湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 1 -摘要接觸網(wǎng)是沿鐵路線路架設(shè)的為電力牽引機(jī)車(chē)提供電源的特殊供電裝置，它的用途是將變電所輸出的電能通過(guò)接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線供給沿線運(yùn)行的電力機(jī)車(chē)。接觸網(wǎng)的特殊性表現(xiàn)在三個(gè)方面：露天設(shè)備。無(wú)備用，機(jī)電一體化，這也是接觸網(wǎng)的基本特點(diǎn)。接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的露天設(shè)備，分布區(qū)域廣，氣候?qū)ζ錉顟B(tài)有重要影響，氣候條件的變化的變化對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，如線索的弛度，張力，接觸懸掛的彈性，網(wǎng)上零件的機(jī)械位置和機(jī)械松緊度，設(shè)備的電氣性能都有很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成重大行車(chē)事故。因此，接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)，施工。運(yùn)營(yíng)，都必須認(rèn)真研究氣候?qū)佑|網(wǎng)狀態(tài)的影響。接觸網(wǎng)是沿鐵路線架設(shè)的無(wú)備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障就會(huì)影響行車(chē)。由于接觸網(wǎng)特殊的工作環(huán)境和工作狀態(tài)，它不能像其它電氣設(shè)備一樣設(shè)置備用設(shè)備。而接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和運(yùn)行安全對(duì)電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)安全又有重大影響。因此應(yīng)該利用現(xiàn)貨科技加強(qiáng)接觸網(wǎng)的在線檢測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)維修。接觸網(wǎng)不僅在電氣上要能滿足電力機(jī)車(chē)牽引功率，電氣強(qiáng)度，電壓水平，絕緣安全等一系列電氣技術(shù)的要求，而且在機(jī)械上就能滿足機(jī)械強(qiáng)度，機(jī)械位置，弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)彈性等一系列機(jī)械技術(shù)上的要求。因此，接觸網(wǎng)是一個(gè)典型的機(jī)電復(fù)合體。湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 2 -目錄第一章 接觸網(wǎng)的組成及要求1-1 接觸網(wǎng)的基本組成1-2 牽引供電對(duì)接觸網(wǎng)的要求第二章 我國(guó)接觸網(wǎng)施工中存在的若干問(wèn)題2-1 我國(guó)接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍的現(xiàn)狀2-2 接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)及工藝2-3 我國(guó)施工技術(shù)應(yīng)解決的問(wèn)題第三章 對(duì)接觸網(wǎng)施工中若干就技術(shù)的研究3-1 電氣化接觸風(fēng)超技工藝的研究3-2 電氣化鐵道隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方式研究3-3 剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)若干技術(shù)問(wèn)題3-4 剛性懸掛接觸網(wǎng)施工方法的探究結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 3 -第一章 接觸網(wǎng)的組成及要求1-1 接觸網(wǎng)的基本組成電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的特殊形式的輸電線路，也稱(chēng)為架空式接觸網(wǎng)，如圖所示。從結(jié)構(gòu)形式看可分為以下幾個(gè)部分。（1） 接觸懸掛：主要包括承力索，吊弦，接觸線及連接它們的零件等。與電力機(jī)車(chē)受電弓直接接觸的是接觸線。接觸懸掛種類(lèi)很多，圖示為彈性鏈形懸掛。（2） 支持裝置：支持裝置由腕臂，拉桿，定位裝置等連接件組成，用來(lái)懸吊和支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱或者其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間，車(chē)站和大型建筑物而有所不同。（3） 支柱與基礎(chǔ)：支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛和支持裝置的全部負(fù)荷，并把接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。支柱有金屬支柱和鋼筋混凝土支柱。1-2 牽引供電對(duì)接觸網(wǎng)的基本要求為了滿足接觸網(wǎng)全天候不間斷地向電力機(jī)車(chē)提供電能，保證弓網(wǎng)之間的良好匹湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 4 -配特性，提高接觸網(wǎng)的性價(jià)比，接觸網(wǎng)應(yīng)能滿足以下幾個(gè)方面的基本要求：（1） 設(shè)備安全可靠，在惡劣氣候條件下能保證向電力機(jī)車(chē)正常供電。（2） 有足夠的電氣強(qiáng)度，保證在牽引高峰時(shí)正常地向電力機(jī)車(chē)提供電能。（3） 有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，保證接觸懸掛具有可靠的穩(wěn)定性。（4） 網(wǎng)上設(shè)備的空間位置不影響受電弓取流。（5） 網(wǎng)上設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)輕且分布均勻，保證接觸網(wǎng)的彈性盡量一致。（6） 有足夠的防腐蝕性能各耐磨性能，使用壽命應(yīng)盡可能長(zhǎng)。（7） 在保證接觸懸掛穩(wěn)定性的前提下，結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)化，有利于施工，維護(hù)及事故搶修。（8） 在最高運(yùn)行速度下，弓網(wǎng)離線率應(yīng)在容許的范圍內(nèi)?？偟膩?lái)說(shuō)，要求接觸網(wǎng)無(wú)論在任何條件下,都能保證良好地供給電力機(jī)車(chē)電能,保證電力機(jī)車(chē)在線路上安全,高速運(yùn)行,并在符合上述要求的情況下,盡可能地做到節(jié)省投資,結(jié)構(gòu)合理,維修簡(jiǎn)便,便于新技術(shù)的應(yīng)用。湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 5 -第二章 我國(guó)高速接觸網(wǎng)施工中存在的若干問(wèn)題隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，我國(guó)在學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)的同時(shí)，廣大工程技術(shù)人員也自主研發(fā)了許多接觸網(wǎng)新金具和新設(shè)備，隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的不斷更新，傳統(tǒng)的施工方法和手段已不能滿足要求，主要表現(xiàn)為施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)和施工技術(shù)兩大方面滯后。2-1 我國(guó)接觸網(wǎng)施工隊(duì)伍的現(xiàn)狀1.施工人員的整體技術(shù)素質(zhì)偏低上前從事接觸網(wǎng)工程施工的隊(duì)伍中，除少數(shù)工程技術(shù)人員和管理人員具有大專(zhuān)以上學(xué)歷外，一線工作的大多數(shù)施工人員都是些沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)業(yè)教育的普通工人或民工，其文化素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能和技術(shù)水平相對(duì)較差。2.技術(shù)裝配落后目前，國(guó)內(nèi)各施工單位的技術(shù)裝配與高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家相比，其施工設(shè)備功能不強(qiáng)、性能不高、新度系數(shù)偏低;施工設(shè)備綜合性能低，笨重。檢測(cè)手段和檢測(cè)設(shè)備的精確度不夠。2-2 我國(guó)接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問(wèn)題1.施工技術(shù)及工藝滯后從全國(guó)范圍來(lái)看，目前我國(guó)除少數(shù)施工單位外，大多數(shù)施工單位的施工工藝和施工技術(shù)還停留在上世紀(jì)九十年代初的水平，很難適應(yīng)目前高速接觸網(wǎng)的施工要求。2.施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)的施工與路基、軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)，接觸網(wǎng)一般是以軌面標(biāo)高作為施工基準(zhǔn)點(diǎn)的，而軌道施工的允許偏差較大，導(dǎo)至接觸網(wǎng)工程施工質(zhì)量難以滿足技術(shù)要求。3.技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范不夠完善我國(guó)目前還沒(méi)有一部高速電氣化鐵路的施工標(biāo)準(zhǔn)，每一條線路的施工技術(shù)要求除參照國(guó)外相應(yīng)線路制定外，沒(méi)有更多的通用性和標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前也沒(méi)有一套高速接觸網(wǎng)的施工操作規(guī)范，除個(gè)別施工單位具有較為系統(tǒng)的施工工藝手冊(cè)外，大部分施工單位或施工隊(duì)伍在施工時(shí)的隨意性較大，應(yīng)及時(shí)完善我國(guó)高速電氣化接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)范。2-3 我國(guó)施工技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 6 -由于高速接觸網(wǎng)的技術(shù)要求較高，為了保證施工的精確度，必須在施工前對(duì)相關(guān)的施工參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的參數(shù)計(jì)算，對(duì)裝配結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)裝配工作，在高速接觸網(wǎng)施工中應(yīng)實(shí)現(xiàn)施工作業(yè)工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化，簡(jiǎn)單現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)內(nèi)容，縮短現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間，要實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，應(yīng)重點(diǎn)研究和解決以下幾項(xiàng)內(nèi)容:1.開(kāi)發(fā)和研制新型測(cè)量?jī)x器設(shè)備，提高施工定測(cè)技術(shù)的準(zhǔn)確度和精度;2.重視基礎(chǔ)工程的施工，消除因基礎(chǔ)位移或偏斜對(duì)接觸網(wǎng)的影響;3.研究和完善支持裝配計(jì)算及安裝調(diào)整計(jì)算，提高支持結(jié)構(gòu)的調(diào)整速度和精確度:4.研究和完善軟硬橫跨的安裝調(diào)整及其計(jì)算，提高軟橫跨的調(diào)整速度和精確度;5.研究和完善整體吊弦預(yù)制及施工技術(shù)，將因整體吊弦長(zhǎng)度引起的接觸線高度和弛度變化控制在最小范圍內(nèi);6.研究和完善高速接觸網(wǎng)線岔布置技術(shù)，消除線岔處的硬點(diǎn);7.積極研究恒張力放線的技術(shù)特點(diǎn)和施工工藝;8.積極研究組合定位裝置施工技術(shù);9.積極研究接觸線高度偏差的控制技術(shù)。湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 7 -第三章 對(duì)接觸網(wǎng)施工中若干新技術(shù)的研究3-1 電氣化接觸網(wǎng)超拉工藝的探討為使新線初伸長(zhǎng)（蠕變）一次基本出盡，保證接觸懸掛調(diào)整一次到位，符合設(shè)計(jì)要求，超拉是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵措施。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路提速及建造高速的客運(yùn)專(zhuān)線已成為我國(guó)鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，隨著行車(chē)速度的不斷提高，對(duì)接觸網(wǎng)的靜、動(dòng)彈性和不均勻度要求越來(lái)越高，為了使接觸線和承力索架設(shè)后一次安裝到位并達(dá)到設(shè)計(jì)要求，世界各國(guó)針對(duì)初伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛質(zhì)量影響的這一主要矛盾，各國(guó)都采用了不同的超拉方法。1“超拉”的定義承力索和接觸線在額定張力下的蠕變伸長(zhǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，其主要影響因素就是所加張力和時(shí)間。同樣的蠕變伸長(zhǎng)量，所加張力和時(shí)間成反比，即張力越大，時(shí)間就越短。在施工中，往往為了縮短施工周期，以便后序工作（安裝、調(diào)試）能迅速展開(kāi)，而在保證線材不被破壞的前提下通過(guò)加大額定張力來(lái)完成承力索和接觸線大部分蠕變伸長(zhǎng)過(guò)程，這就是超拉。2 為什么要進(jìn)行超拉2.1 承力索和接觸線的蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響。在鏈型懸掛中，承力索和接觸線往往因?yàn)椴煌馁|(zhì)，其線脹系數(shù)不同，蠕變伸長(zhǎng)量是不相同的；同一種材質(zhì)的承力索和接觸線，因生產(chǎn)方法、線材結(jié)構(gòu)、補(bǔ)償張力等因素不同，其蠕變伸長(zhǎng)量也不一樣。吊弦安裝時(shí)呈鉛垂，因上下蠕變伸長(zhǎng)量不同，吊弦偏斜超出規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)允許范圍,時(shí)間越長(zhǎng)，偏斜越嚴(yán)重，且越靠近下錨地方偏斜越嚴(yán)重，使得接觸網(wǎng)的安裝、調(diào)試不準(zhǔn)確，造成反復(fù)施工和額外返工，對(duì)整體吊弦的計(jì)算、安裝、調(diào)試影響更大,而且引起接觸線導(dǎo)高發(fā)生變化,加大施工誤差。承力索和接觸線的蠕變伸長(zhǎng)，通過(guò)補(bǔ)償滑輪成倍（1：3 或 1：4）關(guān)系反映到墜砣串上，墜陀串下落距離則成倍增長(zhǎng)，致使其下落至地面,影響自動(dòng)補(bǔ)償功能，承力索和接觸線的張力比額定張力偏小,必須重新調(diào)整補(bǔ)償墜砣串的高度，使其離開(kāi)地面，方可進(jìn)行后序施工；另外，也會(huì)影響補(bǔ)償墜砣串的 b 值調(diào)整的準(zhǔn)確，甚至還會(huì)造成 b 值的反復(fù)調(diào)整。2.2 超拉作用以上分析蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響，對(duì)承力索和接觸線進(jìn)行超拉的目的就是為了消除新線材的蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛的影響,對(duì)整體吊弦區(qū)段更為重要。湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 8 -新線在一定張力作用下,經(jīng)過(guò)一定時(shí)間 (一般是較長(zhǎng)時(shí)間 , 甚至十幾年, 幾十年) 以后其長(zhǎng)度比新使用時(shí)要增加, 形成塑性伸長(zhǎng), 其用蠕變率來(lái)量化 , 即蠕變引起的線材伸長(zhǎng)與原始長(zhǎng)度之比, 用百分?jǐn)?shù)表示，計(jì)算公式如下：r=(L/L)x100%其中：r 表示蠕變率；L 表示全錨段（承力索或接觸線）的蠕變伸長(zhǎng)量；L 表示全錨段（承力索或接觸線）的總長(zhǎng)度。材質(zhì)不同，其蠕變率也不同，但同種材質(zhì)制成同樣規(guī)格的線材，蠕變率是相同的，因此經(jīng)過(guò)超拉施工時(shí)所測(cè)量的數(shù)據(jù)，計(jì)算蠕變率，可以作為檢測(cè)每個(gè)錨段的承力索或接觸線是否符合技術(shù)要求。蠕變伸長(zhǎng)與線材的生產(chǎn)和施工方法有密切關(guān)系,一般由三部分組成： 一部分是線材在張力的作用下, 因生產(chǎn)過(guò)程中絞制結(jié)構(gòu)中單線面相互擠壓, 接觸點(diǎn)上產(chǎn)生畸變等引起的, 這部分塑性伸長(zhǎng)與線材結(jié)構(gòu)及材料性能有關(guān), 一般經(jīng)幾百小時(shí)才趨向穩(wěn)定。第二部分是在架線施工時(shí),架線張力短時(shí)過(guò)大而引起的塑性伸長(zhǎng)，因此, 在施工架線時(shí)要避免瞬時(shí)的機(jī)械沖擊力，盡量保持恒張力架線或額定張力架線。第三部分是線材在額定工作張力下引起的塑性伸長(zhǎng)(純金屬蠕變引起的)。通過(guò)以上分析，對(duì)接觸網(wǎng)的承力索和接觸線進(jìn)行超拉不僅能夠消除蠕變伸長(zhǎng)對(duì)接觸懸掛安裝、調(diào)試的影響，做到安裝、調(diào)整一次到位，而且能縮短接觸網(wǎng)的施工周期，加快施工進(jìn)度，提高工作效率。3 超拉的張力標(biāo)準(zhǔn)及方式承力索和接觸線在額定工作張力的基礎(chǔ)上究竟再加多大的力才能在短時(shí)內(nèi)將蠕變伸長(zhǎng)基本拉出,目前國(guó)內(nèi)屬于摸索階段，還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),國(guó)外也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，日本、法國(guó)、德國(guó)等都有不同的要求。在武廣線和秦沈線超拉加載的標(biāo)準(zhǔn)均是參考日本模式的, 即承力索超拉張力為額定工作張力的 1.6 倍, 接觸線的超拉張力為額定工作張力的 2.0 倍。最常用的超拉方式有兩種，一、利用機(jī)械作業(yè)，提供超拉所需的張力并持續(xù)到相應(yīng)的時(shí)間，一般采用作業(yè)車(chē)進(jìn)行作業(yè)，這種方法需要的天窗點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng)，在日本采用過(guò)，其夜間沒(méi)有列車(chē)運(yùn)營(yíng)。二、增加墜砣數(shù)量（即加大墜砣串的重力）來(lái)進(jìn)行超拉, 這種方法簡(jiǎn)便、易操作、甚至可以不需要天窗點(diǎn)，國(guó)內(nèi)既有線電氣化接觸網(wǎng)施工一般采用第二種超拉方式。武廣線和秦沈線結(jié)合實(shí)際的施工情況，都是采用增加用墜砣數(shù)量的方式進(jìn)行超拉的。4 超拉的勞動(dòng)力、機(jī)、具、料安排湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 9 -施工人員：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 1 名，作業(yè)梯車(chē) 2 組共 12 名。機(jī)械設(shè)備：作業(yè)梯車(chē) 2 組。材料及工具：臨時(shí)拉線 2 組，超拉肩架 2 組,溫度計(jì) 2 支，墜砣若干，40 鐵線若干, 平腕臂 2 組（含底座） ，大滑輪 2 組，加固肩架若干，棕繩 2 根，鏈條葫蘆2 套，鍥形線夾 4 個(gè)，鋼絲卡子 4 個(gè)，鋼絲套 4 套，斷線鉗 2 把，鋼卷尺 2 把，對(duì)講機(jī) 5 臺(tái)，防護(hù)旗（紅、黃各一面） 。5 超拉的施工流程同一錨段內(nèi)的承力索和接觸線是必須單獨(dú)進(jìn)行超拉, 其超拉流程是一致的6 超拉的施工方法承力索和接觸線分別超拉，先超拉承力索，完畢后再超拉接觸線，超拉宜在白天進(jìn)行。承力索和接觸線同時(shí)超拉會(huì)加大支柱、腕臂的負(fù)載，甚至超出支柱、腕臂的設(shè)計(jì)容量。超拉時(shí)承力索或接觸線不裝吊弦且置于放線滑輪的槽中。用作業(yè)梯車(chē)在中心錨結(jié)處卡牢中錨。中心錨結(jié)不僅能縮小因超拉而出現(xiàn)的事故范圍，縮短事故時(shí)間，還可以減小因兩端加載不均而引起的左右偏移量，保證加載后測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。兩組作業(yè)梯車(chē)分別從中錨處向下錨處進(jìn)行加固。支柱在曲內(nèi)部分，采用角鋼或平腕臂支持加固腕臂；支柱在曲外部分，采用 40 鐵絲將承力索或接觸線分別拉在支柱上或腕臂底座上，防止超拉時(shí)線材滑出輪槽影響行車(chē)；在轉(zhuǎn)換柱處，由于腕臂底座受力較大,超拉時(shí)底座受壓易彎, 用平腕臂將底座受力直接過(guò)渡到支柱上, 另外，該處承力索或接觸線有明顯導(dǎo)角, 超拉時(shí)張力過(guò)大容易損傷線材, 用大滑輪的圓導(dǎo)角來(lái)避免對(duì)導(dǎo)線損傷；在孔外安裝的下錨角鋼處，擰緊各連接螺栓，且在角鋼的下面，砼柱采用同樣的下錨角鋼進(jìn)行加固，鋼柱采用卡砣加固。在下錨支柱處設(shè)置臨時(shí)拉線各一組,與地面夾角不宜大于 450，對(duì)設(shè)置錨板形式的拉線根據(jù)實(shí)際情況可增加設(shè)置臨時(shí)拉線。調(diào)整墜砣串 b 值，以滿足超拉時(shí)墜砣有自由活動(dòng)的空間。根據(jù)中心錨結(jié)距下錨處的長(zhǎng)度（L1 或 L2） 、及相應(yīng)線材每單位長(zhǎng)度在承受由額定工作張力至超拉張力時(shí)伸長(zhǎng)量（r） 。因此，線材在由額定工作張力到超拉張力時(shí)，在下錨處線材伸長(zhǎng)量（L1 或L2）為：L1=L1x r； L2=L2xr再由補(bǔ)償滑輪傳動(dòng)比關(guān)系（1：3 或 1：4） ，折算到墜砣串下降高度，并結(jié)合溫度湖 南 鐵 路 科 技 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 電 子 電 氣 系 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)- 10 -的變化，將墜砣的 b 值調(diào)整到適當(dāng)高度,以防止超拉時(shí)墜砣串著地,達(dá)不到超拉張力，影響超拉效果。超拉加載，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)指揮。根據(jù)施工前制定的超拉張力標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)傳動(dòng)比計(jì)算出加載墜砣的數(shù)量和重量（超