目錄前言2第一章電噴系統(tǒng)維修須知3第二章M7系統(tǒng)介紹7第三章M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析12第四章M7系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程42第五章M7系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程56第六章附件74前言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少92以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。這表明，在中國汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)開始。比亞迪473Q發(fā)動機(jī)配備的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是聯(lián)合汽車電子有限公司提供的MOTRONIC系統(tǒng)。聯(lián)合汽車電子有限公司作為國內(nèi)最大、最有影響的汽車發(fā)動機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的供應(yīng)商，從1996年開始向國內(nèi)各大汽車公司提供從德國BOSCH公司引進(jìn)的MOTRONIC系列電噴系統(tǒng)及其零部件。所謂MOTRONIC，是一種商品名，并不具備特定的含義。MOTRONIC系統(tǒng)具有一定的技術(shù)特點(diǎn)，這就是，發(fā)動機(jī)的燃油定量電子控制和點(diǎn)火正時電子控制系統(tǒng)合二為一，原來分開的兩個系統(tǒng)共享一套傳感器、電子控制單元和電源裝置。不言而喻，MOTRONIC系統(tǒng)都具備點(diǎn)火正時電子控制功能。這使得發(fā)動機(jī)的性能有了明顯的改善。MOTRONIC系統(tǒng)跟其它電子控制汽油噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放，另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)的維修人員在發(fā)動機(jī)維修的時候帶來了困難。汽車維修人員對化油器發(fā)動機(jī)覺得看得見、摸得到。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)中不見了人們原先熟悉的一些機(jī)械組件，代之以各種電子組件。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲存在計(jì)算機(jī)芯片里，一般維修人員并不能通過電子儀器對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來排除故障。系統(tǒng)的電子組件出了故障，從外表上未必看得出來，往往要利用各種儀器進(jìn)行測試才能夠識別。所以維修人員在對電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修時往往感到無從下手。根據(jù)這種現(xiàn)實(shí)狀況，我們編寫了本維修手冊，希望在兩個方面發(fā)揮作用一方面，幫助發(fā)動機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)。本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個零部件的構(gòu)造和性能。一般來說，在對電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲存在ECM中的故障信息記錄調(diào)出來。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了ECM設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。由于電子控制組件的存在，給發(fā)動機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子組件的原因引起。而且，發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊也從發(fā)動機(jī)的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。第一章電噴系統(tǒng)維修須知第一節(jié)一般維修須知11只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。12維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。13維修過程中，只能使用無鉛汽油。14請遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。15維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。16維修過程中，拿電子組件（ECM、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。17樹立環(huán)境保護(hù)意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。第二節(jié)維修過程注意事項(xiàng)21不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。22當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要將點(diǎn)火開關(guān)置于關(guān)閉位置，否則會損壞電器組件。23在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過80。24電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（350KPA左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下起動發(fā)動機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。25從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。26燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。27對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，只有在必要的時候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。28由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。29連接蓄電池時蓄電池的正負(fù)極不能接錯，以免損壞電子組件，本系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵。210發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。211在汽車上實(shí)施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來。212不要用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來檢測零部件輸入輸出的電信號。第三節(jié)維修工具一覽工具名稱電噴系統(tǒng)故障診斷儀功能讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。工具名稱電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能檢查電子控制單元每一針腳的電信號，檢查線路的情況等。工具名稱點(diǎn)火正時燈功能檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時等。工具名稱數(shù)字萬用表功能檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱真空表功能檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。工具名稱氣缸壓力表功能檢查各個氣缸的缸壓情況。第四節(jié)手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋工具名稱燃油壓力表功能檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱尾氣分析儀功能檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱噴油器清洗分析儀功能可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。DG曲軸位置傳感器（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）DKG節(jié)氣門位置傳感器DLA怠速步進(jìn)電機(jī)DSSTF進(jìn)氣壓力溫度傳感器ECM發(fā)動機(jī)控制模塊（俗稱電腦）EKP燃油泵EMS發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EV噴油器LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG凸輪軸位置傳感器（也稱相位傳感器）TEV碳罐控制閥TFW冷卻液溫度傳感器ZSK點(diǎn)火線圈第二章M7系統(tǒng)介紹第一節(jié)系統(tǒng)基本原理11系統(tǒng)概述M7MOTRONIC發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECM）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機(jī)工作時的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖21所示。圖21發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號；ECM的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時ECM的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認(rèn)后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。M7發(fā)動機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動機(jī)和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在ECM的不同變型中的唯一方法。M7發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有電子控制器（ECM）怠速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)氣壓力/溫度傳感器噴油器冷卻液溫度傳感器電動燃油泵節(jié)氣門位置傳感器氧傳感器凸輪軸位置傳感器燃油分配管曲軸位置傳感器碳罐控制閥爆震傳感器點(diǎn)火線圈M7MOTRONIC發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號。應(yīng)用物理模型的發(fā)動機(jī)的基本管理功能以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量傳感器確定氣缸負(fù)荷量在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能閉環(huán)控制燃油逐缸順序噴射點(diǎn)火正時,包括逐缸爆震控制排放控制功能催化器加熱碳罐控制怠速控制跛行回家傳感器ECM執(zhí)行器發(fā)動機(jī)診斷診斷12扭矩結(jié)構(gòu)基于扭矩控制的M7系統(tǒng)在M7以扭矩為主的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機(jī)的扭矩或效率要求來定義，如圖22所示。通過將發(fā)動機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時間、點(diǎn)火正時等發(fā)動機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。同樣在進(jìn)行發(fā)動機(jī)匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動機(jī)特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。圖22M7以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和以往的M系列發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)相比，M7系統(tǒng)的主要特點(diǎn)為新的以扭矩為變量的發(fā)動機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)；新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；基于模型的發(fā)動機(jī)基本特性，相互獨(dú)立，簡化了標(biāo)定過程；帶有凸輪軸位置傳感器，順序燃油噴射有助于改善排放；通過對各種扭矩要求的集中協(xié)調(diào)以改善駕駛性能；系統(tǒng)可根據(jù)將來的需要,如今后的排放法規(guī)、電子節(jié)氣門等，進(jìn)行擴(kuò)充。第二節(jié)控制信號M7系統(tǒng)輸入/輸出信號M7系統(tǒng)中ECM的主要傳感器輸入信號包括進(jìn)氣壓力信號進(jìn)氣溫度信號節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號冷卻液溫度信號發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號相位信號爆震傳感器信號氧傳感器信號車速信號空調(diào)壓力信號以上信息進(jìn)入ECM后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括怠速步進(jìn)電機(jī)開度噴油正時和噴油持續(xù)時間油泵繼電器碳罐控制閥開度點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角空調(diào)壓縮機(jī)繼電器冷卻風(fēng)扇繼電器EGR閥開度第三節(jié)系統(tǒng)功能介紹31起動控制在起動過程中，要采取特殊計(jì)算方法來控制充量、噴油和點(diǎn)火正時。該過程的開始階段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速步進(jìn)電機(jī)指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動機(jī)開始運(yùn)行，系統(tǒng)立即開始減少起動加濃，直到起動工況結(jié)束時（600700MIN1）完全取消起動加濃。在起動工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變。32暖機(jī)和三元催化器的加熱控制發(fā)動機(jī)在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝?。在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱”。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分不會及時到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時間的延長，儲存在油膜中的燃油量會急劇增加。當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時間。倒拖或牽引工況指發(fā)動機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動機(jī)的摩擦和泵氣損失可用來使車輛減速。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于倒拖或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時，噴油系統(tǒng)重新供油。實(shí)際上，ECM的程序中有一個恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速動態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計(jì)算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射脈沖供給補(bǔ)充燃油，并在進(jìn)氣歧管壁上重建油膜。恢復(fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。34怠速控制怠速時，發(fā)動機(jī)不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動機(jī)在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運(yùn)行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動機(jī)“功率消耗”之間的平衡。怠速時需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負(fù)荷要求。它們包括來自發(fā)動機(jī)曲軸和配氣機(jī)構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。M7系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開?；蜃詣幼兯倨鲹Q檔。在發(fā)動機(jī)溫度較低時，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時。35閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）達(dá)98或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過只有在發(fā)動機(jī)過量空氣系數(shù)1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（1）產(chǎn)生約100MV的傳感器電壓，濃混合氣（1）產(chǎn)生約900MV的傳感器電壓。當(dāng)1時，傳感器電壓有一個躍變。閉環(huán)控制對輸入信號作出響應(yīng)（1混合氣過稀，1混合氣過濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時間。36蒸發(fā)排放控制由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含有大量HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣中。在系統(tǒng)中燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r候通過吹洗進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒過程。吹洗氣流的流量是由ECM控制碳罐控制閥來實(shí)現(xiàn)的。該控制僅在閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)工作情況下才工作。37爆震控制系統(tǒng)通過安裝在發(fā)動機(jī)適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測爆震產(chǎn)生時的特性振動，轉(zhuǎn)換成電子信號以便傳輸?shù)紼CM中并進(jìn)行處理。ECM使用特殊的處理算法，在每個氣缸的每個燃燒循環(huán)中檢測是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。當(dāng)爆震危險(xiǎn)消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。爆震控制的閾值對不同的工況和不同標(biāo)號的燃油具有良好的適應(yīng)性。第四節(jié)系統(tǒng)故障診斷功能介紹41故障信息記錄電子控制單元不斷地監(jiān)測著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等等，乃至電子控制單元本身，并對傳感器輸出信號、執(zhí)行器驅(qū)動信號和內(nèi)部信號（如閉環(huán)控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測。一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障存儲器中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。圖23電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖42診斷儀連接本系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見圖24。這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機(jī)線束上的。用與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的4、7和16號針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECM的71號針腳，即發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)“K”線；16號針腳連接蓄電池正極。圖24ISO91412標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭ECM通過“K”線可與外接診斷儀進(jìn)行通信，并可進(jìn)行相關(guān)操作（各功能作用及診斷儀操作詳見“M7診斷儀使用介紹”）。第五節(jié)項(xiàng)目相關(guān)問題說明系統(tǒng)特點(diǎn)多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)；新的以扭矩為變量的發(fā)動機(jī)功能結(jié)構(gòu)，與其它系統(tǒng)最易兼容,可擴(kuò)展性強(qiáng)；新的模塊化的軟件結(jié)構(gòu)和硬件結(jié)構(gòu),可移植性強(qiáng)；采用判缸信號（凸輪軸位置傳感器）；采用信號盤識別轉(zhuǎn)速信號（曲軸位置傳感器）；采用步進(jìn)電機(jī)空氣控制；實(shí)現(xiàn)怠速扭矩閉環(huán)控制；爆震控制（爆震傳感器KS1K）；具有對催化器加熱、保護(hù)的功能；具有陂行回家功能；具備閃爍碼功能等等。第三章M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析第一節(jié)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)元件布置介紹473QE發(fā)動機(jī)A節(jié)氣門位置傳感器B怠速步進(jìn)電機(jī)C進(jìn)氣壓力溫度傳感器D冷卻液溫度傳感器E凸輪軸位置傳感器F點(diǎn)火線圈G爆震傳感器H曲軸位置傳感器I前氧傳感器J碳罐控制閥K噴油嘴L發(fā)動機(jī)ECMMEGR閥NOCV閥第二節(jié)進(jìn)氣壓力溫度傳感器簡圖和針腳圖31進(jìn)氣壓力溫度傳感器圖32進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖針腳定義1進(jìn)氣壓力信號輸出；2進(jìn)氣溫度信號輸出；3接5V；4接地。圖33進(jìn)氣壓力溫度傳感器插頭MN11安裝位置這個傳感器由兩個傳感器即進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組合而成，裝在進(jìn)氣歧管上。12工作原理進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感組件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個壓電電阻，這4個壓電電阻作為應(yīng)變組件組成一個惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個壓力膜片以外，還集成了信號處理電路。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。這樣就形成了一個微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過一根接管引入的、待測的進(jìn)氣岐管絕對壓力。硅芯片的厚度只有幾個微米（M），所以進(jìn)氣歧管絕對壓力的改變會使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4個壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。進(jìn)氣溫度傳感組件是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。1、密封圈，2、不銹鋼襯套，3、PCB板，4、傳感組件，5、殼體，6、壓力支架，7、焊接連接，8、粘結(jié)劑連接圖34進(jìn)氣歧管絕對壓力和進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖13技術(shù)特性參數(shù)131極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位耐受電源電壓16V耐受壓力500KPA耐受儲存溫度40130C132特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位壓力測試范圍20115KPA運(yùn)行溫度40125C運(yùn)行電源電壓455055V在US50V時的電流6090125MA輸出電路的負(fù)荷電流0101MA對地或?qū)π铍姵氐呢?fù)載電阻50K響應(yīng)時間02MS重量27G133壓力傳感器的傳遞函數(shù)UAC1PABSC0US式中，UA信號輸出電壓（V）US電源電壓（V）PABS絕對壓力（KPA）C094/95C1085/95（1/KPA）由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號輸出電壓接近電源電壓。如果電源電壓為5V，則節(jié)氣門全開時壓力傳感器的信號輸出電壓等于4V左右。134溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)儲存溫度40/130C25C承載能力100MW135溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)運(yùn)行溫度40/125C額定電壓以前置電阻1K在5V下運(yùn)行，或以1MA的測試電流運(yùn)行20C額定電阻25K5在空氣中的溫度時間系數(shù)63，V6M/S45S14安裝注意事項(xiàng)本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個O形圈實(shí)現(xiàn)對大氣的密封。如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進(jìn)氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會在壓力敏感組件上形成冷凝水。進(jìn)氣歧管上的鉆孔和固定必須按照供貨圖進(jìn)行，以便確保長久的密封并且能夠耐受介質(zhì)的侵蝕。接頭電氣連接的可靠接觸除了主要受零部件接頭的影響以外，還跟線束上與其相配的接頭的材料質(zhì)量和尺寸精度有關(guān)。15故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象熄火、怠速不良等。一般故障原因1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過程使真空組件受損。維修注意事項(xiàng)維修過程中禁止用高壓氣體向真空組件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。簡易測量方法溫度傳感器部分（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器2、4針腳，20時額定電阻為25K5，其它對應(yīng)的電阻數(shù)值可由圖35特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降。壓力傳感器部分（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1、3針腳連接。怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，1針腳電壓為13V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，1針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，1針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到15V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。圖35進(jìn)氣溫度傳感器NTC電阻特征曲線第二節(jié)節(jié)氣門位置傳感器簡圖和針腳圖36節(jié)氣門位置傳感器圖37節(jié)氣門位置傳感器電路圖針腳定義1針腳接地；2針腳接5V電源；3針腳輸出信號。圖38節(jié)氣門位置傳感器接頭21安裝位置安裝在節(jié)氣門體上。22工作原理本傳感器是一個具有線性輸出的角度傳感器，由兩個圓弧形的滑觸電阻和兩個滑觸臂組成。滑觸臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個軸線上。滑觸電阻的兩端加上5V的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動，同時在滑觸電阻上移動，并且將觸點(diǎn)的電位UP作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一個轉(zhuǎn)角電位計(jì),電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。23技術(shù)特性參數(shù)（1）極限數(shù)據(jù)量值單位兩個極端位置之間的機(jī)械轉(zhuǎn)角95度兩個極端位置之間的電氣可用轉(zhuǎn)角86度許可的滑觸臂電流18A儲存溫度40/130C許可的振動加速度700M/S2（2）特性數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位總電阻（針腳12）162024K滑觸臂保護(hù)電阻（滑觸臂在零位，針腳23）7101380運(yùn)行溫度40130C電源電壓5V右極端位置的電壓比0040093左極端位置的電壓比08730960UP/US隨節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的增加率0009271/度重量222528G24安裝注意事項(xiàng)緊固螺釘?shù)臄Q緊力矩為15NM25NM。25故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象加速不良等。一般故障原因人為故障。維修注意事項(xiàng)注意安裝位置。簡易測量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2針腳，常溫下其電阻值為2K20。兩表筆分別接2、3針腳，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門，兩針腳之間的電阻值隨節(jié)氣門打開而線性變化，而1、3針腳則是相反的情況。注在觀察電阻值變化的時候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。第四節(jié)冷卻液溫度傳感器簡圖和針腳圖39冷卻液溫度傳感器圖310冷卻液溫度傳感器電路圖針腳定義1針腳接地；2針腳接組合儀表；3針腳信號輸出；圖311冷卻液溫度傳感器接頭31安裝位置安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。32工作原理本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)面，見圖312。圖312冷卻液溫度傳感器剖面圖圖313冷卻液溫度傳感器特性曲線33技術(shù)特性參數(shù)331極限數(shù)據(jù)量值單位額定電壓只能用ECM運(yùn)行20C的額定電阻255K運(yùn)行溫度范圍30至130C通過傳感器的最大測量電流1MA許可的振動加速度600M/S2332特性數(shù)據(jù)阻值（K）溫度公差1C溫度公差0C序號最小最大最小最大溫度（C）18161074862102810222727323726320302900354029903458034安裝注意事項(xiàng)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。最大擰緊力矩為20NM。35故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象起動困難等。一般故障原因人為故障。簡易測量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1腳和3腳針腳，20時額定電阻為25K5，其它可由上圖特征曲線量出。測量時也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開水里（注意浸泡的時間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時電阻應(yīng)下降到300400（具體數(shù)值視開水的溫度）。第五節(jié)爆震傳感器簡圖和針腳圖314不帶電纜的爆震傳感器圖315帶電纜的爆震傳感器圖316爆震傳感器電路圖圖317爆震傳感器剖面圖針腳1針腳接ECM30針腳；2針腳接ECM31針腳。圖318爆震傳感器接頭41安裝位置安裝在發(fā)動機(jī)缸體上42工作原理爆震傳感器是一種振動加速度傳感器，裝在發(fā)動機(jī)氣缸體上?？梢园惭b一個，也可以安裝多個。傳感器的敏感組件是一個壓電組件。發(fā)動機(jī)氣缸體的振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動信號轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見下圖。由于發(fā)動機(jī)爆震引起的振動信號的頻率比發(fā)動機(jī)正常的振動信號頻率高得多，所以ECM對爆震傳感器的信號進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號。圖319爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線43技術(shù)特性參數(shù)1極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位工作溫度40130C2特性數(shù)據(jù)量值單位新傳感器對5KHZ信號的靈敏度268MV/G3至15KHZ之間的線性度5KHZ值的15共振時的線性度15至39MV/G整個壽命期間的變動最大17主共振頻率20KHZ電阻1M電容1200400PF阻抗其中電纜電容28060PF/M漏泄電阻（傳感器兩個輸出針腳之間的電阻）4815M溫度引起的靈敏度變動006MV/GK44安裝注意事項(xiàng)爆震傳感器安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來自所有氣缸的振動信號。應(yīng)當(dāng)通過對發(fā)動機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來確定爆震傳感器的最佳安裝位置。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器。安裝時不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號電纜布線時應(yīng)該注意，不要讓信號電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1和2針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來可能會損壞壓電組件。45故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象加速不良等。一般故障原因各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。維修注意事項(xiàng)（參見安裝注意事項(xiàng)）簡易測量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1和2針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1M。把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。第六節(jié)氧傳感器簡圖和針腳圖320氧傳感器圖321氧傳感器剖面圖圖322氧傳感器傳感組件剖面圖圖322前氧傳感器電路圖圖323后氧傳感器電路圖針腳定義前氧傳感器1針腳接主繼電器；1電纜線2碟形墊圈3絕緣襯套4保護(hù)套5加熱組件夾緊接頭6加熱棒7接觸墊片8傳感器座9陶瓷探針10保護(hù)管2針腳接ECM20針腳；3針腳接ECM39針腳；4針腳接ECM45針腳。圖324前氧傳感器接頭后氧傳感器4針腳接主繼電器；3針腳接ECM4針腳；2針腳接ECM29針腳；1針腳接ECM39針腳。圖325后氧傳感器接頭51安裝位置安裝在排氣管。52工作原理氧傳感器的傳感組件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見圖321。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將圖326600C氧傳感器特性曲線濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800MV1000MV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100MV）。信號電壓在理論當(dāng)量空燃比（1）附近發(fā)生突變，見圖326。53技術(shù)特性參數(shù)531極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位儲存溫度40100C陶瓷管端200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C工作溫度連接插頭120C加熱組件接通時的最大許可溫度（每次最長10陶瓷管端處的排氣930C殼體六角頭630C分鐘，累計(jì)最多40小時）電纜金屬扣環(huán)和連接電纜280C陶瓷管端許可的溫度變化速率100K/S排氣側(cè)有冷凝水時陶瓷組件許可溫度350C隨機(jī)振動（峰值）800M/S2簡諧振動（振動位移）03MM殼體許可振動簡諧振動（振動加速度）300M/S2350C下的連續(xù)直流電流絕對值10A排氣溫度350C、F1HZ時的最大連續(xù)交流電流20A許可的燃油添加劑無鉛汽油，或允許含鉛量達(dá)015G/L機(jī)油消耗和機(jī)油燃燒許可值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過適當(dāng)規(guī)模的試驗(yàn)確定。指導(dǎo)值07L/1000KM532特性數(shù)據(jù)量新250小時臺架試驗(yàn)后特性數(shù)據(jù)成立的排氣溫度350C850C350C850C097（CO1）時傳感組件電壓（MV）84070710708408071070110時傳感組件電壓（MV）2050503020504040傳感組件內(nèi)阻（K）10011503響應(yīng)時間（MS）（600MV至300MV）200200400400響應(yīng)時間（MS）（300MV至600MV）200200400400533傳感器電氣數(shù)據(jù)量值單位室溫，加熱組件斷電30M排氣溫度350C10M新傳感器加熱組件和傳感器接頭之間的絕緣電阻排氣溫度850C100K額定電壓12V連續(xù)工作電壓12至14V至多能維持1總壽命的工作電壓（排氣溫度850C）15V至多能維持75秒的工作電壓（排氣溫度350C）24V插頭上的電源電壓試驗(yàn)電壓13V工作電壓為13V、達(dá)到熱平衡時的加熱功率（排氣溫度350C、排氣流速約07M/S）12W工作電壓為13V、達(dá)到熱平衡時的加熱電流（排氣溫度350C、排氣流速約07M/S）5A加熱電路的熔斷絲8A534使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。汽油含鉛量（G/L）壽命（KM）06300000450000015800000005（無鉛汽油）16000055故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。一般故障原因1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（PB，S，BR，SI）維修注意事項(xiàng)維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。簡易測量方法（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1、2（前氧）針腳或3、4（后氧）針腳，常溫下其阻值為16。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3、4前氧針腳或1、2（后氧）針腳，此時電壓應(yīng)在0109V之間快速的波動。第七節(jié)曲軸位置傳感器簡圖和針腳圖327曲軸位置傳感器圖328曲軸位置傳感器電路圖圖329曲軸位置傳感器剖面圖圖330曲軸位置傳感器接頭1、屏蔽線2、永磁鐵3、傳感器外殼4、安裝支架5、饒磁鐵芯6、線圈7、空氣隙8、602齒圈針針腳定義1針腳接ECM47針腳；2針腳接ECM46針腳。61安裝位置變速箱殼體上。62工作原理曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。曲軸位置傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著曲軸位置傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著曲軸位置傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出63技術(shù)特性參數(shù)631極限數(shù)據(jù)值量最小典型最大單位線圈區(qū)40150C過渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)40120C儲存溫度2050C不運(yùn)行時的環(huán)境溫度40120C運(yùn)行時的長期環(huán)境溫度40120C150小時150C運(yùn)行時的短期環(huán)境溫度380小時140C150小時150C380小時140CPUR導(dǎo)線曲軸位置傳感器可承受溫度（見下圖）導(dǎo)線區(qū)整個使用壽命內(nèi)1130小時130C線圈區(qū)40150C過渡區(qū)混合的混合的C導(dǎo)線區(qū)40130C儲存溫度2050C不運(yùn)行時的環(huán)境溫度40130C運(yùn)行時的長期環(huán)境溫度40130C運(yùn)行時的短期環(huán)境溫度150C500小時150CH額定工作電壓13505V；工作電壓范圍1118V；傳感器電阻5K40；傳感器工作溫度40C150C；線圈電阻6013；排氣溫度40C450C；143安裝位置缸蓋一缸排氣口處144工作原理EGR系統(tǒng)通過一個特殊的通道將排氣歧管與進(jìn)氣歧管連通，在該通道上設(shè)有EGR閥，當(dāng)廢氣再循環(huán)開啟時，部分廢氣將從排氣門經(jīng)分歧再循環(huán)閥通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，采用帶電子反饋的EGR系統(tǒng)，能夠監(jiān)視EGR閥的位置，確保閥門對控制單元指令做出正確相應(yīng)，EGR電磁閥采用負(fù)極驅(qū)動器受控于發(fā)動機(jī)ECM。圖354EGR閥剖面示意圖145安裝注意事項(xiàng)為防止冷凝液或者積水垂直安裝防止只從一個氣缸進(jìn)氣146故障現(xiàn)象及判斷方法故障現(xiàn)象積炭造成堵塞，閥體卡滯一般故障原因發(fā)動機(jī)燃燒不良或空氣質(zhì)量差，惡劣的尾氣被引入進(jìn)氣系統(tǒng)再燃燒易導(dǎo)致EGR閥卡滯，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、怠速時易熄火。第十七節(jié)OCV閥組件簡圖和針腳圖355OCV閥組件圖356OCV閥電路AB圖357OCV閥接頭針腳定義A腳接12V；B腳接ECM151安裝位置安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣側(cè)。152工作原理OCV閥組件是VVL系統(tǒng)中為凸輪軸壓力室輸送或者排放機(jī)油的電磁開關(guān)閥。其工作原理為當(dāng)電磁線圈不通電或者電壓低于釋放電壓時，電磁力低于彈簧力，彈簧使磁芯向左移動，錐閥關(guān)閉，彈簧使閥芯向右移動，控制油口與泄油口之間直接聯(lián)通，控制油口油壓解除；當(dāng)電磁線圈通電電壓高于吸合電壓時，電磁力大于彈簧力，電磁力使磁芯向右移動，錐閥打開，油壓大于最低工作油壓時使閥芯向左移動，控制油口與進(jìn)油口之間直接聯(lián)通，泄油口關(guān)閉，控制油口油壓建立。工作過程如圖357。圖358OCV閥工作原理153技術(shù)參數(shù)關(guān)鍵指標(biāo)最低動作油壓192BAR最低工作油壓25BAR完全打開油壓3BAR釋放電壓3V以上吸合電壓9V以下維持電壓6V以上控制方式（見下圖）圖359OCV閥控制方式工作條件控制電壓高于吸合電壓且保持時間超過03秒，進(jìn)油口油壓大于最低工作油壓（兩個條件缺一不可）。154故障現(xiàn)象及判斷方法1531閥體通電無動作根據(jù)工作原理，首先可以采用直接在閥的接線片兩端通過測量電阻的方法判斷，正常值電阻應(yīng)為145165（環(huán)境下）之間，如果電阻偏小可能是內(nèi)部線圈出現(xiàn)匝間短路，如果電阻值遠(yuǎn)超過規(guī)范值或無窮大則可能是內(nèi)部線圈電阻接觸不良或斷路，以上情況故障處理方法只能更換總成。如電阻測量無問題則進(jìn)行第二步操作，在線圈的兩極之間直接加直流12，通秒斷秒，傾聽電磁鐵內(nèi)部是否有清晰的撞擊音，如果有，證明磁芯能正常動作，如果無則證明磁芯卡死，需更換總成。如以上均無問題，則需要判定閥芯是否正常動作，拆下堵頭螺釘，螺釘螺紋為10，更換為壓力表，啟動發(fā)動機(jī)，在系統(tǒng)油壓大于25BAR情況下，給閥單獨(dú)通電，檢測油壓是否與系統(tǒng)油壓相當(dāng)，如果無油壓或低油壓說明閥芯卡死或動作不到位，可以拆下總成，觀察閥芯是否處于中間位置，圖示經(jīng)圈位置為中心位置，可以用一字螺絲刀在圖示孔的位置輕輕扳動閥芯，觀察是否有明顯的卡滯現(xiàn)象，閥芯上是否有雜質(zhì)，濾網(wǎng)是否完好，如以上均無問題則只能更換總成。圖360OCV閥檢修示意圖1532閥體異常動作如出現(xiàn)低速或未通電時，閥體異常動作，特別是加速時，發(fā)動機(jī)有明顯抖動的情況，先將閥體的電源線插頭取下再進(jìn)行測試，如取下后無此現(xiàn)象，則測量控制信號端的電壓值，如果條件允許可以采用示波器測試，主要測試是否有高于釋放電壓的電壓長期持續(xù)或有瞬間的高電壓使閥出現(xiàn)短暫開啟；如取下后現(xiàn)象仍有，說明閥芯不能正?；匚唬赡軐?dǎo)致故障的原因?yàn)榇判静课挥须s質(zhì)，不能順利關(guān)閉。只能更換總成。發(fā)動機(jī)油壓過高（高于1PA），可以通過取下閥體上的外六方螺釘接壓力表來測試發(fā)動機(jī)在起動時或加速時是否有高于1PA的壓力。第四章M7系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程說明1、已確認(rèn)為當(dāng)前穩(wěn)態(tài)故障才進(jìn)行如下檢修，否則將導(dǎo)致診斷失誤。2、下面提到“萬用表”的場合指的是數(shù)字萬用表，禁止用指針式萬用表對電噴系統(tǒng)線路進(jìn)行檢查。3、檢修具有防盜系統(tǒng)的車輛，若在“后續(xù)步驟”欄中出現(xiàn)更換ECM的場合，注意更換后對ECM進(jìn)行編程工作。4、若故障代碼說明為某電路電壓過低，指的是該電路中有可能對地短路；若故障代碼說明為某電路電壓過高，指的是該電路中有可能對電源短路；若故障代碼說明為某電路故障，指的是該電路中有可能存在斷路或存在多種線路故障。診斷幫助1、故障碼無法清除，故障屬穩(wěn)態(tài)故障；若為偶發(fā)故障重點(diǎn)檢查線束接頭是否存在松脫現(xiàn)象。2、已按上述步驟檢查，并無發(fā)現(xiàn)異常情況；3、檢修過程中不要忽略汽車保養(yǎng)情況、汽缸壓力、機(jī)械點(diǎn)火正時等對系統(tǒng)影響；4、更換ECM，進(jìn)行測試。若此時故障碼能清除，則故障部位在ECM，若此時故障碼仍然無法清除，則換回原有ECM，重復(fù)流程，再次進(jìn)行檢修工作。以下為各故障代碼出現(xiàn)時的維修方法故障代碼P0107“進(jìn)氣壓力傳感器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣壓力”項(xiàng)，是否為101KPA左右（具體數(shù)值與當(dāng)時氣壓有關(guān)）。否下一步是到步驟53拔下線束上進(jìn)氣壓力傳感器的接頭，用萬用表檢查該接頭3和4針腳間的電壓值是否為5V左右。否下一步是修理或更換線束4檢查ECM的59、25、19針腳分別與傳感器接頭1、2、3針腳之間線路是否對地短路。否下一步是診斷幫助5起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。緩慢踩下油門到接近全開，觀察診斷儀上“進(jìn)氣壓力”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該變化不大；快速踩下油門到接近全開，此時顯示數(shù)值應(yīng)該可瞬間達(dá)到90KPA以上。否更換傳感器故障代碼P0108“進(jìn)氣壓力傳感器電路電壓過高”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣壓力”項(xiàng)，是否為101KPA左右（具體數(shù)值與當(dāng)時氣壓有關(guān)）。否下一步是到步驟53拔下線束上進(jìn)氣壓力傳感器的接頭，用萬用表檢查該接頭3和4針腳間的電壓值是否為5V左右。否下一步4檢查ECM的59、25、40針腳分別與傳感器接頭1、2、4針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪?。是修理或更換線束否下一步是診斷幫助5起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。緩慢踩下油門到接近全開，觀察診斷儀上“進(jìn)氣壓力”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該變化不大；快速踩下油門到接近全開，此時顯示數(shù)值應(yīng)該可瞬間達(dá)到90KPA以上。否更換傳感器故障代碼P0112“進(jìn)氣溫度傳感器指示溫度過低”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)，是否與進(jìn)氣管內(nèi)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。注意此時若顯示數(shù)值常為40，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。否下一步是下一步3拔下線束上進(jìn)氣溫度傳感器的接頭，用萬用表檢查傳感器2和3針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊中的相關(guān)部分）。否更換傳感器是到步驟54拔下線束上進(jìn)氣溫度傳感器的接頭，用萬用表檢查該接頭2和3針腳間的電壓值是否為5V左右。否下一步是修理或更換線束5檢查ECM的25、19針腳分別與傳感器接頭2、3針腳之間線路是否斷路或?qū)﹄娫炊搪?。否下一步是診斷幫助6起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察診斷儀上“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度的升高而升高。否更換傳感器故障代碼P0113“進(jìn)氣溫度傳感器指示溫度過高”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)，是否與進(jìn)氣管內(nèi)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。注意此時若顯示數(shù)值常為40，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。否下一步是下一步3拔下線束上進(jìn)氣溫度傳感器的接頭，用萬用表檢查傳感器2和3針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊中的相關(guān)部分）。否更換傳感器是修理或更換線束5檢查ECM的25、19針腳分別與傳感器接頭2、3針腳之間線路是否對地短路。否下一步6起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察診斷儀上“進(jìn)氣溫度”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度的升高而升高。是診斷幫助否更換傳感器故障代碼P0117“發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器指示溫度過低”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“冷卻液溫度”項(xiàng)，是否與發(fā)動機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。注意此時若顯示數(shù)值常為40，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。否下一步是下一步3拔下線束上冷卻液溫度傳感器的接頭，用萬用表檢查傳感器1和3針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊中的相關(guān)部分）。否更換傳感器是修理或更換線束4檢查ECM的41、40針腳分別與傳感器接頭1、3針腳之間線路是否對地短路。否下一步是診斷幫助5起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察診斷儀上“冷卻液溫度”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的升高而升高。否更換傳感器故障代碼P0118“發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器指示溫度過高”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是到步驟52觀察數(shù)據(jù)流中“冷卻液溫度”項(xiàng)，是否與發(fā)動機(jī)溫度相當(dāng)（具體數(shù)值與當(dāng)時發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)）。注意此時若顯示數(shù)值常為40，則表示線路中可能出現(xiàn)斷路故障。否下一步是下一步3拔下線束上冷卻液溫度傳感器的接頭，用萬用表檢查傳感器1和3針腳間的電阻值是否與其溫度相稱（具體參考本維修手冊中的相關(guān)部分）。否更換傳感器是修理或更換線束4檢查ECM的41、40針腳分別與傳感器接頭1、3針腳之間線路是否對地短路。否下一步是診斷幫助5起動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察診斷儀上“冷卻液溫度”項(xiàng)數(shù)值的變化，此時顯示數(shù)值應(yīng)該隨著發(fā)動機(jī)冷卻液溫度的升高而升高。否更換傳感器故障代碼P0122“節(jié)氣門位置傳感器電路電壓過低”序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”。下一步是下一步2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項(xiàng)，數(shù)值是否在410之間（具體數(shù)值與車型有異）。否到步驟5是下一步3緩慢踩下油門到全開，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項(xiàng)，數(shù)值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至8595左右（具體數(shù)值與車型有異）。否到步驟5是更換傳感器4重復(fù)步驟3，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項(xiàng)，數(shù)值在變化的過程中是否存在躍變。否下一步是修理或更換線束5拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查ECM的18、39、26針腳分別與傳感器接頭1、2、3針腳之間線路是否對地短路。否下一步是更換傳感器