，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)）和城鎮(zhèn)發(fā)展總體戰(zhàn)略（以提高城市區(qū)域綜合競爭力為主線，實(shí)行多元協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)化模式、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)支撐能力，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量、以現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為先導(dǎo)，培育新的發(fā)展軸線、構(gòu)建XX都市圈，提升市域中心城市功能），為XX市的大力發(fā)展提供了有力的政策保障。XX是西南地區(qū)中心城市之一，是我國第四個(gè)直轄市；XX自直轄以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展迅速，交通需求增長加速，交通問題日益突出，如何規(guī)劃和改善XX市交通問題，適應(yīng)城市發(fā)展要求，已成為XX市各級政府工作關(guān)注焦點(diǎn)。雖然近幾年XX市政府實(shí)施“八小時(shí)XX”和“半小時(shí)主城”交通工程項(xiàng)目，投入了大量資金，新建改建了許多道路、橋梁、立交，但距根本上解決主城區(qū)交通問題還有一定距離。因此，如何對我市作一個(gè)全面、綜合的交通規(guī)劃，對整個(gè)城市交通發(fā)展進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，成了我們城市建設(shè)工作者必須首先重視和要解決的問題。XX區(qū)位于XX市主城核心區(qū)，地處長江與嘉陵江交匯的腹心地帶，東連渝中區(qū)，北壤沙坪壩區(qū)，南接XX市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，西與壁山縣、江津區(qū)毗鄰，面積437平方公里，常住人口90萬。境內(nèi)最高處為西部的中梁山，海拔6985米，最低處為長江邊小河口，海拔170米。區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候區(qū)，年平均氣溫183攝氏度，年均降雨量108678毫米。XX區(qū)具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢、較強(qiáng)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。2004年全區(qū)GDP完成18553億元，繼續(xù)位居XX市40個(gè)區(qū)縣（市）第一，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資111億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額9022億元，外貿(mào)進(jìn)出口37億美元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成產(chǎn)值30837億元，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在XX市名列前茅。全區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)為汽車摩托車及零部件產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、材料工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，轄區(qū)內(nèi)有國有大中型企業(yè)50多家。XX區(qū)東部基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通便捷，西部基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，呈現(xiàn)東西發(fā)展不平衡。轄區(qū)內(nèi)有國家級科研院所14所，各類高等院校8所。以石橋鋪、九龍園區(qū)等為典范的國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)正在蓬勃發(fā)展，以袁家崗為中心的全國體育產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)區(qū)正步入實(shí)施，以白市驛、含谷、XX、走馬、石板五鎮(zhèn)為中心的XX“都市后花園”為國內(nèi)外投資者提供了理想的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展天地。211工程地理位置XX至XX城市級主干道道路工程位于XX市XX區(qū)西北部，南接XX鎮(zhèn)二環(huán)高速XX收費(fèi)站，北接沙坪壩區(qū)XX鎮(zhèn)，與現(xiàn)狀虎曾路相接，沿途經(jīng)過伙食團(tuán)村和吳家院子。212片區(qū)規(guī)劃本項(xiàng)目沿線主要經(jīng)過XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)，其中XX鎮(zhèn)現(xiàn)有XX市XX區(qū)含谷、陶家、走馬、XX、石板鎮(zhèn)和西彭組團(tuán)C、D（西彭鎮(zhèn)東北）標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，道路沿線規(guī)劃有輕軌七號線。本項(xiàng)目基本線位走向和規(guī)劃一致。局部地段考慮到拆遷及工程量進(jìn)行調(diào)整，其中XX鎮(zhèn)城鎮(zhèn)段按規(guī)劃線位實(shí)施的話，將穿過博士農(nóng)業(yè)科技園，拆遷量相當(dāng)巨大，因此考慮到項(xiàng)目的可實(shí)施性，對該處規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。道路向北按照規(guī)劃與沙坪壩區(qū)虎曾路相接。22建設(shè)的必要性221項(xiàng)目建設(shè)是城市建設(shè)發(fā)展的需要根據(jù)XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020年，結(jié)合XX區(qū)的總體規(guī)劃的要求，本項(xiàng)目的實(shí)施對外不但能有效的將沿線經(jīng)濟(jì)圈通過二環(huán)高速與主城各區(qū)聯(lián)系起來，而且能形成XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)與城市快速路系統(tǒng)建立快速便捷的聯(lián)系通道，解決幾個(gè)區(qū)域內(nèi)過境交通問題。該區(qū)域是以居住、休閑、娛樂為主導(dǎo)，配套辦公、輕工業(yè)等功能的XX都市區(qū)重要建設(shè)拓展區(qū)；為此XX區(qū)要實(shí)現(xiàn)跨越式快速發(fā)展，選擇“點(diǎn)、線、面”戰(zhàn)略成為最佳途徑和最佳的戰(zhàn)略方式，而XX至XX城市級主干道道路工程作為區(qū)域路網(wǎng)交通中重要的南北向交通干道是XX區(qū)發(fā)展實(shí)施“點(diǎn)、線、面”戰(zhàn)略中的“線”，它的建設(shè)將極大的帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的進(jìn)程，同時(shí)它與XX區(qū)內(nèi)的其它骨干道路一起相互形成合理完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使得XX形成四面開花、全面開發(fā)的新局面。因此本項(xiàng)目是XX區(qū)的交通主干道，是XX鎮(zhèn)沿線與沙坪壩區(qū)聯(lián)系最重要的交通動(dòng)脈。作為聯(lián)系該片區(qū)對外交通的紐帶也為XX區(qū)的交通提供了更多的靈動(dòng)性，它不但帶動(dòng)了沿線內(nèi)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，也使得沿線與二環(huán)高速能更好的連成一個(gè)整體，使XX區(qū)與江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、大學(xué)城、北碚等區(qū)域更加有效的聯(lián)通，為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。因此，項(xiàng)目建設(shè)是城市建設(shè)發(fā)展的需要。222項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)施城區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局的需要隨著二環(huán)高速的完工，該區(qū)域高速路網(wǎng)系統(tǒng)基本形成，區(qū)域鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的快速道路系統(tǒng)正在形成，本項(xiàng)目的建設(shè)將與金含路等其它交通干道一起形成該區(qū)域內(nèi)的骨架路網(wǎng)道路，完善區(qū)域內(nèi)的交通路網(wǎng)格局，對該區(qū)域旅游休閑娛樂為主的定位和XX區(qū)加速發(fā)展的新形勢，起著積極的促進(jìn)作用。與此同時(shí)XX區(qū)XX至XX城市級主干道道路工程的建設(shè)將XXXX大學(xué)城沙坪壩有效的連成一個(gè)整體，不僅為了沿線出行的交通需求提供了便利的交通條件，完善的路網(wǎng)格局也為XX、含谷、白市驛的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展創(chuàng)造了條件。因此，項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)施主城區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局的需要。223項(xiàng)目建設(shè)是帶動(dòng)沿線開發(fā)，促進(jìn)城市發(fā)展的需要項(xiàng)目建設(shè)將有利于改善區(qū)域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強(qiáng)了人流、車流、物流的通達(dá)性，為附近居民提供了更便捷的出行條件，也為企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為房地產(chǎn)開發(fā)，招商引資，物流業(yè)都提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件。也為片區(qū)內(nèi)大力發(fā)展國際商務(wù)業(yè)、大力發(fā)展賓館會(huì)展業(yè)、大力發(fā)展生態(tài)宜居產(chǎn)業(yè)、著力打造短時(shí)旅游業(yè)等的發(fā)展規(guī)劃起到了積極的促進(jìn)作用?，F(xiàn)狀連接XX鎮(zhèn)及XX鎮(zhèn)主要是一條雙向二車道的鄉(xiāng)村道路，現(xiàn)狀交通量較大，不能滿足交通量的需求。因此，項(xiàng)目建設(shè)是帶動(dòng)沿線開發(fā)，促進(jìn)城市發(fā)展的需要。224項(xiàng)目建設(shè)是全面構(gòu)建“五個(gè)XX”的需要本項(xiàng)目所在地XX鎮(zhèn)被譽(yù)為XX“都市后花園”，擁有極其豐富的旅游休閑資源，海蘭云天、天賜溫泉等旅游休閑景點(diǎn)已經(jīng)享譽(yù)XX，前來休閑娛樂的人流和車流較大，現(xiàn)有道路已不能滿足群眾的需求。為了充分利用當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，構(gòu)建“宜居XX、暢通XX、森林XX、平安XX、健康XX”，加快本項(xiàng)目的建設(shè)是必要的；本項(xiàng)目的建設(shè)可改善該區(qū)域的交通條件，擴(kuò)大其旅游資源的影響力，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，項(xiàng)目建設(shè)是全面構(gòu)建“五個(gè)XX”的需要。第三章交通分析與預(yù)測本次交通需求預(yù)測在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目道路及XX區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測技術(shù)和方法，預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。31基本資料311項(xiàng)目概況XX至XX城市級主干道道路工程位于XX市主城核心區(qū)邊緣。南起二環(huán)高速收費(fèi)站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點(diǎn)止于XX區(qū)區(qū)界，是XX鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)的連接道路。道路全長4319092M，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44米，為城市主干道I級，設(shè)計(jì)車速度為60公里/小時(shí)。312預(yù)測對象本次交通量預(yù)測與分析對象為XX至XX城市級主干道道路工程。依據(jù)XX市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃20072020，XX至XX城市級主干道道路工程屬于城市主干路，是XX區(qū)至沙坪壩區(qū)南北方向的快速干道。313預(yù)測年限城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）第251條規(guī)定，主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為20年。結(jié)合XX區(qū)XX至XX城市級主干道道路具體建設(shè)安排，項(xiàng)目預(yù)測的基年為2011年，交通量預(yù)測年限為2012年2031年。314預(yù)測總體思路及技術(shù)路線本次XX至XX城市級主干道交通量預(yù)測與分析，根據(jù)項(xiàng)目所處地理位置，并依據(jù)項(xiàng)目沿線規(guī)劃用地情況，對項(xiàng)目進(jìn)行功能定位，并依據(jù)項(xiàng)目沿線規(guī)劃用地情況，采用傳統(tǒng)的四階段交通預(yù)測模型，利用國內(nèi)外常用的TRANSCAD交通預(yù)測軟件建模，對項(xiàng)目交通量進(jìn)行預(yù)測，并基于預(yù)測交通量確定項(xiàng)目規(guī)模（車道數(shù)）。TRANSCAD交通預(yù)測軟件，是目前國內(nèi)外常用的幾種功能較為強(qiáng)大的交通規(guī)劃預(yù)測分析軟件之一，其核心模塊是傳統(tǒng)四階段交通預(yù)測模型（出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式劃分、出行分配）。本次XX至XX城市級主干道交通量預(yù)測與分析的技術(shù)路線，主要包括以下幾個(gè)步驟項(xiàng)目沿線規(guī)劃用地情況、四階段交通量預(yù)測（出行產(chǎn)生、出行分布、出行方式劃分、出行分配，以及基于現(xiàn)狀實(shí)際調(diào)查交通量的預(yù)測模型標(biāo)定）、近遠(yuǎn)期項(xiàng)目交通量、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模（車道數(shù)）。32項(xiàng)目影響區(qū)項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對項(xiàng)目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目對各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，將本項(xiàng)目的直接影響區(qū)確定為XX、XX、海蘭云天；項(xiàng)目間接影響區(qū)為大學(xué)城。33預(yù)測年限根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，確定XX至XX城市級主干道交通預(yù)測年限為20年，項(xiàng)目預(yù)測的基年為2011年，交通量預(yù)測年限為2012年2031年。預(yù)測特征年為2012年、2016年、2021年、2026年、2031年。34預(yù)測依據(jù)XX市城市總體規(guī)劃（20072020年）城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB5022095）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）城市規(guī)劃編制辦法XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（20062020年）XX市“半小時(shí)”主城區(qū)規(guī)劃交通工程手冊（1998年5月），中國公路學(xué)會(huì)編委會(huì)道路通行能力手冊，美國交通研究委員會(huì)專題報(bào)告209號國家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī)；甲方提供的相關(guān)資料。35預(yù)測方法交通需求預(yù)測的研究從20世紀(jì)60年代美國芝加哥的交通規(guī)劃到現(xiàn)在，形成了理論框架比較成熟的四階段規(guī)劃方法。至今，四階段規(guī)劃方法日益完善，增加了許多預(yù)測模型，包括了組合預(yù)測模型和現(xiàn)代概率推理模型。主要形成了兩大類型的交通需求預(yù)測思想集計(jì)分析的思想和非集計(jì)分析的思想。本項(xiàng)目在基年機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用“四階段”法預(yù)測，包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測、小區(qū)生成量預(yù)測、交通分布預(yù)測和交通分配四個(gè)階段。首先是進(jìn)行項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢的研究；其次，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、特點(diǎn)，居民出行方式預(yù)測，XX市機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢預(yù)測以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的相關(guān)關(guān)系，分析交通量發(fā)展的規(guī)律，預(yù)測區(qū)域交通發(fā)生、吸引總量；然后，采用FRATOR法計(jì)算趨勢交通分布，利用重力模型計(jì)算項(xiàng)目誘增交通分布，采用LOGIT模型計(jì)算轉(zhuǎn)移交通分布；最后，將分布矩陣分配到特征年路網(wǎng)。交通量預(yù)測流程如圖31所示。分路段交通量社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測交通運(yùn)輸綜合運(yùn)輸量客、貨流量流向基礎(chǔ)設(shè)施與機(jī)動(dòng)車各交通區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測交通預(yù)測模型與交通量增長規(guī)律公路交通量出行OD公路網(wǎng)汽車保有量發(fā)生、集中交通量趨勢型OD誘增模型誘增OD用戶均衡模型FRATOR法未來公路網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)交通量分配彈性系數(shù)法時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)移OD轉(zhuǎn)移交通量圖31交通預(yù)測流程圖351發(fā)生預(yù)測出行方式預(yù)測2007年XX市機(jī)動(dòng)車擁有量1437萬輛，其中汽車672萬輛，農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、掛車等04萬輛。都市區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量389萬輛，其中汽車288萬輛，摩托車99萬輛，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸車、拖拉機(jī)、掛車02萬輛。截止2007年底，都市區(qū)私人汽車擁有量由2003年的59萬上升到157萬輛，增長迅猛，年均增長25萬輛，汽車增長率的85；私人汽車擁有量年增長率達(dá)27，遠(yuǎn)高于汽車總量99的增長率；私人汽車擁有量占汽車擁有量比重也由2003年的333上升到2007年的545。2007年主城區(qū)軌道交通三號線和軌道交通一號線先后開工建設(shè)。軌道交通三號線一期工程（二塘至龍頭寺段）于4月6號全面開工建設(shè)，共設(shè)18座車站；軌道交通一號線朝天門至沙坪壩也于6月18日正式開工建設(shè)。2007年底，軌道交通三號線位于江北國際機(jī)場、XX北站、觀音橋步行街等地的軌道已基本建成。XX市首條快速公交專用道于2007年9月28日在景觀大道（高九路）上正式開工建設(shè)，2008年1月1日投入正式運(yùn)營。截止2007年底，主城區(qū)共有運(yùn)營公交車輛5736臺(tái)，相比2006年增加了639臺(tái)，2007年公交年客運(yùn)量突破12億人次。而主城區(qū)出租車擁有量為7285輛，相比2006年減少了172輛。2007年主城區(qū)居民日出行總量為1210萬人次，比2002年的916萬人次增長了32；渝中半島居民出行總量為127萬人次，比2002年的94萬人次增長了351，主城區(qū)居民出行凡是構(gòu)成中，步行占5039，地面公交占3430，軌道交通站079，出租車占509，小汽車占815，其它占128。圖32主城區(qū)居民出行方式劃分相比2002年，步行所占比重從6276下降到5039，下降1237個(gè)百分點(diǎn)，而公共交通和小汽車所占比重則有所提高，分布從2710提高到3509，從473提高帶815，提高799個(gè)百分點(diǎn)和342個(gè)百分點(diǎn)。2007年居民出行調(diào)查結(jié)果顯示，主城區(qū)組團(tuán)內(nèi)部出行比例較高，整個(gè)主城區(qū)組團(tuán)內(nèi)部出行總量占組團(tuán)全部出行總量的70左右，其中北碚組團(tuán)最大，高達(dá)90左右，北部新區(qū)最低，接近30。居民出行最大的主流向仍然為江北渝中半島南岸方向，其次為渝中半島大坪沙坪壩方向，與2002年主流向完全一致。XX市的規(guī)劃目標(biāo)，2020年都市區(qū)公共交通出行量應(yīng)達(dá)到居民出行的總量中的4550，其中軌道交通承擔(dān)的出行比重應(yīng)占公共交通的45以上，小汽車和出租車出行比例不大于20。到2030年，特大城市空間范圍內(nèi)，公共交通分擔(dān)的比例將更加提高，步行的比例將減少。結(jié)合上面對車型比例的統(tǒng)計(jì)，以及根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，并針對規(guī)劃區(qū)域的特殊情況，對居民出行方式預(yù)測如下表所示表31居民出行方式預(yù)測出行方式公交車客車出租車摩托車自行車步行其它合計(jì)2011年1513181423711002015年1514171313911002020年1514181313811002025年1715171313611002030年191517131341100出行目的分析XX市綜合交通調(diào)查在主城區(qū)抽樣對200個(gè)有代表性的交通源進(jìn)行了吸引點(diǎn)調(diào)查，通過對吸引點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得出XX市主城區(qū)主要的建筑性質(zhì)現(xiàn)狀吸引率，結(jié)合上海、北京等城市交通吸引率的現(xiàn)狀和預(yù)測情況，結(jié)合XX市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，預(yù)測得出XX市主城區(qū)2020年不同地帶不同性質(zhì)建筑的吸引率。根據(jù)XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2020年主城區(qū)居民每日人均出行次數(shù)為258次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)（購物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等）和回家四種。在就業(yè)崗位數(shù)（或居民數(shù)）的基礎(chǔ)上，根據(jù)預(yù)測得出地區(qū)各種性質(zhì)建筑的吸引率以及居民日出行頻率計(jì)算得出該片區(qū)日交通出行總量。交通發(fā)展趨勢預(yù)測區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的存在、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，是區(qū)域交通需求產(chǎn)生和增強(qiáng)的直接動(dòng)因。從經(jīng)濟(jì)角度來講，區(qū)域內(nèi)部各子區(qū)域間、區(qū)域與外部區(qū)域之間存在著互補(bǔ)互利、依附從屬、互相制約等多種復(fù)雜的關(guān)系，這些復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系必然依托一定的物質(zhì)基礎(chǔ)包括交通設(shè)施等才能維持。從社會(huì)角度來講，區(qū)域間的行政從屬關(guān)系、互存關(guān)系、公民親情關(guān)系以及生存、娛樂、旅游、社交等多種需要亦產(chǎn)生了大量的交通需求?？瓦\(yùn)發(fā)展趨勢分析研究區(qū)域客運(yùn)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面XX市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，人民消費(fèi)水平提高，誘發(fā)居民出行愿望，進(jìn)而產(chǎn)生更多的客運(yùn)需求，特別是公路客運(yùn)需求。隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)與行政人員往來日益頻繁，必將吸引更大的客運(yùn)需求。XX市重要的工業(yè)城市地位，對技術(shù)人才和普通勞動(dòng)力需求日益增長，區(qū)域人口流動(dòng)的擴(kuò)大轉(zhuǎn)變?yōu)榭瓦\(yùn)出行。人民生活水平的提高，生活方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)小汽車走進(jìn)家庭，根據(jù)人均總值和小汽車進(jìn)入家庭的關(guān)系，XX市已經(jīng)進(jìn)入私人小汽車進(jìn)入家庭的快速增長期，私人小汽車擁有量的增長和使用頻率的提高，轉(zhuǎn)換為對公路的客運(yùn)需求。貨運(yùn)發(fā)展趨勢分析隨著XX市以及西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長，經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁，產(chǎn)生新的對外貨運(yùn)需求。XX市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不斷優(yōu)化，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間價(jià)值日益提升，快捷、方便和門對門服務(wù)的要求使傳統(tǒng)貨運(yùn)市場發(fā)生變化，促進(jìn)物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。鐵路與港口的建設(shè)將會(huì)刺激運(yùn)輸量的增加。隨著綜合運(yùn)輸?shù)耐晟?，由鐵路、港口轉(zhuǎn)往公路的運(yùn)輸量將大幅度增長。農(nóng)產(chǎn)品的流通對道路交通的要求。近年來，非糧食生產(chǎn)優(yōu)勢凸現(xiàn)，養(yǎng)殖業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的上市要求，對公路運(yùn)輸提出了更直達(dá)、更方便、更靈活的要求。XX市機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測根據(jù)XX市機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測結(jié)果，對交通量產(chǎn)生預(yù)測提供依據(jù)根據(jù)近幾年XX市機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的趨勢，預(yù)計(jì)到2010年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到7597萬輛，到2020年機(jī)動(dòng)車擁有量將達(dá)到147209萬輛。截至2002年底，主城區(qū)道路長度為244523公里,道路面積為244293萬平方米，主城區(qū)干道網(wǎng)密度為111公里/平方公里，已不能滿足日益增長的交通需求。規(guī)劃至2020年，道路長度增加到4280公里；道路面積為9296萬平方米；主城區(qū)干道網(wǎng)密度為265公里/平方公里。按中水平增長率計(jì)算到2020年主城區(qū)車輛將翻八倍，而道路長度增加僅約一倍，道路面積增加約四倍，考慮到2020年時(shí)主城區(qū)路網(wǎng)更趨合理，再加上必要的交通管理措施，預(yù)計(jì)基本能滿足道路交通需求。表32XX市主城區(qū)機(jī)動(dòng)車預(yù)測車輛數(shù)主城區(qū)高水平中水平低水平2002年1840001840001840002007年5615234578513700902010年9703137522645628602020年209483214798161107231核心區(qū)高水平中水平低水平2002年1500001500001500002007年4577643732483017042010年7910166132584588532020年14165891047534747424注高水平指機(jī)動(dòng)車增長率20022010按年均25，20102020按年均12算。中水平指揮機(jī)動(dòng)車增長率20022010按年均18，20102020按年均10計(jì)算。低水平指機(jī)動(dòng)車增長率20022010按年均15，20102020按年均8計(jì)算。本次對XX至XX城市級主干道交通量預(yù)測與分析時(shí)，綜合參考了XX市居民出行方式預(yù)測、出行目的分析及XX市機(jī)動(dòng)車的發(fā)展趨勢預(yù)測，近遠(yuǎn)期出行產(chǎn)生預(yù)測均采用上述2020年相關(guān)數(shù)據(jù)。352交通分布交通小區(qū)劃分為了更好研究交通出行分布特征，預(yù)測未來交通量，需合理劃分交通小區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和空間地理位置分布特征，以把握區(qū)域內(nèi)公路交通流向特征為準(zhǔn)則，以行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，結(jié)合城鎮(zhèn)體系、產(chǎn)業(yè)布局、礦產(chǎn)資源、旅游資源分布，考慮出入口匝道布設(shè)位置，對交通小區(qū)進(jìn)行劃分。XX至XX城市級主干道做為區(qū)內(nèi)的一條主要南北向干道，是聯(lián)系海蘭云天、XX、XX、大學(xué)城這幾個(gè)片區(qū)的紐帶?？紤]到片區(qū)之間的交通分量，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，片區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要包含客貨運(yùn)輸交流、信息交流等，由此片區(qū)之間產(chǎn)生公路客貨運(yùn)輸量，此值的大小可根據(jù)重力模型求得，即認(rèn)為片區(qū)各自所產(chǎn)生的客貨運(yùn)輸總量之間存在一定程度的相關(guān)性，這種相關(guān)性用如下約束重力模型表示。RIJAPIJTQK式中交通區(qū)I到交通區(qū)J的運(yùn)輸量分布；IJQ交通區(qū)I產(chǎn)生的交通量；PI交通區(qū)J產(chǎn)生的交通量；AJ交通區(qū)I與交通區(qū)J之間的阻抗參數(shù)；（時(shí)間、距離費(fèi)用或IJT他們的組合）；、待定參數(shù)。K交通小區(qū)劃分情況見表33和圖33。表33交通小區(qū)劃分一、編號二、名稱三、范圍四、1五、西永立交北六、大學(xué)城組團(tuán)北部及西永立交北以遠(yuǎn)一、編號二、名稱三、范圍七、2八、成渝高速九、成渝高速以南、XX區(qū)西南十、3十一、外環(huán)高速十二、外環(huán)高速以西、XX鎮(zhèn)十三、4十四、XX區(qū)西南十五、走馬立交南向十六、5十七、石壩立交十八、石壩立交、吳家院子立交南向十九、6二十、大學(xué)城西北部二十一、大學(xué)城西北部、XX立交北向二十二、7二十三、雙碑二十四、井口、雙碑、雙碑隧道、雙碑大橋二十五、8二十六、人和組團(tuán)二十七、江北區(qū)東北部、渝北區(qū)西南部二十八、9二十九、XX鎮(zhèn)三十、XX立交、金含路、金曾路三十一、10三十二、含谷鎮(zhèn)三十三、吳家院子立交、走馬立交、西環(huán)立交南向、含谷鎮(zhèn)三十四、11三十五、大學(xué)城東部三十六、西永立交、雙碑隧道南向、紅樓房立交西北向三十七、12三十八、XX區(qū)東南部三十九、大渡口區(qū)北部、巴南區(qū)南部四十、13四十一、寸灘港區(qū)四十二、寸灘立交、大佛寺長江大橋、五童立交、東環(huán)立交四十三、14四十四、南坪組團(tuán)四十五、大石路立交、四公里立交四十六、15四十七、大楊石組團(tuán)四十八、北部新區(qū)、陳家坪立交、五臺(tái)山立交、紅巖村隧道、峨公巖立交、水碾立交、嘉華大橋圖33交通小區(qū)劃分示意圖項(xiàng)目影響區(qū)基年矩陣推算根據(jù)OD調(diào)查數(shù)據(jù)，推算調(diào)查點(diǎn)基年年平均日交通OD矩陣，計(jì)算公式如下IJIJVQ式中交通區(qū)到交通區(qū)的年平均日交通量；IJQIOD調(diào)查的交通區(qū)到交通區(qū)的交通量；IJVIJ月交通量不均勻系數(shù)；周日交通量不均勻系數(shù)；晝夜交通量不均勻系數(shù)；OD調(diào)查抽樣率倒數(shù)周日及月不均勻系數(shù)的取值采用長涪高速連續(xù)式交通量觀測點(diǎn)的分析結(jié)果，其中周日不均勻系數(shù)取值為0973，月不均勻系數(shù)取值為105。通過對不同交通小區(qū)的系數(shù)取值，計(jì)算并得到2009年出行分布的OD矩陣，如表34所示。表342009年小區(qū)出行表OD123456789101112131415合計(jì)10190159811446019625796122618198818317102278020915318323631728823484237239831131362790384112023719081252340156159206237187197120255947860740144302179159194588114014781140183651591941471940109762361878481848297105183567911610920218701831472391142092242311932102443712316315219914713102812091221311471521471542256815613616215915984209028723715923723724424927139586915215214415927223608411622815219121622301014412120974978178187810113230244312339230911578115225016127223115920610902363072862942801121481401531531441871821611362642830236288113258913151141159154144190153213182237231307026929128241415315219714413619315411518427524725526802392711157682159838423919117223124423627025319302514合計(jì)17441759219122362063232426732951262321952390291626782691268936120機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第1頁共132頁趨勢交通量預(yù)測根據(jù)各交通小區(qū)特征年的發(fā)生、集中交通量的預(yù)測結(jié)果，采用FRATOR法計(jì)算趨勢交通量分布矩陣。其原理是小區(qū)之間出行流向不發(fā)生顯著變化，小區(qū)之間交通出行量既與區(qū)交通發(fā)生量增長率有關(guān)，IJQIF也與區(qū)交通集中量增長率有關(guān)，模型表達(dá)式為JJGJIJIJIJLFQ21約束條件；JIIPQ。IJJA式中交通小區(qū)、之間的特征年預(yù)測出行分布量；IJ交通小區(qū)、之間的基年出行分布量；IJQIJ交通小區(qū)的發(fā)生量增長率；IF交通小區(qū)的集中量增長率；JGJ交通小區(qū)的發(fā)生位置系數(shù)；ILI交通小區(qū)的集中位置系數(shù)；JJ交通小區(qū)的發(fā)生量；IPI交通小區(qū)的集中量。JAJ利用TRANSCAD軟件進(jìn)行計(jì)算，得到未來各特征年機(jī)動(dòng)車趨勢型OD分布矩陣。誘增交通量預(yù)測本報(bào)告基于交通吸引的重力模型，通過有和無此項(xiàng)目條件下行程時(shí)間的對比“時(shí)間有無對比法”來預(yù)測誘增交通矩陣。誘增矩陣預(yù)測模型為為準(zhǔn)確把握未來各特征年份各路段誘增交通量，定量計(jì)算其具體數(shù)機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第2頁共132頁值，我們采用交通部1995年12月關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目交通量評價(jià)方法（討論稿）中推薦的重力模型方法進(jìn)行誘增交通量預(yù)測，其公式如下現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量不為零時(shí)QIJ（DIJ/DIJ）IJ式中QIJ“有”此項(xiàng)目時(shí)，區(qū)到區(qū)的誘增交通量；DIJ“無”此項(xiàng)目時(shí)，區(qū)到區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；DIJ“有”此項(xiàng)目時(shí)，區(qū)到區(qū)的運(yùn)行時(shí)間；QIJ區(qū)到區(qū)的趨勢交通量；重力模型參數(shù)。現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時(shí)QIJKPIAJ（1/DIJ）（1/DIJ）式中PI區(qū)發(fā)生交通量；AJJ區(qū)集中交通量；K、重力模型參數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀OD表和路網(wǎng)回歸標(biāo)定，結(jié)果分別為0039、042、042、090。誘增交通量的產(chǎn)生主要有兩方面的原因本項(xiàng)目的建成將改善影響區(qū)，特別是直接影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)潛在的交通需求；另外，項(xiàng)目的建成將改善地區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而誘發(fā)交通需求，即將要產(chǎn)生誘增交通量。根據(jù)重力模型進(jìn)行預(yù)測，可得到未來特征年誘增交通量分布矩陣。轉(zhuǎn)移交通量轉(zhuǎn)移交通量是指由于道路使用性能的改善后，從其它公路及其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。每條公路所處路網(wǎng)位置不同，它與其它公路機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第3頁共132頁及其它交通方式構(gòu)成的競爭協(xié)作關(guān)系也不一樣，因此不同公路的轉(zhuǎn)移交通量是不一樣的。在計(jì)算轉(zhuǎn)移量時(shí)，線路選擇概率的計(jì)算是一個(gè)重要方面，從XX鎮(zhèn)到XX鎮(zhèn)及含谷鎮(zhèn)的三條平行道路之間存在著一定的競爭關(guān)系，如果一條道路的交通阻抗發(fā)生改變，其他兩條道路的交通流量必然會(huì)受到影響。車輛對道路的選擇一般來說與公路提供的行車條件有關(guān)，主要包括行程時(shí)間、距離、費(fèi)用及舒適程度等因素，通?？梢园焉鲜鲆蛩剞D(zhuǎn)換為廣義費(fèi)用。由此而得交通量與廣義費(fèi)用的函數(shù)關(guān)系式，。在通常情況下，行車時(shí)間比較容易獲得，其他費(fèi)用的轉(zhuǎn)換不CFQ容易準(zhǔn)確的得到。采用多路徑交通分配的方法，平行道路中，各線路被選用的概率可以用LOGIT型路徑選擇模型來計(jì)算MITIKKSRP1/EXP,式中交通量在從R到S的第K條線路的分配率；,KSRP第K條線路的平均路權(quán)（行駛時(shí)間）；T各出行線路的平均路權(quán)（行駛時(shí)間）；T分配參數(shù)，一般為300350；有效出行線路條數(shù)。M金曾路的建設(shè)，縮短了XX鎮(zhèn)與XX鎮(zhèn)之間的時(shí)空距離，減小了交通阻抗，因此，路網(wǎng)交通流將重新分布。根據(jù)現(xiàn)有道路的交通量重新分布，可以直接預(yù)測平行道路轉(zhuǎn)移到金曾路的交通量。將趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量與誘增交通量分布矩陣合并，即得到未來特征年各小區(qū)之間交通量的OD分布矩陣，如表35、36、37、38、39。機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第4頁共132頁表352012年OD矩陣表362016年OD矩陣表372021年OD矩陣機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第5頁共132頁表382026年OD矩陣表392031年OD矩陣機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第6頁共132頁353交通分配交通分配預(yù)測是指在交通分布預(yù)測基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測OD分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量OD在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足WORDROP第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計(jì)算簡便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型（STOCHASTICUSEREQUILIBRIUM）作為交通分配預(yù)測的方法。隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型是TRANSCAD交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）”模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測模型如下AXARSKRSRSDTTXCCEQXZ0|MINMIN其中約束條件機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第7頁共132頁SR,/RSRKRSQXFR,K0RSKFSR,/RX城市土地利用規(guī)劃人口分布及趨勢社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢城市發(fā)展趨勢分析公共交通規(guī)劃出行特征及趨勢機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢城市對外發(fā)展趨勢相關(guān)道路交通規(guī)劃交通發(fā)展趨勢分析發(fā)生、吸引預(yù)測交通分布預(yù)測方式劃分預(yù)測流量分配預(yù)測交通預(yù)測否合理是優(yōu)化項(xiàng)目流量分配結(jié)果圖34交通分配流程圖36預(yù)測結(jié)果參照XX市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入主城區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，分配得到未來年限內(nèi)XX至XX城市級主干道的高峰小時(shí)流量。表310預(yù)測高峰小時(shí)交通量（PCU/H）機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第8頁共132頁項(xiàng)目20122016202120262031XXXX12241944234923492934XXXX12331917247526732904采用TRANSCAD對遠(yuǎn)景特征年2031年預(yù)測交通量進(jìn)行分配，路段及路網(wǎng)分配結(jié)果如圖35、36。圖35遠(yuǎn)景特征年2031年路段流量分配圖機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第9頁共132頁機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第10頁共132頁圖36遠(yuǎn)景特征年2031年路網(wǎng)流量分配圖機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第11頁共132頁第四章道路建設(shè)條件41區(qū)位關(guān)系本次設(shè)計(jì)范圍主要涉及XX鎮(zhèn)，XX鎮(zhèn)。該工程處于XX區(qū)以西，道路南起二環(huán)高速收費(fèi)站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點(diǎn)止于XX區(qū)區(qū)界，沿途零星分布著一些村落，沿著道路走向有一條梁灘河。42氣象水文XX區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，具有東暖夏涼、濕度大、陰天多、霧日多等特點(diǎn)，年平均氣溫184,最高氣溫422，最低氣溫24，年平均降雨11515MM，年平均相對濕度80。43地形地貌XX區(qū)位于XX市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢由南北向長江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。西部區(qū)域地勢以低山丘陵為主，區(qū)內(nèi)溪河切割，植被覆蓋率較高，河網(wǎng)密度較大。44地質(zhì)巖性及地震根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖A1劃分，勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)基本地震動(dòng)加速度為010G。根據(jù)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ00489）進(jìn)行烈度7度設(shè)防。機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第12頁共132頁45工程建設(shè)條件（1）交通條件本工程的建設(shè)運(yùn)輸條件相當(dāng)便利，道路條件優(yōu)越，項(xiàng)目臨近成渝高速，二環(huán)高速以及現(xiàn)狀的三、四級公路，交通十分便利，外部交通建設(shè)環(huán)境良好，道路沿線分布一些村道，這些道路為今后施工創(chuàng)造了極為便利條件。（2）通過對現(xiàn)狀、地勢及坡度分析，以及災(zāi)害防治、植被利用等綜合評價(jià)，場地適宜道路施工建設(shè)。（3）筑路材料及運(yùn)輸條件A、石料周圍地區(qū)解決，石料主要有砂巖、石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬、強(qiáng)度高。B、砂料XX長江沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。C、鋼材、水泥、木材XX本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，就近解決，價(jià)格合理，木材從市內(nèi)市場購買。本工程所需沙、石等材料主要來自當(dāng)?shù)兀摬摹⑺嗟仍谑袃?nèi)采購，運(yùn)輸方便。路基開挖后，部分廢方可以利用。機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第13頁共132頁第五章建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模51指導(dǎo)思想遵從功能合理、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，在滿足功能要求的前提下合理優(yōu)化道路橫斷布置，突出山水園林城市景觀特色引領(lǐng)XX至XX城市級主干道建設(shè)潮流。與交通、市政規(guī)劃管理及相關(guān)市政工程管線單位充分交換意見，力爭各部門協(xié)調(diào)一致，統(tǒng)籌安排。積極引進(jìn)國外先進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)理念和生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)，確保設(shè)計(jì)水平一流。52道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)XX至XX城市級主干道道路工程（以下簡稱金曾路）位于XX市XX區(qū)西部縉云山麓，距XX主城區(qū)僅10多公里，是XX區(qū)內(nèi)南北方向的快速干道。道路總長4319092M，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度采用44M，設(shè)計(jì)車速60KM/H。由于主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，這樣不但能為沿線企業(yè)服務(wù)，而且使得道路兩側(cè)的城鎮(zhèn)聯(lián)系起來，有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展，與規(guī)劃意圖相符。經(jīng)綜合分析論證，為了合理分配建設(shè)資金，以最合理的投入，最大限度改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，確定該道路定位為城市主干道I級，設(shè)計(jì)時(shí)速為60KM/H，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬44M，雙向六車道。機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第14頁共132頁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下道路等級城市主干道I級設(shè)計(jì)速度60KM/H標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度44M車行道寬120M2（雙向六車道）中央綠化分隔帶50M人行道寬45M2人行道綠帶30M2主線最小平曲線半徑RMIN500M最大縱坡IMAX30主線最小豎曲線半徑6000M停車視距70M汽車荷載等級公路1級設(shè)計(jì)年限按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）規(guī)定，交通達(dá)到飽和狀態(tài)設(shè)計(jì)年限20年，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限15年。53建設(shè)規(guī)模本次設(shè)計(jì)為XX至XX城市級主干道，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，南起二環(huán)高速收費(fèi)站，途徑金曾路與金含路的交叉口，向北行徑，終點(diǎn)止于XX區(qū)區(qū)界，道路總長4319092M，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度采用44M，設(shè)計(jì)車速60KM/H。機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院金鳳至曾家城市級主干道道路工程可行性研究報(bào)告第15頁共132頁第六章方案設(shè)計(jì)61道路設(shè)計(jì)611道路平面方案6111總體設(shè)計(jì)原則（1）道路平面位置與道路規(guī)劃和輕軌7號線的規(guī)劃相結(jié)合，滿足片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃的總體需求。（2）道路走向保證行車安全、舒適、迅速前提下，使工程量小，造價(jià)低，營運(yùn)費(fèi)用省，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（3）道路選線注意對工程地質(zhì)和水文的勘測，查清其對XX至XX城市級主干道的影響。（4）注意保護(hù)自然生態(tài)、環(huán)境、使工程與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。6112道路平面設(shè)計(jì)XX鎮(zhèn)已完成整體規(guī)劃，XX至XX城市級主干道在XX鎮(zhèn)內(nèi)依照規(guī)劃進(jìn)行布線，規(guī)劃中的輕軌7號線途徑XX，為避免重復(fù)投資，