1、第二節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修湖南萬通汽修學(xué)校 一、電控發(fā)動機故障檢修注意事項（1）不論發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)，只要點火開關(guān)接通（ON），決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為在斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，有可能超過7000V，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥；怠速控制裝置（步進電動機）；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導(dǎo)線；電腦的PROM；任何電腦的導(dǎo)線；鼓風(fēng)機導(dǎo)線連接器；空調(diào)離合器導(dǎo)線等。（2）當(dāng)需要將裝有電控發(fā)動機的汽車與其他任何車輛進行電源跨接起動時，必須首先關(guān)斷電控汽車上的點火開關(guān)，方可進

2、行跨接線的拆裝。（3）在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進行電弧焊時，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。（4）在靠近電腦或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。（5）在拆卸電控系統(tǒng)各電線接頭時，首先要關(guān)掉點火開關(guān)（OFF）并拆下蓄電池負極搭鐵線。如果僅檢查電子控制系統(tǒng)，那么僅關(guān)掉點火開關(guān)（轉(zhuǎn)到OFF位置）即可。（6）拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。（7）在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務(wù)必使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。（8）切記

3、電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應(yīng)盡量遠離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。（10）在裝上或取下PROM時，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。（11）當(dāng)人員進出車廂時，人體的靜電放電可能產(chǎn)生很高的電壓，因此，對電腦操作和數(shù)字式儀表進行檢修作用或靠近這種儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。（12）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。（13）對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)避免電控

4、系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點：不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查（包括對其接線端子的檢查）；除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表（10M以上）或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表；在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。（14）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，當(dāng)

5、雨刮器出現(xiàn)泄漏時，應(yīng)及時進行維修，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。（15）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發(fā)動機上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，在沒有檢測手段（檢測電腦工作的示波器、信號發(fā)生器等設(shè)備）的情況下，打開電腦蓋板也不可能解決任何問題，相反，很可能因為操作不當(dāng)而導(dǎo)致新的故障。在確認是電腦故障時，應(yīng)由專業(yè)人員對其進行測試和維修。（16）在對發(fā)動機進行清洗或雨天檢修時，應(yīng)防止將水濺到電腦及其線路上。（17）在拆下導(dǎo)線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖1-112（a）；

6、在安裝導(dǎo)線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖1-112（b）所示。圖1-112 導(dǎo)線連接器的拆裝（a）拆出連接器 (b)裝上連接器（18）電控系統(tǒng)的故障，主要是配線和連接器故障，一般為導(dǎo)線折斷，連接器接觸不良，連接器端子被拔出或沒有插到底或配件搭鐵。（19）對電控發(fā)動機，由于電腦主要是根據(jù)空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此進氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)的不良影響要比化油器式發(fā)動機影響更大。特別要注意：發(fā)動機量油尺、潤滑油加注口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會引起發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)；當(dāng)空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零件脫開、松動或裂開時，均會吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

7、（20）不可在缺油的狀態(tài)下，強行運轉(zhuǎn)發(fā)動機，因為電動燃油泵是依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻的，缺油運轉(zhuǎn)會使電動燃油泵因過熱而燒毀，因此在對燃油泵（單體）進行通電試驗時，時間也不宜過長。（21）不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。（22）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖1-113所示進行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（圖1-113（a）；檢查導(dǎo)通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；測試時萬用表測筆的插入方向如圖1-114所示，（a）圖表示從帶有配線的后端插入測筆來檢查，（b）圖表示從沒有配線

8、的前端用測筆來檢查。圖1-113 導(dǎo)線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導(dǎo)線連接器圖1-114 萬用表測筆插入導(dǎo)線連接器的方向（23）導(dǎo)線在中間折斷是很罕見的，大都是在連接器處斷開，因此尤其應(yīng)仔細檢查傳感器和連接處的導(dǎo)線。（24）接觸不良可能由于連接器端子銹蝕、外界臟污進入端子，或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低所致。把連接器分開再重新插上，可改變它的連接狀況，可能會恢復(fù)正常接觸。在故障診斷時，檢查配線和連接器沒有發(fā)生不正常情況，而檢查以后故障消失，則可認為配線或連接器有故障。（25）橡膠密封件千萬不要沾污汽油。（26）在檢查噴油器性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型的還是低電阻型的。高電

9、阻型的噴油器電阻一般有1214，可以直接接蓄電池電壓來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有23，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接，若用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個810的電阻。二、電控發(fā)動機故障診斷的基本原則和方法1、電控發(fā)動機故障排除的基本原則電控發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是一個精密而又復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在，電控發(fā)動機故

10、障診斷排除的基本原則可概括為：（1）先外后內(nèi) 在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻對系統(tǒng)的傳感器、電腦、執(zhí)行器及線路等進行復(fù)雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。（2）先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡單，我們可以用看（用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進氣管路有無破損漏氣等）、摸（用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）、聽（用

11、耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的“喀嗒”聲等）等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀檢查未找出故障，需供借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應(yīng)對較容易檢查的先予以檢查。能就車檢查的項目先進行檢查。（3）先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。（4）代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時，故障自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故

12、障并通過“檢測發(fā)動機”等警告燈向駕駛員所警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發(fā)動機作系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后如果發(fā)動機故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發(fā)動機可能的故障部位進行檢查。（5）先思后行 對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現(xiàn)象無關(guān)的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。（6）先備后用 電子控

13、制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。如果沒有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。所謂先備用后用是指在檢修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數(shù)。如果平時注意做好這項工作，會給系統(tǒng)的故障檢查帶來方便?？傊娍匕l(fā)動機是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障遠比普通發(fā)動機復(fù)雜得多，在診斷故障時需要掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。從原則上講，在對

14、電控發(fā)動機進行故障診斷時，需要首先系統(tǒng)全面地掌握電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和線路連接方法，明確電控系統(tǒng)中各部分可能產(chǎn)生的故障以及對整個系統(tǒng)的影響；運用科學(xué)的故障診斷方法對系統(tǒng)故障現(xiàn)象進行綜合分析、判斷，確定故障的性質(zhì)和可能產(chǎn)生此類故障的原因和范圍；制定了合理的診斷程序進行深入診斷和檢查，直到給予圓滿的解決，使汽車恢復(fù)應(yīng)有的性能和技術(shù)指標(biāo)。裝用電控發(fā)動機的汽車，電腦通常都具有故障自診斷功能，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，它能將故障信息以代碼的形式儲存起來，并可以向駕駛員和汽車維修人員提供電控系統(tǒng)有關(guān)故障代碼，這對于診斷電控發(fā)動機故障提供了一定的幫助，維修電控發(fā)動機時，要充分利用電腦的這一功能。但是由于電腦

15、只能對與控制系統(tǒng)有關(guān)的部分進行故障自診斷，并不是對所有的故障（包括電控系統(tǒng)的非電性故障）都可以進行自診斷，另外，自診斷系統(tǒng)的診斷結(jié)果往往還需要對故障原因進行進一步的深入診斷與檢查，所以在對電控發(fā)動機進行故障排除時，僅僅依靠故障自診斷系統(tǒng)是不能完全解決電控發(fā)動機所有問題的。如果要診斷排除一個可能涉及電控系統(tǒng)的故障，首先應(yīng)判定該故障是否與電控系統(tǒng)有關(guān)（特別注意：電控發(fā)動機的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)）。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有故障，而故障警告燈并未發(fā)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)，此時，就應(yīng)該像發(fā)動機沒有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進行故障檢查。否則，可能遇到一個

16、本來與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費了很多時間，而真正的故障反而沒有找到。為便于電控發(fā)動機故障的診斷與排除，與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)無關(guān)的典型故障及可能原因見表1-6所列。表1-6 與發(fā)動機控制系統(tǒng)無關(guān)的典型故障及原因典型故障與發(fā)動機電子控制系統(tǒng)無關(guān)的可能原因怠速不穩(wěn)（甚至可能熄火）怠速過低；怠速混合氣配比不當(dāng)或不均勻（真空漏氣）；點火時間推遲；曲軸箱強制通風(fēng)閥或管道堵塞；火花塞高壓線有缺陷；火花塞燒蝕或開裂；活性碳罐系統(tǒng)的排污閥有裂縫或其他缺陷；排氣再循環(huán)閥因卡住而常開。加速時缺火火花塞高壓線有缺陷；分電器蓋開裂或損壞；分火頭不良；火花塞高壓線插錯；點火線圈短路

17、或裂縫；電容器松脫；初級線圈導(dǎo)線接頭松動；燃油濾清器被堵；燃油泵油壓不足；燃油管有裂縫或發(fā)軟。油耗高點火時間過遲；排氣管被堵；空氣濾清器被堵；恒溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進入；排氣再循環(huán)閥因卡滯而常開；冷卻系統(tǒng)恒溫器失靈或控制溫度過低。加速時發(fā)生爆震點火時間過早；燃油等級過低；排氣再循環(huán)閥不能正確開啟；爆震傳感器失效。2、電控發(fā)動機故障診斷的基本方法電控發(fā)動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。電控發(fā)動機故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分

18、為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等。（1）直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法，也稱經(jīng)驗診斷或人工診斷，在對傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機故障進行的診斷中，占有相當(dāng)重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，尤其是電子技術(shù)在汽車上越來越廣泛的應(yīng)用，使得直觀診斷方法越來越不能滿足汽車故障診斷的要求。另外，直觀診斷方法的診斷效率和準(zhǔn)確性與診斷者的工作能力、工作經(jīng)驗有相當(dāng)大的關(guān)系。因此，這種單純的直觀故障診斷方法，在現(xiàn)代電控汽車故障診斷中，運用的

19、越來越少。但是，由于直觀診斷方法不需要任何認儀器設(shè)備，只要對汽車結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象有一定的了解，就可以隨時隨地地進行診斷。并且直觀診斷對操作者沒有什么具體要求，所以只要經(jīng)常接觸汽車，便可或多或少地掌握一定程度的直觀診斷方法和經(jīng)驗。因此直觀診斷的范圍隨診斷者的經(jīng)驗而定，沒有絕對的界限。而儀器診斷則不同，再先進的診斷儀器都會受到自身功能的限制，同時，同時，儀器診斷遠不如直觀診斷方法來得容易。比如：對明顯機械零部件的裂紋、變形所引起的故障、密封件的泄漏問題以及電子控制系統(tǒng)中線路連接件的松動等故障，直觀診斷就顯示出了采用儀器診斷所無法相比的效果。正因為如此，至今乃至未來，直觀診斷都不會被儀器診斷所完全

20、取代。直觀診斷方法的基礎(chǔ)是進行故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。對于電控發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障代碼輸出時，尤其需要操作人員以直觀診斷法進行檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生的部位。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發(fā)動機可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。直觀診斷的主要內(nèi)容有：1）看，即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型

21、，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因：看車型和電控系統(tǒng)類型：注意看故障車型是何公司、何年代生產(chǎn)的，采用何種電控汽車噴射類型。因為不同公司不同年代生產(chǎn)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的型式不同，其故障診斷方法也不同；拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污染物，必要時更換，因為空氣濾清器堵塞將影響空氣量的檢測精度；檢查真空軟管是否老化、破裂或擠壞；檢查真空軟管經(jīng)過的途徑和接頭是否恰當(dāng)；檢查電控系統(tǒng)線束的連接狀態(tài)：傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；電線是否有斷裂或斷開現(xiàn)象；電連接器是否插接到位；電線是否有磨破或線間短路現(xiàn)象；電連接器的插

22、頭和插座有無腐蝕現(xiàn)象等；檢查每個傳感器和執(zhí)行器有無明顯的損傷；運轉(zhuǎn)發(fā)動機（如果可能）并檢查進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。2）問 為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。為此，必須認真聽客戶對故障現(xiàn)象的描述，盡管客戶的描術(shù)可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時常有可能把握住問題關(guān)鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見之后，思索一下，進行一次初診斷，隨后詢問一些有關(guān)的問題來幫助確定或否定初步診斷的結(jié)論，同時認真填寫“客戶調(diào)查表“（表1-7所示）。此表所含項目是電控發(fā)動機電控系統(tǒng)故障現(xiàn)象的真實記錄，與診斷測試結(jié)果一起構(gòu)成查找故

23、障源的依據(jù)。3）聽 主要是聽發(fā)動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等等。4）試 主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。 表1-7 客戶意見調(diào)查表客戶姓名登記號登記日期 / /車身代號接車日期 / /里程表讀數(shù)km故障發(fā)生日期 / /故障發(fā)生頻次經(jīng)常 有時 僅一次 其他故障發(fā)生的條件天氣晴天 陰天 雨天 雪天 其他氣溫炎熱天 熱天 冷天 寒冷天（大約 ）地點高速公路 一般公路 市內(nèi) 上坡下坡 粗糙路面 其他發(fā)動機水溫冷機 暖機時 暖機后 任何溫度 其他發(fā)動機工況起動 起動后 怠速 無負載行駛 （勻速 加速 減速）其他故障現(xiàn)象發(fā)動機不能起

24、動不能起動 無起動征兆 有起動征兆起動困難起動時運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低 其他怠速不良怠速不穩(wěn) 怠速高 怠速低 怠速粗暴 其他動力不足加速遲緩 回火 放炮 喘振 敲缸 其他發(fā)動機熄火起動后立即熄火 踩加速踏板后 松加速踏板后 空調(diào)工作時 掛擋時 其他其他故障指燈狀態(tài)常亮 有時亮 不亮（2）利用隨故障車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的有關(guān)故障代碼，然后根據(jù)故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術(shù)的發(fā)展與進步，發(fā)動機電控技術(shù)所占的比例越來越大，由于電量在測量方面的優(yōu)越性，使得越來越多的電控系統(tǒng)

25、在設(shè)計時，已經(jīng)考慮到了故障診斷問題，即發(fā)動機電控系統(tǒng)中設(shè)計有故障自診斷功能，這就為發(fā)動機故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷結(jié)構(gòu)，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進行深入診斷。隨車故障自診斷雖然可以對系統(tǒng)的故障進行自診斷，在電控發(fā)動機故障診斷中是一種簡便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠遠滿足不了實際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機運行不正常而故障自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出所出現(xiàn)故障的情況，一方面是由于這些故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動機電控系統(tǒng)無關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計出

26、一種自診斷系統(tǒng)對其所有可能產(chǎn)生的故障都能進行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進行檢查和判斷的工作在任何時候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來說，都是不可替代的。（3）利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。因為電控系統(tǒng)的各部件均有一定的電阻值范圍，工作時有輸出電壓信號范圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導(dǎo)通性等可判斷元器件或線路是否正常。這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、設(shè)備費用低，主要用于對電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進行深入診斷。其缺點是：對操作

27、者的要求較高，在利用簡單儀表進行故障診斷時，操作者必須對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果。（4）利用專用診斷儀器診斷 汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進行變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運而生。這些專用診斷儀器大多數(shù)為帶有微處理器的電子計算機系統(tǒng)，對汽車故障的診斷十分有效，其中包括各種大大小小的電控發(fā)動機故障分析儀、發(fā)動機電腦綜合分析儀，尤其以發(fā)動機電腦分析儀所占比例最大，診斷效果最好。專用診斷儀器根據(jù)其體積大小可分為：臺式電腦分析儀、便攜式電腦分析儀和袖珍型電腦分析儀。在對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行的故障診斷中，使用最廣的是便攜式發(fā)動機電腦分析

28、儀。采用電腦分析儀后，大大提高了對電子控制系統(tǒng)的診斷效率。但是由于專用診斷儀器成本較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。3、故障征兆模擬試驗方法在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。無診維修人員經(jīng)驗如何豐富，也無論他技術(shù)如何熟練，如果他對故障征兆不經(jīng)驗證就進行診斷，則將會在維修工作中忽略一些重要的東西，以及在有些方面會猜錯，這必將導(dǎo)致車輛的運行故障。例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時振動引起的問題等，這些問題決不能僅僅依靠發(fā)動機熱態(tài)和車輛

29、停駛時的故障征兆的驗證來確診。因此，振動、高溫和滲水（受潮）可能引起難以再現(xiàn)的故障。這里介紹的故障征兆模擬試驗是一種有效的措施。它可以在停車條件下在車輛上施加外部作用。在故障征兆模擬試驗中，故障征兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必須找出。為了做到這一點，在預(yù)先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。在縮小故障征兆可能性時應(yīng)參考電控發(fā)動機“故障診斷表”。（1）振動法（圖1-115所示） 當(dāng)振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進行試驗?；驹囼灧椒ㄖ饕校?）連接器 在垂直和水平方向輕輕搖動連接器（圖

30、1-115（a）所示）。圖1-115 用振動法模擬故障2）配線 在垂直和水平方向輕輕地擺動配線（圖1-115（b）。連接器的接頭，振動支架和穿過開口的連接器體都應(yīng)仔細檢查的部位。3）零件和傳感器 用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失錄（圖1-115（c）。切記不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器開路。（2）加熱法 當(dāng)有些故障只是在熱車時出現(xiàn)，可能是因為有關(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的零部件或傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障（圖1-116）。但必須注意：加熱溫度不得高于60（溫度限制在不致?lián)p壞電子元器件的范圍內(nèi)）；不可直接加熱電腦中的零件。圖1-116 用加熱法

31、模擬故障（3）水淋法 當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障（圖1-117）。但應(yīng)注意：不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水直接噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦內(nèi)部（如果車輛漏水，漏入的水可能侵入電腦內(nèi)部，所以當(dāng)試驗車輛漏水故障時必須特別注意）。圖1-117 用水淋法模擬故障（4）電器全接通法當(dāng)懷疑故障可能是因用電負荷過大而引起時，可接通車上全部電氣設(shè)備（包括加熱器鼓風(fēng)機、前照燈、后窗除霧器等）檢查是否發(fā)生故障。三、電控發(fā)動機故障檢修程序和一般步驟1、電控發(fā)動機故障檢修一般程序?qū)τ陔娍匕l(fā)動機故障的診

32、斷與排除，可按圖1-118所示的一般程序進行。向用戶詢問：故障產(chǎn)生的時間、癥狀、情況、條件、如何發(fā)生、是否檢修過、動過什么部位等直觀檢查：系統(tǒng)各部件是否丟失；線路連接器及配線是否松動、脫接；電線、軟管有否接錯；零件和傳感器有無明顯損壞；真空軟管有無老化破裂等基本檢查：進行基本怠速檢查和基本點火正時檢查；檢查燃油壓力；檢查蓄電池等 調(diào)取故障代碼驗證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；是否故障已經(jīng)排除了而故障代碼未清除 取出 未讀出用故障征兆模擬試驗方法驗證故障用故障代碼來確定故障部位當(dāng)代碼顯示正常，而故障仍然存在，可按“故障診斷表”和“覺見故障的判斷方法”來診斷故障斷按單個故障代碼故障排除法處理按

33、查明的故障原因進行檢修驗證故障是否已經(jīng)排除 圖1-118 電控發(fā)動機故障檢修一般程序圖2、電控發(fā)動機基本檢查的檢修程序在按圖1-118 進行電控發(fā)動機的故障診斷時，為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在對發(fā)動機進行直觀檢查后，可按圖1-119所示的程序進行基本檢查。在進行基本檢查時，必須使發(fā)動機水溫達到正常的工作溫度（約80以上），同時關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜等。并且在冷卻風(fēng)扇未動作時進行檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。檢查發(fā)動機不工作時蓄電池的電壓，不應(yīng)低于12V充電或更換蓄電池 不正常 正常發(fā)動機能否轉(zhuǎn)動進入“故障診斷表”檢查 轉(zhuǎn)不動 能轉(zhuǎn)動發(fā)動機能否著車

34、 不能著車 能著車檢查空氣濾清器 清潔，更換濾芯檢查怠速轉(zhuǎn)速 不正常 正常 進入“故障診斷表”檢查檢查點火正時 不正常 正常調(diào)整點火正時 進入“故障診斷表”檢查 不正常 正常檢查燃油壓力 檢查燃油供給系統(tǒng) 不正常 正常檢查點火系統(tǒng)檢查總高壓線及高壓線能否跳火 不跳火 正常 進入“故障診斷表”檢查 圖1-119 電控發(fā)動機基本檢查的檢修程序3、電控發(fā)動機故障診斷的一般步驟電控發(fā)動機常見故障有不易起動、起動后立即熄火、怠速不穩(wěn)、怠速過高、行駛無力、加速不良、回火放炮、缺腿喘氣、冒煙、耗油量過大等。任何一種故障的產(chǎn)生，都可能有多種原因，怎樣從眾多的原因中去偽存真，較簡捷地把真正的故障一下子找出來，確

35、實需要熟練地掌握發(fā)動機的結(jié)構(gòu)及工作原理，特別是對較為復(fù)雜的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，全面地了解和掌握電腦的作用及接腳的測試，各傳感器的結(jié)構(gòu)與作用以及傳感器出現(xiàn)故障時會引起發(fā)動機產(chǎn)生什么故障，會車電路的布局及走向等，均需了如指掌。只有這樣，分析、診斷與排除故障才能有理、有據(jù)，不致盲動。當(dāng)然除對發(fā)動機的基礎(chǔ)理論知識全面了解和掌握外，排除故障的技巧與實際經(jīng)驗也是不可少的。電控發(fā)動機故障診斷的一般步驟如下：（1）首先確定發(fā)動機是否存在故障 發(fā)動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控

36、發(fā)動機故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發(fā)動機存在故障，例如：發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)、汽車行駛無力、排氣管放炮等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。電控發(fā)動機工作是否正常的一般判斷方法有：發(fā)動機不能起動，或起動后無法正常運轉(zhuǎn)，或者發(fā)動機運轉(zhuǎn)時伴有排氣管放炮、進氣管回火、有明顯的敲擊聲等時顯的異?，F(xiàn)象時，可以肯定發(fā)動機有故障；發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機故障指示燈（CHECKENGINE）是否點亮，如果此燈點亮，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障；

37、如果發(fā)動機性能在短時間內(nèi)發(fā)生較大變化，則可以確定發(fā)動機存在某種故障，如：發(fā)動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象；發(fā)動機性能變化不太明顯時，可采用如下方法進行試驗：讓發(fā)動機在各種模擬工況下運行，仔細察聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺發(fā)動機的振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化等情況。緩慢踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速由低向高逐漸提高，并注意此過程上述現(xiàn)象是否存在。如果存在，則說明發(fā)動機可能存在故障，需要反復(fù)進行試驗，為正確判斷故障提供依據(jù)；突然踩下加速踏板，觀察是否有以上所述現(xiàn)象以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高的快慢是否理想，若有異常情況發(fā)生或發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升速度過于緩慢

38、，說明發(fā)動機存在故障；如果以上兩種情況下，發(fā)動機工作未發(fā)現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，松開加速踏板，觀察發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況：觀察怠速轉(zhuǎn)速是否過高、不穩(wěn)，發(fā)動機抖動是否嚴(yán)重。通過以上操作，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，說明發(fā)動機工作基本正常。若想對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放情況進行仔細檢查，則需進檢測線或用專門的檢測儀器進行故障檢查與診斷。（2）其次進行故障性質(zhì)的確定 當(dāng)電控發(fā)動機存在故障時，首先觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈“CHECKENGINE（檢查發(fā)動機）”的狀況。若此燈在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中點亮，則說明電控發(fā)動機存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時可通過一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲的故

39、障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。如果發(fā)動機確實存在故障，而儀表板上的發(fā)動機故障指示燈“CHECK ENGINE（檢查發(fā)動機）”在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時未點亮，則說明發(fā)動機故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。（3）進行直觀檢查 為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查

40、各導(dǎo)線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作。（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng) 為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。發(fā)動機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按以下步驟進行。1）判斷是油路還是電路出現(xiàn)故障 因電路故障診斷簡單易行，又比較

41、直觀，因此，應(yīng)先從檢查電路部分是否有故障入手。先將點火系統(tǒng)的中央高壓線拔下，對缸體進行跳火試驗，以確認高低壓部分是否正常，如果發(fā)現(xiàn)無高壓火花或火花過弱，便可確認是點火系統(tǒng)有故障。如果上述檢查正常，再拔下火花塞上的分缸高壓線，檢查有無分火，如無火，則為中央高壓線至分缸火線間有故障。如經(jīng)上述檢查正常，且各缸均有分火火花，則電路部分正常，故障多由油路部分產(chǎn)生。2）判斷是個別氣缸還是全部氣缸工作不良 發(fā)動機工作不良，可能是個別氣缸、也可能是所有氣缸均工作不良引起的，如屬個別氣缸不工作或工作不良，就應(yīng)從分析和檢查引起個別氣缸工作不良的原因入手。如果發(fā)動機各缸均工作，但又都不十分明顯，則應(yīng)從引起發(fā)動機各缸

42、均工作不良的原因入手，這樣又可把診斷工作量減掉1/2。為此可按以下步驟進行：將發(fā)動機發(fā)動著火，使其怠速運轉(zhuǎn)，直至溫度正常后，再逐缸進行分火線間斷性斷火試驗，以觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)的反映情況。若單缸進行間斷性斷火與復(fù)火試驗時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況無反應(yīng)，則為該缸工作不良，應(yīng)集中分析檢查引起單缸工作不良的原因。如各缸斷火復(fù)火試驗，發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況均無明顯變化，說明各缸工作情況相同，應(yīng)從造成發(fā)動機各缸工作均不正常的原因入手。經(jīng)過上述兩項檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易、化繁為簡，經(jīng)而易舉地手到病除。因帶有電控燃油嘞射系統(tǒng)的發(fā)動機是在帶有傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機的基礎(chǔ)上改良而派生出來的，所以兩者之間既有不同之

43、處，又有相同之處，在故障診斷排除中，切記不要不加分析地只考慮電噴系統(tǒng)，以避免本來是傳統(tǒng)部分 的故障，誤入歧途地去尋找電噴系統(tǒng)的故障，造成勞而無功、勞民傷財。四、電控發(fā)動機故障診斷表當(dāng)遇到疑難故障，而故障既不能在故障代碼檢查中得到證實，也不能在基本檢查中得到證實時，運用故障診斷表所指示的診斷程序進行檢測，以縮小范圍，迅速查找出故障部位是十分實用和有效的。故障診斷表中均列出了故障現(xiàn)象、檢查部位及檢測順序。對某一故障現(xiàn)象，將其需要檢測的部位按檢測順序排列在相應(yīng)的的欄目中。下面介紹我國常見車型電控系統(tǒng)的故障診斷表，以便讀者在故障排除過程中查閱。國內(nèi)常見車型電控系統(tǒng)故障診斷表如表1-8表1-12所示。表

44、1-8 博世（Bosch）K型汽車油噴射發(fā)動機故障診斷表故障可能原因不能起動冷態(tài)時1，2，3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時1，2，4，5，11，12，13，14，15，16，17起動困難冷態(tài)時3，7，8，9，11，12，13，14，19升溫時4，5，6，9，11，12，13，14，15，16，17發(fā)動機在升溫期間怠速不穩(wěn)定3，6，7，9，13，14，15升溫的發(fā)動機怠速不穩(wěn)定4，5，6，9，12，13，14，15，16，17發(fā)動機向進氣歧管內(nèi)回火4，13，17發(fā)動機向排氣系統(tǒng)內(nèi)回火5，9，14，16行駛時缺火2，10，14動力性能不良4，5，9，12，13，16，17，18發(fā)

45、動機熄不了火9，12，15燃油消耗過高5，6，9，14，16怠速時CO排放太高5，9，12，14，16怠速時CO排放太低4，13，17怠速不能調(diào)節(jié)6*表中數(shù)字為可能原因編號：1、電動燃油泵不運轉(zhuǎn) 11、空氣流量計片限位器定位不正確2、電動燃油泵接點松脫 12、空氣流量計片和（或）柱塞不能自由移動3、“冷態(tài)”控制壓力超出控制范圍 13、進氣系統(tǒng)漏氣（空氣流量計信號不真實）4、“升溫”控制壓力太高 14、燃油系統(tǒng)漏油5、“升溫”控制壓力太低 15、噴油器漏油，開啟壓力低6、輔助空氣閥不關(guān)閉 16、怠速混合氣太稀7、輔助空氣閥不開啟 17、怠速混合氣太稀8、冷起動噴油器不開啟 18、節(jié)氣門不完全開啟

46、9、冷起動噴油器泄漏 19、溫度時間開關(guān)有故障10、初級系統(tǒng)油壓超出容許范圍 表1-9 博世（Bosch）D型汽油噴射發(fā)動機故障診斷表故障可能原因發(fā)動機能轉(zhuǎn)動但不能起動1，2，3，4，5，9，10，12，13，18，19發(fā)動機能起動但起動后停轉(zhuǎn)1，2，4，5，6，8，11，12，13，16，18，19怠速不穩(wěn)定1，2，5，6，7，9，13，14，15，16，17，18怠速運轉(zhuǎn)不正常1，2，6，11，14，15，16，17發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定1，2，6，7，13，15，17，18，19行駛時缺火1，2，6，7，8，17，18，19燃油消耗過高1，2，7，9，12，13無最大功率1，2，5，6，7，1

47、3，14，15，17，19*表中數(shù)字為可能原因編號1、 點火系統(tǒng)故障 11、輔助空氣閥工作不正常2、 發(fā)動機機械故障 12、溫度傳感器有故障3、 燃油泵不運轉(zhuǎn) 13、壓力傳感器有故障4、 繼電器故障；噴油器線路斷路 14、節(jié)氣門不完全關(guān)閉或開啟5、 燃油系統(tǒng)阻塞 15、節(jié)氣門位置傳感器調(diào)節(jié)不正確或損壞6、 進氣系統(tǒng)漏氣 16、怠速調(diào)節(jié)不正確7、 燃油系統(tǒng)壓力不正確 17、噴油器有故障8、 分電器中觸發(fā)器觸頭損壞 18、電線束或系統(tǒng)接地的連接松脫9、 冷起動噴油器有故障 19、ECU有故障10、溫度時間開關(guān)有故障 表1-10 D型電控噴射發(fā)動機故障診斷表故障現(xiàn)象檢查點要順序不能起動發(fā)動機轉(zhuǎn)不動2

48、4，26，25起動機轉(zhuǎn)不動發(fā)動機26無初始燃燒28，2，16，5，11，20，15，33，1，19燃燒不完全5，15，12，3，33，14，19起動困難發(fā)動機轉(zhuǎn)動緩慢26，10常溫起動困難20，27，15，3，12，11，13，33，1，2，4，28，4，28，14，19冷態(tài)起動困難3，7，20，15，4，12，11，13，14，19熱態(tài)起動困難3，20，15，4，12，11，13，14，19怠速運轉(zhuǎn)不好開始怠速不正確29，3，15，17，19怠速轉(zhuǎn)速太高29，3，15，17，4，6，10，9，14，19怠速轉(zhuǎn)速太低3，15，5，14，19怠速運轉(zhuǎn)不柔和20，3，27，28，12，11，13，

49、15，33，5，14，2，19缺火（怠速不穩(wěn)）20，27，2，28，3，33，5，14，19駕駛性能 不良加速時發(fā)抖/加速性差32，30，20，27，28，33，6，5，3，4，12，11，13，14，19回火3，6，5，4，12，11，13，14，19消聲器放炮18，3，12，5，6，4，14，19發(fā)動機喘振12，27，28，14，19爆震8，20，27，31，19發(fā)動機失速起動后不久就失速20，12，11，13，15，5，3，14，19在踩下油門踏板后5，6，27，12，13，14，19在松開油門踏板后15，5，19在A/C工作時10，15，19從N擋位換到D擋位時9，15，19其他故障燃

50、油消耗過大21，20，29，32，30，18，27，28，33，14，3，6，5，9，10，4發(fā)動機過熱22，31，27，8發(fā)動機過冷31機油消耗過高23，33機油壓力太高23機油壓力太低23起動運轉(zhuǎn)不停24，26*表示序號為檢測操作編號：1、開關(guān)狀態(tài)信號電路 17、節(jié)氣門減速緩沖器2、點火信號電路（火花試驗） 18、燃油切斷系統(tǒng)3、水溫傳感器電路 19、發(fā)動機和變速器ECU4、進氣溫度傳感器電路 20、燃油質(zhì)量5、真空度傳感器電路 21、漏燃油6、節(jié)氣門位置傳感器電路 22、漏冷卻液7、起動機信號電路 23、漏機油8、爆震傳感器電路 24、起動機斷電器9、空擋起動開關(guān)電路 25、空擋起動開關(guān)10、A/C信號電路（空調(diào)） 26、起動機11、燃油泵電路 27、火花塞12、油壓調(diào)節(jié)器 28、