1、專題五  棗莊市城市綜合交通規(guī)劃 棗莊市對(duì)外交通聯(lián)系一、現(xiàn)狀概況及問(wèn)題分析1、鐵路（1）現(xiàn)狀概況棗莊轄區(qū)有過(guò)境京滬鐵路1條，薛棗鐵路1條，專用線31條。京滬鐵路自滕州市界河鎮(zhèn)入境，經(jīng)界河站、滕州站、南沙河站、官橋站、井亭站、棗莊西站、沙溝站，至薛城區(qū)沙溝鎮(zhèn)出境，全長(zhǎng)56.5公里。薛棗鐵路在中心城北部邊緣通過(guò)，東起棗莊站，經(jīng)山家林站、鄒塢站，西與京滬鐵路棗莊西站接軌，全長(zhǎng)31.12公里。各專用線全長(zhǎng)共計(jì)83.3公里。棗莊西站為二等中間站，客貨兩用，占地面積1000畝，接發(fā)客車51對(duì)/日，貨車70對(duì)/日。棗莊市境內(nèi)運(yùn)輸多為過(guò)境運(yùn)輸，京滬鐵路是南北運(yùn)輸主干道，其過(guò)境運(yùn)輸量占總運(yùn)量

2、的90%。鐵路貨運(yùn)量60%以上的煤炭運(yùn)輸，其次是水泥、石膏，雜貨較少，薛棗鐵路及各廠礦企業(yè)專用線都是運(yùn)煤專用線。棗莊西站年客運(yùn)平均發(fā)送90萬(wàn)人，最高峰客運(yùn)日發(fā)送旅客5500人；年貨運(yùn)總量為90萬(wàn)噸，最高峰日發(fā)貨運(yùn)量為6300噸。貨物流向以南去為主，南去年均裝車9800車，北去年均裝車5200車。（2）現(xiàn)狀問(wèn)題分析1）缺少與東部城市如臨沂、日照等的鐵路聯(lián)系京滬鐵路是目前經(jīng)過(guò)棗莊市最重要的一條南北運(yùn)輸主干道，為棗莊市轄區(qū)及周邊地區(qū)旅客、貨運(yùn)提供了快捷、安全、便利的服務(wù)，但是，近幾年來(lái)，逐漸呈現(xiàn)出通過(guò)能力日趨緊張的現(xiàn)象，尤其是與東部相鄰的臨沂及沿海城市日照缺少鐵路聯(lián)系，使得棗莊與東部地區(qū)的交通聯(lián)系只

3、能靠運(yùn)輸成本較高的公路來(lái)完成，一定程度上嚴(yán)重阻礙了棗莊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2）鐵路等級(jí)低，鐵路貨運(yùn)所占比重較小鐵路等級(jí)較低、現(xiàn)代化水平不高成為制約棗莊鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕繌?。?jù)統(tǒng)計(jì)，棗莊水路貨運(yùn)量約為300萬(wàn)噸、公路貨運(yùn)量約為150萬(wàn)噸，而鐵路貨運(yùn)量?jī)H為90萬(wàn)噸。鐵路貨運(yùn)在各運(yùn)輸中所占比重較低。3）客貨站場(chǎng)規(guī)模小，難以滿足客貨運(yùn)輸需求棗莊西站是二等中間站，客貨兩用，目前年平均發(fā)送旅客90萬(wàn)人，年貨運(yùn)總量90萬(wàn)噸。與同等城市泰安（年發(fā)送旅客210萬(wàn)人、年貨運(yùn)總量100萬(wàn)噸）、德州（年發(fā)送旅客180萬(wàn)人、年貨運(yùn)總量130萬(wàn)噸）相比還有較大差距。     

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18、;  2、公路（1）現(xiàn)狀概況1）棗莊對(duì)外公路交通概況京福高速公路自滕州進(jìn)入棗莊境內(nèi)，穿過(guò)薛城東側(cè)，在臺(tái)兒莊張山子鎮(zhèn)進(jìn)入江蘇省，并在光明大道設(shè)有出入口，是棗莊對(duì)外聯(lián)系的重要通道。棗木高速公路是棗莊境內(nèi)又一重要高速，可直達(dá)棗莊市中區(qū)，交于西昌路。104國(guó)道和206國(guó)道是棗莊對(duì)外聯(lián)系的兩條重要國(guó)道。其中，104國(guó)道屬一級(jí)道路，在薛城區(qū)西側(cè)進(jìn)入微山境內(nèi)，然后沿微山湖進(jìn)入江蘇省。206國(guó)道屬一級(jí)道路，自市中區(qū)稅郭鎮(zhèn)進(jìn)入棗莊境內(nèi)，然后經(jīng)嶧城區(qū)西側(cè)向南自張山子鎮(zhèn)進(jìn)入江蘇省。棗莊對(duì)外聯(lián)系的省道主要有：S240（新泰棗莊）、S244（棗園徐州）、S241（平邑下河頭）、S345（棗莊濟(jì)寧）、

19、S343（北莊留莊）、S104（濟(jì)南微山）、S344（木石歡城）、S352（郯城薛城）等。表1                  全市干線公路路線一覽表序號(hào)路線名稱及編號(hào)合計(jì)滕州山亭市中嶧城薛城臺(tái)兒莊 國(guó)道小計(jì)190.189019.429.331.720.71北京福州（G020）83.843.1  4.831.74.22北京福州（G104）45.945.9  

20、0;  3煙臺(tái)汕頭（G206）60.4  19.424.5 16.5 省道小計(jì)678.4203.5176.979.762.5122.433.41濟(jì)南微山（S104）23.823.8     2沂源臺(tái)兒莊（S234）22.4   9.5 12.93新泰棗莊（S240）25.5 16.98.6   4平邑下河頭（S241）66.048.717.3    5棗園徐州（S24

21、4）89.1 37.218.512.9 20.56店子韓莊（S245）80.5 49.5  31 7北莊留莊（S343）78.035.842.2    8木石歡城（S344）18.418.4     9棗莊濟(jì)寧（S345）80.551.76.117.0 5.7 10山家林官橋（S347）20.28.4   11.8 11棗莊曹縣（S348）43.9  11.7

22、0;32.2 12郯城薛城（S352）61.1   40.121.0 13木石南沙河（S607）4.54.5     14棗莊木石（S903）29.512.27.79.6   15棗莊薛城（S904）35.0  14.3 20.7 2）公路客貨運(yùn)輸概況客運(yùn)站目前棗莊市（不含滕州）共有客運(yùn)站7個(gè)，分別為棗莊汽車總站、棗莊汽車西站、薛城汽車客運(yùn)中心、嶧城汽車站、山亭汽車站、臺(tái)兒莊汽車站、臺(tái)兒莊汽車新站?？傉嫉孛娣e約為8.25公頃，

23、職工600人。對(duì)外貨運(yùn)棗莊（不含滕州）目前主要貨運(yùn)公司有6處，承擔(dān)棗莊大部分貨物運(yùn)輸。表2                  棗莊主要貨運(yùn)公司一覽表名  稱位  置占地面積（m2）車輛數(shù)（輛）棗莊市聯(lián)運(yùn)有限公司貨運(yùn)站市中區(qū)君山西路90號(hào)1700014棗莊市汽運(yùn)有限公司第一分公司市中區(qū)龍頭西路14號(hào)13954173棗莊市汽運(yùn)有限公司第三分公司市中區(qū)石嶺路83號(hào)8860242棗莊市

24、汽運(yùn)有限公司危貨分公司龍頭西路57號(hào)300095薛城汽車貨運(yùn)中心薛城區(qū)黃河西路117號(hào)19000 山亭汽車運(yùn)輸總公司貨運(yùn)分公司西昌北路立交橋18000366 （2）現(xiàn)狀問(wèn)題分析1）南北聯(lián)系便捷、東西聯(lián)系不暢棗莊南北向有京福高速公路、104國(guó)道等高等級(jí)公路，交通聯(lián)系較為便捷。東西向主要有棗木高速、206國(guó)道、郯薛公路等，其中郯薛公路為二級(jí)公路，路面最寬處為22米，最窄處僅為12米。盡管棗莊以北有日東高速連接京福高速與京滬高速、以南在徐州境內(nèi)也有高速公路連接京福高速與京滬高速，但兩條高速距棗莊均較遠(yuǎn)。因此，迫切需要在棗莊境內(nèi)規(guī)劃一條東西向的連接京福高速與京滬高速的高等級(jí)公路，加

25、強(qiáng)棗莊與東部地區(qū)的聯(lián)系。目前，由于受到南四湖的阻隔，棗莊與西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系較為薄弱，現(xiàn)狀僅有一條通往曹縣的省道（S348）跨越南四湖。因此，規(guī)劃期內(nèi)如何加強(qiáng)棗莊與西部縱深地區(qū)的聯(lián)系，對(duì)棗莊未來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展尤為重要。2）山亭區(qū)與臺(tái)兒莊區(qū)的對(duì)外交通聯(lián)系有待加強(qiáng)山亭區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系主要依靠店韓路（S245）、棗徐公路（S244），臺(tái)兒莊區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系主要依靠棗徐公路（S244）。店韓路紅線寬度為12米，棗徐公路紅線寬度為9至25米，兩條省道紅線寬度均較小，難以承擔(dān)對(duì)外交通的作用。3）客運(yùn)站規(guī)模較小，檔次較低，交通組織較為混亂4）貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)滯后，難以滿足棗莊作為資源型城市內(nèi)外運(yùn)輸?shù)男枨?、水運(yùn)（1

26、）現(xiàn)狀概況1）港口碼頭位置、泊位情況全市以滕州港、嶧城港、臺(tái)兒莊港、棗莊港(建設(shè)中)四大樞紐港為核心20處作業(yè)區(qū)的港口發(fā)展格局已初步形成，港口吞吐能力達(dá)1400萬(wàn)噸。其中，臺(tái)兒莊港：位于臺(tái)兒莊境內(nèi)，所轄港口作業(yè)區(qū)13個(gè)，擁有泊位54個(gè)，通過(guò)棗徐公路與臺(tái)兒莊相連；嶧城港：位于嶧城區(qū)古邵鎮(zhèn)境內(nèi)，所轄港口作業(yè)區(qū)3個(gè)，擁有泊位21個(gè)，通過(guò)206國(guó)道與嶧城相連；滕州港：位于滕州市濱湖鎮(zhèn)境內(nèi)，所轄港口作業(yè)區(qū)3個(gè)，擁有泊位45個(gè)，通過(guò)棗濟(jì)公路與滕州相連；棗莊港：位于薛城區(qū)沙溝鎮(zhèn)境內(nèi)，近期建設(shè)規(guī)模為年吞吐能力100萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期規(guī)模為200萬(wàn)噸，通過(guò)疏港路與中心城相連。2）航道、岸線情況目前，轄區(qū)內(nèi)航道總里程93

27、.9公里，干線航道80公里，支線航道13.9公里，其中，京杭運(yùn)河主航道（韓莊船閘至蘇魯交界處）43公里，為三級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)年通能力2500萬(wàn)噸，可常年通航1000噸級(jí)船舶;滕州進(jìn)港航道13.9公里，為四級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn);伊家河航道37公里，為六級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)。（2）現(xiàn)狀問(wèn)題分析1）港口規(guī)模小，設(shè)施不完善，吞吐能力??；2）航道等級(jí)低，航道岸線多為土質(zhì)岸線，易受洪水沖刷。4、航空棗莊目前沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，主要依靠徐州觀音機(jī)場(chǎng)。二、規(guī)劃布局1、鐵路（1）棗臨鐵路為加強(qiáng)棗莊與臨沂、日照港口的聯(lián)系，方便煤碳資源的對(duì)外運(yùn)輸，棗莊市一直積極籌劃棗臨鐵路的規(guī)劃建設(shè)，目前，該項(xiàng)目已完成可行性研究報(bào)告，并得到省計(jì)委對(duì)

28、該項(xiàng)目的批復(fù)。該項(xiàng)目的走線共有三個(gè)方案：AK方案、A1K方案和A2K方案。線路走向概述AK方案：西起薛棗鐵路的終點(diǎn)棗莊站，利用既有的棗莊礦東井專用線引出，上跨東平公路（外環(huán)線）、大沙河、206國(guó)道、經(jīng)稅郭、蘿藤進(jìn)入臨沂市境內(nèi)，全長(zhǎng)23KM。A1K方案：西起薛棗鐵路的終點(diǎn)棗莊站，利用十里泉電廠專用線至垎塔埠站，繼續(xù)向南沿棗莊至嶧城公路的西側(cè)，經(jīng)白樓、劉村東折上跨棗嶧公路、206國(guó)道，沿325省道北側(cè)，經(jīng)吳林、左莊、峨山進(jìn)入臨沂市境內(nèi)。全長(zhǎng)30KM。A2K方案：自薛棗鐵路鄒塢中間站的東端引出，折向東南，經(jīng)黑石嶺，上跨棗薛一級(jí)路，經(jīng)山蔭，上跨棗嶧公路、206國(guó)道、沿352省道北側(cè)，經(jīng)吳林、左莊、峨山

29、進(jìn)入臨沂市境內(nèi)。全長(zhǎng)35KM。站場(chǎng)設(shè)置AK方案：該方案棗莊段設(shè)車站兩處，分別為：棗莊站，即利用現(xiàn)狀棗莊站加以改造；棗莊東站，位于前古屯以南。A1K方案：該方案在棗莊段設(shè)車站三處，分別為：棗莊站，即利用現(xiàn)有棗莊站加以改造；珞塔埠站，利用現(xiàn)有珞塔埠站加以改造；嶧城站，位于吳林鄉(xiāng)的北側(cè)。A2K方案：該方案在棗莊段設(shè)車站三處，分別為：鄒塢站，利用現(xiàn)有鄒塢站加以改造；棗莊南站，位于十里泉發(fā)電廠附近；嶧城站，位于吳林鄉(xiāng)的北側(cè)。方案分析比較AK方案：該方案能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路及棗莊站充分利用，而且從市中區(qū)以北經(jīng)過(guò)，對(duì)城市空間布局不會(huì)造成較大影響。而且棗莊東站位于城區(qū)以東，不會(huì)對(duì)未來(lái)城市遠(yuǎn)景用地?cái)U(kuò)張帶來(lái)阻礙作用。但

30、是，由于距嶧城區(qū)較遠(yuǎn)，會(huì)提高嶧城區(qū)的對(duì)外客貨運(yùn)輸成本，且局部用地處于煤碳采空區(qū)內(nèi)。A1K方案：該方案能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路及棗莊站充分利用，且有利于嶧城區(qū)的發(fā)展，但是，由于十里泉電廠專用線經(jīng)過(guò)市中區(qū)中心，頻繁的過(guò)往車輛會(huì)對(duì)鐵路兩側(cè)居民的生活造成較大影響，而且，對(duì)十里泉電廠專用線的改造會(huì)帶來(lái)較大的拆遷量。A2K方案：該方案對(duì)老城區(qū)用地布局影響較小，但會(huì)對(duì)未來(lái)城市用地造成分隔，同時(shí)，該方案線路最長(zhǎng)，造價(jià)最高。經(jīng)過(guò)以上分析，本次規(guī)劃建議棗臨鐵路走線選AK方案?？拓涍\(yùn)量預(yù)測(cè)客運(yùn)量：棗臨鐵路建成以后旅客發(fā)送量約為3050萬(wàn)人左右，主要流向?yàn)榍鄭u、煙臺(tái)等地區(qū)。近期可開(kāi)行棗莊至臨沂客車1對(duì)/日，遠(yuǎn)期增開(kāi)棗莊至青島客

31、車1對(duì)/日。貨運(yùn)量：臨沂至棗莊為上行，近期運(yùn)量為362萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)量為636萬(wàn)噸，棗莊至臨沂為下行，近期運(yùn)量為820萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期運(yùn)量為1355萬(wàn)噸。（2）京滬高速鐵路線路走向概述京滬高速鐵路棗莊段位于京福高速公路的東側(cè)，沿馬河水庫(kù)西岸、跨北沙河、滕平公路、經(jīng)落鳳山隧道、跨棗木高速公路，在中洪林村東折向南跨薛棗鐵路，于徐家窩村南折向東南、經(jīng)周營(yíng)、陶官，跨韓莊運(yùn)河進(jìn)入江蘇省境內(nèi)，全長(zhǎng)約90公里。站場(chǎng)設(shè)置棗莊段共設(shè)車站兩處，分別為：滕州東站，位于京滬高速鐵路與北留公路交界處；棗莊南站，位于祁連山路以西，金沙江路以南。（3）京滬鐵路改造鐵路現(xiàn)代化，必先電氣化。京滬鐵路是棗莊南北向的主要鐵路通道，是國(guó)家“

32、八縱八橫”中的骨干線路，每年都承擔(dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，目前，京滬鐵路線運(yùn)輸能力已基本飽和，大部分區(qū)段能力利用率已達(dá)100%，迫切需要對(duì)京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，實(shí)現(xiàn)客貨分離。（4）棗莊西站改造棗莊西站為二等中間站，客貨兩用。年客運(yùn)平均發(fā)送90萬(wàn)人，年貨運(yùn)總量為90萬(wàn)噸。規(guī)劃對(duì)其進(jìn)行改造，提高客貨運(yùn)輸能力。2、公路（1）棗嵐高速公路棗嵐高速公路是山東省“十五”規(guī)劃建設(shè)“五縱、四橫、一環(huán)”高等級(jí)公路中“一環(huán)”的重要組成部分，也是山東省南部東西向交通主動(dòng)脈。棗嵐高速公路是聯(lián)系棗莊與臨沂、日照兩市的重要高速公路，是既日東高速公路之后山東省在魯南地區(qū)建設(shè)的又一重要高等級(jí)公路。線路走向概述棗嵐高速公路在棗莊境

33、內(nèi)的走向：經(jīng)過(guò)會(huì)寶嶺水庫(kù)之后，繼續(xù)向西南方向布線，經(jīng)蘿藤，在左莊和峨山之間跨S352線，設(shè)分離式立交，在吳林南路線跨S244線，設(shè)置互通式立交，以吸引和疏解嶧城、臺(tái)兒莊區(qū)域的車流，之后路線向西，沿山前丘地形布設(shè)經(jīng)七里山、寨山北，跨S245線后在楊莊北接既有京福高速公路。線路特點(diǎn)1）該線路不會(huì)分割城市用地，從而保證了棗莊市用地布局的完好性。2）該線路的走向多為平原地區(qū)，無(wú)須過(guò)多的高架橋，可以節(jié)約大量工程資本。3）該線路可以避開(kāi)萬(wàn)畝石榴園，保留萬(wàn)畝石榴園名勝區(qū)的完整性。（2）棗木高速公路棗木高速東延現(xiàn)狀棗木高速公路在滕州境內(nèi)交于京福高速公路，在市中區(qū)與西昌路相交。近期規(guī)劃將棗木高速平行于市中區(qū)北環(huán)路向東延伸，在侯新莊附近與棗嵐高速公路相交。棗木高速西伸由于受到南四湖的阻礙，棗莊與西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系長(zhǎng)期以來(lái)一直是個(gè)難題。打通棗莊與西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的聯(lián)系不僅會(huì)大大縮短它們間的空間距離，而且對(duì)棗莊資源向縱深地區(qū)的運(yùn)輸具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。規(guī)劃遠(yuǎn)期對(duì)棗木高速公路向西沿伸，經(jīng)鮑溝鎮(zhèn)向西跨過(guò)104國(guó)道、南四湖進(jìn)入微山境內(nèi)，并接濟(jì)南徐州高速公路，繼續(xù)向西至菏澤。（3）普通干線公路網(wǎng)以一級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)作為各城區(qū)聯(lián)系的主要通道，兩城區(qū)