企業(yè)研究論文-淺論鐵路貨運(yùn)如何發(fā)展現(xiàn)代物流論文關(guān)鍵詞：第三方物流；物流中心；鐵路貨運(yùn)論文摘要：鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移。在我國(guó)，鐵路是國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。本文對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)的效益狀況、市場(chǎng)狀況和體制狀況進(jìn)行了分析，提出了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求，指出了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策，如加快路網(wǎng)建設(shè)與改造、組建第三方物流公司、拓展物流中心等具體方法。一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，使貨物發(fā)生空間位移。在我國(guó),鐵路是國(guó)家重要的經(jīng)濟(jì)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。改革開(kāi)放以來(lái),隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)遇到了許多從未遇過(guò)的問(wèn)題,其發(fā)展現(xiàn)狀也呈現(xiàn)出了復(fù)雜多樣性,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.效益狀況效益作為經(jīng)營(yíng)和獲利的根本指標(biāo),最能反映行業(yè)或企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況,鐵路自從1994年首次出現(xiàn)全行業(yè)虧損以來(lái),連續(xù)5年虧損,1999年鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入998億元,終于完成扭虧為盈,但鐵路運(yùn)輸發(fā)展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實(shí)。2.市場(chǎng)狀況(1)市場(chǎng)份額自20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,其他交通運(yùn)輸工具的崛起,鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降,其主要表現(xiàn)在貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量（周轉(zhuǎn)量）中所占的比重逐年下降。(2)運(yùn)輸供需狀況我國(guó)鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期緊張,目前,鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾依然突出,大通道能力嚴(yán)重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運(yùn)需求發(fā)展迅速,鐵路運(yùn)力更是趨于嚴(yán)重不足,僅能滿足30%40%的貨運(yùn)需求。(3)技術(shù)程度我國(guó)鐵路貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備落后,技術(shù)含量較高的貨運(yùn)設(shè)備不普及,近年來(lái),在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部實(shí)施的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信息化發(fā)揮了很大作用，但由于這些系統(tǒng)大多限于鐵路內(nèi)部應(yīng)用,企業(yè)和個(gè)人無(wú)法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。3.體制狀況當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)效益不佳,市場(chǎng)份額下降,導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要根源最終在于鐵路貨運(yùn)體制上的弊端。鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。這種僵化的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維觀念和管理方式已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求,無(wú)法滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性我國(guó)鐵路由于經(jīng)營(yíng)方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全,再加上在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場(chǎng)意識(shí)沒(méi)有適時(shí)到位,致使其運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)輸量的比例正逐步下降。由于鐵路在我國(guó)特定國(guó)情中有著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用,我國(guó)物流業(yè)2/3運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān),物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運(yùn)輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,而且關(guān)系到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。2.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性近年來(lái),隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展,各種新的經(jīng)營(yíng)理念、管理觀念、消費(fèi)意識(shí)的不斷涌入,對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高,對(duì)服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化,社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，越來(lái)越繁雜細(xì)致。鐵路運(yùn)輸業(yè)及其車站認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),開(kāi)始走向市場(chǎng)、了解市場(chǎng),大力開(kāi)展貨運(yùn)營(yíng)銷工作。三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策1.路網(wǎng)建設(shè)與改造網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展現(xiàn)代物流的必要條件。鐵路系統(tǒng)要根據(jù)發(fā)展現(xiàn)代物流的需求進(jìn)一步提高現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),并注重建立業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.4萬(wàn)公里,位居亞洲第一、世界第三,年發(fā)送旅客l億多人,發(fā)送貨物近2億噸,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了盡可能多的運(yùn)力支撐，但是總體看,我國(guó)鐵路路網(wǎng)不足、總量偏少、運(yùn)能緊張的問(wèn)題仍然十分突出,限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r沒(méi)有從根本上改變,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需求。目前鐵道部已經(jīng)確立了“政府主導(dǎo),多元化投資,市場(chǎng)化運(yùn)作”的改革總體思路，大規(guī)模鐵路建設(shè)的高潮已拉開(kāi)序幕。到2020年,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里,其中將建成1.2萬(wàn)公里客運(yùn)專線,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%運(yùn)輸能力。2.組建第三方物流公司在一定程度上,物流由物流技術(shù)與物流管理共同構(gòu)成。物流管理包含計(jì)劃、決策、組織、控制等一系列過(guò)程。物流組織機(jī)構(gòu)決定設(shè)施的調(diào)配和過(guò)程的銜接,所以,整合物流組織是關(guān)鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫(kù)),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合并物資總公司和貨代總公司,組成大的物流總公司,充當(dāng)專業(yè)的第三方物流企業(yè)的角色。第三方物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)有明顯的不同。第三方物流企業(yè)不一定要具備物流作業(yè)能力,它可以不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng),只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任,具體的作業(yè)活動(dòng)可以再采取對(duì)外委托的方式由專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等去完成。組建思路是可以由鐵路出資并引入社會(huì)資金,作為公司發(fā)起人之一成立股份有限公司或有限責(zé)任公司來(lái)提供物流服務(wù),并參與物流公司的經(jīng)營(yíng),以便能夠了解到客戶的真正需求。物流公司獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外,采用股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理結(jié)構(gòu)，通過(guò)重組吸收其他企業(yè)的長(zhǎng)處,彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的不足,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型物流企業(yè)向現(xiàn)代綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。3.車站的物流中心化在現(xiàn)代物流體系中,物流中心是物流的發(fā)生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動(dòng)的節(jié)點(diǎn),克服流通過(guò)程中的時(shí)間和空間障礙,促進(jìn)商品按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。鐵路貨運(yùn)站作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中同樣起到銜接的作用。在業(yè)務(wù)功能上,鐵路貨運(yùn)站與現(xiàn)代物流中心有許多共同點(diǎn)。它們都是原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系的紐帶,都能夠?yàn)榭蛻舻漠a(chǎn)品帶來(lái)時(shí)間維和空間維的轉(zhuǎn)移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會(huì)對(duì)整體的物流網(wǎng)絡(luò)流通費(fèi)用產(chǎn)生影響。在物流網(wǎng)絡(luò)中,鐵路貨運(yùn)站與物流中心的性質(zhì)是相同的。鐵路貨運(yùn)站完全可以實(shí)現(xiàn)物流中心在現(xiàn)代物流體系中所起的作用，使鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變成為可能。4.建設(shè)鐵路貨運(yùn)信息平臺(tái)鐵路信息化是一個(gè)宏大的系統(tǒng)工程,涉及車、機(jī)、工、電等各個(gè)部門和單位。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。加快鐵路物流信息平臺(tái)建設(shè)，在鐵路主要貨運(yùn)站推廣應(yīng)用貨運(yùn)營(yíng)銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng),目前聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)達(dá)3000多個(gè),實(shí)現(xiàn)部、局、站段及部分客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),為簡(jiǎn)化貨運(yùn)計(jì)劃辦理手續(xù)、提高貨運(yùn)計(jì)劃審批效率、適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)需求提供技術(shù)支持。開(kāi)發(fā)貨運(yùn)大客戶信息系統(tǒng),目前大客戶的所有月計(jì)劃、參考運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條件查詢?nèi)拷?jīng)由互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行,統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)已開(kāi)始運(yùn)行,極大地方便了大客戶。和海關(guān)共同開(kāi)發(fā)口岸信息平臺(tái)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)鐵路與海關(guān)間的聯(lián)網(wǎng)互通、進(jìn)口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關(guān)效率大大提高,適應(yīng)了物流國(guó)際化發(fā)展的需求。5.