企業(yè)研究論文-寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展對(duì)策探討摘要作為浙江重要商埠的寧波，中小企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有重要影響，但中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境復(fù)雜，只有想方設(shè)法降低成本，提高效率，才能在市場(chǎng)中立足。在勞動(dòng)力、原材料等成本日益增長(zhǎng)的今天，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)物流信息化便成為中小企業(yè)的重要選擇。但寧波存在不利于發(fā)展物流信息化的人才、技術(shù)和資金等問題。為此，本文提出應(yīng)利用政策扶持、港口資源、塊狀經(jīng)濟(jì)和高等教育等優(yōu)勢(shì)來促進(jìn)中小企業(yè)的物流信息化發(fā)展。關(guān)鍵詞物流；信息化；中小企業(yè)；對(duì)策一、寧波中小企業(yè)物流信息化發(fā)展的背景改革開放以來，浙江省憑借著地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，其發(fā)展處于國內(nèi)前列，其中浙江的中小企業(yè)發(fā)展對(duì)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮曾將浙江經(jīng)濟(jì)形容為“小狗經(jīng)濟(jì)”。寧波，作為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，其中小企業(yè)實(shí)力在浙江處于領(lǐng)先地位，企業(yè)數(shù)量、成長(zhǎng)型企業(yè)、“塊狀經(jīng)濟(jì)”規(guī)模等指標(biāo)均居全省首位。寧波中小企業(yè)發(fā)展形勢(shì)如何，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況有重要影響。隨著經(jīng)濟(jì)外貿(mào)依存度的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加快，寧波中小企業(yè)的發(fā)展時(shí)刻面臨挑戰(zhàn)。如2004年國家經(jīng)濟(jì)政策由“以農(nóng)補(bǔ)工”轉(zhuǎn)向“以工補(bǔ)農(nóng)”，沿海各地出現(xiàn)“民工荒”，寧波也概莫能外，隨后在甬中小企業(yè)紛紛以提高工人的福利待遇，成立工會(huì)組織等舉措應(yīng)對(duì)形勢(shì)變化，終于成功化解危機(jī)。當(dāng)前，寧波中小企業(yè)面臨更嚴(yán)峻考驗(yàn)。2008年底，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴席卷全球，寧波的中小企業(yè)大多為出口導(dǎo)向型企業(yè)，本身正面臨著生產(chǎn)成本迅速上升、國際貿(mào)易摩擦加劇、經(jīng)營方式粗放、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、資源要素嚴(yán)重制約等因素，其利潤率在前幾年就趨于下降，金融風(fēng)暴使其深受不利影響。據(jù)報(bào)道，寧波不少中小企業(yè)步履維艱，甚至停產(chǎn)倒閉，沒有倒閉企業(yè)也被迫提前放假，以致民工返鄉(xiāng)潮提前到來。因此，如何在不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中求生存、謀發(fā)展，成為企業(yè)，尤其是中小企業(yè)深切關(guān)注的話題。國務(wù)院總理溫家寶強(qiáng)調(diào)，在金融風(fēng)暴中，中小企業(yè)要充分利用自身優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，渡過難關(guān)。我們認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，渡過目前的難關(guān)，節(jié)約成本、提高效率無疑是中小企業(yè)的必然選擇。如何才能節(jié)約成本呢?靠壓榨農(nóng)民工節(jié)約勞動(dòng)力成本已被“民工荒”證實(shí)為不可行，由國際油價(jià)動(dòng)蕩而引發(fā)的原材料價(jià)格大起大落證實(shí)了中小企業(yè)難以控制原材料成本。而改善物流環(huán)境，實(shí)現(xiàn)物流信息化，從而降低物流成本則成了當(dāng)前可行的選擇。二、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的必要性與可行性在諸多節(jié)約增效的方案中，尤其值得注意的是節(jié)約物流成本。據(jù)西方營銷學(xué)家估算，一般企業(yè)物流成本約占全部營銷成本的50，在制造業(yè)中占銷售額的13.6，在商業(yè)中占銷售額的25.6。降低物流成本被視為“降低成本的最后邊界”、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的“黑暗大陸”、“第三利潤源泉”。因此，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被眾多企業(yè)看作是提升其戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)有力手段。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家物流成本約占企業(yè)總成本10，而我國中小企業(yè)產(chǎn)品的物流成本卻高達(dá)企業(yè)總成本的3040，差距十分明顯。因此，物流成本節(jié)約的空間很大。這就要求合理組織社會(huì)物流和企業(yè)物流活動(dòng)，完善物流組織形式，提高物流技術(shù)水平，從而提高中小企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。節(jié)約物流成本，從社會(huì)層面上說，應(yīng)該改善道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而從企業(yè)的層面上說，實(shí)現(xiàn)物流信息化則是提高物流技術(shù)水平的必要途徑。物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如EDI、Intemet、GPS等)、信息平臺(tái)、信息裝備等，圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過程進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、儲(chǔ)存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接，構(gòu)造出高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)鏈，從而達(dá)到全面滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。信息化的物流采取信息化管理，利用自動(dòng)化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對(duì)物流信息進(jìn)行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)與管理。因此，發(fā)展企業(yè)的物流信息化需要具備信息平臺(tái)、信息裝備等基礎(chǔ)。而這正是寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化的優(yōu)勢(shì)所在。作為全國四大深水良港之一，現(xiàn)代物流是優(yōu)勢(shì)行業(yè)，也是服務(wù)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來，寧波市從公共信息平臺(tái)、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等不同層面不斷推進(jìn)現(xiàn)代物流信息服務(wù)體系建設(shè)。目前，寧波電子口岸平臺(tái)已初具規(guī)模，注冊(cè)企業(yè)突破7000家；保稅物流中心、保稅區(qū)、港口等物流樞紐公共信息服務(wù)建設(shè)都取得了良好成效?？梢?，寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化不僅具有必要性，也具有可行性。三、寧波中小企業(yè)發(fā)展物流信息化存在的問題據(jù)報(bào)道，浙豇中小企業(yè)普遍存在“四年之癢”，全國中小企業(yè)的壽命大概在3年左右，而實(shí)現(xiàn)物流管理信息化工作可能需要幾年時(shí)間。這也許能解釋為什么物流信息化在中小企業(yè)“叫好不叫座”，畢竟生存是第一位的，如果企業(yè)存活的時(shí)間過短，顯然不可能再去搞物流信息化。本文就企業(yè)層面存在的對(duì)發(fā)展物流信息化不利的因素作以下分析。1、人才問題。寧波雖然稱得上東南沿海的人才高地，每年吸引大量的人才，但是中小企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力差，使之既難以吸引人才，也難以支付昂貴的用人成本。企業(yè)科技人員數(shù)量偏少，高素質(zhì)研發(fā)人才更少。以2004年底為例，寧波市人才資源總量為44萬人，其中專業(yè)技術(shù)人員33萬人，每萬人專業(yè)技術(shù)人員數(shù)599人，而深圳同期則分別是74萬人、54萬人和729人。從人才的組成比例來看，高層次、高技能和復(fù)合型人才十分緊缺，全市人才隊(duì)伍中博士、碩士?jī)H占0.71、高級(jí)職稱占4，而深圳的博士、碩士數(shù)量則占了人才總量的4.73。一方面是中小企業(yè)能夠勝任物流信息化工作的人才有限，另一方面卻是從事物流信息化工作的人才對(duì)工作的認(rèn)同度有待提高。例如，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量的工作，花費(fèi)精力去熟悉新的工作系統(tǒng)，有時(shí)新系統(tǒng)還會(huì)觸及某些人的既得利益，使一些管理人員存在抵觸情結(jié)，不愿協(xié)助信息技術(shù)人員開發(fā)系統(tǒng)，甚至不愿意使用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員需要企業(yè)人員的配合，因?yàn)樗麄兺皇瞧髽I(yè)職工，缺乏對(duì)物流管理的感性認(rèn)識(shí)，如果與企業(yè)人員配合不力，物流信息化的效果就難以讓人滿意。2、技術(shù)問題。中小企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流信息化，靠其自身的力量開發(fā)物流軟件是不現(xiàn)實(shí)的，需要由軟件開發(fā)商來開發(fā)生產(chǎn)。而一套信息系統(tǒng)的建立必將涉及企業(yè)管理體制、管理模式、管理方法、管理思想、管理機(jī)制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度等多方面的創(chuàng)新。許多企業(yè)對(duì)此自己都搞不清楚，軟件開發(fā)商更是難以開發(fā)出適應(yīng)企業(yè)要求的軟件。因?yàn)樵谛畔⒓夹g(shù)和開發(fā)模式尚不規(guī)范的前提下，要適應(yīng)企業(yè)的要求，就要個(gè)性化生產(chǎn)，造成開發(fā)成本極高。另外，我國當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，這也加大了企業(yè)對(duì)物流技術(shù)投入的成本。中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化存在的技術(shù)問題還體現(xiàn)在先進(jìn)技術(shù)與適用技術(shù)之爭(zhēng)上，軟件開發(fā)商一般傾向于開發(fā)大型企業(yè)適用的，建立在先進(jìn)技術(shù)管理平臺(tái)上的軟件。而中小企業(yè)的發(fā)展程度低，位于物流信息化發(fā)展的低端，往往被軟件開發(fā)商認(rèn)為是不值得開發(fā)的領(lǐng)域，這就大大延緩了中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化的步伐。應(yīng)用信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是“三分技術(shù)，七分管理，十二分應(yīng)用”，這就需要開發(fā)商不應(yīng)過分注重軟件的先進(jìn)性，而以應(yīng)用性為主。3、資金問題。中小企業(yè)經(jīng)營靈活，“船小好調(diào)頭”，但是在全球金融風(fēng)暴的沖擊下，卻缺乏大企業(yè)“船大抗風(fēng)浪”的穩(wěn)健。2008年寧波中小企業(yè)普遍出現(xiàn)了資金困難甚至資金鏈斷裂的情況。加之，國內(nèi)商業(yè)銀行也采取惜貸行為，紛紛收緊了向中小企業(yè)放貸的口子。企業(yè)推行信息化成