1、摩托車點火裝置的原理與維修1、摩托車汽油機對點火裝置的要求汽油機在氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣溫度通常在 350450 C,壓力通常在1. 01. 5MPa，這樣 混合氣體不能自行燃燒。為了使可燃氣體正常燃燒，點火裝置必須可靠地產(chǎn)生電火花，并要求：（1）點火裝置在6mm左右，最低和最高轉(zhuǎn)速時能夠連續(xù)發(fā)火；（2）電火花能量不低于10毫焦耳；（3）電火花 保持時間在1毫秒左右；（4）點火時間有合適的提前角。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自 維修吧-屋 ”2、點火裝置的分類摩托車汽油機點火裝置按不同的方法可分為以下幾種： （1）按電源分，有蓄電池點火裝置及磁電機點 火裝置；（2）按點火類型分，有觸點點火裝置及無觸點點火裝

2、置；（3）按點火原理分，有電感放電式點火 裝置及電容放電式點火裝置。其中無觸點電容放電式點火裝置以優(yōu)異的點火性能和高度的工作可靠性，在現(xiàn)代中小型摩托車汽油 機上得到十分廣泛的應(yīng)用。3、無觸點電容放電式磁電機點火裝置的組成及工作原理簡介該點火裝置由充電部分、放電控制部分及升壓點火部分組成。其中，充電部分由飛輪、充電線圈、 二極管D和電容C組成；放電控制部分由控制磁鐵、控制線圈（觸發(fā)線圈）、可控硅SCR組成；升壓 點火部分由點火線圈、高壓線、火花塞、火花塞帽組成。其工作原理簡介如下：常見電容放電式無觸點點火器的基本電路如圖 1圖3所示。圖中，L1、L2 為點火線圈初、次級線圈，L3為充電線圈，L為

3、控制線圈，D為充電二極管，C為充電電容，SCR為 可控硅。圖1有單獨的觸發(fā)線圈，圖2和圖3觸發(fā)線圈由充電線圈兼任。當(dāng)磁電機飛輪轉(zhuǎn)動時，磁電機充電 線圈向電容C充電，點火能量以電場形式暫存在電容器 C中。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到點火提前位置時，也就是當(dāng) 控制磁鐵轉(zhuǎn)到控制線圈位置時，控制線圈產(chǎn)生脈沖使可控硅導(dǎo)通，電容器向點火線圈初級繞組放電，從而在次級繞組中感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電火花。4、電容放電式磁電機點火器常見故障檢修該點火器為提高其工作可靠性，通常固封在一起構(gòu)成電子組件。當(dāng)組件發(fā)生故障時，摩托車汽油機因無法點火而不能啟動。組件中的基本元件有二極管 D、電容器C和可控硅SCR，將組件加熱到100 C左

4、右，脫掉固封物， 取出電路板檢查，通常損壞元件為：二極管反向擊穿、反向漏電；電容器擊穿或漏電；可控硅擊穿或 失去觸發(fā)功能。對于可控硅失去觸發(fā)功能的，可用圖4所示電路測量。當(dāng)不合開關(guān) K時燈泡不亮，合上開關(guān)K燈泡亮則可控硅通常未壞，反之則損壞。當(dāng)檢查出所損壞的元件后，予以更換。通常對這些元件的要求為：二極管反壓 1000V整流電流0. 5A;電容器容量12uF，耐壓400V可控硅電流 3A耐壓400V然后封固裝車使用。轉(zhuǎn)載 請注明轉(zhuǎn)自 維修吧_裁 ” 125型摩托車點火器典型電路剖析一、概述及特點125型摩托車點火器應(yīng)用最多的是采用集成電路 4213(IC4213)的線路。Ic4213是摩托車電

5、容式 (CDI)點火器專用電路，適用于從50至125各種車型的自動進角點火控制器，加上相應(yīng)的適配接口電 路后，還可用于250型摩托車，例如國產(chǎn)的TSE4213、CS4213GP、CS4213Ep、SA4213、20250A 等等。該電路性能先進、線路簡潔、外圍元件少、調(diào)試方便、自動進角、可靠性高，輸出脈沖無需放 大就可直接觸發(fā)可控硅，完全可以直接替換國外同類產(chǎn)品。二、IC4213 簡介1 .外形圖采用雙列直插14腳塑料封裝形式如圖1。2 .引腳功能見附表。3 .工作原理由磁電機產(chǎn)生的相位控制脈沖(簡稱PC脈沖)，通過適配接口電路輸入到腳和腳，在腳輸出 一個相位隨轉(zhuǎn)速變化的正脈沖，該正脈沖觸發(fā)可

6、控硅，在可控硅導(dǎo)通的瞬間，電容器立即通過可控硅 向點火線圈的初級線圈放電，同時在次級線圈中感應(yīng)出高壓電動勢，此高壓電動勢通過火花塞產(chǎn)生放 電火花，點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣體。轉(zhuǎn)載請注明轉(zhuǎn)自維修吧總 ”附衣引Kll%功能：F引啣一功能電源弓1腳1 偏連1偏貫2r 輸出wvJvv.wei；uu8.d&m調(diào)鞭1地調(diào)整2地基準輸入（-）1調(diào)整3八T10.47/25V1叫 Ij 14330RM*R5L180R9 30k D.5WR347k0J5門丄 l訕To.v25V7 6 5 D2MH引211叫1卽8IC42UR2 47k N2 W12 -C=3f /ClDJ 1M0041.5/4OOV-tHI-BCR

7、2P4U 三、125型點火器（CDI）典型應(yīng)用電路1 電路原理圖見圖22.調(diào)試建議125 CDI是靠IC4213完成進角的，由于各發(fā)動機廠家的進角要求不同，比如JH125（本田CB125）為20進角范圍，其進角轉(zhuǎn)速為2100 3740r.p.m，點火提前角為1535;而豪邁125、CG125（幸 福、吉利）為15,進角轉(zhuǎn)速為2000 3500r.p.m，點火提前角為2035。所以，應(yīng)對進角比較脈沖 的時間常數(shù)進行調(diào)整，為使其工作穩(wěn)定，一般先調(diào)終止進角點，再調(diào)起始進角點，即電阻 R13（180240k）為恒流充電時間調(diào)節(jié)，調(diào)整它可確定終止進角點（比如3500r.p.m或3700r. p. m），

8、然后降低轉(zhuǎn)速看起始進角點，這時可調(diào)整電阻 R11（3068k）控制起始進角。另外，本電路中0.1uF和0.15uF兩只電容均須比較精確，且以損耗小為好；再則，對、腳觸 發(fā)（PC ）脈沖整形，提高上沖陡度也很重要，請注意用示波器觀察。西祠胡同角洛我的西祠I論壇排行|新建論壇|頻道導(dǎo)航 ! / - - / / ( ) Ooooo 1 OOOO (重)星空下的天蝎的角落http:/u9447928.xici. netoOOo （ ） oOOo |西祠經(jīng)常來大姨媽！ ！（清）/ （ / 陽明 （_/ _）國首頁文章相冊彩信加好友留言請輸入關(guān)鍵詞搜角落踏板摩托車構(gòu)造（教你認識每一個部件）08-08-27

9、 16:36發(fā)表于：南京車友園地分類：未分類踏板摩托車構(gòu)造2007/07/03 11:59 A.M.踏板摩托車構(gòu)造圖1-1GY6-125發(fā)動機GY6發(fā)動機（轉(zhuǎn).希望大家看了有點幫助）也許大多數(shù)人都曾感受，當(dāng)我們還是菜鳥時，我們甚至連化油器 是什么樣子都不知道，菜得連怠速都不會調(diào)整?，F(xiàn)在，也許將來，我們?nèi)匀粫懿?，摩托?上的技術(shù)總是不斷更新發(fā)展著，作為機車羔羊這樣一個網(wǎng)站，我們的初衷就是提供一個大家 交流學(xué)習(xí)的場所，不斷提高大家的機車知識、普及機車文化。作為一個摩托車手，具有一些發(fā)動機知識是必要的。在這里，我們試圖做一些最基本的知識 圖解，把我們知道的告訴大家，也許它確實是很初步，但是，也許它

10、對摩托菜鳥會很有用。而且以后，我們希望我們之中的好手，提供這方面的文章，大家共同分享，共同提高。這次我們首先要提供的是 GY6的資料，圖1-1,圖1-2是兩個GY6發(fā)動機。圖1-1是用于新大 洲白雪公主的GY6圖1-2是江門中裕產(chǎn)的。GY6在國內(nèi)按照國家規(guī)定的汽油機型號標(biāo)示方法， 一般摩托廠家標(biāo)式為XX152QMI例如JC152QMJ其中JC是金城廠的縮寫、1是指單缸、52 是指缸徑、Q指強制風(fēng)冷。我們首先要提供的是GY6的資料，一方面因為它是目前國內(nèi)踏板上最普遍的發(fā)動機。另一方 面，雖然它是很老的設(shè)計，但是由于它的簡單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個對象。當(dāng)你了解了 GY6發(fā)動機結(jié)構(gòu)，再

11、去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會感覺容易許 多。GY6的參數(shù)幾呼是固定的：缸徑 52.4 X 57.8mm,壓縮比9.2:1，但是國內(nèi)生產(chǎn)的GY6功 率和扭距都遠遠不及光陽原廠，參數(shù)高低不一，有的標(biāo)示最大功率可達6.2KW/7500r，有的則只能達到5.4KW/7500r,但其共同點幾呼是都是在4000轉(zhuǎn)時達到最大扭距，踏板的起步轉(zhuǎn)速一 般是2700轉(zhuǎn)，所以感覺GY6起步還是較為有力的。另一共同點是 7500轉(zhuǎn)時達到峰值功率， 所以GY6的最大轉(zhuǎn)速并不高。下面我們就來看看它的一般組成：1、GY6的車架：下圖是GY6的車架，屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹ZY125T的車架作個比

12、較：雖然本文介紹的是發(fā)動機組成部份，但車架是發(fā)動機的懸掛支持，所以，有必 要作個比較。對于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時本身質(zhì)量應(yīng)輕量化。目前較 為理想的有鋁鎂合金車架等。GY6車架凌鷹車架2、化油器：化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國內(nèi)GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都帶自動加濃裝置（又叫電子風(fēng)門），如下圖 2-1所示：圖 2-1 合資 MIKUNI BS24圖2-2國產(chǎn)化油器PD24J適用于豪邁125圖2-1是國內(nèi)合資廠上海三國長航機械電子有限公司制造，是國內(nèi)最大的摩托車化油器生產(chǎn) 企業(yè)，主要客戶：南京金城、濟南輕騎、長鈴集團、江門大長江、南方摩托、金城鈴木、海

13、 南新大洲、天津富士達、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品，我們可以看出制造品質(zhì)上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動加濃裝置，它只在冷車啟動 的頭幾分鐘起作用，閥門打開提供較濃的混和氣，隨后關(guān)閉。圖2-2剛好是相當(dāng)于圖2-1的背面部份，我們可以看到一個紅色的插頭，是連接自動加濃裝置的電源線。關(guān)于自動加濃裝 置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個初步認識。圖2-1所示化油器中部的兩個園孔一個連接空氣濾清器，另一端連接發(fā)動機汽缸進空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵一字鏍釘，那就是混和氣調(diào)整鏍釘，圖中最下方有一棵十字鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個半

14、園形的可動的鍵，上面連接固定油門拉索，使化油器隨油門拉索的動作而開啟節(jié)氣門大小，從而控制轉(zhuǎn)速。在這里想說一下，化油器不是主動輸油，是被動進油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內(nèi)的 真空，進氣門打開，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細如發(fā)絲，所以一般不要輕易調(diào)整，以免難于恢復(fù) 其要求的最佳工作數(shù)據(jù)?；推饕彩钦麄€發(fā)動機組成零件中較為昂貴的部份，圖2-1所示的合資MIKUNIBS24市場配件價格是Y 870左右，圖2-2所示的一般國產(chǎn)貨也在Y 300左右，而 我們經(jīng)?？吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇?GY6發(fā)動機），WH125的進口化油器是Y 1657大洋。呵 呵，知道厲

15、害了吧。3、曲軸箱：是發(fā)動機零件的支架和密封體。曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經(jīng)十幾道工序加工可達到高光潔度、 高精密度，從而減少發(fā)動機噪音。氣缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭從外觀上看，我們平時熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過與氣 缸頭之間的進氣管，將可燃燒混和氣被動輸入到燃燒室。從內(nèi)部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、 氣門搖臂、進排氣門導(dǎo)管、油封、氣門彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用，與氣缸頭兩者構(gòu)成了安裝配氣機構(gòu)的空間。所我們可以說，氣缸頭有兩個功用：1控制進氣、排氣。2、與氣缸構(gòu)成燃燒室。圖4-1 GY6氣缸頭蓋圖4-2氣缸頭圖4-3凸輪軸固定座圖4-1中氣

16、缸頭蓋上面那個金屬鏍孔接通空氣管。圖 4-2中間的四個鏍孔是用于安裝凸輪軸 固定座。凸輪軸固定座如圖4-3所示。圖4-2左邊深陷進去那個孔，就是我們熟悉的火花塞 孔。5.配氣機構(gòu)：當(dāng)我們還是菜鳥的時候，經(jīng)常聽到一個名詞：正時。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？ 我們知道，內(nèi)燃機工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是生命，最佳的燃燒需要兩個條件：合適的 地點、合適的時間。只有當(dāng)進氣、排氣動作與火花塞點火的時間兩者都最佳，即油正時、火 正時！才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機構(gòu)就是完成前一個要素：控制氣門在合適 的時間打開及關(guān)閉。圖5-1凸輪軸組件圖5-2正時鏈條（局部）圖5-3氣門搖臂組件圖5-4氣門組

17、件圖5-5凸輪軸正時齒輪圖5-6凸輪圖5-7進氣門搖臂組件先來認識配空機構(gòu)的幾個關(guān)鍵零件，這樣，我們才能直覺地了解它。圖5-1是凸輪軸組件，它通過圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時鏈條的一段，正時鏈條就是 我們經(jīng)常說的小鏈條。圖5-3是氣門搖臂組件。圖5-4是氣門組件。下面我們來逐一講解。圖5-1凸輪軸組件左邊上那個齒輪就是正時從動鏈輪 （圖5-5），與此對應(yīng)曲軸上有一個正時 主動鏈輪，它們之間的齒輪數(shù)目是 2： 1，為什么是這個比值和曲軸是什么，我們后面會講到， 至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時鏈條就是套 在這兩個齒輪上的，曲軸通過

18、正時鏈條，去驅(qū)動凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個零件：凸輪（圖5-6 ）。凸輪要驅(qū)動的對象是搖臂。圖5-3就是氣門搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中，左邊那塊是進氣門搖臂，右邊那塊是排氣門搖臂，應(yīng)該注意到圖5-3中氣門搖臂上的二棵螺釘（一個搖臂上一棵，成對角），那就是氣門調(diào)整螺釘，我們平時調(diào)整氣門間隙就是調(diào)整這個 螺釘，而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{(diào)整螺栓固定螺母，每次調(diào)整好后，一定要將其鎖緊。搖 臂在搖臂軸中旋轉(zhuǎn)擺動，它要驅(qū)動的下一個目標(biāo)是氣門組件。圖5-4是氣門組件，圖中包含：進、排氣門，氣門內(nèi)、外彈簧，氣門油封，氣門鎖夾、氣門 蓋。搖臂的一端通過搖臂

19、上的調(diào)節(jié)螺釘，克服氣門彈簧的彈力，使得進氣門或排氣門定時驅(qū) 動，打開或者關(guān)閉。而氣門又是靠彈簧的彈力回位到氣門緊密貼合的密封狀態(tài)。我們上面提到了氣門間隙這個詞語，因發(fā)動機工作時，氣門受熱而氣門挺桿伸長，所以，在 氣門調(diào)整螺釘與氣門桿端之間留有間隙。在發(fā)動機工作中，調(diào)整螺釘與氣門桿之間有接觸應(yīng) 力和相對滑動存在，因而產(chǎn)生磨損，使氣門間隙發(fā)生變化。因此，行駛一定里程后，要進行 氣門間隙的調(diào)整?，F(xiàn)在，我們來完整地回顧一下配氣機構(gòu)的整個工作過程：曲軸通過正時鏈條驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部位時開始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動而壓縮氣門彈簧，推動 氣門向下運動，即氣門的開啟。當(dāng)凸起部位離開

20、搖臂時，氣門在彈簧的作用下向上運動而落 座，即氣門的關(guān)閉。而曲軸正時齒輪與凸輪軸正時從動齒輪兩者齒輪數(shù)為2： 1，是為了使曲軸轉(zhuǎn)動兩轉(zhuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，進排氣門各開啟一次。以上就是GY6配氣機構(gòu)的簡單描述。希望對大家有用。單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)，不僅僅是GY6 在許多車子上都有使用，寫這篇稿子時，我就感覺，這種配氣機構(gòu)早在80年代的GS125鈴木王上就使用，在今天應(yīng)該是比較成熟了，現(xiàn)在的建設(shè) YAMAHA SRV上也仍是使用這種配氣結(jié) 構(gòu)。相信MCR12也是，這種配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是功率響應(yīng)迅速，氣門磨損少嗓聲低。但現(xiàn)在許 多朋友說聲音響，我想可能是材質(zhì)方面吧。特別是正時鏈條，要求可靠耐久，要不然更

21、換起 來是非常麻煩的，所以一般最好用進口件，包括凸輪軸、搖臂。現(xiàn)在國內(nèi)比較好的騎式車金城鈴木刀 JC125-9,采用的是雙頂置凸輪軸4氣門，這樣，上述零 件可以做得更小更精巧，從而傳動更加可靠，進排氣效率更高。當(dāng)然，這是題外話&氣缸、活塞：圖6-1 GY6氣缸圖6-2氣缸的另一視角圖GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時鏈條通道）， 正時鏈條從此通過到達氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b） 圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個孔，它是用來安裝正時鏈條的鏈條調(diào)整器總成的， 鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時鏈條發(fā)生磨損

22、松動及異響時，我們可以通過鏈條調(diào)整 器來對其進行一定的調(diào)整。圖6-3a導(dǎo)板片圖6-3b鏈條張緊器y圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成我們在前面已經(jīng)了解過曲軸箱，在實際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應(yīng)該是反過來朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運動的空 間。我們沒有找到GY6活塞的專門圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一 組活塞環(huán)的照片。圖6-4圖6-5見圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來防止燃燒室氣體進入曲軸箱，而油環(huán)是用

23、來防止?jié)櫥瑱C油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個問題，為什么活塞頂部有兩個傾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于氣缸上止點時與進排氣門相撞而設(shè)置的。國產(chǎn)上述GY6配件零售價格：缸體大約是Y 200多塊，國產(chǎn)的活塞價格大約是Y 40左右，活 塞環(huán)Y 70左右。合資的和進口的就貴許多，甚至數(shù)倍。7、GY6強制風(fēng)扇：在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動機里的某些真面目，但是也許會有超級 菜鳥問，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來的，像巴基斯坦的婦女，永遠 戴著一層面紗，這個面紗就是：發(fā)動機風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。圖7-1風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩

24、圖7-2風(fēng)扇蓋在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它 們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來，用風(fēng)扇不停地 吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機轉(zhuǎn) 子一同運動旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。8、連桿、曲軸：GY6連桿圖片見圖8-1，曲軸圖片見8-2。圖8-1 GY6連桿 圖8-2豪邁曲軸連桿總成混和氣燃燒時，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運動，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸 的旋轉(zhuǎn)運動，曲軸再將動力傳遞給變速機構(gòu)，驅(qū)動后輪旋轉(zhuǎn)。我們在前面已經(jīng)看過左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安

25、裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時鏈條，曲軸的右面安裝有機油泵總成、磁電機總成。正時鏈條、 機油泵總成、磁電機總成的能量來源都是來自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過這些小齒輪將動力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機飛 輪是通過與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動的）。于是，機油泵工作將潤滑油壓到各個零件表面及 缸頭，磁電機總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時鏈條驅(qū)動氣門打開與關(guān)閉。整個內(nèi)燃機系統(tǒng)就運轉(zhuǎn)起來了。關(guān)于機油泵、磁電機，我們在后續(xù)文章中會介紹。你將會看到它們的廬山真面目。9、電氣系統(tǒng)、點火裝置、點火正時由于這幾個問題是相互聯(lián)系在一

26、起的，所以把它們放在一起講解。1）電氣系統(tǒng)圖9-1是GY6磁電機總成，磁電機由飛輪組件和定子組成，如圖 9-1所示，其中1是飛輪組 件，也叫轉(zhuǎn)子組件，其金屬殼內(nèi)緣有 6塊永久磁鐵。2、3是定子組件，2是由6個銅線繞組線圈組成，其中包含低壓點火線圈、充電照明線圈。3是脈沖感應(yīng)線圈（觸發(fā)線圈）。在這里我們復(fù)習(xí)一下，磁電機是安裝在發(fā)動機右曲軸箱蓋上的，拆下風(fēng)扇就可以看到飛輪。圖9-1磁電機總成圖9-2 CDI點火器圖9-3穩(wěn)壓整流器圖9-4高壓點火線圈 磁電機在臺灣的摩托車圖紙上也標(biāo)發(fā)電機,當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機線圈切割磁 力線產(chǎn)生交流電，產(chǎn)生的電力作為全車所有用電部件的能量源泉。摩托車發(fā)

27、動機要工作的三個條件是油、氣、火，這個火指的就是點火，磁電機也是點火能量的來源。GY6磁電機線圈共有三組獨立線圈：第一組給 CDI點火器中的儲能元件（電容）充 電，（什么是CDI后面會叫到），我們稱為低壓點火線圈。第二組是給蓄電池充電，給大燈 照明，我們稱為充電照明線圈。第三組是觸發(fā)線圈，控制CDI中的電容放電。圖9-2是點火器，它的全稱應(yīng)該叫：電容放電式點火裝置，CDI是電容放電點火的縮寫。它的內(nèi)部只是一個構(gòu)造簡單的電路板，上面不外乎是有三個基本元件：一個電容C、一個可控硅SCR一個二級管D。電路板用環(huán)氧樹脂固封（我想是為了防水之類吧），就成了圖9-2所示的樣子。將CDI點火器加熱到100攝

28、氏度左右，就可脫掉固封物，取出電路板。圖9-3是穩(wěn)壓整流器的外形，其內(nèi)部是一個穩(wěn)壓整流電路板，將它用環(huán)氧樹脂灌封后，再裝 在一個帶散熱片的鑄鋁盒中，就成了我們在圖 9-3中所看到的樣子。磁電機充電照明線圈送 過來的交流電通過它調(diào)整后，一路供蓄電池充電，一路供前大燈照明。圖9-4是高壓點火線圈及其組件，3是高壓點火線圈，俗稱高壓包，有的書上寫高壓線圈， 有的寫點火線圈，都是指的它。它的作用是將 CDI中輸出的脈沖電壓放大，產(chǎn)生高壓，然后 通過高壓線2,到高壓帽1,使火花塞放電。通常使火花塞放電的電壓要 8KV以上-13KV。 圖9-5是高壓點火線圈的一幅大圖。圖9-5高壓點火線圈大圖（2）點火裝

29、置是如何工作的？當(dāng)磁電機飛輪旋轉(zhuǎn)時，磁電機低壓點火線圈向 CDI點火器中的電容C充電，點火能量暫存在 電容C中，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)到需要點火的時刻（一定的氣缸壓縮行程時），磁電機觸發(fā)線圈產(chǎn)生脈 沖電壓，使CDI點火器中的可控硅導(dǎo)通，此時電容 C向高壓點火線圈放電，高壓點火線圈中 感應(yīng)出高電壓，使火花塞產(chǎn)生電花火。當(dāng)摩托車不能啟動，如果是火花塞無火花時，查找故障點就可以沿著以上所述點火裝置的工作過程去查找，只不過查找順序應(yīng)相反。3）什么是點火正時？我們在前面第5部分中就接觸到了 正時一詞，在這兒，我們又第二次講到它。在前面第5部分中我們學(xué)習(xí)了配氣結(jié)構(gòu)，配氣結(jié)構(gòu)的目的就是使進排氣呼吸自如，即配氣正 時。而這

30、里我們要講到的是點火正時，它是發(fā)動機得到正常工作，發(fā)揮最佳動力性能的另 一個必要條件。為什么要點火正時？當(dāng)混和氣在氣缸中被壓縮到適當(dāng)好處時，就需要點火，而什么時候是最 適當(dāng)?shù)哪?？是活塞行程到氣缸最上面時嗎（上止點）？否！因為汽油的燃燒需要時間，雖然 是瘋狂的燃燒，但是從開始燃燒到燃燒結(jié)束，是需要一定的時間的，所以，在活塞壓縮行程 到達氣缸上止點前，需要提前點火。如果這個提前點火實現(xiàn)，我們就說它是點火正時的（正 確的）。通常，這個提前的點火時間，我們用點火提前角來表示。（由于篇幅所限，點火提前角的概 念在這就不敘述了）在GY6發(fā)動機中，點火提前角是靠磁電機觸發(fā)線圈與飛輪觸發(fā)磁鐵的相對位置來實現(xiàn)的

31、，在右曲軸箱蓋上有安裝對準標(biāo)記，通過安裝固定后，這個提前角度也就是固定的。另外，在CDI點火器中也能產(chǎn)生有限的點火提前角度，通常是 10多度。所以，GY6的上所能夠提供的點火 提前角變化范圍是比較小的。國外大排量車子，都是用復(fù)雜的電路和集成芯片，來實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速變化下需要的最佳點火 提前角，來實現(xiàn)最佳的功率與扭距輸出。我知道的合資車GN125就采用了以集成芯片2981為核心的點火器電路。但是這些大排量車子的點火器壞了就完蛋了，因為你可能還搞不清楚它 用的是什么集成芯片，只有買昂貴的拆車零件?，F(xiàn)在發(fā)展的電噴發(fā)動機，更是通過CPU分析計算各傳感器采樣值，產(chǎn)生最佳的點火提前角。目前國產(chǎn)的大部分車子，

32、使用的都是 CDI點火器，在上文中我們已經(jīng)說到，這種點火器并不 太好，幾乎不能夠提供多少點火提前角，之所以大量使用的原因，還是由于它成本低廉（大 量批發(fā)只要幾元一個），簡單可靠。許多國內(nèi)廠商還將CDI幾個字母印在車上炫耀，實在是不敢恭維。一點題外話。下面我們繼續(xù)我們的 GY6發(fā)動機解析之旅。10、變速和傳動系統(tǒng)（1）為什么需要變速器和離合器？我們在前邊內(nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，那么，曲軸的 動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車子才起步,顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的，我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個 功

33、能就由變速系統(tǒng)來完成。除此之外，當(dāng)我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪，當(dāng)我們要停下來時，貝嚅要能夠切斷 動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間，起一個柔和地傳遞 動力（切斷動力）的作用。（2）變速器工作原理在講解實際的GY6變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后述部 分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪）， 則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。踏板車上的無級變速器，就是利用這一原

34、理：當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化， 車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。（3）踏板車上的一次變速傳動機構(gòu)踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離 合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）。圖10-1皮帶輪部分結(jié)構(gòu)如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部件2是從動板組件，部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從 動皮帶輪在有些書上又叫傳動皮帶輪。部件4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤）， 部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件 6是斜坡板（又叫滑動

35、板），部件 7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件 8是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤），部件 4、5、6、7、 8構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫驅(qū)動皮帶輪。各位看官看到這兒，可能會覺 得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。圖10-2、圖10-3給出了上述一些零件的實物圖10-3 形皮帶（局部特寫）注意：皮帶安裝時的方向記號工作過程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件 5）沿斜坡 板（部件6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件 4）向主動盤（部件8）方向滑動，同時V形 皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于

36、 V形皮帶的內(nèi)周長是一 定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致 使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，由于 慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使 V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速 減慢。講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發(fā)動機邊蓋（左曲軸 箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想 象，但是見了實物，就迎刃而解了（4）離合器離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個蹄塊，蹄塊 是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，3個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達到一定數(shù)值時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高至 2200轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨 擦力，進而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時傳遞到后 輪的動力被切斷。圖10-4從動皮帶輪鉅件團10-5離合器蹄塊(5) 踏板車上的二次變速傳動機構(gòu)在前面第(3)中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般 是在曲軸箱后端裝有