變速器的作用只要隨便問(wèn)問(wèn)準(zhǔn)備購(gòu)車的人，幾乎都能從他們口中聽(tīng)到關(guān)于變速器的議論性能代表DSG、節(jié)油高手CVT、微車小車最愛(ài)AMT、手自一體TIPTRONIC,豪華寶馬8擋變速器等。當(dāng)然，互相拆臺(tái)的也不在少數(shù)，DSG的粉絲鄙視CVT的駕駛感覺(jué)軟綿綿；支持傳統(tǒng)手自一體的用戶也嘲笑DSG小毛病多；當(dāng)然別忘了，還有一直固守手動(dòng)擋的“?；逝伞?，任何自動(dòng)變速器在他們眼里都是異端邪教，不值一提。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車的影響肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代在不久的將來(lái)，現(xiàn)在意義的變速器會(huì)可能會(huì)完全銷聲匿跡。技術(shù)的發(fā)展是因?yàn)槿藗兊男枨螅藗冏畲蟮男枨缶褪窃絹?lái)越方便、越來(lái)越高性能的汽車。例如無(wú)論有多少“手動(dòng)擋?；逝伞?，自動(dòng)擋汽車都在迅速蠶食手動(dòng)擋汽車市場(chǎng)。變速器只不過(guò)是追求過(guò)程中一種衍生的樂(lè)趣而已，它自身的存在和發(fā)展其實(shí)都來(lái)自動(dòng)力源，也就是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在電驅(qū)時(shí)代來(lái)臨之前，為了榨干傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極限，加上廠商對(duì)汽車文化不同的理解，我們或許將會(huì)在一二十年內(nèi)看到汽車工業(yè)史上最為精彩的變速器大戰(zhàn)。我們將會(huì)以一個(gè)系列文章，通過(guò)變速器技術(shù)的發(fā)展史，給網(wǎng)友深入地講解變速箱技術(shù)，提供購(gòu)車的參考之余，進(jìn)一步提高變速器的使用技巧，加深對(duì)汽車的理解。變速器的出現(xiàn)世界上第一臺(tái)汽車是由德國(guó)工程師卡爾苯茨KARTBENZ在1886年發(fā)明的，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有變速器。目前被廣泛承認(rèn)的第一臺(tái)汽車變速器則出現(xiàn)在1894年。法國(guó)工程師路易師雷納本哈特和埃米爾拉瓦索爾在其制造的本哈特拉瓦索爾汽車上準(zhǔn)備了他們發(fā)明的變速器。直到1904年，本哈特拉瓦索手操作滑動(dòng)齒輪變速器被汽車界普遍采用，從此改變了汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速器也正式踏進(jìn)歷史舞臺(tái)。而當(dāng)時(shí)變速器的原理，和現(xiàn)在手動(dòng)變速器的原理幾經(jīng)基本相同了。變速器出現(xiàn)的原因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在固有缺陷變速器不是一起一開(kāi)始就有的，同時(shí)如前文所述，變速器也不可能永遠(yuǎn)存在。聽(tīng)起來(lái)很可悲，因?yàn)樗拇嬖谥徊贿^(guò)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的不完善而已。在汽車工業(yè)的百年歷程中，發(fā)動(dòng)機(jī)都是由燃燒燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論汽油還是柴油，無(wú)論活塞式還是轉(zhuǎn)子式。它們共同的特點(diǎn)都是等待燃料在其內(nèi)部燃燒后膨脹而輸出動(dòng)力，因此稱為內(nèi)燃機(jī)。由于燃燒和膨脹都需要時(shí)間，由此導(dǎo)致了內(nèi)燃機(jī)的特性并不能滿足汽車的使用。汽車的動(dòng)力需要可以理解為瞬時(shí)的。在起步的時(shí)候，汽車需要大的扭矩推動(dòng)，小的轉(zhuǎn)速即可；而在高速公路巡航的時(shí)候，汽車需要一個(gè)比較小的扭矩，和一個(gè)比較高的轉(zhuǎn)速，利用慣性就能一直在高速上飛奔；而在超車的時(shí)候，汽車既需要大的扭矩作為加速之用，又需要很快的速度攀升。扭矩和轉(zhuǎn)速綜合起來(lái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因此，只有當(dāng)汽車在很高的速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，才有可能迫使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍是被規(guī)定在怠速和最高轉(zhuǎn)速之間的。而在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和功率并不能保持一致，其相應(yīng)的最大值只能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)。如果用一句話來(lái)概括變速器的作用，那就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應(yīng)車輛瞬時(shí)的需求。汽車車用變速箱主要有以下幾個(gè)功能1改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利功率較高而油耗較低的工況下工作；2發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；3利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。傳動(dòng)比比檔位數(shù)更重要的數(shù)據(jù)就是由于發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車需求之間的矛盾，才有了變速器生存的原因。例如汽車剛起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很低的區(qū)域，相應(yīng)的扭矩也很低，這時(shí)候就不滿足汽車所需要的高扭矩低轉(zhuǎn)速的要求。此刻的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在1000轉(zhuǎn)以下，不過(guò)實(shí)際上，車輪也不需要這么高的轉(zhuǎn)速，每分鐘幾十到幾百轉(zhuǎn)就夠了。這個(gè)時(shí)候，變速器就將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速降低，由于速度降下來(lái)了，也就是說(shuō)扭矩上去了。剛好能滿足車輛起步時(shí)低轉(zhuǎn)速、高扭矩的需求。假設(shè)變速器在1擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)3圈，經(jīng)過(guò)變速器的變速后，只輸出1圈，同時(shí)扭矩也增加3倍（不考慮摩擦損失），這樣就完成了降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩的目的。這個(gè)擋位的傳動(dòng)比就是3。汽車在高速中運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應(yīng)的扭矩也上升到了一個(gè)不錯(cuò)的水平。這時(shí)候的汽車需要的往往是一個(gè)比較小的扭矩和一個(gè)比較高的速度。變速器就可以把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速提高，由于速度升上去了，同時(shí)扭矩會(huì)下降。正好滿足汽車的需要。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)09圈，變速器就能輸出1圈，這個(gè)檔位的傳動(dòng)比就是09。為了滿足汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的速度下都能協(xié)調(diào)工作，變速器往往被設(shè)計(jì)成具有多個(gè)擋位可以選擇。變速器的擋位設(shè)計(jì)也是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地進(jìn)步而進(jìn)步的，早期的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，因此變速器能起到的都是減速增扭，傳動(dòng)比都是大于1的。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來(lái)越強(qiáng)勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動(dòng)比小于1的擋位。在這里舉一個(gè)基本的例子1檔3704；2檔2202；3檔1414；4檔1；5檔0802。這是一個(gè)當(dāng)今典型的變速器各檔位的傳動(dòng)比，從中我們看以看到，這個(gè)變速器有4個(gè)檔位的傳動(dòng)比是大于1的，一個(gè)小于1的擋位我們通常稱為超速擋。由此可見(jiàn)，整個(gè)變速器的變速范圍在37040802之間。當(dāng)然，變速器還有一個(gè)很重要的功能就是提供倒車。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)之后只會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)，因此還需要變速器提供反向旋轉(zhuǎn)的擋位，這個(gè)檔位我們稱為倒擋。不過(guò)一般在討論變速范圍的時(shí)候，指的都是前進(jìn)擋，正如沒(méi)有人說(shuō)自己的5擋變速器是6擋的一樣。由于變速器的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變成車型行駛需要的轉(zhuǎn)速（我們姑且忽略傳動(dòng)系統(tǒng)上另一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單很多的減速部件），因此變速范圍和檔位數(shù)量就顯得格外重要。爭(zhēng)論和分歧也是從此而來(lái)。不過(guò)電動(dòng)機(jī)具有和內(nèi)燃機(jī)完全不一樣的特點(diǎn)，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。而就在這個(gè)電驅(qū)時(shí)代全面來(lái)臨之前，變速器正在進(jìn)行一場(chǎng)史無(wú)前例的大戰(zhàn)。由于篇幅所限，開(kāi)篇就到此為止了，希望網(wǎng)友能記住目前的變速器都因發(fā)動(dòng)機(jī)而生的。其后我們將會(huì)圍繞變速器這個(gè)最根本的作用，進(jìn)行深入講解。變速箱的原理和功能手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。手動(dòng)/自動(dòng)/手自動(dòng)/無(wú)極汽車變速器一覽關(guān)于選擇手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的問(wèn)題，許多朋友都有相同的疑惑。汽車變速器的功能是通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，車用變速器通俗來(lái)講有手動(dòng)、自動(dòng)兩種，但具體又分為手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手自動(dòng)變速器（AMT）、手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器、無(wú)級(jí)變速器五類。其中，手自動(dòng)變速器（AMT）是介乎手動(dòng)與自動(dòng)之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動(dòng)擋一樣，不同的是通過(guò)特殊的電子機(jī)械機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會(huì)到手動(dòng)擋換擋的樂(lè)趣，目前，奇瑞QQ就有AMT車型。手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，它的擋位設(shè)計(jì)與自動(dòng)擋相仿，只不過(guò)將行進(jìn)擋D擋往旁邊一撥，可以通過(guò)前推后拉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時(shí)機(jī)的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設(shè)計(jì)，把加減擋設(shè)置在方向盤(pán)上，更方便駕駛者操作。無(wú)級(jí)變速器，是與傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)自動(dòng)變速器不同的自動(dòng)變速器，它通過(guò)兩個(gè)可變直徑的滑輪來(lái)改變排擋比率，在一定范圍內(nèi)，變速比率逐漸改變，避免了換擋時(shí)不同齒比擋位銜接時(shí)的頓挫感，駕駛感覺(jué)更加平順。如奧迪的MULTITRONIC、本田的CVT、菲亞特的SPEEDGEAR等。挑選手動(dòng)變速器主要看其精密程度，有兩個(gè)步驟可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試。第一步，坐進(jìn)車內(nèi)，踩下離合器，撥動(dòng)換擋手柄，體會(huì)擋位是否清晰、掛擋行程是否較短且精準(zhǔn)干脆；第二步，發(fā)動(dòng)汽車，感覺(jué)在行駛過(guò)程中，離合器的輕重程度、行程長(zhǎng)短以及油離結(jié)合點(diǎn)的高低，是否符合自己的習(xí)慣，同時(shí)看車輛在換擋過(guò)程中是否平穩(wěn)。對(duì)許多第一次買車的朋友，建議選擇自動(dòng)擋。道理很簡(jiǎn)單，買車圖的是方便、舒適、省心，在擁擠的城市道路上頻繁進(jìn)行換擋，不時(shí)還得坡起，這對(duì)大多數(shù)新手來(lái)說(shuō)，確實(shí)不是件輕松的事。但是，在自動(dòng)擋的具體選擇和使用過(guò)程中，確有很多學(xué)問(wèn)。自動(dòng)變速器最直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力傳遞有效、沖擊感小、運(yùn)行平穩(wěn)，最好感覺(jué)不到升擋的動(dòng)力變化。在實(shí)際選擇中，首先要看是幾擋自動(dòng)變速器，一般來(lái)講，四擋是一般的設(shè)計(jì)，六擋比較先進(jìn)。因?yàn)閾跷辉蕉?，齒比之間的差異就越小，銜接就更緊密，而緊密的齒比變化直接帶來(lái)動(dòng)力銜接順暢、轉(zhuǎn)速提升和換擋更為快速。如上海車展期間展出的POLO16、途安等都采用了科技含量很高的六速手動(dòng)/自動(dòng)一體變速器，新奧迪A6L甚至采用了七擋自動(dòng)變速器。其次，要看是否有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，其中，運(yùn)動(dòng)模式可以延遲換擋，使每次換擋的轉(zhuǎn)速較高，從而獲得較好的加速性能；雪地模式直接從二擋起步減少起步扭矩，降低打滑可能。普通自動(dòng)擋車型的動(dòng)力輸出主要靠油門(mén)來(lái)調(diào)節(jié)，如果要省油，可以輕踩油門(mén)，少踩剎車；如果要追求動(dòng)力性，也并非沒(méi)有可能，通過(guò)深踩油門(mén)，讓換擋時(shí)機(jī)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速，依然能獲得較好的加速效果。雙離合/AMT/MT/CVT不同變速箱該怎么選手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)保養(yǎng)容易，通常數(shù)萬(wàn)公里更換離合片，離合器壓盤(pán)就可以了。而且手動(dòng)變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力輸出都可以得到很好的體現(xiàn)。比如起步，我們就可以根據(jù)情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據(jù)情況自由降檔。不過(guò)手動(dòng)變速箱問(wèn)世這么多年來(lái)，一個(gè)大的軟肋仍然沒(méi)有解決，就是操作頗為復(fù)雜，而且市內(nèi)擁堵時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間半離合，左腳往往特別累。而且對(duì)于一些新手，如果手動(dòng)擋操作不熟練，同樣油耗也會(huì)很高。所以在發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)變速箱的普及率是很高的，而在我們國(guó)家，雖然受經(jīng)濟(jì)條件限制，大部分車型仍然以手動(dòng)變速箱為主，但自動(dòng)檔車型也開(kāi)始日益普及，從用車發(fā)展的大方向來(lái)看，自動(dòng)檔是將來(lái)主流的選擇。AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的新式變速器，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。根據(jù)駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動(dòng)控制離合和換擋過(guò)程。更多復(fù)雜的我們不用啰嗦，事實(shí)上，我們可以這樣想象AMT換擋過(guò)程，他的離合以及換擋機(jī)構(gòu)都被電子部分控制，換擋自然就自動(dòng)化了。AMT變速箱最大好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)同時(shí)，不用對(duì)現(xiàn)有手動(dòng)變速箱作出太大改動(dòng)，技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)成本也不是太高，消費(fèi)者也樂(lè)于接受這種低價(jià)位自動(dòng)變速箱車型。那么AMT和普通機(jī)械式變速箱有何區(qū)別使用上有什么具體不同這是大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的重點(diǎn)。其實(shí)AMT就是手動(dòng)變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動(dòng)檔一樣的干式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時(shí)油耗比較經(jīng)濟(jì)。而普通機(jī)械式是采用液壓式“離合”，在傳遞能量方面會(huì)有一些損失，油耗也稍高。好處說(shuō)了這么多，AMT缺點(diǎn)也明顯，就是換擋品質(zhì)不高，容易出現(xiàn)頓挫。如果不踩油門(mén)的話，即便掛入D擋，車也不會(huì)前進(jìn)。這和普通AT式變速箱有一些區(qū)別。除開(kāi)奇瑞QQ3最早使用AMT外，還有一些其他車型也開(kāi)始采用AMT變速箱，比如北斗星，威志。還有以后將上市的新賽歐。不過(guò)值得注意的是，AMT自動(dòng)變速箱電控?fù)Q擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費(fèi)用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更換費(fèi)用達(dá)到數(shù)千元。筆者親眼看到幾個(gè)QQ3AMT車主更換此類配件，費(fèi)用對(duì)于QQ用戶而言一時(shí)有些難以接受。4速，5速機(jī)械液壓式變速箱液力變扭器是AT式變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)被動(dòng)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動(dòng)的空氣風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。想想家里的洗衣機(jī)是怎么用渦輪葉片帶動(dòng)4檔自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)很常見(jiàn)，因?yàn)槿菀卓刂瞥杀?，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動(dòng)變速箱相比，它的齒輪比相對(duì)較大，雖然可以更快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力釋放，但也帶來(lái)了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對(duì)齒輪變速，油門(mén)稍大，動(dòng)力輸出頓挫在所難免。而5檔自動(dòng)變速箱則比4速自動(dòng)變速箱多了一組齒輪。換擋品質(zhì)以及油耗自然會(huì)更高一些。不過(guò)這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門(mén)下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術(shù)比較平常的變速箱形式。6速機(jī)械液壓式變速箱這種6速自動(dòng)變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細(xì)密，沖擊小，甚至可以媲美CVT無(wú)極變速箱。節(jié)油效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產(chǎn)品?，F(xiàn)在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無(wú)法承擔(dān)因此帶來(lái)的售價(jià)成本的話，采用6速自動(dòng)變速箱就冒有一定風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在15萬(wàn)元以下最普及的就是大眾系列車型配備的愛(ài)信AQ6速自動(dòng)變速箱。它的使用效果以及市場(chǎng)反饋都是相當(dāng)良好的。從去年開(kāi)始，雪佛蘭的景程以及科魯茲也開(kāi)始普及6速手自一體變速箱，但動(dòng)力匹配效果及用車表現(xiàn)還是不如愛(ài)信系列。CVT無(wú)極變速箱CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見(jiàn)過(guò)自行車傳動(dòng)方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動(dòng)換擋那種，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好很多。那么CVT就沒(méi)有缺點(diǎn)嗎答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，如果出現(xiàn)故障，一般都不是小問(wèn)題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本增加。DSG雙離合變速箱DSG變速箱與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開(kāi)始就沒(méi)有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來(lái)的，設(shè)計(jì)DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。DSG有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由MECHATRONIC電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換檔時(shí)，下一組檔段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一檔位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。DSG變速器旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來(lái)低油耗的同時(shí)，車輛性能方面沒(méi)有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時(shí)速，并且與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器一樣可以實(shí)現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。結(jié)語(yǔ)我們介紹了市場(chǎng)上主流變速箱類型以及他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，相信大家已經(jīng)有所了解。我們?cè)谶@里想重申的一點(diǎn)就是，不是技術(shù)表現(xiàn)越高的自動(dòng)檔車型就越適合我們。比如要求舒適和節(jié)油，6速自動(dòng)變速箱以及CVT無(wú)極變速箱就很好。像DSG雙離合變速箱就有些裝配成本過(guò)高了。維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)麻煩一些。4速和5速自動(dòng)變速箱也有可選之處，主要成本更低一些，對(duì)于經(jīng)濟(jì)車型來(lái)說(shuō)，更具有自動(dòng)檔購(gòu)買的現(xiàn)實(shí)意義。AMT變速箱說(shuō)實(shí)話使用效果并不是特別理想，但對(duì)于微車或經(jīng)濟(jì)小車來(lái)說(shuō)，還是能夠更好兼顧成本與用車便利性。手動(dòng)擋的魅力上面講到，目前的變速器都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)而生的，是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷而發(fā)明的這么一個(gè)設(shè)備。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，汽車變速器世界完全由手動(dòng)變速器主宰。即使在今天，自動(dòng)變速器已經(jīng)深入民心的情況下，依然還有不少“手動(dòng)?；逝伞?，從中可見(jiàn)手動(dòng)變速器的魅力。對(duì)于手動(dòng)擋的結(jié)構(gòu)，隨便百度一下，都有無(wú)數(shù)的資料，我們這里也不再贅述了。開(kāi)篇我們提到了“傳動(dòng)比”這個(gè)變速器最重要的概念，今天我們就從傳動(dòng)比來(lái)理解它們。傳動(dòng)比對(duì)汽車的影響汽車的變速器各檔位的傳動(dòng)比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動(dòng)比。設(shè)計(jì)最大爬坡坡度決定了1擋傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)最高車速?zèng)Q定了最高檔傳動(dòng)比。而不同的汽車，由于不同的開(kāi)發(fā)理念和需求，導(dǎo)致這兩個(gè)傳動(dòng)比會(huì)有很大的不同。目前轎車的手動(dòng)擋傳動(dòng)比，1擋會(huì)在3以上，而最高檔會(huì)在1一下，相差3倍以上，每一個(gè)傳動(dòng)比對(duì)應(yīng)著一個(gè)檔位?？催^(guò)帶你全面了解越野車系列的網(wǎng)友應(yīng)該能記得，直到70年代，汽車普遍使用的仍然是3速的手動(dòng)變速器。而6速手動(dòng)變速器則是近幾年才稍微多地應(yīng)用在運(yùn)動(dòng)型車輛上，例如馬自達(dá)6、寶馬3、中華尊馳等。從3擋到6擋，大約整整經(jīng)歷了30年的時(shí)間，而6擋由于已經(jīng)具備了較大的操作難度，對(duì)于一般轎車用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)不太適合再增加檔位了。那么，擋位的多少是如何影響汽車性能的呢我們可以設(shè)想一下，如果只有1個(gè)低檔，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何轟鳴，如何拉高速，車速都沒(méi)法上去；而如果只有1個(gè)最高檔，我們甚至不能起步；如果只有最低和最高檔，那么在兩者之間任何時(shí)間切換都十分地不平順，而發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有任何適合發(fā)力的區(qū)間，油耗和加速性能也會(huì)大受影響。對(duì)于同級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，1擋和最高檔的傳動(dòng)比是差不多的。而中間檔位的多少，就會(huì)大大影響車型的加速性能和油耗。舉個(gè)例子，假設(shè)騏達(dá)只有2個(gè)檔位，1擋和最高擋，分別對(duì)應(yīng)最大爬坡能力和最高速度。騏達(dá)1擋的傳動(dòng)比為3727，5擋的傳動(dòng)比為0892，相差42倍。當(dāng)用1擋起步達(dá)到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時(shí)候由于傳動(dòng)比一下子變?yōu)?/42（相當(dāng)于快了42倍）,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。在這個(gè)過(guò)程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮。因此，檔位越多，掉轉(zhuǎn)速就可以越少，這就是一般所說(shuō)的“齒比密”的意思。因此，越多的擋位就能改善這種“掉轉(zhuǎn)速現(xiàn)象”，油耗和性能都能改善。對(duì)于特殊車輛來(lái)說(shuō)，變速器傳動(dòng)比往往跟一般使用有很大不一樣。例如下面這臺(tái)跑場(chǎng)地賽的老款MINI，由于場(chǎng)地小，極速上去不，因此換了一個(gè)變速器將最大傳動(dòng)比設(shè)定比原廠大，同時(shí)將1擋傳動(dòng)比變小，這樣就使最大和最小傳動(dòng)比之間的差距變小，這樣在不增加檔位的情況下，能使“齒比更密”。手動(dòng)擋發(fā)揮你的所有想象但需要技巧在一般的“群眾車”、“買菜車”中，自動(dòng)變速器的性能都受到很大的限制要么不能強(qiáng)行高速退擋、要么不能超轉(zhuǎn)速而不進(jìn)擋。因此在一般的車型當(dāng)中，只有手動(dòng)擋才能發(fā)揮駕駛者的想象可以在任何車速切入任何擋位。駕駛者可以采用非常節(jié)油的方式駕駛拼命往高擋位上跳；也可以講究“駕駛樂(lè)趣”高擋位換擋；如果你偶爾還要下下場(chǎng)地，手動(dòng)擋更是不二選擇。不過(guò)，除了專業(yè)車手，幾乎沒(méi)有人能夠搞清楚自己的汽車到底在那個(gè)換擋點(diǎn)換擋才是最合適的。而檔位的使用可以很好地衡量駕駛者的汽車駕駛水平，不過(guò)很多時(shí)候都是憑駕駛者的感覺(jué)進(jìn)行操作。例如在高原地區(qū)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩會(huì)大大小于平原地區(qū)，因此一般都需要降低12個(gè)檔位行駛，而對(duì)于操作自動(dòng)擋車型的用戶，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去了而車速上不去。曾經(jīng)有人看到這種情況以為車輛有故障而去維修，如果大家都多懂機(jī)械原理的話，就不會(huì)有這樣的問(wèn)題了。因?yàn)槭謩?dòng)擋能讓技術(shù)純熟的駕駛者使用它們所希望的傳動(dòng)比，達(dá)到自動(dòng)擋無(wú)法體現(xiàn)的駕駛樂(lè)趣。因此可以想象，“手動(dòng)?；逝伞笨隙ㄟ€會(huì)長(zhǎng)期存在下去。當(dāng)然，除了提供無(wú)限可能的擋位選擇權(quán)外，便宜的價(jià)格、簡(jiǎn)單的維護(hù)和優(yōu)秀的可靠性也是手動(dòng)變速器繼續(xù)生存的重要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能是選擇手動(dòng)車型重要的考量前文提到，同級(jí)別的車型其實(shí)最高檔和最低檔的傳動(dòng)比其實(shí)差不多，很多沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的初次購(gòu)車者也覺(jué)得反正都是5擋手動(dòng)，駕駛起來(lái)應(yīng)該差不多的。在這一環(huán)節(jié)上，變速器就要和發(fā)動(dòng)機(jī)一起來(lái)考量了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能會(huì)非常影響你的“手動(dòng)駕駛樂(lè)趣”。在此先明確一個(gè)概念怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力調(diào)節(jié)怠速。我們可能會(huì)有這種經(jīng)驗(yàn)在汽車教練場(chǎng)上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見(jiàn)，就是不容易死火，適合新手開(kāi)。這種情況都是有經(jīng)驗(yàn)的教練員特意調(diào)節(jié)的，我們把這種情況稱為“調(diào)節(jié)怠速”，是一種人為的動(dòng)作。而“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”則是指發(fā)動(dòng)機(jī)自己的調(diào)節(jié)范圍。一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試方式是在不踩油門(mén)的情況下，松開(kāi)離合，車輛能夠攀爬的最大坡度，就是怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力最直觀的衡量了。舉一個(gè)具體的例子說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速是800轉(zhuǎn)/分鐘?，F(xiàn)在我們慢慢松開(kāi)離合在一個(gè)很小的坡度上爬行，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速上升到1000轉(zhuǎn)/分鐘，相應(yīng)的扭力當(dāng)然也就上升了。這個(gè)1000轉(zhuǎn)已經(jīng)超出了我們?nèi)粘Ｋ斫獾牡∷?，但?shí)際上還是處于發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制范圍，因?yàn)槲覀儧](méi)有踩油門(mén)?！澳睦镉袎浩饶睦锞陀蟹纯埂保@個(gè)反抗能力的大小就是發(fā)動(dòng)機(jī)“怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力”。在個(gè)人的感覺(jué)中，當(dāng)年捷達(dá)的5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)和其變速箱配合起來(lái)，優(yōu)勝于現(xiàn)在絕大部分的手動(dòng)車型。這種易開(kāi)、好開(kāi)的特性也是捷達(dá)之所以受到喜愛(ài)的原因之一。高爾夫的14T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速700，但自身調(diào)解范圍可到1100,也非常實(shí)用。而思域手動(dòng)擋則是典型的“低速易死火型”，需要很細(xì)膩的離合和油門(mén)控制技巧。這是因?yàn)樗加蜃鳛橐豢顦O受改裝者歡迎的緊湊型車，注重的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輕易快而不是日常駕駛的低速易駕。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力對(duì)于手動(dòng)車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動(dòng)機(jī)需要很小心的控制離合，配合右腳細(xì)膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也減少了駕駛樂(lè)趣。手動(dòng)變速器有很多優(yōu)點(diǎn)，可玩性高，是玩車者推崇的駕駛方式。不過(guò)由于操作相對(duì)復(fù)雜，而自動(dòng)變速器的性能也日益接近手動(dòng)變速器，使手動(dòng)變速器的應(yīng)用越來(lái)越少。自從上世紀(jì)80年代，自動(dòng)擋開(kāi)始運(yùn)用在高檔車的這30年中，自動(dòng)變速器的發(fā)展已經(jīng)滲透到所有車型領(lǐng)域，類型也日益紛繁復(fù)雜，性能好壞更是眾說(shuō)紛紜。在后面的文章里，我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動(dòng)變速器。半推半就淺析半自動(dòng)變速器技術(shù)有人很形象地把挑選汽車比喻成挑選老婆或是老公，擬人的手法聽(tīng)上去似乎有些夸張，但真正選擇汽車時(shí)的條條框框可絲毫不比挑選心上人的條件少。汽車變速器的操作型式成為消費(fèi)者關(guān)注的眾多條件中的一項(xiàng)。有些消費(fèi)者因?yàn)椴幌矚g頻繁換擋而舍棄了手動(dòng)擋車型；有些消費(fèi)者因?yàn)槭懿涣藫Q擋不連貫、反應(yīng)慢錯(cuò)過(guò)了選擇自動(dòng)擋車型的機(jī)會(huì)。如果以上兩款變速器都無(wú)法滿足你的要求，請(qǐng)不要就此打消買車的念頭，大家不妨試試半自動(dòng)變速器帶來(lái)的駕駛感受，也許會(huì)就此喜歡上駕駛。什么是半自動(dòng)變速器傳統(tǒng)意義上，汽車變速器種類包括手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、手/自動(dòng)一體式變速器和半自動(dòng)變速器（AMT），近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器，由于它特殊的設(shè)計(jì)以及與半自動(dòng)變速器技術(shù)上的共通點(diǎn)，在此暫且不提。半自動(dòng)變速器AMT（AUTOMATEDMECHANICALTRANSMISSION）又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，該技術(shù)是指在不改變?cè)瓩C(jī)械變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機(jī)械變速器由人工操作完成的換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過(guò)程的自動(dòng)化。半自動(dòng)變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個(gè)動(dòng)作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強(qiáng)度。由于半自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來(lái)，因此很容易地繼承了手動(dòng)變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了自動(dòng)變速器響應(yīng)時(shí)間慢的缺點(diǎn)。半自動(dòng)變速器與手/自動(dòng)一體式變速器的區(qū)別半自動(dòng)變速器是介于手動(dòng)與自動(dòng)之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置類似于手動(dòng)變速器，但不同于手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的“H”型擋位結(jié)構(gòu)，其換擋手柄只能前后移動(dòng)進(jìn)行升擋或降擋（以“”和“”表示），或是通過(guò)方向盤(pán)后方的換擋手柄實(shí)現(xiàn)升擋和降擋。半自動(dòng)變速器擋位設(shè)置保留了自動(dòng)變速器的N擋（空擋）和R擋（倒車擋），在駕駛時(shí)有自動(dòng)模式（A擋）和手動(dòng)模式（M或S擋）可供選擇，兩種模式在使用時(shí)可以自由切換。使用手動(dòng)模式起步時(shí)，如果不撥動(dòng)換擋手柄升擋，即使油門(mén)踩到底變速器也不會(huì)自動(dòng)升擋，這也是與手/自動(dòng)一體式變速器操作上最大的區(qū)別。手/自動(dòng)一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器，內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)與自動(dòng)變速器大致相同，它的擋位設(shè)計(jì)也與自動(dòng)變速器相仿，只不過(guò)在D擋（前進(jìn)擋）基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了手動(dòng)換擋模式（以“”和“”表示），可以通過(guò)前后推拉，實(shí)現(xiàn)擋位自動(dòng)切換。半自動(dòng)變速器的應(yīng)用情況上面談到，半自動(dòng)變速器主要優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)油離配合，提高了變速器人工換擋操作的便捷性，但同時(shí)變速器快速的響應(yīng)時(shí)間又讓駕駛者仿佛置身于手動(dòng)擋駕駛環(huán)境。這樣一來(lái)，半自動(dòng)變速器在產(chǎn)品搭配上與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)素質(zhì)的高性能跑車和突出靈巧經(jīng)濟(jì)的家用小型車不謀而合。接下來(lái)就為大家介紹幾款目前裝備在汽車上的半自動(dòng)變速器，及它們的技術(shù)特點(diǎn)。SMG變速器寶馬M系家族的技術(shù)元老SMG（SEQUENTIALMANUALGEARBOX）順序式手動(dòng)變速器是由寶馬和兩家頂級(jí)配件公司GERTAG和SACHS（ZF）合作研發(fā)的全新概念變速系統(tǒng)，最初于1996年開(kāi)始裝備在寶馬M3運(yùn)動(dòng)型轎車上。該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，裝載在最新款M5和M6車型上。與眾不同的是，SMG（第三代產(chǎn)品）添加了DRIVELOGIC系統(tǒng)，可以調(diào)整變速風(fēng)格以適應(yīng)駕駛者個(gè)性化的駕駛習(xí)慣。通過(guò)控制DRIVELOGIC開(kāi)關(guān)，駕駛者可以在6個(gè)手動(dòng)和5個(gè)自動(dòng)換擋程序間隨意選擇適合自己的變速風(fēng)格。在強(qiáng)大電子系統(tǒng)的幫助下，即使是普通駕駛員也可以擁有專業(yè)賽車手的駕駛技術(shù)。馬瑞利半自動(dòng)變速器點(diǎn)燃F1速度激情瑪涅蒂馬瑞利公司是菲亞特集團(tuán)旗下成員，是世界著名的汽車零部件、系統(tǒng)和集成部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)集團(tuán)。馬瑞利半自動(dòng)變速器技術(shù)最早只運(yùn)用于F1賽車上，1986年由法拉利車隊(duì)首次使用，促進(jìn)了法拉利賽車性能的大步提升。由此之后馬瑞利更加注重對(duì)AMT技術(shù)的研發(fā)力度，并不只為法拉利提供賽車變速技術(shù)，目前馬瑞利還為雷諾、紅牛等車隊(duì)提供F1專用半自動(dòng)變速器。馬瑞利公司的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)分公司在2006年推出了第三代AMT產(chǎn)品，新一代AMT變速器在換擋速度和換擋平順性方面均有明顯改善。在同樣工況條件下，使用新款馬瑞利AMT產(chǎn)品的車型換擋時(shí)間可以減少近50。DSG雙離合式自動(dòng)變速器半自動(dòng)變速器的另類新軍大眾發(fā)布的DSG（DIRECTSHIFTGEARBOX）變速器是在半自動(dòng)變速器技術(shù)基礎(chǔ)上衍生出的一項(xiàng)新技術(shù)，目前大眾已經(jīng)在高爾夫GTI上成功使用了DSG7擋自動(dòng)變速器，其技術(shù)核心同樣是從機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)。所不同是，DSG變速器內(nèi)部采用了雙離合器結(jié)構(gòu)，從根本上解決了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器換擋過(guò)程離合器與傳動(dòng)齒輪分離，造成動(dòng)力不能夠連續(xù)輸出的問(wèn)題。使用DSG變速器后，換擋操作的速度絲毫不遜于半自動(dòng)變速器，而在換擋平順性方面又有了顯著改善，進(jìn)一步保證動(dòng)力的連續(xù)傳遞，降低了換擋沖擊帶來(lái)的影響。半自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋響應(yīng)時(shí)間迅速、節(jié)省燃油。缺點(diǎn)應(yīng)用車型較少、換擋頓挫感仍然存在、維修保養(yǎng)及配件成本較高。適合人群經(jīng)濟(jì)型車主需要換擋操作簡(jiǎn)單，避免過(guò)多的油離配合，同時(shí)又可以保留換擋操作滿足駕駛樂(lè)趣。運(yùn)動(dòng)型車主需要頻繁且迅速換擋，行駛過(guò)程強(qiáng)調(diào)駕駛操控性。換擋質(zhì)量關(guān)于自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，相信100個(gè)網(wǎng)友里面只有1個(gè)有興趣詳細(xì)了解，而結(jié)構(gòu)問(wèn)題在百度上隨便一搜也是幾百頁(yè)了。今天我們不說(shuō)結(jié)構(gòu)，說(shuō)說(shuō)如何對(duì)一款自動(dòng)變速器的換擋質(zhì)量做出簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。喜歡用手動(dòng)擋的人，很多對(duì)變速器是很了解的，但使用自動(dòng)變速器的就難說(shuō)了，而對(duì)于目前很多評(píng)測(cè)文章里面提及的對(duì)于變速器的描述，可能也沒(méi)完全看懂。其實(shí)一般而言，我們只需要了解多檔變速器的三個(gè)主要特征，就能基本認(rèn)識(shí)他們的優(yōu)劣。而今天的討論范圍，當(dāng)然會(huì)限制在一般民用的多檔位自動(dòng)變速器上。認(rèn)識(shí)基本原理油門(mén)深度和車速自動(dòng)變速器的控制方法很復(fù)雜，不過(guò)我們可以從最簡(jiǎn)單的邏輯了解。最簡(jiǎn)單的兩個(gè)參數(shù)是油門(mén)深度和車速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和變速器輸出轉(zhuǎn)速）。舉個(gè)例子，如果在二擋的時(shí)候是30KM/H,如果你踩得比較淺就已經(jīng)達(dá)到這個(gè)車速了。變速器就會(huì)想發(fā)動(dòng)機(jī)挺有余力的，好，讓我跳個(gè)3擋，繼續(xù)加快車速。同樣二擋30KM/H這種情況，但如果你踩油門(mén)踩得很深，變速器會(huì)覺(jué)得很奇怪怎么油門(mén)這么深，車速還這么低或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。不行，我要多給力才行。這個(gè)時(shí)候變速器反倒跳回1擋，加力行駛。再舉一種情況，當(dāng)車速開(kāi)到80KM/H，5擋。這個(gè)時(shí)候如果我們松一點(diǎn)油門(mén)，再重新加一點(diǎn)點(diǎn)油，變速器看到一點(diǎn)點(diǎn)油就達(dá)到80KM/H了，甚至就會(huì)再往高跳一檔。但這個(gè)時(shí)候加大油門(mén)的話，變速器會(huì)覺(jué)得你需要急加速，反而會(huì)降檔。在這個(gè)兩個(gè)基本的參數(shù)下，后來(lái)的變速器引入的參數(shù)越來(lái)越多，例如通過(guò)你踩油門(mén)的快慢計(jì)算你需要加速的急迫程度，采用不同模式時(shí)候跳檔的快慢和多少等等，不同的模式導(dǎo)致的差異會(huì)很大。這種“智能化”的設(shè)定就是我們通常所說(shuō)的“調(diào)教”。三個(gè)簡(jiǎn)單的衡量指標(biāo)基本能評(píng)價(jià)變速器的好壞一臺(tái)“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個(gè)指標(biāo)去衡量。一個(gè)是了解駕駛員的意圖，第二個(gè)是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。舉個(gè)例子，在緊湊型車上，以高爾夫?yàn)闃?biāo)志的7速DSG就是調(diào)教優(yōu)秀的典范，而另一臺(tái)科魯茲6速變速器則是調(diào)教很不好的反面教材。高爾夫的7速DSG在溫和駕駛的時(shí)候，擋位往上升得非?？?，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此很平順、省油、噪音很小，而當(dāng)你需要激烈駕駛，來(lái)一個(gè)地板油的時(shí)候，它能夠立即從7擋降到3擋甚至2擋，這個(gè)能力在這個(gè)級(jí)別的車型里絕對(duì)是傲視同儕的。而后進(jìn)生科魯茲的6速變速器在溫和駕駛的時(shí)候不容易往上跳擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)徘徊的時(shí)候，變速器不懂得往上跳擋然后在急加速的時(shí)候，降擋動(dòng)作也不快。類似的毛病在?？怂棺詣?dòng)擋上也是存在的，甚至更加嚴(yán)重，不過(guò)?？怂故?擋，先天不足，再怎么調(diào)教也不會(huì)得到太好的結(jié)果。如果說(shuō)純自動(dòng)模式既要考驗(yàn)變速器的“智商”，還要考驗(yàn)其“執(zhí)行力”快慢的話。手自一體變速器則重點(diǎn)考驗(yàn)其“執(zhí)行力”了。一臺(tái)好的手自一體變速器簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是要“聽(tīng)話”。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預(yù)。而且動(dòng)作要快。需要做到隨傳隨到的變速器配合，難度是很大的。一般出現(xiàn)得最多的是不能快速降擋，因?yàn)榭焖俳祿鹾?，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速需要自動(dòng)拉升，才能保證車輛不會(huì)太頓挫。更重要的是，如果本來(lái)車速就不低，還強(qiáng)行降擋，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上，變速器會(huì)被車輛反拖，容易造成損傷。而升檔其實(shí)更多的是要求發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩配合。因?yàn)樯龘鹾蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要下降，只要轉(zhuǎn)速下降后的發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出足夠的扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，就完全沒(méi)有問(wèn)題。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠，變速器的設(shè)定就不應(yīng)該太早升擋。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動(dòng)機(jī)有良好而快速的響應(yīng)，變速器也不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動(dòng)力總成的配合程度。在前兩者的基礎(chǔ)上，我們對(duì)平順性的要求越來(lái)越高。例如網(wǎng)友在看評(píng)測(cè)文章的時(shí)候，經(jīng)?？吹竭@樣的字眼“換擋頓挫明顯”。對(duì)于有檔變速器而言，必須要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)控制，才能避免換擋頓挫。這一點(diǎn)很好理解，換高檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速必然下降，該下降到多少，原則上只有唯一“最合適轉(zhuǎn)速”（這個(gè)轉(zhuǎn)速處以最終傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)）。由于一般自動(dòng)變速器采用液力來(lái)替代離合器，因此“最合適轉(zhuǎn)速”的范圍可以有所折中，而DSG則由于直接傳動(dòng)，因此難度更大。換擋質(zhì)量，永遠(yuǎn)都是多檔位變速器的永恒追求。不過(guò)在近一兩年，CVT開(kāi)始發(fā)力，占據(jù)了廣泛市場(chǎng)。但CVT也遭到了很多人的質(zhì)疑，下一篇我們就來(lái)討論一下CVT到底如何。為CVT正名部分CVT車型CVT毫無(wú)運(yùn)動(dòng)性能可言、容易打滑，加速不快。這是目前對(duì)CVT的一般認(rèn)識(shí)。特別是前段時(shí)間逍客的CVT故障門(mén)，更是讓質(zhì)疑聲四起。CVT真的沒(méi)有前途了嗎但如果真的那樣，為什么一向科技為本的奧迪會(huì)堅(jiān)持保持自己的CVT技術(shù)并且不斷推廣呢奧迪的CVT技術(shù)和日系的CVT技術(shù)有什么差異呢今天我們就來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題。我們首先來(lái)回顧一下幾種車型的CVT表現(xiàn)。奧迪的CVT在其廠家自身的宣傳被稱為MULTITRONIC無(wú)級(jí)變速器，其目的無(wú)非就是為了和其他CVT區(qū)別開(kāi)來(lái)，提高檔次，這點(diǎn)很正常。就好像奧迪的DSG會(huì)成為STRONIC一樣，而今天我們還是都統(tǒng)稱CVT吧。奧迪的CVT技術(shù)被廣泛用于各個(gè)級(jí)別，甚至A830都是使用CVT技術(shù)。而最為廣大用戶歡迎的就是A4L了。A4L的起步并不快，但加速過(guò)程很流暢，沒(méi)有很突兀的推背感，但卻能在9秒左右破百。低油耗則是CVT另一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。此外，在之前描述關(guān)于車輛配重的文章中也提到，奧迪的CVT技術(shù)多少能彌補(bǔ)其前驅(qū)車配重方面的先天不足。東南翼神所采用的CVT更是令這款平民跑手表現(xiàn)出“超班馬”的成績(jī)。20L百公里加速98秒，百公里綜合油耗9升。而筆者最近試駕的新版卡羅拉擯棄了原來(lái)落后的4AT而選用CVT，雖然沒(méi)有進(jìn)行測(cè)試，但從試駕感覺(jué)來(lái)看，比以前的4AT強(qiáng)很多。奧迪和普通日系CVT的區(qū)別奧迪CVT技術(shù)更具運(yùn)動(dòng)感更省油如果細(xì)心體會(huì)過(guò)A4L和其他日系CVT車型的話，會(huì)感覺(jué)到A4L會(huì)“爽快”很多，特別是在起步階段。其實(shí)除了爽快外，奧迪的CVT也會(huì)更省油，這到底是為什么呢為了說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，我們還是要稍稍涉及到變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。我們首先要明確的是，CVT不是只靠?jī)蓚€(gè)輪子和一條傳動(dòng)帶組成的，好歹它還必須有一個(gè)類似手動(dòng)操作時(shí)的離合器這樣的部件。對(duì)于普通變速器而言，最簡(jiǎn)單的辦法就是采用技術(shù)已經(jīng)非常成熟的液力變矩器取代。這種部件和一般AT上的沒(méi)什么兩樣，液力傳動(dòng)的感覺(jué)通俗來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)“綿”，認(rèn)真地講就是有“轉(zhuǎn)速差”。而奧迪CVT采用的方法是利用濕式多片離合器，通過(guò)電腦控制其結(jié)合和分離。是不是似曾相識(shí)對(duì)了，就是大眾DSG技術(shù)里面的核心環(huán)節(jié)。大眾和奧迪是什么關(guān)系自然就不必多說(shuō)了吧。由于奧迪采用的還是“離合器”，因此會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)極其細(xì)微的特征。例如在高低不平的地面緩緩蠕動(dòng)的時(shí)候，車身會(huì)有一絲震動(dòng)很細(xì)微的震動(dòng)。而一旦離合器完全結(jié)合后，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)直接很多，推背感明顯比一般的CVT車型強(qiáng)。采用離合器比液力變矩器更加省油，這個(gè)道理就猶如手動(dòng)擋比自動(dòng)擋省油。另外一個(gè)重大技術(shù)差別則很難再日常體會(huì)得到。奧迪使用“拉力鋼鏈”傳動(dòng)，鋼鏈承受拉力，一般CVT采用“壓力鋼帶”傳動(dòng)，鋼帶通過(guò)推力傳動(dòng)。拉力鋼鏈能夠形成較小的半徑，使變速器體積和重量都變小。奧迪的無(wú)級(jí)變速采用是拉力鏈條傳動(dòng)CVT真的會(huì)打滑嗎據(jù)說(shuō)CVT最早的構(gòu)想，是達(dá)芬奇畫(huà)出來(lái)的。這個(gè)我們就不去考究了。但CVT這種傳動(dòng)方式，的確很早很早就有，但由于自身傳動(dòng)效率低，一直沒(méi)有被廣泛使用?，F(xiàn)在大家不都說(shuō)CVT效率高嗎小編你怎么就說(shuō)它低呢其實(shí)所謂的CVT效率高，是值這種變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)作狀態(tài)，使整個(gè)動(dòng)力總成效率高。作為單個(gè)傳動(dòng)部件而言，CVT是比不上齒輪傳動(dòng)的。特別是在早期，CVT變速器的內(nèi)部打滑，并且問(wèn)題嚴(yán)重，但這一情況現(xiàn)在已經(jīng)基本消除。目前的CVT依靠鋼帶（鋼鏈）的摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)，將其壓緊的錐形盤(pán)需要施加極大的壓緊力。若壓緊力不夠，則容易導(dǎo)致打滑而燒毀變速器。在這種情況下，能夠讓駕駛者感受得到的打滑肯定不是來(lái)源于鋼帶和壓緊輪本身的。換一句話說(shuō)，如果駕駛者能感覺(jué)得到變速器在打滑的話，這個(gè)CVT早就燒了。為了以防萬(wàn)一，傳動(dòng)帶和壓盤(pán)之間的相對(duì)滑動(dòng)（這個(gè)滑動(dòng)相當(dāng)?shù)匦。┻_(dá)到足以損壞變速器的時(shí)候，電子系統(tǒng)就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)罷工，停止或者減少動(dòng)力輸入，保護(hù)變速器。那又是什么導(dǎo)致我們會(huì)有CVT打滑的感覺(jué)呢而這種感覺(jué)為什么在奧迪身上就不明顯呢其實(shí)就是前面提到的液力變矩器會(huì)產(chǎn)生“轉(zhuǎn)速差”的問(wèn)題。我們可以做個(gè)實(shí)驗(yàn)來(lái)認(rèn)識(shí)一下這個(gè)“轉(zhuǎn)速差”，又成為失速實(shí)驗(yàn)。原地踩死剎車，掛D檔，轟油門(mén)。正常的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表會(huì)拉升到一個(gè)數(shù)值就穩(wěn)定下來(lái)，這個(gè)數(shù)字不同車有點(diǎn)不一樣，但大概就是2500轉(zhuǎn)左右。如果轉(zhuǎn)速超過(guò)參考轉(zhuǎn)速的話，證明你的自動(dòng)變速器內(nèi)部有打滑了。（注意老式變速器可以用這種方法，但新款的車型被限制了。這是一種判斷變速器故障的方法，并且會(huì)使變速器油溫急劇上升，操作時(shí)間越短越好）這其中還有一個(gè)原因。目前的CVT為了節(jié)能，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩對(duì)帶輪的壓盡力進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)急加速時(shí)，電子系統(tǒng)需要時(shí)間加大壓緊力，這也是導(dǎo)致加速延遲的原因。而并非打滑所致。由于奧迪采用的技術(shù)是多片離合器，因此傳遞動(dòng)力更接近于傳統(tǒng)離合器的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)感會(huì)更好?？偟膩?lái)說(shuō)，CVT是很高效并且成本低廉的解決方案。當(dāng)然，這里并不是說(shuō)這種技術(shù)目前已經(jīng)達(dá)到完全的成熟，不然也不會(huì)出現(xiàn)日產(chǎn)的“逍客門(mén)”事件。但我們不能對(duì)CVT工藝和技術(shù)的進(jìn)步視而不見(jiàn)，而運(yùn)用越來(lái)越廣泛的CVT，是否會(huì)超越普通多擋變速器。經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)擋ECVT和CVT哪個(gè)科技含量高購(gòu)車一個(gè)必須考慮的問(wèn)題是“買啥擋的”專業(yè)術(shù)語(yǔ)就是“選擇變速箱”。在汽車技術(shù)日新月異發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱越來(lái)越成為人們省心的選擇。伴隨著汽車科技的發(fā)展，自動(dòng)變速箱技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的歷史，從到，變速箱技術(shù)的演進(jìn)史代表了汽車科技的演進(jìn)史。目前最先進(jìn)的電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器（）更是頂尖汽車科技的代表。自動(dòng)變速箱的發(fā)展總體上來(lái)說(shuō)經(jīng)歷了兩個(gè)階段傳統(tǒng)的有級(jí)自動(dòng)變速器（）與無(wú)級(jí)變速器（）。與常見(jiàn)的變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，實(shí)際上還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速；而則可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。技術(shù)應(yīng)用于汽車變速器只有短短數(shù)年的時(shí)間，在中國(guó)市場(chǎng)上裝備技術(shù)的汽車還不多見(jiàn)。而在家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器（）無(wú)疑是其中最高科技的代表。與普通相比，由電腦控制可以使在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配?？梢詫?shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。內(nèi)部的電腦控制不像增加一些內(nèi)飾那樣會(huì)帶來(lái)顯而易見(jiàn)的不同，但親自駕乘過(guò)之后，駕車者能真正感受到與普通之間的微妙不同，而這種微妙不同會(huì)帶來(lái)駕駛生活質(zhì)的飛躍。誰(shuí)能一統(tǒng)江湖主流廠家都使用什么變速器寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3放棄了經(jīng)典的序列式變速器，采用雙離合。奔馳A級(jí)、B級(jí)全系使用CVT，其他車型基本使用5速或者7速手自一體變速器。2011款?yuàn)W迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A852L，60L全部使用6速手自一體變速器，28L則使用CVT變速器。大眾的途銳、保時(shí)捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時(shí)捷的PDK雙離合變速器是很多車迷所熟悉的。通用正在革新其動(dòng)力總成，變速器開(kāi)始普及6速手自一體，福特和沃爾沃的主流產(chǎn)品開(kāi)始用上了雙離合，只不過(guò)他們的雙離合叫做POWERSHIFT，而沃爾沃現(xiàn)在也正式納入吉利旗下。日產(chǎn)是最為積極推動(dòng)CVT的廠家，包括25L發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV奇駿，35L的天籟，都是使用CVT。軒逸16L都使用4AT,20L則使用CVT，CVT的使用已經(jīng)逐漸向下延伸，包括10萬(wàn)元級(jí)別的陽(yáng)光，并且還有繼續(xù)向下普及的趨勢(shì)，相信以后的日產(chǎn)會(huì)全系列車型配備CVT。而日產(chǎn)旗下最令人稱道的東洋戰(zhàn)神GTR則采用雙離合。豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車型依然采用4AT、5AT，少數(shù)配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車型?？_拉在18、20排量車型使用CVT，但16L依然采用4AT，早期的飛度也是采用CVT，但后來(lái)的國(guó)產(chǎn)飛度就不再使用了。費(fèi)了很多章節(jié)，盤(pán)點(diǎn)了歐美日主流大廠的變速器使用情況，無(wú)非只是希望有更多的例子去證明一個(gè)事實(shí)，普通手自一體、雙離合、CVT，沒(méi)有一種能夠一統(tǒng)江湖，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，廠家使用哪一種，取決于廠家、車型的需要而已?，F(xiàn)在我們就來(lái)分析一下這種情況。三大變速器的優(yōu)劣分析為了方便起見(jiàn)，下文對(duì)于傳統(tǒng)多檔位AT和手自一體統(tǒng)稱手自一體、雙離合統(tǒng)稱DSG、無(wú)級(jí)變速統(tǒng)稱CVT。手自一體PK雙離合這個(gè)問(wèn)題可以在大眾系上找到答案。大型SUVQ7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，8速手自一體車型的百公里加速為79秒，而7速雙離合則DSG是86秒。很多人或許會(huì)奇怪，不是說(shuō)DSG比手自一體效率更高，傳動(dòng)更直接嗎，為什么加速時(shí)間差了那么多。其實(shí)這是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)為了防止DSG起步摩擦過(guò)度而采取的保護(hù)措施，而手自一體不存在這個(gè)問(wèn)題，可以采用彈射起步模式。據(jù)悉東洋戰(zhàn)神GTR為了防止用戶損壞DSG，規(guī)定彈射起步的次數(shù)不能超過(guò)3次，否則將不享受傳動(dòng)系統(tǒng)保修。在個(gè)別地區(qū)出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什么DSG的起步?jīng)]有手自一體強(qiáng)的原因，并不是性能不強(qiáng)悍，而是經(jīng)不住太猛的折騰。除了加速時(shí)間不占優(yōu)勢(shì)，DSG車型在起步時(shí)會(huì)有明顯的遲鈍現(xiàn)象，其實(shí)都是為了保護(hù)離合器。不過(guò)一旦起步后，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無(wú)論換擋速度、節(jié)油能力，都超出手自一體，同時(shí)也超越手動(dòng)。例如保時(shí)捷PANAMERA6速手動(dòng)百公里油耗113升，7速雙離合只有93L。況且起步后的DSG加速直接，沒(méi)有手自一體那種延時(shí)的特性，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。至于SUV，越野車，即使不需要極限越野，只要經(jīng)常低速過(guò)爛路的話，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實(shí)就是純粹的公路SUV，需要越野的應(yīng)該選用手自一體。CVT是天使還是魔鬼CVT在中小型車上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景，但爭(zhēng)議也相當(dāng)大的。日產(chǎn)幾乎在全系車型中都用上了CVT，作為一個(gè)國(guó)際化廠商來(lái)說(shuō)，的確需要很大勇氣。但同時(shí)別忘了，奔馳、奧迪都有使用CVT車型的。CVT的確具有先天優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，部件少，由于這些特點(diǎn)，在大規(guī)模生產(chǎn)后，CVT的成本是相當(dāng)?shù)偷模ㄕf(shuō)起成本，手自一體是最高的）。CVT很容易就能實(shí)現(xiàn)很大的變速范圍，這一點(diǎn)是手自一體所無(wú)法抗衡的。看看寶馬8速手自一體，從6速變速器升級(jí)到8速，需要增加一套行星齒輪以及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)，非常復(fù)雜。而這樣的8速變速器，變速范圍是707。但是搭載在日產(chǎn)陽(yáng)光上的CVT，體積很小，變速范圍卻能達(dá)到73。對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)，只要稍稍調(diào)整兩個(gè)傳動(dòng)帶輪的直徑，就能輕易調(diào)整變速范圍。關(guān)于變速范圍或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過(guò)于復(fù)雜和具體，畢竟一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。而用變速范圍則能簡(jiǎn)單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個(gè)很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域