-,1,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,-,2,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念和內(nèi)容（一）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的概念是指根據(jù)賣方的交貨地點(diǎn)和交貨方式的不同而劃分賣方和買方在交貨方面的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任與費(fèi)用負(fù)擔(dān)的專門用語(yǔ)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是進(jìn)行國(guó)際貨物買賣的當(dāng)事人經(jīng)常使用的行話，在實(shí)踐中，幾乎每個(gè)合同都采用了貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是按照賣方在交貨方面是否承擔(dān)某項(xiàng)合同義務(wù)來(lái)劃分的，并且反映了價(jià)格構(gòu)成，因此又稱“交貨條件”或者“價(jià)格條件”。,-,3,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,（二）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本內(nèi)容交貨地點(diǎn)交貨方式適用的運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移責(zé)任承擔(dān)費(fèi)用承擔(dān),-,4,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,二、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的成文慣例2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則1.制定機(jī)關(guān)=際商會(huì)2.內(nèi)容=定了13個(gè)術(shù)語(yǔ)3.2000年修訂原因:（1）無(wú)關(guān)稅區(qū)的發(fā)展；（2）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普遍應(yīng)用；（3）運(yùn)輸技術(shù)的變化。4.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的劃分依據(jù)=雙方是否承擔(dān)某項(xiàng)合同義務(wù)（承擔(dān)義務(wù)的大?。?.貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的表示方法=賣方義務(wù)（10項(xiàng)）:A1;A2;A10；買方義務(wù)（10項(xiàng)）:B1；B2；B10。,-,5,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,三、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的基本分類（一）E組（啟運(yùn)）1.E組包含的術(shù)語(yǔ)=有一個(gè)術(shù)語(yǔ)：EXW工廠交貨2.E組術(shù)語(yǔ)基本含義賣方處所賣方-買方賣方處所=工廠+工場(chǎng)+倉(cāng)庫(kù)（二）F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）1.F組包含的術(shù)語(yǔ)：（1）FAS船邊交貨；（2）FOB船上交貨；（3）FCA貨交承運(yùn)人2.F組術(shù)語(yǔ)基本含義：貨物賣方-買方指定的承運(yùn)人,EXWORKS(.namedplace),FREEALONGSIDESHIP(.namedportofshipment),FREEONBOARD(.namedportofshipment),FREECARRIER(.namedplace),-,6,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,（三）C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）1.C組包含的術(shù)語(yǔ)：(1)CFR:成本+運(yùn)費(fèi)；(2)CIF:成本+保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)；(3)CPT:運(yùn)費(fèi)付至；(4)CIP:運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至,COSTANDFREIGHT(.namedportofdestination)COST,INSURANCEANDFREIGHT(.namedportofdestination)CARRIAGEPAIDTO(.namedplaceofdestination)CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO(.namedplaceofdestination),2.C組術(shù)語(yǔ)基本含義：貨物賣方-賣方指定的承運(yùn)人,-,7,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,（四）D組（到達(dá)）1.D組包含的術(shù)語(yǔ)：(1)DAF：邊境交貨；(2)DES：目的港船上交貨；(3)DEQ：目的港碼頭交貨；(4)DDU：未完稅交貨；(5)DDP：完稅后交貨2.D組術(shù)語(yǔ)基本含義：進(jìn)口國(guó)指定交貨地點(diǎn)賣方-買方,-,8,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,四、三種常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOBCIFCFR一三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)1.適用的運(yùn)輸方式相同=海運(yùn)+內(nèi)河運(yùn)輸=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單2.交貨方式相同=象征性交貨合同貨物=賣方-承運(yùn)人3.交貨地點(diǎn)相同=出口國(guó)“裝運(yùn)港船上”=已裝船運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)日期=交貨日期4.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間相同=裝運(yùn)港船舷5.進(jìn)出口清關(guān)及過境海關(guān)手續(xù)（1）出口清關(guān)=賣方負(fù)責(zé)（2）進(jìn)口清關(guān)+過境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)費(fèi)用=買方負(fù)責(zé),-,9,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,二三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的區(qū)別裝運(yùn)港-目的港1.FOB：（1）運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=買方；（2）保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=買方2.CIF：（1）運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方；（2）保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=賣方3.CFR：（1）運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方（2）保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=買方,-,10,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,五、三種通用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FCACIPCPT一三種通用術(shù)語(yǔ)與三種常用術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)貨物1.交貨方式相同=象征性交貨合同=賣方-承運(yùn)人2.進(jìn)出口清關(guān)及過境海關(guān)手續(xù)（1）出口清關(guān)=賣方負(fù)責(zé)（2）進(jìn)口清關(guān)+過境運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)費(fèi)用=買方負(fù)責(zé)3.對(duì)應(yīng)術(shù)語(yǔ)基本原則相同F(xiàn)CA=FOB：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=買方；保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=買方CIP=CIF：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方；保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=賣方CPT=CFR：運(yùn)輸+運(yùn)費(fèi)=賣方；保險(xiǎn)+保險(xiǎn)費(fèi)=買方,-,11,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,-,12,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,二三種通用術(shù)語(yǔ)與三種常用術(shù)語(yǔ)的區(qū)別1.適用的運(yùn)輸方式不同常用術(shù)語(yǔ)=海運(yùn)+內(nèi)河運(yùn)輸=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單通用術(shù)語(yǔ)=各種運(yùn)輸方式=提單+海運(yùn)單+內(nèi)河運(yùn)單+其他2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間不同常用術(shù)語(yǔ)=裝運(yùn)港船舷通用術(shù)語(yǔ)=貨交承運(yùn)人3.要求承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間不同常用術(shù)語(yǔ)=把貨物裝上船后=已裝船運(yùn)輸單據(jù)通用術(shù)語(yǔ)=承運(yùn)人接管貨物時(shí),-,13,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,1國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的宗旨和范圍國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(以下簡(jiǎn)稱INCOTERMS)的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國(guó)際商會(huì)(ICC)于一九三六年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為INCOTERMS1936，以后又于一九五三年、一九六七年、一九七六年、一九八0年和一九九0年，現(xiàn)在則是在二000年版本中作出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。,-,14,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物(指“有形的”貨物，不包括“無(wú)形的”貨物，如電腦軟件)交貨有關(guān)的事項(xiàng)。首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，INCOTERMS只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。對(duì)進(jìn)口商和出口商來(lái)講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國(guó)際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而INCOTERMS只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷售合同。雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因?yàn)樵谶@兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無(wú)法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。,-,15,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,另外，INCOTERMS涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管INCOTERMS對(duì)于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS無(wú)意取代那些完整的銷售合同所需要訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。,-,16,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,通常，INCOTERMS不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來(lái)解決。INCOTERMS一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語(yǔ)。然而，有時(shí)INCOTERMS也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同中。在此情況下，INCOTERMS中的A2、B2及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。,-,17,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,2為什么需要對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則進(jìn)行修訂?連續(xù)修訂INCOTERMS的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。一九八0年修訂本引入了貨交承運(yùn)人(現(xiàn)在為FCA)術(shù)語(yǔ)，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)(貨物越過船舷)，而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式(即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸)繼續(xù)運(yùn)輸。在一九九0年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)訊息替代紙面單據(jù)。毫無(wú)疑問，為了使INCOTERMS更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。,-,18,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,4在銷售合同中訂入INCOTERMS鑒于INCOTERMS不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入INCOTERMS時(shí)，清楚地指明所引用的INCOTERMS版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用INCOTERMS2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受INCOTERMS2000的約束。,-,19,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,5Incoterms的結(jié)構(gòu)一九九0年，為了便于理解，將所有的術(shù)語(yǔ)分為四個(gè)基本不同的類型。第一組為“E組”(EXWORKS)，指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F組”(FCA、FAS和FOB)，指賣方須將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C組”(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組”(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。,-,20,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,6用語(yǔ)說明“托運(yùn)人”(Shipper)既表示將貨物交付運(yùn)輸?shù)娜擞直硎九c承運(yùn)人訂立合同的人而這兩個(gè)“托運(yùn)人”可能是不同的人如在FOB合同中，賣方將貨物交付運(yùn)輸，而買方則與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。,-,21,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,“交貨”(delivery)需要特別注意的是，“交貨”這個(gè)詞在INCOTERMS中有兩種不同含義。首先，用來(lái)判斷賣方何時(shí)完成了其交貨義務(wù)其次，用于買方受領(lǐng)或接受貨物的義務(wù)。用于這第二種含義時(shí)，“交貨”首先意味著買方“接受”C組術(shù)語(yǔ)的基本宗旨，即賣方在將貨物交運(yùn)時(shí)即完成其義務(wù)；其次，意味著買方有受領(lǐng)貨物的義務(wù)。為避免因買方提取貨物前支付不必要的貯藏費(fèi)，這后一種義務(wù)是很重要的。,-,22,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,例如，在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)的合同中，買方有義務(wù)接受貨物并從承運(yùn)人處領(lǐng)取貨物，若買方未履行該義務(wù)，就可能對(duì)與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的賣方損失承擔(dān)賠償責(zé)任，或者向承運(yùn)人支付貨物滯期費(fèi)以使承運(yùn)人放貨。在這方面，說買方必須“受領(lǐng)貨物”并不表示買方將其作為符合銷售合同而接受貨物，而只是指買方接受這一事實(shí)，即賣方按C組術(shù)語(yǔ)A3a)款訂立運(yùn)輸合同，完成了將貨物交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。如果買方在目的地收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物與銷售合同規(guī)定不符，買方可使用銷售合同和適用的法律給予的任何一種補(bǔ)救辦法向賣方尋求補(bǔ)償。如前所述，此項(xiàng)事宜已完全超出INCOTERMS的適用范圍。當(dāng)貨物在某一特定地點(diǎn)可交給買方時(shí)，INCOTERMS2000在適當(dāng)之處使用了“將貨物交給買方處置”的表述。這種表述與聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約中“將貨物交與”的表述含義相同。,-,23,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,“通?！?usual)“通常一詞在很多術(shù)語(yǔ)中出現(xiàn)，如在EXW術(shù)語(yǔ)中表示交貨時(shí)間的條款(A4)中，在C組術(shù)語(yǔ)下關(guān)于賣方必須提供的單據(jù)和必須訂立的運(yùn)輸合同的條款中(A8、A3)。當(dāng)然，說清楚“通常”的含義并非易事，然而在很多情況下，是有可能認(rèn)定該行業(yè)內(nèi)人士通常是如何行事的，這種行事慣例即可作為參照。在此意義上，“通常”這個(gè)詞比“合理的”一詞更有幫助。“合理的”要求的不是根據(jù)日常實(shí)踐的評(píng)估，而是根據(jù)更難界定的善意和公平交易原則的評(píng)估。在一些情況下，可能還是需要判斷什么是“合理的”。盡管如此，由于上述原因，在INCOTERMS中，一般使用“通?！币辉~而不使用“合理的”一詞。,-,24,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,“費(fèi)用”(charges)在涉及到辦理貨物進(jìn)口手續(xù)的義務(wù)時(shí)，判斷貨物進(jìn)口時(shí)要支付的“費(fèi)用”包括哪些內(nèi)容是很重要的。在Incotermsl990中，DDP術(shù)語(yǔ)A6使用的是“在出口和進(jìn)口中所需交納的官方費(fèi)用”。而在INCOTERMS2000中，刪去了“官方”一詞，其原因是當(dāng)決定某項(xiàng)收費(fèi)是否是“官方”收費(fèi)時(shí)，“官方”一詞會(huì)造成某些不確定性。雖然刪去了“官方”一詞，但本意并非改變這一條款的實(shí)質(zhì)意義。必須支付的“費(fèi)用”僅涉及進(jìn)口必然發(fā)生并按適用的進(jìn)口管理規(guī)定必須支付的費(fèi)用。其他任何由私人機(jī)構(gòu)在貨物進(jìn)口時(shí)收取的費(fèi)用不應(yīng)包括在“費(fèi)用”中，如與清關(guān)義務(wù)無(wú)關(guān)的貯存費(fèi)。然而，若承擔(dān)義務(wù)的一方非親自履行該義務(wù)時(shí)，則履行此項(xiàng)義務(wù)可能發(fā)生付給海關(guān)經(jīng)紀(jì)人或運(yùn)輸行(freightforwarders)的一些費(fèi)用。,-,25,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,“港口”(port)、“地點(diǎn)”(place)、“點(diǎn)”(point)和“所在地”(premise)在交貨地點(diǎn)的問題上，INCOTERMS中使用了不同的表達(dá)方法。只適用于海運(yùn)的術(shù)語(yǔ)，如FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ，使用了“裝運(yùn)港”和“目的港兩種表述。在所有其他的術(shù)語(yǔ)中使用的是“地點(diǎn)”(place)詞。在某些場(chǎng)合，有必要指明在“港口”和“地點(diǎn)”(place)內(nèi)的某“點(diǎn)”(point)，因?yàn)橘u方不僅需要知道他要把貨物交至一個(gè)特定地區(qū)，例如某個(gè)城市，而且也要知道在該地區(qū)的什么點(diǎn)將貨物交給買方處置。銷售合同經(jīng)常缺少這一方面的信息，于是，INCOTERMS規(guī)定如果在指定地點(diǎn)沒有約定交貨點(diǎn)，并且有幾個(gè)點(diǎn)可以選擇，賣方可選擇對(duì)其最有利的點(diǎn)交貨(見FC術(shù)語(yǔ)中的A4條款)。當(dāng)交貨點(diǎn)是賣方的“地點(diǎn)”時(shí)，則使用了“賣方所在地”(FCA術(shù)語(yǔ)中的A4條款)。,-,26,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,“查對(duì)”(checking)和“檢驗(yàn)”(inspection)在INCOTERMS中，A9和B9條款分別使用“查對(duì)、包裝和標(biāo)記”（Checkingpackingmarking）和“貨物檢驗(yàn)”（Inspectionofgoods）作為條款標(biāo)題。盡管“checking”和“inspection”是同義詞，但是人們認(rèn)為這樣來(lái)區(qū)別使用比較合適：在涉及賣方按A4交貨的義務(wù)時(shí)使用查對(duì)(checking)，而后者則用于一些特別情況，即進(jìn)行“裝運(yùn)前檢驗(yàn)”，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下只有當(dāng)買方或貨物出口或進(jìn)口國(guó)當(dāng)局希望在貨物裝運(yùn)前保證貨物符合合同或官方規(guī)定時(shí)才要求進(jìn)行“檢驗(yàn)”。,-,27,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,8與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移當(dāng)賣方交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。由于不應(yīng)給予買方任何拖延風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)，因此，所有術(shù)語(yǔ)都作出規(guī)定，當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示(有關(guān)裝船時(shí)間和或交貨地點(diǎn))時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移。這種提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的條件就是貨物已指明為買方準(zhǔn)備的，或如術(shù)語(yǔ)所規(guī)定，已為買方“劃出”。在EXW術(shù)語(yǔ)下，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵谒衅渌g(shù)語(yǔ)下，當(dāng)采取措施為交運(yùn)、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準(zhǔn)備時(shí)(D組)，一般即可認(rèn)為這批貨物是專門為買方準(zhǔn)備的。但在一些例外場(chǎng)合，如當(dāng)賣方散裝發(fā)運(yùn)貨物且未確定每一個(gè)買方的數(shù)量時(shí)，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第六十九條第三項(xiàng))。,-,28,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,各組術(shù)語(yǔ)E組術(shù)語(yǔ)下賣方的義務(wù)最?。嘿u方只要將貨物在約定地點(diǎn)，通常是在賣方所在地，交給買方處置即可。但是，另一方面，在實(shí)務(wù)中，賣方經(jīng)常會(huì)幫助買方將貨物裝至買方的運(yùn)輸工具上。如果將賣方的義務(wù)擴(kuò)大到包括裝貨，那么EXW術(shù)語(yǔ)將更好地反應(yīng)這一實(shí)務(wù)。但是，人們認(rèn)為理想的是仍然保留EXW下賣方義務(wù)最小的傳統(tǒng)原則，其目的是適用于那些賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。若買方希望賣方負(fù)擔(dān)更多的義務(wù)，應(yīng)在銷售合同中寫明。,-,29,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,F組術(shù)語(yǔ)要求賣方按照買方的指示將貨物交運(yùn)。在FCA術(shù)語(yǔ)下，當(dāng)事各方所希望的交貨點(diǎn)造成了困難，其原因是此術(shù)語(yǔ)所涉及的合同可能會(huì)遇到各式各樣的情況。貨物可能裝上買方派往賣方所在地提取貨物的車輛；或者貨物也許需要從賣方派往買方指定的交貨地點(diǎn)的車輛上卸下。INCOTERMS2000考慮到了上述可能，規(guī)定若合同中指定交貨地點(diǎn)是賣方所在地，當(dāng)貨物裝上買方的裝貨車輛時(shí)即完成交貨，在其他情況下，當(dāng)貨物在賣方的車輛上尚未卸貨而交給買方處置時(shí)，即完成交貨。,-,30,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,FOB術(shù)語(yǔ)中的交貨點(diǎn)與CFR和CIF術(shù)語(yǔ)中的相同。雖然FOB術(shù)語(yǔ)中的“越過船舷”交貨的原則在當(dāng)前許多情況下已不合適了，但是既然已為商人們所深知，并根據(jù)貨物的特點(diǎn)和可用的裝載設(shè)備的具體情況加以運(yùn)用，更改FOB的交貨點(diǎn)可能會(huì)造成不必要的混亂，尤其對(duì)于按租船合同進(jìn)行農(nóng)礦產(chǎn)品運(yùn)輸來(lái)說，更是如此。不幸的是，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)被一些商人用來(lái)表示“任何”交貨點(diǎn)，如“FOB工廠”，“FOB工場(chǎng)”，“FOB賣方工廠”或其他內(nèi)陸地點(diǎn)，這樣做就失去了FOB術(shù)語(yǔ)是“FreeonBoard”的縮寫的意義了。如此使用FOB術(shù)語(yǔ)會(huì)造成混亂，應(yīng)該避免。,-,31,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,FAS術(shù)語(yǔ)辦理貨物出口手續(xù)的義務(wù)出現(xiàn)了重要的變化，因?yàn)榭磥?lái)最普遍的做法是由賣方而不是由買方承擔(dān)這項(xiàng)義務(wù)。為了保證這一變化得到足夠的重視，在FAS序言中使用了黑體字來(lái)標(biāo)出。,-,32,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,C組術(shù)語(yǔ)要求賣方按照通常條件自付費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同。因此，賣方支付運(yùn)費(fèi)運(yùn)到的地點(diǎn)，必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語(yǔ)后指明。按照CIF和CIP術(shù)語(yǔ)，賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃分地點(diǎn)確定為目的地國(guó)家的某個(gè)點(diǎn)，因而C組術(shù)語(yǔ)往往被誤認(rèn)為是到貨合同。在到貨合同中，賣方要承擔(dān)貨物實(shí)際被運(yùn)到約定地點(diǎn)之前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。,-,33,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,C組術(shù)語(yǔ)與F組術(shù)語(yǔ)具有相同性質(zhì)的一點(diǎn)，就在于賣方是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成合同履行。因此，C組術(shù)語(yǔ)的銷售合同和F組術(shù)語(yǔ)的銷售合同一樣，屬于裝運(yùn)合同。裝運(yùn)合同的特點(diǎn)；賣方要支付將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)至約定地點(diǎn)所需的通常運(yùn)輸費(fèi)用，而貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及在貨物以適當(dāng)方式交付運(yùn)輸之后發(fā)生意外而發(fā)生的額外費(fèi)用則應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，C組術(shù)語(yǔ)包含兩個(gè)區(qū)別于其他所有術(shù)語(yǔ)的“分界點(diǎn)”：一是指明賣方必須安排運(yùn)輸，并承擔(dān)其費(fèi)用的點(diǎn)；另一點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)。為此，凡增加賣方在C組術(shù)語(yǔ)下的義務(wù)而擴(kuò)大賣方的責(zé)任超出上述風(fēng)險(xiǎn)劃分的“分界點(diǎn)”時(shí)，應(yīng)特別小心。按照CIF和CAP術(shù)語(yǔ)，賣方在履行其合同義務(wù)，訂立運(yùn)輸合同，將貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，免除賣方任何進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，這正是C組術(shù)語(yǔ)的實(shí)質(zhì)所在。,-,34,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,若按習(xí)慣要訂立幾份運(yùn)輸合同，以便貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約定的目的地，則賣方必須支付所有的費(fèi)用，包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具而發(fā)生的費(fèi)用。但是，若承運(yùn)人依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)合同或一類似條款的規(guī)定行使其權(quán)利以避免意外的阻礙(例如，冰塊、堵塞、勞工動(dòng)亂、政府禁令、戰(zhàn)爭(zhēng)或類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為)，則由此發(fā)生的所有額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，因?yàn)橘u方的義務(wù)只限于訂立通常的運(yùn)輸合同。,-,35,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,銷售合同的當(dāng)事人往往希望明確賣方應(yīng)在什么程度內(nèi)訂立運(yùn)輸合同，包括卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。由于當(dāng)貨物由通常的班輪運(yùn)輸時(shí)，這些費(fèi)用一般包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)，因此，銷售合同經(jīng)常規(guī)定，貨物必須由班輪運(yùn)輸或至少按“班輪條件”運(yùn)輸。有時(shí)在CFR或CIF術(shù)語(yǔ)后加上“卸到岸上(Landed)”。然而，最好不要在C組術(shù)語(yǔ)后使用縮寫語(yǔ)，除非在有關(guān)行業(yè)中，該縮寫語(yǔ)為合同當(dāng)事人或適用的法律或行業(yè)慣例所明確理解和接受。,-,36,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,具體而言，賣方不應(yīng)當(dāng)(在不改變C組術(shù)語(yǔ)本質(zhì)的情況下，實(shí)際上也不能夠)承擔(dān)任何保證貨物抵達(dá)目的地的義務(wù)，因?yàn)樵谶\(yùn)輸途中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，涉及時(shí)間的任何義務(wù)必須表明裝船地或發(fā)貨地，例如“裝運(yùn)(發(fā)貨)不遲于”。像“CFR漢堡不遲于”這樣的一份協(xié)議屬于用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在規(guī)定的日期抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝運(yùn)合同而是到貨合同；另一種可能的理解是，賣方發(fā)運(yùn)貨物的時(shí)間必須是使其在通常情況下能在規(guī)定的時(shí)間前抵達(dá)漢堡，除非發(fā)生意外事件耽誤運(yùn)輸。,-,37,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,在農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易中，有時(shí)購(gòu)買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后應(yīng)加上“在途(afloat)”一詞。根據(jù)CFR和CIF術(shù)語(yǔ)，貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這時(shí)已從賣方轉(zhuǎn)移到買方，這就可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語(yǔ)有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，即風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)時(shí)轉(zhuǎn)移。這意味著買方也許不得不承擔(dān)銷售合同生效時(shí)已發(fā)生的事件的后果。另一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同訂立的時(shí)間相一致。前一種可能性也許更切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個(gè)原因，一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第六十八條規(guī)定“如果情況表明有此需要，從貨物交付給簽發(fā)體現(xiàn)運(yùn)輸合同的單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)”，但是有一例外，即當(dāng)“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而不將這一事實(shí)告知買方”時(shí)。因此，CFR或CIF術(shù)語(yǔ)后加上“在途”一詞的解釋應(yīng)取決于銷售合同適用的法律。建議當(dāng)事人弄清適用的法律及其可能導(dǎo)致的解決方法。如有疑問，當(dāng)事人應(yīng)在合同中加以明確規(guī)定。,-,38,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,在CPT和CIP術(shù)語(yǔ)下，賣方要提供“通常的運(yùn)輸單據(jù)”，在CFR和CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方要提供提單或海運(yùn)單，運(yùn)輸單據(jù)必須是“清潔的”，即運(yùn)輸單據(jù)上不能出現(xiàn)聲明貨物和或其包裝有與合同不符的條款或批注。若單據(jù)中出現(xiàn)這樣的條款或批注，那么這個(gè)單據(jù)就被認(rèn)為是“不清潔的”，而在跟單信用證交易中則會(huì)被銀行拒收。但是，一份運(yùn)輸單據(jù)，即使上面沒有這樣的條款或批注，對(duì)買方來(lái)說通常也不能成為對(duì)抗承運(yùn)人的無(wú)可質(zhì)疑的證據(jù)，證明貨物在裝運(yùn)時(shí)是符合銷售合同內(nèi)容的。一般情況下，承運(yùn)人會(huì)在運(yùn)輸單據(jù)的正面以標(biāo)準(zhǔn)文句指明，在運(yùn)輸單據(jù)中加入的細(xì)節(jié)(particulars)是托運(yùn)人的聲明，因此貨物情況只是“據(jù)稱”如其添加的細(xì)節(jié)所述。承運(yùn)人以此拒絕承擔(dān)有關(guān)貨物狀況的責(zé)任。根據(jù)大多數(shù)援用的法律或原則，承運(yùn)人必須至少使用合理的方法檢驗(yàn)貨物狀況是否正確，否則對(duì)收貨人負(fù)有責(zé)任。然而，在集裝箱貿(mào)易中，承運(yùn)人無(wú)從檢查集裝箱內(nèi)貨物，除非承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物裝入集裝箱。,-,39,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,涉及保險(xiǎn)的術(shù)語(yǔ)只有兩個(gè)，即CIF和CIP。在這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)下，賣方有義務(wù)為買方的利益辦理保險(xiǎn)。在其他情況下，則是由當(dāng)事方自己決定是否要辦理保險(xiǎn)以及投保到什么程度。由于賣方要為買方的利益辦理保險(xiǎn)，賣方不一定知道買方的詳細(xì)要求。在CIF術(shù)語(yǔ)下的農(nóng)礦產(chǎn)品銷售中，買方或許希望將在途貨物賣給新的買方，而這個(gè)新的買方也許希望再將貨物售出，所以，賣方不可能了解這些后繼買方的保險(xiǎn)要求。因此，在CIF術(shù)語(yǔ)下，傳統(tǒng)上選擇最低程度的保險(xiǎn)，但買方可以要求賣方辦理附加保險(xiǎn)。,-,40,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,但最低保險(xiǎn)對(duì)制成品貨物的銷售可能不太適宜，因?yàn)閷?duì)制成品而言存在偷盜、不當(dāng)搬運(yùn)或保管的風(fēng)險(xiǎn)，要求為貨物投保超過協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(C)下“最低程度”的保險(xiǎn)。由于CIP不同于CIF，一般不用于農(nóng)礦產(chǎn)品的銷售，如果在CIP下采用最高險(xiǎn)別而不是CIF下的最低險(xiǎn)別，將會(huì)是可行的。但若在CIF和CIP術(shù)語(yǔ)下對(duì)賣方辦理貨物保險(xiǎn)義務(wù)的要求不同，則容易導(dǎo)致混亂。所以，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)要求賣方只限于辦理“最低程度”的貨物保險(xiǎn)。對(duì)于CIP術(shù)語(yǔ)下的買方來(lái)說，注意到這一點(diǎn)是非常重要的。如果買方要求附加的險(xiǎn)別，他可以與賣方協(xié)議由賣方辦理或自行安排辦理更高的保險(xiǎn)。在某些情況下，買方也許會(huì)要求獲得比協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(A)更高的保險(xiǎn)，比如戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、動(dòng)亂險(xiǎn)、民變險(xiǎn)、罷工或其他勞工動(dòng)亂險(xiǎn)。若買方希望賣方安排這樣的保險(xiǎn)，買方必須指示賣方，而賣方必須在可能情況下負(fù)責(zé)安排這些保險(xiǎn)。,-,41,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,D組術(shù)語(yǔ)與C組術(shù)語(yǔ)有著本質(zhì)區(qū)別。根據(jù)D組術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地或點(diǎn)。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，因此，D組術(shù)語(yǔ)屬于到貨合同，而C組術(shù)語(yǔ)則屬于離港(裝運(yùn))合同。在D組術(shù)語(yǔ)下，除了DDP，賣方在目的地國(guó)交貨時(shí)無(wú)須辦理進(jìn)口手續(xù)。,-,42,INCOTERMS的變體在實(shí)務(wù)中，當(dāng)事雙方經(jīng)常在INCOTERMS術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)上添加詞句以求得比術(shù)語(yǔ)更精確的約定。需要強(qiáng)調(diào)的是，INCOTERMS對(duì)任何這種添加的內(nèi)容不提供任何指導(dǎo)規(guī)定。這樣，如果當(dāng)事方無(wú)法依賴一個(gè)公認(rèn)的行業(yè)慣例來(lái)解釋其新增內(nèi)容時(shí)，他們可能會(huì)由于無(wú)法就新增內(nèi)容證明有一貫的理解而面臨嚴(yán)重的問題。以常用的“FOB理艙”和“EXW裝車”為例，賣方的義務(wù)不僅被擴(kuò)大至包括負(fù)擔(dān)將貨物分別裝到船上或裝上車輛的費(fèi)用，而且也包括在裝艙和裝貨期間貨物意外的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，這就無(wú)法在全世界達(dá)成致的理解。由于上述原因，強(qiáng)烈建議當(dāng)事雙方明確表示他們是否只打算由賣方承擔(dān)裝艙和裝車的任務(wù)及費(fèi)用，還是賣方也需要承擔(dān)裝艙和裝車全部結(jié)束之前的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此Incoterms并無(wú)答案。其結(jié)果，假如合同也未對(duì)雙方意圖加以明確的話，雙方就將面臨不必要的麻煩和費(fèi)用了。,-,43,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,在租船合同中經(jīng)常使用的表達(dá)法如“FOB理艙”，“FOB理艙和平艙”等，有時(shí)被用在銷售合同中以明確在FOB術(shù)語(yǔ)下賣方要在何種程度內(nèi)負(fù)擔(dān)理艙和平艙的義務(wù)。當(dāng)使用此類附加語(yǔ)時(shí)，有必要在銷售合同中明確額外的義務(wù)只限于費(fèi)用還是包括費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。盡管INCOTERMS2000未對(duì)許多這樣的普遍使用的變體作出規(guī)定，某些術(shù)語(yǔ)的序言確實(shí)在提醒雙方，如希望超出INCOTERMS的規(guī)定來(lái)分配雙方義務(wù)的話，需要使用特殊的合同條款。,-,44,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,12港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)要在不同行業(yè)和不同地區(qū)使用，對(duì)雙方的義務(wù)不能總是規(guī)定得很精確。因此，在某種程度上，有必要參考港口的或特定行業(yè)的習(xí)慣做法，或當(dāng)事方在先前的交易中已經(jīng)建立的習(xí)慣做法(參見一九八0年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第九條)。對(duì)于賣方和買方而言，當(dāng)協(xié)商銷售合同時(shí)，使自己及時(shí)了解這些習(xí)慣做法，并在不能確定時(shí)，通過在銷售合同中適當(dāng)?shù)臈l款以澄清當(dāng)事方的法律地位是值得推薦的做法。在具體合同中這些特別條款將取代或改變INCOTERMS規(guī)定的任何解釋規(guī)則。,-,45,2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則,13買方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán)在一些情況下，在訂立銷售合同時(shí)可能無(wú)法準(zhǔn)確地確定賣方將貨物交運(yùn)的點(diǎn)(Point)甚至地點(diǎn)(Place)。比如，在這一階段，可能只約定在“某一范圍”或一個(gè)較大的地點(diǎn)，如海港。在這種情況下，通常規(guī)定買方隨后有權(quán)利或有義務(wù)在這一范圍或地點(diǎn)內(nèi)