2006年中國旅游業(yè)市場分析及投資咨詢報告現(xiàn)代物流與海運(yùn)戰(zhàn)略研究1全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒5外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊17中國物流發(fā)展的三點另類觀20六大贏利模式繁華2005年世界航運(yùn)23為旅游預(yù)訂網(wǎng)站的旅游業(yè)歸屬一辯25旅游消費的時尚與趨勢分析99品味民俗，構(gòu)筑深度體驗的游憩方式127奧運(yùn)旅游效應(yīng)與中國奧運(yùn)旅游圈構(gòu)想139主題公園贏利模式探析【摘要】通過評價和分析國內(nèi)外主題公園的發(fā)展?fàn)顩r，探討了主題公園的發(fā)展機(jī)制。作者認(rèn)為獨特的旅游文化是主題公園發(fā)展的核心和靈魂，對主題公園現(xiàn)有的單一的盈利模式提出了如何加以改進(jìn)的建議。【關(guān)鍵詞】主題公園旅游文化盈利模式一、研究背景我國主題公園雖然起步較晚，但起點不低，成功的典型不少；它們已經(jīng)在我們這個旅游資源大國里大放異彩，成為豐富我國旅游產(chǎn)品、滿足海內(nèi)外旅游者日益增長的旅游需求的一支生力軍。自從年深圳華僑城投資創(chuàng)建的“錦銹中華”景區(qū)建成開業(yè)，到十多年來陸續(xù)建設(shè)開業(yè)的“中國民俗文化村”、“世界之窗”、“歡樂谷”一期等大型文化主題公園，都相繼取得成功。大型主題公園在中國開創(chuàng)了新局面，北京的“世界公園”、江蘇蘇州的“蘇州樂園”、浙江杭州的“宋城”和“杭州樂園”、云南昆明的“云南民族村”和“世界園藝博覽園”、海南三亞的“南山文化旅游區(qū)”、廣西桂林的“樂滿地”等大型主題公園，都已達(dá)到較高水平。黑龍江省哈爾濱市在這幾年冰雪節(jié)期間創(chuàng)建的“松花江冰雪大世界”，也可稱為特定時間段內(nèi)的大型主題公園，其策劃和經(jīng)營管理水平也已大體與國際接軌。二、問題的提出十多年前，伴隨著理論界一場旅游資源能否移動復(fù)制的學(xué)術(shù)討論，上百個旅游主題公園包括各種影視城走到游客面前。遺憾的是，中國的游客還沒有見到中國特色的主題公園，很多以影視城為代表的主題公園已經(jīng)開始衰落，大量的固定資產(chǎn)閑置，主題公園何去何從已經(jīng)成為一個嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。在盈利模式方面，目前國內(nèi)的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構(gòu)其盈利模式。由于經(jīng)濟(jì)效益不佳，主題公園產(chǎn)業(yè)正走向衰退。當(dāng)前，中國的主題公園群落正在面臨一個艱巨的轉(zhuǎn)型期，擁有大量的存量資產(chǎn)和土地資源是主題公園轉(zhuǎn)型的物質(zhì)基礎(chǔ)，通過對主題公園的再認(rèn)識，重新制定主題公園的發(fā)展戰(zhàn)略是實現(xiàn)主題公園轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。三、主題公園發(fā)展機(jī)制我們可以將主題公園理解為以經(jīng)濟(jì)盈利為目的，根據(jù)選定的文化背景，主要依托人造景觀和設(shè)施使游客獲得體驗的封閉性景點和景區(qū)。1、主題公園分類根據(jù)主題公園所能提供的旅游體驗類型產(chǎn)品形態(tài)對其進(jìn)行分類，我國目前的主題公園主要有以下幾種情景模擬型各種影視城類型的主題公園，比如三國影視城（無錫）。游樂型比如蘇州樂園、錦江樂園華東、夢幻水城（珠海）。觀光型錦繡中華，世界之窗深圳等。主題型基輔號航空母艦（天津）、明斯克航空母艦深圳、各種水族館。風(fēng)情體驗型各種民族村、民俗村，比如中國民俗文化村（深圳）。以上分類僅僅是一種簡單的分析，如果從嚴(yán)格意義上的主題公園分類來說，主題公園的“主題”本身就意味著一種關(guān)于文化的命題，可以衍生出許多類型的主題公園。2、主題公園盈利模式一般來說旅游景區(qū)主題公園的盈利方式主要有以下幾種，而其盈利模式就是這幾種盈利方式的混合。提供初級體驗經(jīng)歷的機(jī)會出讓，比如出售門票。提供有助于豐富體驗經(jīng)歷的相關(guān)服務(wù)以及相應(yīng)的服務(wù)體驗本身，比如提供餐飲，住宿服務(wù)。出讓圍繞旅游者潛在旅游者的消費能力所帶來的可能的收益機(jī)會，比如旅游區(qū)內(nèi)的招商、景區(qū)節(jié)慶活動商業(yè)贊助。獲取資本投入后在旅游項目所在地溢價收益的其它商業(yè)開發(fā)，比如景區(qū)，旅游目的地的房地產(chǎn)開發(fā)。出讓、出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的商品，比如玩具，旅游工藝品，紀(jì)念品等。提供保證旅游景點景區(qū)內(nèi)居民可以市場化的公共服務(wù)，比如供水，供電等。以上六種主要的盈利方式是建立在游客到來這一基本事實之上的，即便是建立在景區(qū)本地居民的消費能力基礎(chǔ)之上的盈利方式也需要通過游客的到來實現(xiàn)相對的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。首先，從收益的角度看，用以上六種盈利方式來分析主題公園的盈利模式，不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的主題公園存在盈利模式單一的問題，有很多主題公園幾乎只有門票收益一種盈利方式來架構(gòu)其盈利模式。這樣來看主題公園產(chǎn)業(yè)的衰退就并不奇怪了。其次，從投資的角度看，單一的盈利模式本身就是一種風(fēng)險，這使得主題公園管理者很難獲得有效的融資成果，而設(shè)立在主題公園內(nèi)部的各種固定資產(chǎn)，在沒有客流的情況下幾乎一文不值。因而有必要重新認(rèn)識主題公園。3、主題公園文化特色探析主題公園是文化企業(yè)。從國內(nèi)外主題公園成功的運(yùn)作經(jīng)驗可以得出獨特的旅游文化是主題公園成功發(fā)展的核心和靈魂。迪斯尼樂園在世界上很多國家都獲得了巨大成功，我們也看到迪斯尼樂園在法國一度遭到失敗，這正好應(yīng)證了主題公園是以旅游方式經(jīng)營文化產(chǎn)業(yè)的判斷。美國式的快餐文化與法蘭西文明在文化價值取向上的差異導(dǎo)致游客對主題公園產(chǎn)品的選擇差異。本質(zhì)上是一種文化認(rèn)同風(fēng)險所導(dǎo)致的運(yùn)作失敗。因此，從這個意義上來說主題公園首先是一種文化企業(yè)，其次才是旅游企業(yè)，主題公園所提供的產(chǎn)品是一種以旅游方式被消費的文化產(chǎn)品。如果把主題公園作為一種旅游產(chǎn)品或體驗的制造商來分析，我們會發(fā)現(xiàn)主題公園應(yīng)該，或者能夠提供給游客的產(chǎn)品或體驗大致有以下幾種功能（1）教育傳播功能（比如向游客宣傳民族文化和光輝歷史）。（2）娛樂或者游戲功能尤其是游客可以參與其中的活動，比如競技體育活動。（3）審美或者情緒滿足功能體驗一種氛圍或者說與游客特定心理需求相吻合的環(huán)境，如投身影視劇環(huán)境。（4）文化活動展示功能關(guān)于人的獨特的價值觀念所表達(dá)出來的行為，比如觀看表演。按照馬斯洛的心理學(xué)理論以上功能可以歸結(jié)為愛、自我認(rèn)知、自我實現(xiàn)三個層面的心理需求，而各種文化對如何滿足這三種需求的形式乃至相應(yīng)的文化行為是在一個共性基礎(chǔ)上的極端差異化。比如教育可以是課堂教學(xué)，也可以是試驗，甚至是通過行為本身來表現(xiàn)的。所以，主題公園應(yīng)該是一個提供文化產(chǎn)品的組織，或者以旅游為表現(xiàn)形式的文化產(chǎn)品和特殊體驗制造商?，F(xiàn)在以著名的迪斯尼樂園為例來說明這一推論迪斯尼樂園的投資者是世界知名的迪斯尼公司，迪斯尼公司本身就是一家文化企業(yè)，它以提供文化產(chǎn)品即美國風(fēng)格的動畫片而聞名，而游客來到迪斯尼樂園所體驗到的正是游客認(rèn)為自己進(jìn)入迪斯尼動畫卡通世界所應(yīng)該體驗到的東西，這是迪斯尼樂園所提供產(chǎn)品的核心，其余關(guān)于游樂、購物等輔助服務(wù)都是為了完成或者加強(qiáng)這一核心體驗。迪斯尼樂園的盈利方式有門票、餐飲、旅游商鋪租金、具備知識產(chǎn)權(quán)特點的旅游紀(jì)念品銷售，以及其它收費的服務(wù)構(gòu)成。整個盈利模式的架構(gòu)是以不斷提升的品牌知名度吸引游客，在獲得門票收入的同時，通過出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的旅游紀(jì)念品獲得二次盈利，又由于旅游紀(jì)念品的發(fā)售進(jìn)一步擴(kuò)大迪斯尼品牌的影響力，這一盈利模式使迪斯尼樂園具備一種頑強(qiáng)的生命力?；谥黝}公園是一種特殊的以旅游為經(jīng)營形式的文化產(chǎn)品制造商，反觀我國主題公園的經(jīng)營模式，沒有文化或者通過文化來設(shè)計、提供游客愿意購買的旅游產(chǎn)品體驗從而實現(xiàn)盈利的方式和手段不足正是其致命缺陷。其次，關(guān)于文化的濫用是又一國內(nèi)主題公園設(shè)計和經(jīng)營的硬傷。文化的特性決定了文化產(chǎn)品應(yīng)該具有鮮明特色，而且這種特色應(yīng)該具有可以被欣賞的群眾基礎(chǔ)，從投資收益的角度看就是文化影響力以及對應(yīng)的文化消費人群是決定主題公園“文化主題”的關(guān)鍵因素，也是架構(gòu)盈利模式的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。四、結(jié)論主題公園所提供的產(chǎn)品可規(guī)定為一系列可以滿足游客消費需求的核心功能的組合，以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品能夠滿足游客個性化要求的能力機(jī)會，將是產(chǎn)品的一個重要組成部分。游客需要從主題公園中獲得知識接受教育，他可以通過聽講解、看展板，或者自己找資料的方式來滿足這一需求，但游客最喜歡的方式往往是通過游戲來達(dá)到被教育的目的。因此，主題公園管理者需要解決的問題正在于此將所有可能滿足游客需求的方式排列組合為主題公園的產(chǎn)品，滿足游客的需求，這種滿足程度將決定游客愿意支付的門票價格，或者購買哪幾種產(chǎn)品服務(wù)，尤其是游客愿意在購買主題公園門票之后，購買相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品體驗的需求正是主題公園產(chǎn)品的溢價能力。當(dāng)然在現(xiàn)實中，經(jīng)營者完全可以通過門票將這些內(nèi)容打包出售。綜上所述，主題公園是一個以旅游方式提供文化產(chǎn)品體驗的文化企業(yè)。從旅游經(jīng)營的角度看，主題公園的盈利方式大致有出售門票，提供有助于豐富游客體驗的服務(wù)包括基本服務(wù)和特殊服務(wù)、出讓面對游客的盈利機(jī)會商鋪出租以及出讓游客的注意力本身商業(yè)贊助、設(shè)計出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的紀(jì)念品。主題公園應(yīng)將旅游業(yè)與文化緊密揉合在一起，打造自己的品牌，同時也要將文化作為旅游業(yè)來經(jīng)營，通過發(fā)掘和宣揚(yáng)文化來綜合性地發(fā)展旅游；以經(jīng)營旅游地方式多方位地展示文化，賦予旅游產(chǎn)品以豐富的文化內(nèi)涵，從而創(chuàng)造出具有鮮明特色的旅游文化。不少主題公園順應(yīng)新世紀(jì)旅游業(yè)發(fā)展需要，以其高超的策劃、精致的建筑、豐富的內(nèi)涵和一流的管理服務(wù)水平，很快轟動海內(nèi)外。他們的成功給人們提出啟示一個成功的主題公園，完全可以取得良好的投入產(chǎn)出效益和多方面的社會效益。建設(shè)主題公園在旅游資源豐富的地區(qū)是對資源、產(chǎn)品的重要補(bǔ)充，在旅游資源不太豐富的地區(qū)則是突破發(fā)展“瓶頸”的重要舉措，具有廣闊的市場前景。建設(shè)好主題公園，關(guān)鍵在于搞好市場調(diào)研和項目策劃，選準(zhǔn)主題、創(chuàng)出精品；經(jīng)營好主題公園，關(guān)鍵在于與時俱進(jìn)、不斷豐富內(nèi)涵、推陳出新，使其吸引力長存?，F(xiàn)代物流與海運(yùn)戰(zhàn)略研究當(dāng)前我國外貿(mào)運(yùn)輸量的90以上是依靠海運(yùn)來完成的，我們既要進(jìn)一步確立海運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位，同時也應(yīng)完成海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運(yùn)產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，這是我國海運(yùn)業(yè)面向新世紀(jì)的一項新的戰(zhàn)略任務(wù)。為迎接21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)提出海運(yùn)業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策意見如下1重視全國重要口岸外貿(mào)物流的需求和特點一般大的海港和口岸往往是物流的網(wǎng)際結(jié)合點，能很快發(fā)展成為物流中心。大宗散貨進(jìn)出口物流寧波、大連、天津、青島等口岸根據(jù)1998年海關(guān)資料上述口岸年進(jìn)、出口散貨3000萬噸左右。對于具體港口，如寧波港主要為進(jìn)口礦石并進(jìn)行中轉(zhuǎn)，實際的港口礦石吞吐量可達(dá)6000萬噸，而賺取的代理費，每噸僅051元人民幣。在這些口岸經(jīng)營物流配送是非常有前景的，取得增值效益的潛力非常大。集裝箱貨進(jìn)出口物流深圳、上海、黃埔、廣州等口岸根據(jù)1998年海關(guān)資料，深圳口岸3504萬TEU，上?？诎?643萬TEU。2重視物流密集區(qū)的物流需求和特點關(guān)于物流企業(yè)的選點原則應(yīng)根據(jù)物流中心的性質(zhì)而定一要慎重選擇地理位置；二要考察利用不同運(yùn)輸方式及基礎(chǔ)設(shè)施的可能性；三要分析利用長途和短途運(yùn)輸規(guī)模的組合效益；此外，還要滿足不同客戶的不同需求。例如珠江三角洲可說是集裝箱物流密集區(qū)，根據(jù)1998年珠江三角洲五大海關(guān)集裝箱進(jìn)出口箱量統(tǒng)計達(dá)762萬TEU，但珠江三角洲不同地區(qū)的經(jīng)營重點也有所不同。根據(jù)企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型對外加工型如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)。內(nèi)外貿(mào)結(jié)合型如番禺市大的家用電器工廠很多，使用國產(chǎn)原材料，商品有內(nèi)銷也有外銷。因此，適應(yīng)該地區(qū)的物流業(yè)，必須內(nèi)外貿(mào)結(jié)合。轉(zhuǎn)口型如深圳中通、黃埔廣裕，都沒有依托大的工業(yè)區(qū)，但附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務(wù)的方向應(yīng)以中轉(zhuǎn)服務(wù)為主要對象。3重視為國民經(jīng)濟(jì)重點建設(shè)服務(wù)的物流配送國家為抵消亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，確定了通過增加投資，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的宏觀調(diào)控方向，并相繼出臺了一系列擴(kuò)大內(nèi)需，刺激需求的政策措施。今后三年我國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資預(yù)計為4000億美元，資金重點投向農(nóng)林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入，提高技術(shù)改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設(shè)。就全國公路建設(shè)而言，1998年投資將達(dá)1600億元人民幣，新增通車?yán)锍?4萬公里。據(jù)預(yù)測，對水泥、木材和瀝青等建筑材料的需求很大，而且大多需要進(jìn)口，如木材需要40萬立方米，瀝青近100萬噸，因此，可以考慮成立為基本建設(shè)服務(wù)的重要材料配送中心。4根據(jù)客戶需求，精心規(guī)劃物流企業(yè)的服務(wù)功能現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成。物流分配中心的基本功能是處理貨物以及其他的附加服務(wù)為主。以集裝箱運(yùn)輸為例一般經(jīng)營的服務(wù)項目有1與貨物有關(guān)服務(wù)項目貨物的拆、裝與拼裝分解合并貨物并分送至終點包裝貨物儲存或冷藏普通物品或危險品保稅倉儲包裝前輕型貨物加工報關(guān)衛(wèi)生和動植物檢疫其他2遠(yuǎn)距離信息傳送的高技術(shù)服務(wù)自動確認(rèn)運(yùn)輸單證服務(wù)計算機(jī)貨物交換活動ATM多媒體數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的衛(wèi)星通信集卡車、支線船、干線船與物流中心永久性聯(lián)系的全球定位系統(tǒng)GPS傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)附帶光纜纖維基建的服務(wù)3其他相關(guān)服務(wù)銀行和財務(wù)包括外匯結(jié)算服務(wù)郵政和信使服務(wù)醫(yī)療服務(wù)加油站卡車修理站集裝箱修理、清洗站冷藏箱修理儲罐修理消防及安全服務(wù)其他一般性服務(wù)5開展物流項目的一種融資方法貨物抵押融資貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對政府和企業(yè)都相當(dāng)保險的資本營運(yùn)。貨物抵押融資就是在貨物運(yùn)輸或倉儲過程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運(yùn)輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運(yùn)輸或倉儲的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國際、國內(nèi)市場上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營得到國外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運(yùn)作。這種融資方式的優(yōu)點就在于銀行不需要政府或銀行的擔(dān)保，而是掌握運(yùn)輸和倉儲貨物的所有權(quán)，即得到了對融資的擔(dān)保。它也沒有經(jīng)營期貨的風(fēng)險，而是以實實在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進(jìn)出口商品的費用，從而降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，無疑將使經(jīng)營進(jìn)出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。物流企業(yè)的主要功能之一是管理庫存，以多種方式提供對原材料、半成品和成品的運(yùn)輸服務(wù)，并與客戶一起尋找國際金融機(jī)構(gòu)和商品貿(mào)易融資銀行，為解決資金短缺，而取得貿(mào)易商品的抵押融資是十分必要的。貨物抵押融資的具體功能和可能為客戶帶來的主要效益如下抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國內(nèi)比較便宜的倉儲、運(yùn)輸及碼頭進(jìn)行運(yùn)作。貨物存放在物流企業(yè)所指定的倉庫中，并出具有銀行委托單位出具的倉單，銀行即愿意融資。所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。對某些對外加工的產(chǎn)品而言、對半成品和原材料的需求很大，如采用貨物抵押融資方式，可大大降低工廠的流動資金，只需在銀行指定的倉庫中存儲。由國際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為LIBOR115，貸款期多為36個月。一般可選擇報價較低的銀行貸款。以貨物作為抵押品融資的國外資金，可不需要中國政府或中國銀行提供擔(dān)保的條件下進(jìn)入中國市場。對于加工業(yè)和生產(chǎn)商來說，由于有了貨物抵押融資，就有了更加穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境，這種環(huán)境使期貨的套期保值順利進(jìn)行，加強(qiáng)預(yù)算，緩和資金矛盾，提高國內(nèi)和國際買賣的可靠性，從而增加了企業(yè)的信譽(yù)和效益。6充分了解和利用國家關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的政策根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委的消息，我國將允許外商進(jìn)入貿(mào)易流通領(lǐng)域，以便提高這一領(lǐng)域的流通效率和本國企業(yè)的競爭力。為此，中國將進(jìn)一步開放物流貿(mào)易市場，允許外資進(jìn)入中國物流領(lǐng)域，允許中外合資、合作建物流企業(yè)。當(dāng)前發(fā)展的重點是，鼓勵企業(yè)充分利用現(xiàn)有流通基礎(chǔ)設(shè)施和社會上可利用的倉庫，鐵路專用線等基礎(chǔ)設(shè)施，通過改革、改組、改造，以資產(chǎn)為紐帶，開展社會化、專業(yè)化的物流配送服務(wù)，提高流通效率。為此，將加大流通領(lǐng)域的對外開放步伐。物流業(yè)的硬件建設(shè)是一項基礎(chǔ)設(shè)施，它是高速公路、鐵路、航空、港口樞紐的重要配套設(shè)施，投資較大，但社會效益也很大，因此應(yīng)爭取國家、地方政府和各有關(guān)貨主的支持，并采取股份制以解決投資和經(jīng)營中的問題，并應(yīng)積極吸收國外有經(jīng)驗的大型物流公司參與及吸收物流融資，以吸取國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗。7充分重視物流的電腦和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。當(dāng)前發(fā)展比較先進(jìn)的物流企業(yè)都首先是比較成功地解決了信息系統(tǒng)的開發(fā)工作。包括集裝箱管理，單證制作，倉庫管理，以及與鐵路、港口、船舶、海關(guān)等外界信息交換方面實現(xiàn)計算機(jī)管理與聯(lián)網(wǎng)。并有計劃，有步驟地完善和充分利用海、內(nèi)外信息網(wǎng)絡(luò)，這些都是我們物流發(fā)展的必備條件。8加強(qiáng)中遠(yuǎn)物流業(yè)發(fā)展的體制和政策研究根據(jù)國際對第三方物流提供者成功因素的調(diào)查資料，有514的第三方物流公司，不擁有物流資產(chǎn)，沒有龐大的物流資產(chǎn)的公司，同樣可推行其基本的物流服務(wù)，公司可以不分大小，可以就地起步。因此，中遠(yuǎn)集團(tuán)可以利用中貨、外代和中空的網(wǎng)點優(yōu)勢與當(dāng)?shù)刎浿鹘Y(jié)合，考慮各種需求，成立物流公司。集團(tuán)需要制定物流公司的管理條例，符合條件的就批準(zhǔn)，鼓勵開拓物流業(yè)，研究制定優(yōu)惠政策和建立開拓物流業(yè)的貸款基金。四、結(jié)論和建議面對二十一世紀(jì)的到來，海運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展前程遠(yuǎn)大，但要在激烈的市場競爭中贏得顧客的信任和支持，就得付出更多的努力，提供顧客所需的物流服務(wù)。1重新認(rèn)識為顧客服務(wù)的觀念決定企業(yè)競爭力的三個決定因素是服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價格、產(chǎn)品供給。在買方市場的情況下，為顧客提供可信賴的服務(wù)是最關(guān)鍵的因素。物流企業(yè)的服務(wù)的重點已不是實物物流的操作，而是要為商流的形成疏通渠道。而這種渠道的疏通，主要依賴與顧客有關(guān)的信息流的服務(wù)。2以陸上控制海上，是確保貨源控制的重要經(jīng)營戰(zhàn)略世界主要航運(yùn)公司都在強(qiáng)化他們對一體化物流鏈的控制，以確保其對貨源的控制，并已被列為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。3降低成本、提高質(zhì)量目前普遍認(rèn)為全球物流的花費成本是比較高的，例如航空貨運(yùn)成本大約是海運(yùn)成本的10倍，供應(yīng)商可通過物流的成本降低和質(zhì)量好壞來選擇與物流企業(yè)的合作。這是物流企業(yè)成功的決定因素。全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒一個成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，兼?zhèn)涓咚疁?zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略。近兩年來，不同領(lǐng)域、不同性質(zhì)、不同規(guī)模的企業(yè)紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業(yè)都能盡快成功轉(zhuǎn)型到物流企業(yè)，并能獲得豐厚收益呢我們來考察一下世界物流企業(yè)前10強(qiáng)的有關(guān)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業(yè)有所啟示。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)1UPS業(yè)務(wù)概況UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國國內(nèi)并遍及其他200多個國家和地區(qū)。該公司已經(jīng)建立規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競爭力并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。業(yè)務(wù)分布UPS的業(yè)務(wù)收入按照地區(qū)和運(yùn)輸方式來劃分呈現(xiàn)出不同的分布特點。從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11。從運(yùn)輸方式來看，國內(nèi)陸上運(yùn)輸占54，國內(nèi)空運(yùn)占19，國內(nèi)延遲運(yùn)輸占10，對外運(yùn)輸占9，非包裹業(yè)務(wù)占4。動態(tài)2001年1月10日，UPS以發(fā)行價值433億美元新股方式收購FRITZ集團(tuán)公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業(yè)務(wù)之中，使其成為更大規(guī)模的運(yùn)輸集團(tuán)。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運(yùn)輸業(yè)務(wù)。UPS在這一路線上運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭棵咳赵鲩L20萬磅。2FEDEX業(yè)務(wù)概況FEDEX公司的前身為FDX公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FEDEXEXPRESS（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FEDEXGROUND（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FEDEXCUSTOMCRITICAL（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FEDEXGLOBAL（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及VIKINGFREIGHT（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。業(yè)務(wù)分布從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76，國際業(yè)務(wù)占24。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83，公路占11，其他占6。動態(tài)2001年1月11日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)EDEX將在各機(jī)場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)送特急件和快遞信件。在未來的18個月內(nèi)，F(xiàn)EDEX將支付126億至132億美元給予郵局，作為在10000家郵局內(nèi)設(shè)立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設(shè)立收件箱的權(quán)利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，F(xiàn)EDEX宣布計劃按照每股2813美元的價格收購AMERICANFREIGHTWAYS公司1638萬股，以實現(xiàn)其最初提出的收購該公司501股權(quán)的承諾。3德國郵政世界網(wǎng)（DEUTSCHEPOSTWORLDNET）業(yè)務(wù)概況德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DERTSCHEPOSTWORLDNET，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準(zhǔn)的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標(biāo)準(zhǔn)化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。速遞部門通過EUROEXPRESSGERMANY和EUROEXPRESSEUROPE的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25的股權(quán)）的合作提供全球業(yè)務(wù)。通過幾次收購DANZAS品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運(yùn)、歐洲陸運(yùn)服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。同時，通過POSTBANK提供的金融服務(wù)于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業(yè)建筑貸款的銀行），向私人和商業(yè)客戶提供多渠道銀行業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布從凈收入來看，DPWN的四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融分別占49、21、18和12。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23、17、8和23，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12、11和6。動態(tài)2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數(shù)股權(quán)。2000年11月，德國經(jīng)濟(jì)部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結(jié)束DEUTSCHEPOST的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLINTERNATIONAL的持股比例從50提高到75。4MAERSK/APMOELLERMAERSKSEALAND是世界上最大的航運(yùn)公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團(tuán)還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務(wù)。MOELLER的附屬公司同時還在挪威、委內(nèi)瑞拉和其他國家進(jìn)行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團(tuán)還從事船舶和聯(lián)運(yùn)集裝箱的制造，藥品生產(chǎn)，并經(jīng)營一家國內(nèi)航空公司MAERSKAIR和提供信息服務(wù)。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。5NIPPONEXPRESS（日通）日本通運(yùn)的業(yè)務(wù)主要分為汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫及其他，分別占44、16、5及25。從地域上看，其經(jīng)營收入有93來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。6RYDER業(yè)務(wù)概況RYDER系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的技術(shù)領(lǐng)先的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。該公司提供的產(chǎn)品范圍包括全面服務(wù)租賃、商業(yè)租賃、機(jī)動車的維修以及一體化服務(wù)。此外還提供全面性的供應(yīng)鏈方案、前沿的物流管理服務(wù)和電子商務(wù)解決方案，從輸入原材料供應(yīng)到產(chǎn)品的配送，致力于支援客戶的整條供應(yīng)鏈。業(yè)務(wù)分布從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的82，國際業(yè)務(wù)占18。從業(yè)務(wù)板塊來看，運(yùn)輸服務(wù)占57，物流占32，其他占11。動態(tài)2000年11月20日，RYDER系統(tǒng)公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團(tuán)共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業(yè)。新的實體由RYDER公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區(qū)的日本汽車公司相關(guān)的運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)機(jī)會。2000年11月14日，RYDER公司和FROM2GLOBALSOLUTIONS公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達(dá)成策略性聯(lián)盟關(guān)系。RYDER系統(tǒng)公司將利用FROM2公司的解決方案，通過互聯(lián)網(wǎng)向其顧客提供具體的國際貿(mào)易服務(wù)。7TNTPOSTGROUP業(yè)務(wù)概況TPG在全球超過200個國家和地區(qū)提供郵遞、速遞及物流服務(wù)，并擁有POSTKANTOREN（經(jīng)營荷蘭各郵局的機(jī)構(gòu)）50的股權(quán)。TPG利用TNT品牌提供速遞發(fā)送及物流服務(wù)（TNT的物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領(lǐng)域），其物流領(lǐng)域現(xiàn)有137間倉庫，共占地155萬平方米。業(yè)務(wù)劃分及分布按業(yè)務(wù)類型來看，TPG的三大業(yè)務(wù)郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42、41及17，而從地域表現(xiàn)來看（凈收入），歐洲占85，澳洲、北美、亞洲及其他地區(qū)分別占6、4、2、3。如果從運(yùn)營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76、15和9。動態(tài)2001年1月，TNTLOOP從YAMAHAMOTOREUROPE手上取得一份EFULFILMENT合約。TNT將為日本汽車商提供網(wǎng)上商店，以提供“BACKEND”服務(wù)，包括處理、倉儲及發(fā)送。2000年12月，CTILLOGISTIX與北美的TNTLOGITICS進(jìn)行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了VIVALDI軟件作為全球客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，以圖監(jiān)控及改善銷售活動并管理客戶服務(wù)運(yùn)營。2000年10月，TPG與上海汽車實業(yè)共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業(yè)為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。8EXPEDITORS業(yè)務(wù)概況該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務(wù)的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網(wǎng)絡(luò)，以支持商品的運(yùn)輸及策略性安置。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關(guān)服務(wù)，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務(wù)。業(yè)務(wù)分布從業(yè)務(wù)類型來看，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和貨代方面，按照收入劃分分別占63、25和12。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠(yuǎn)東，占56，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25、15、2、1。9PANALPINA業(yè)務(wù)概況PANALPINA是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個國家地區(qū)擁有312個分支機(jī)構(gòu)。PANALPINA的核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所提供的服務(wù)是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運(yùn)服務(wù)，將自身定位于標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸解決方案和傳統(tǒng)托運(yùn)公司之間。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，該集團(tuán)還專長于提供物流服務(wù)予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域的公司。AIRSEABROKER是PANALPINA集團(tuán)的全球性貨運(yùn)“批發(fā)商”，同時它也協(xié)調(diào)PANALPINA集團(tuán)的海運(yùn)系統(tǒng)與世界各地的定期聯(lián)系，同時還為聯(lián)合運(yùn)輸提供新型服務(wù)。AIRSEABROKER下分三個業(yè)務(wù)部門海運(yùn)處、西非處、租船和重型起重處。SWISSGLOBALCARGO是PANALPINA和SAIRLOGISTICS于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運(yùn)公司。業(yè)務(wù)劃分及分布從總利潤來看，PANALPINA的四大業(yè)務(wù)即空運(yùn)、海運(yùn)、物流及其他分別占449、313、203及35。而在地域上又分布為歐洲/非洲占527，美洲占339，亞太占134。動態(tài)2000年12月，開創(chuàng)了一個以客戶為中心的“電子商務(wù)”平臺，該平臺旨在連接其貨運(yùn)和物流作業(yè)所有運(yùn)營階段。這種“電子網(wǎng)絡(luò)”提供了一個“綜合系統(tǒng)”，該系統(tǒng)既連接了PANALPINA公司內(nèi)部設(shè)備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。10EXEL業(yè)務(wù)概況2000年7月26日，OCEANGROUP與NFC公司合并后更名為“EXEL”。EXEL分為5大業(yè)務(wù)部門（消費品/零售/醫(yī)療）歐洲部、（消費品/零售/醫(yī)療）美洲部、開發(fā)和自動化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部。該公司全球網(wǎng)點達(dá)到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運(yùn)營子公司為EXEL（舊的NFC）、MSAS全球物流公司和CORYENVIRONMENTAL。MSAS是世界上規(guī)模最大的貨代之一，在全球范圍內(nèi)提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、增值物流、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等各項服務(wù)。CORYENVIRONMENTAL是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。EXEL在地面運(yùn)輸供應(yīng)鏈服務(wù)方面占有很強(qiáng)的市場地位，所提供的服務(wù)包括倉儲和配送、運(yùn)輸管理服務(wù)、以客戶為中心的服務(wù)、JIT服務(wù)和全球售后市場物流服務(wù)。業(yè)務(wù)分布從業(yè)務(wù)種類來看，EXEL主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個方面，按照凈收入劃分分別占58、39和3，如果按照運(yùn)營利潤劃分分別占62、28、10。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39、30、21和10，如果按照運(yùn)營利潤劃分則分別占54、27、10和9。動態(tài)2001年1月，EXEL被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)品的配送。該項合約價值約為134億英鎊。同時與MERCEDESBENZESPANA簽署了10年期合約，提供供應(yīng)鏈服務(wù)。EXEL汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國SANDOUVILIELEAR公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。2000年12月，EXEL收購了TOTAL物流公司（一家總部設(shè)在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應(yīng)鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)）。同年10月，EXEL和UPS共同為福特公司創(chuàng)建供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并對福特公司在歐洲的供應(yīng)鏈需求進(jìn)行大規(guī)模改造。總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點1美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FEDEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。210大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54和19，F(xiàn)EDEX的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83和11，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44和16，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42和41，PANALPINA的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45和31。3業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89，F(xiàn)EDEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93。410大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運(yùn)作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運(yùn)作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運(yùn)作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強(qiáng)、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強(qiáng)調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機(jī)構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益?？梢哉f，沒有一個堅強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。贏利模式通過分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時間敏感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。近年來，各大型物流公司為了拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，紛紛采取以下手段1通過整合或并購，進(jìn)軍多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高利潤縱觀世界物流10強(qiáng)企業(yè)，都是能提供運(yùn)輸方面的多項服務(wù)，并且在與物流相關(guān)的一些行業(yè)或者新領(lǐng)域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領(lǐng)新的市場，從而達(dá)到增加利潤、贏得客戶的目的。UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎(chǔ)上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，同時重點開發(fā)具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零件服務(wù)物流，并替汽車制造商及供應(yīng)商提供技術(shù)解決方案等服務(wù)。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商FINONSOFECOM以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。年初該公司與美國一家半導(dǎo)體公司聯(lián)合在新加坡增設(shè)一家環(huán)球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設(shè)施。僅此一項業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。FEDEX開拓中國市場，目前服務(wù)遍及中國190個城市，有航班服務(wù)于北京、上海及深圳機(jī)場，將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心。德國郵政集團(tuán)過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運(yùn)代理公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)代理公司，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上年同期上升86。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25提高到51，并準(zhǔn)備在未來兩年中將這一份額再度提高至73。TNT與SMARTPARCEL公司達(dá)成協(xié)議，為德國客戶提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)。EXEL與AMEY鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，AMEY公司將所有物流業(yè)務(wù)交給EXEL來管理。EXEL近日以331億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業(yè)提供物流和貨代服務(wù)，此次收購將加強(qiáng)EXEL在北美的業(yè)務(wù)。該公司去年在北美地區(qū)的營業(yè)額上升了53，達(dá)15億英鎊，營業(yè)利潤達(dá)5630萬英鎊，上升了433。2重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運(yùn)輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。可以使倉儲利用率提高2倍以上。3提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。TNT與SMARTPARCEL公司協(xié)議的最大優(yōu)勢在于“量身定制”?？蛻艨梢岳糜嬎銠C(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來決定包裹何時送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機(jī)或手機(jī)上?？傊澜缥锪髑?0強(qiáng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢，值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究、分析，值得我們中國物流企業(yè)或正在向物流轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)借鑒。特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處，比如擁有較大的營運(yùn)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具備指揮能力強(qiáng)、控制能力強(qiáng)的管理層，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)、財務(wù)資源和經(jīng)營策略等等，非常值得我國大型物流企業(yè)（或向大型物流企業(yè)進(jìn)軍的企業(yè)）學(xué)習(xí)。添加評論1301|固定鏈接|引用通告0|記錄它固定鏈接關(guān)閉HTTP/HOWARDKINGSENSPACESMSNCOM/BLOG/CNSDF951682439BCE05139ENTRY4月24日德國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程轉(zhuǎn)載）德國物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程轉(zhuǎn)載）產(chǎn)業(yè)化是指產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、效率不斷提高、效益不斷發(fā)掘和對國民經(jīng)濟(jì)的影響不斷加強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)向高級、縱深發(fā)展的過程。所謂物流產(chǎn)業(yè)化，就是要以社會化物流成本最低化為目的，以形成產(chǎn)品供應(yīng)鏈競爭能力為原則，以市場為導(dǎo)向，以物流企業(yè)為基礎(chǔ)，以物流港站、樞紐、基地、物流中心、配送中心及物流中介組織為紐帶，通過將物流各環(huán)節(jié)，如倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸、流通加工、信息、配送、通關(guān)等諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代物流思想，實現(xiàn)物流過程的合理化、最優(yōu)化、效益化的物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程。眾所周知，德國的汽車、電氣和電子、機(jī)械制造、化工等行業(yè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，其實德國的汽車物流、電器物流、化工物流等也是做得相當(dāng)出色。物流在德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)，無處不存，無時不在。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。產(chǎn)業(yè)社會化德國的物流產(chǎn)業(yè)社會化驅(qū)動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包如KIESERLING物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運(yùn)輸、倉儲配送等物流業(yè)務(wù)，和上述行業(yè)的相關(guān)企業(yè)建立長期的合同物流關(guān)系，為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務(wù)，如KIESERLING的5個配送中心及若干運(yùn)輸車輛，為BECKS啤酒廠提供運(yùn)輸倉儲配送等業(yè)務(wù)，年運(yùn)輸量不低于一百萬噸，倉儲配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰，物流供需雙方致力于與各自的核心競爭業(yè)務(wù)，形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系，其供應(yīng)鏈具有相當(dāng)?shù)母偁幜?，實現(xiàn)雙贏。鑒于此，政府、企業(yè)、研究院所與媒體等推動和促進(jìn)企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包工作十分必要和具有意義。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)模化物流業(yè)是一個高度分散、零散與隨機(jī)的行業(yè)。物流業(yè)的效益化離不開規(guī)模化，規(guī)?；x不開網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。同時，物流的社會化是物流業(yè)規(guī)?；那疤?。德國政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化做了大量的工作，如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，政府的資金一方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網(wǎng)，又與歐洲的高速公路連通，水運(yùn)資源整治合理，利用充分，如萊茵河運(yùn)量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運(yùn)河形成網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)各個城市港口，又與國際大港相聯(lián)鐵路網(wǎng)密集，通達(dá)歐洲各大城市。各港站、樞紐與水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運(yùn)輸環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運(yùn)，這正是物流發(fā)展的先決條件。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，在全國規(guī)劃了70個物流中心及貨運(yùn)中心。目前已有40個投入運(yùn)營，20個在建，10個懸而未決。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負(fù)責(zé)物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)，同時，通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供一個良好的經(jīng)營環(huán)境，同時也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)與社會效益，如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為16，就業(yè)崗位約5,000人，引導(dǎo)城市貨運(yùn)由無序變有序，緩解了城市交通，減低了排放與污染。德國企業(yè)講究信譽(yù)，與客戶能形成長期合作關(guān)系，形成良好的業(yè)務(wù)橫向網(wǎng)絡(luò)到各地開分支機(jī)構(gòu)，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如德國郵政的網(wǎng)絡(luò)伸向家喻戶曉，而其先后花巨資購并了做快遞、包裹、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)余的同行物流企業(yè)EUROEXPRESS,DANZAS與DHL。德國郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴(kuò)張也使得其規(guī)模急劇擴(kuò)張，形成壟斷效應(yīng)。德國的物流信息網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為供應(yīng)鏈上的上下游之間的信息共享。如BECKS啤酒廠的信息網(wǎng)絡(luò)將客戶、啤酒廠物流部、生產(chǎn)部、物流服務(wù)商KIESERLING等連接起來，客戶的需求信息通過信息網(wǎng)絡(luò)到達(dá)物流部，物流部給生產(chǎn)部、物流服務(wù)商下達(dá)生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸調(diào)度，電腦代替了人腦，有條不紊，效率高，差錯少。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化離不開企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強(qiáng)，降低風(fēng)險的有效途徑。物流業(yè)合并的驅(qū)動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物流服務(wù)商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商要求有提供包括卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，倉儲等方面服務(wù)的各種技能具有全球范圍內(nèi)跨越所有與客戶供應(yīng)鏈相關(guān)的區(qū)域的能力具有強(qiáng)大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，并將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析報告中，推薦實施等。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進(jìn)了第三方物流的壯大。不斷變化的新技術(shù)如INTERNET/INTRANET,BARCODE,DBMS等有效地改變了信息的采集、傳輸、儲存與處理技術(shù)，使得供應(yīng)鏈上的客戶信息能更快更準(zhǔn)地傳給供應(yīng)商與制造商，以市場為導(dǎo)向、以最低庫存生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。資本雄厚的物流提供商的出現(xiàn)則是世界現(xiàn)象，如KUEHNEUPS以5億美元收購了FRITZDEUTSCHEPOST以12億美元收購了AEIDEUTSCHEPOST以12億美元收購了DANZASTPG以65億美元收購了CTIAPI以21億美元收購了GATX。產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化物流的又一個定義是按照客戶的需求提供物品的時間與場所轉(zhuǎn)移。由于物品的物理和化學(xué)的多樣性、零散性、不規(guī)則性等，只有建立在化零為整，集裝單元化，依靠托盤化和各種物流機(jī)械基礎(chǔ)之上轉(zhuǎn)移才是效率化、省力化、低貨損的轉(zhuǎn)移。在德國，物品無論是進(jìn)入工廠、商店、建筑工地還是倉庫、碼頭、配送中心等都是通過集裝單元化、托盤化、各種裝卸搬運(yùn)、輸送機(jī)械、專用車輛等實現(xiàn)的。托盤已如同錢幣般進(jìn)入流通，可見其用量之多裝卸搬運(yùn)過程中使用叉車數(shù)目多，如BECKS啤酒廠用于廠區(qū)內(nèi)的叉車數(shù)量竟高達(dá)135臺。根據(jù)貨物選擇專用車輛，如廂式車輛、罐式車輛、掛車、半掛車、尤其以集裝箱運(yùn)輸車為多。物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化與多功能化德國的物流業(yè)市場已經(jīng)成熟，反映為第一、二、三、四方物流業(yè)已各自在市場中定好位。第一方物流是需求方，第二方物流是供應(yīng)方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。第三方物流公司提供