1、大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（最終建議）I 總則1.1 適用范圍1.1.1 本建議主要涉及公路和城市道路的各種大跨徑鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng) 力混凝土橋梁的非破壞性試驗(yàn)， 適用于新建的、 改建的、 修復(fù)的和舊有的各種大 跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)與觀測(cè)。1.1.2 本建議將跨徑大于 40 米的梁式橋、跨徑大于 60 米的拱式橋定為 大跨徑混凝土橋梁。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。1.1.3 大跨徑混凝土橋梁的主要特點(diǎn)（1）施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的 營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。（2）恒載在總荷載中所占比重隨跨徑增大而提高。（3）鑒于其投資高，更換困難，必須確保其長(zhǎng)期處于良好的

2、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。1.2 試驗(yàn)與觀測(cè)的基本目的（1）為保證大跨徑混凝土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。（2）為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其工作狀況， 是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或能否滿足使用要求。（3）檢查橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)工作狀況，為改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)方法積累科 學(xué)依據(jù)。1.3 試驗(yàn)與觀測(cè)的分類（1）施工觀測(cè)；（2）現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，包括靜力和動(dòng)力荷載試驗(yàn)；（3）長(zhǎng)期觀測(cè)。 可根據(jù)工程提出的問題，實(shí)行其中一類或幾類的試驗(yàn)與觀測(cè)。1.4 試驗(yàn)計(jì)劃大綱的內(nèi)容試驗(yàn)前應(yīng)提出試驗(yàn)計(jì)劃大綱，其主要內(nèi)容為：（1）試驗(yàn)要求：目的、類型、項(xiàng)目和依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。（2）試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的技術(shù)資料：原有的設(shè)計(jì)、計(jì)算與施

3、工的基本資料，結(jié)構(gòu)現(xiàn) 狀（包括存在的問題和缺陷） ，必要的理論驗(yàn)算數(shù)據(jù)。（3）加載方案：最大荷重、加載設(shè)備和加載圖式。（4）觀測(cè)方案：觀測(cè)內(nèi)容、測(cè)點(diǎn)布置、量測(cè)方法與儀器，要求達(dá)到的測(cè)試 精度。（5）試驗(yàn)程序：加、卸載程序與觀測(cè)程序，試驗(yàn)終止條件。（6）試驗(yàn)籌備工作：材料和儀器設(shè)備數(shù)量、費(fèi)用、進(jìn)度時(shí)間表和試驗(yàn)日期（7）試驗(yàn)人員的組織和分工：使總指揮和各部分人員明確職責(zé)，并相互保 持良好的聯(lián)絡(luò)。（8）安全措施：包括試驗(yàn)期間人身、結(jié)構(gòu)物、試驗(yàn)加載設(shè)備和儀器設(shè)備等 的安全措施。1.5 與本專題共它分題的關(guān)系 大跨徑混凝土橋的觀測(cè)與試驗(yàn)的一般規(guī)則宜與本科研專題的有關(guān)分題的建 議相適應(yīng)。n 施工觀測(cè)2.1

4、 施工觀測(cè)的任務(wù)施工觀測(cè)為指導(dǎo)施工及時(shí)提供必要的科學(xué)依據(jù)， 是任何大跨徑橋梁為保證施 工安全和工程質(zhì)量的一項(xiàng)必需實(shí)行的工作。2 2 構(gòu)件的檢驗(yàn)構(gòu)件在制造過程中的檢驗(yàn)包括： 材料的物理力學(xué)性能、 構(gòu)件尺寸的偏差、 預(yù) 應(yīng)力張拉工藝和構(gòu)件運(yùn)輸中有否損傷等，均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程進(jìn)行評(píng)定。2.3 施工設(shè)備的檢驗(yàn)（1）通常由工廠定型生產(chǎn)的施工設(shè)備，按產(chǎn)品使用技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)。（2）用萬(wàn)能桿件拼裝的承重設(shè)備 （例如各種大型吊裝設(shè)備、 掛籃和托架等）， 尤其是未按定型體系拼裝的這類設(shè)備，在投入使用前，必須施加 1.3 倍最大施工 荷載，并使之在最不利工作狀況下試運(yùn)行， 觀測(cè)其最不利部位和連接部分的變位、

5、 應(yīng)力、壓屈穩(wěn)定和整體穩(wěn)定性等， 以檢驗(yàn)其是否符合使用要求。 試運(yùn)行荷載一般 應(yīng)分級(jí)施加到最大檢驗(yàn)荷載值。（3）為施工專門設(shè)計(jì)制作的承重設(shè)備 （例如拱架和各種支架等） ，通常不可 能在使用前進(jìn)行最大施工荷載的試驗(yàn)， 則要求在使用過程中精心觀測(cè)其結(jié)構(gòu)最不 利部位的變位和應(yīng)力。2 4 結(jié)構(gòu)施工觀測(cè)的內(nèi)容241 定位測(cè)量結(jié)構(gòu)構(gòu)件在安裝過程中， 須隨時(shí)觀測(cè)構(gòu)件軸線控制點(diǎn)的坐標(biāo)變化， 隨時(shí)糾正 縱向和橫向偏位，使其不超過容許偏移量。以保證施工準(zhǔn)確就位。242 結(jié)構(gòu)施工變位的觀測(cè)（1）在各施工階段，均須觀測(cè)主要承重構(gòu)件的撓度和水平位移的變化。（2）在結(jié)構(gòu)體系逐步轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)體系的各施工階段， 應(yīng)觀測(cè)結(jié)構(gòu)的撓

6、度變化。（3）超靜定結(jié)構(gòu)在施工最后階段進(jìn)行撤換支座、調(diào)整支座標(biāo)高或調(diào)整施工 應(yīng)力時(shí)，須觀測(cè)結(jié)構(gòu)的標(biāo)高和撓度變化。（4）橋梁墩臺(tái)和橋塔結(jié)構(gòu)在上部結(jié)構(gòu)施工階段，應(yīng)在觀測(cè)上部結(jié)構(gòu)變位的 同時(shí)，觀測(cè)其水平位移和沉降。（5）觀測(cè)溫度、收縮和徐變等對(duì)施工結(jié)構(gòu)變位的影響。243 結(jié)構(gòu)施工應(yīng)力（或應(yīng)變）的觀測(cè) 在必要的情況下， 在觀測(cè)結(jié)構(gòu)施工變位的同時(shí)， 應(yīng)觀測(cè)結(jié)構(gòu)施工控制截面的 應(yīng)力（或應(yīng)變）、支承反力和纜索拉力等。由于施工持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，量測(cè)結(jié)構(gòu)施工變位和應(yīng)力（或應(yīng)變）的連續(xù)變化， 必須考慮對(duì)混凝土的早期收縮、徐變和溫度影響的補(bǔ)償或修正方法（參見3.7 條和 4.6 條）。2 4 4 觀測(cè)構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)

7、展?fàn)顩r。245 結(jié)構(gòu)施工變化和應(yīng)力（或應(yīng)變）的最大容許值，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門根 據(jù)施工程序設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，事先提供給施工技術(shù)主管部門和施工觀測(cè)人員。246 在可能的場(chǎng)合， 可利用施工荷載對(duì)已建成的主要結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行一 次荷載試驗(yàn)，以了解其實(shí)際工作狀況。例如設(shè)有掛梁的 T 型剛構(gòu)、懸臂梁和斜 拉橋等，當(dāng)待安裝的掛梁在已建成的橋跨上運(yùn)送時(shí)， 可觀測(cè)該橋跨結(jié)構(gòu)的撓度和 應(yīng)力（或應(yīng)變）的變化曲線。2 5 施工觀測(cè)資料的整理施工觀測(cè)資料應(yīng)該當(dāng)場(chǎng)整理出來(lái)， 并及時(shí)報(bào)告主管人員， 使其成為指導(dǎo)施工 的依據(jù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變位或裂縫有異常情況時(shí)。尤須及時(shí)報(bào)告，以研究對(duì)策。 該部分資料應(yīng)包含在施工技術(shù)文件里，以提供橋梁驗(yàn)收

8、階段和以后檢驗(yàn)階段參 考。2 6 施工觀測(cè)報(bào)告的編制報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)完整， 記載應(yīng)詳細(xì)。 除了簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)與施工方面的有關(guān)基本資料 外，還須包括以下內(nèi)容：（1）觀測(cè)的時(shí)間、氣候條件和混凝土的齡期、強(qiáng)度等。（2）觀測(cè)結(jié)果與施工各階段計(jì)算值的比較。（3）施工中出現(xiàn)問題的處理。（4）記載必要的現(xiàn)場(chǎng)狀況、照片和圖表。m現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)a、一般規(guī)則3.1 現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的任務(wù)檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的靜力和動(dòng)力性能及其工作質(zhì)量，并給以評(píng)價(jià)3 2 荷載試驗(yàn)的類型321 按工程檢驗(yàn)性質(zhì)，分為：（1）驗(yàn)收荷載試驗(yàn)：檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)承載能力是否符合設(shè)計(jì)要求，以確定能否交 付正常使用。一般為基本荷載試驗(yàn)。（2）鑒定荷載試驗(yàn)：確定結(jié)構(gòu)容許承載能力的界限

9、。3 2 2 按試驗(yàn)荷載的性質(zhì)，分為：（1）靜力荷載試驗(yàn)：根據(jù)工程檢驗(yàn)的要求，確定最大試驗(yàn)荷載量。（2）動(dòng)力荷載試驗(yàn)：測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。323 按最大試驗(yàn)荷載量，分為：（1）基本荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載（包括標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 的動(dòng)力系數(shù)或荷載增大系數(shù)的因素） 。（2）重荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載大于基本荷載。（3）輕荷載試驗(yàn)：最大試驗(yàn)荷載小于基本荷載，但為了充分反映結(jié)構(gòu)的整 體工作和減小量測(cè)的誤差，要求試驗(yàn)荷載不小于基本荷載的 0.5 倍。3 3 實(shí)行荷載試驗(yàn)的對(duì)象（1）新建的大跨徑混凝土橋梁， 一般均須進(jìn)行驗(yàn)收荷載試驗(yàn)。 對(duì)于獨(dú)特設(shè) 計(jì)比如采用新材料、新工藝或新結(jié)構(gòu)的新建橋梁，必須實(shí)

10、行驗(yàn)收荷載試驗(yàn)。（2）改建的、加固的或修復(fù)的橋梁，為檢驗(yàn)工程效果?？筛鶕?jù)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算荷 載和使用要求，實(shí)行驗(yàn)收的或鑒定的荷載試驗(yàn)。（3）缺乏設(shè)計(jì)與施工技術(shù)資料的舊橋， 或難于采用計(jì)算方法評(píng)定其能否承 受預(yù)定的增大荷載的舊橋，為判斷它們的容許承載能力，實(shí)行鑒定荷載試驗(yàn)。（4）對(duì)設(shè)計(jì)或施工質(zhì)量有疑問的橋梁和遭受某種程度損壞的橋梁， 為選定 適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┒鴮?shí)施鑒定荷載試驗(yàn)。 試驗(yàn)荷載的數(shù)量按降低后的承載能力計(jì)算 值確定。（5）驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的實(shí)驗(yàn)性橋梁，為了測(cè)定結(jié)構(gòu)的影響線或影響面、 剛度和動(dòng)力特力特性等，可實(shí)行輕荷載試驗(yàn)。（6）對(duì)于一般的大跨徑混凝土橋梁， 采用普通的豎向活荷載進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)， 檢查

11、其動(dòng)力特性， 作為靜力荷載試驗(yàn)的補(bǔ)充。 對(duì)于設(shè)計(jì)中動(dòng)力問題突出的特大跨 徑橋梁（例如地震區(qū)、沿海颶風(fēng)區(qū)、考慮流冰或船舶撞擊的橋梁） ，需要實(shí)行專 門的動(dòng)力試驗(yàn)。3.4 試驗(yàn)橋梁的混凝土齡期要求在結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件的混凝土齡期達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。3.5 加載試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作3.5.1 結(jié)構(gòu)物的詳細(xì)調(diào)查（1）查明結(jié)構(gòu)物的實(shí)際技術(shù)狀況：包括結(jié)構(gòu)的總體尺寸、桿件截面尺寸、 各部分的高程、行車道路面的平整度、墩臺(tái)頂面標(biāo)高和平面位置、支座位置、材 料的實(shí)際物理力學(xué)性能等。（2）查明上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況，并在試驗(yàn)過 程中隨時(shí)注意觀察其變化。檢查支座有無(wú)銹蝕和損害狀況。（3）在加載試驗(yàn)

12、過程中和試驗(yàn)結(jié)束后，也要對(duì)受加載影響較大的部位進(jìn)行 詳細(xì)的檢查。3.5.2 橋址情況調(diào)查：包括橋上和兩端線路技術(shù)狀況，線路容許車速、橋 下凈空、水深和通航情況、線路交通量、橋址供電情況等，椐以選擇合適的加載方式、測(cè)量手段和安全措施。3.5.3 加載裝置的準(zhǔn)備：試驗(yàn)荷重的分級(jí)稱重和加載位置的放樣等。3.5.4 測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)備：標(biāo)定傳感器、搭設(shè)輔助腳手架、安置儀表和進(jìn)行 測(cè)點(diǎn)編號(hào)等。3.5.5 現(xiàn)場(chǎng)布置與組織：觀測(cè)設(shè)施、安全措施、電源、封閉交通時(shí)間和試 驗(yàn)人員的分工等。3.6 檢查后的計(jì)算和分析 如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的尺寸超過規(guī)定的誤差，或材料質(zhì)量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要 求，須按照結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況重新進(jìn)行靜力

13、或動(dòng)力分析。 計(jì)算在試驗(yàn)荷載作用下檢 測(cè)部位的變位和應(yīng)力（或應(yīng)變）數(shù)值。3.7 量測(cè)要求在現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的短時(shí)間里， 也必須注意日照和晝夜溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)物及量 測(cè)數(shù)據(jù)的影響。 根據(jù)不同的量測(cè)方法和條件， 建議采用以下措施， 以減小溫度的 影響：3.7.1 選擇晝夜溫差小的季節(jié)，并安排在陰天或夜間（深夜至黎明前）近 乎恒溫的條件下進(jìn)行試驗(yàn)。3.7.2 選擇氣象條件較穩(wěn)定的日期進(jìn)行試驗(yàn)。這要求事先從當(dāng)?shù)貧庀笳救?得可靠的天氣預(yù)報(bào)資料，并在加載試驗(yàn)前，即在無(wú)荷載作用下至少記錄 24 小時(shí) 的氣溫變化， 并采用與試驗(yàn)程序相同的間隔時(shí)間對(duì)所有測(cè)點(diǎn)進(jìn)行讀數(shù)， 以此修正 加載試驗(yàn)時(shí)各測(cè)點(diǎn)的量測(cè)數(shù)據(jù)。3.7.3

14、 在試驗(yàn)過程中可采用連續(xù)觀測(cè)讀數(shù)、分段計(jì)算每個(gè)荷載階段讀數(shù)增 量的方法，（假設(shè)加載短時(shí)間內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)近乎不變） 。此法也適用于持續(xù)時(shí)間較 長(zhǎng)的施工觀測(cè)。3.7.4 布置適量的溫度測(cè)點(diǎn) （如熱敏電阻或熱電偶等） ，在每次觀測(cè)其它測(cè) 點(diǎn)的同時(shí)， 量測(cè)結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)的變化， 通過結(jié)構(gòu)溫度位移和溫度應(yīng)力場(chǎng)的計(jì)算， 把 量測(cè)數(shù)據(jù)中的溫度影響成分分離出來(lái)。3.7.5 埋設(shè)與測(cè)點(diǎn)相同的、以傳感器制備的無(wú)應(yīng)力試件。在加載試驗(yàn)中， 每次觀測(cè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的同時(shí)。 觀測(cè)無(wú)應(yīng)力計(jì)的變化， 以此修正其它量測(cè)數(shù)據(jù)。 此法 只能補(bǔ)償結(jié)構(gòu)均勻溫度變化和均勻收縮的影響。3.7.6 量測(cè)儀器的精度，靜態(tài)測(cè)定時(shí)應(yīng)選用不大于預(yù)計(jì)量測(cè)值的 5

15、%，動(dòng)態(tài) 測(cè)定時(shí)應(yīng)選用不大于預(yù)計(jì)量測(cè)最大值的 10%。3.7.7 測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)，如儀表架、水準(zhǔn)觀測(cè)站及標(biāo)尺等，必須牢固可靠； 連同量測(cè)儀器，均應(yīng)予以防護(hù)，避免日照、風(fēng)雨、振動(dòng)和周圍其它干擾。B、 靜力荷載試驗(yàn)3.8 靜力試驗(yàn)荷載的效率 最大試驗(yàn)荷載量按 3.2 條確定。 靜力試驗(yàn)荷載效率表示為：Sstat鑒于活載內(nèi)力（或變形）在總內(nèi)力（或變形）中的比值大跨徑混凝土橋比中 小跨徑混凝土橋?yàn)樾。瑸檫_(dá)到測(cè)試精度，其 n值的下限宜高于中小跨徑?；竞奢d試驗(yàn)：1.0 _ 0.8重荷載試驗(yàn)：1.0（只在特殊情況下進(jìn)行重荷載試驗(yàn)，其上限值根據(jù)檢驗(yàn)要求確定）輕荷載試驗(yàn)：0.8 _- 0.5式中：Sstat 試

16、驗(yàn)荷載作用下，檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值；S設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載作用下，檢測(cè)部位變位或力的計(jì)算值（不計(jì)動(dòng)力系數(shù)） ； S 設(shè)計(jì)取用的動(dòng)力系數(shù)。3.9 靜力荷載試驗(yàn)的加載設(shè)備3.9.1 靜力試驗(yàn)荷載可由一系列正常行駛的車輛荷載組成。當(dāng)試驗(yàn)所用的車輛規(guī)格不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載圖式時(shí)， 可根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)控制截面的內(nèi)力影響 線，換算為等代的試驗(yàn)車輛荷載（包括動(dòng)力系數(shù)和人群荷載的影響）。3.9.2 靜力試驗(yàn)荷載也可用放置重物、水箱和施工機(jī)械等加載裝置替代車 輛荷載，但應(yīng)嚴(yán)格避免加載系統(tǒng)參與結(jié)構(gòu)作用。3.9.3 測(cè)定結(jié)構(gòu)影響線和影響面時(shí)，可采用移動(dòng)方便的輕型集中荷載設(shè)備； 如果橋下具備設(shè)置平衡重或錨桿的條件，可用液

17、壓千斤頂加載。3.10 靜力試驗(yàn)荷載的布置按結(jié)構(gòu)計(jì)算或檢測(cè)的控制截面的最不利工作條件布置荷載，使控制截面達(dá)到 最大試驗(yàn)效率。3.11靜力荷載的分級(jí)為了獲得結(jié)構(gòu)試驗(yàn)荷載與變位關(guān)系的連續(xù)曲線和防止結(jié)構(gòu)意外損壞，試驗(yàn)荷載至少分為4級(jí)，逐級(jí)施加，直到最大值?；竞奢d（等于或接近設(shè)計(jì)荷載）一般分為 4級(jí)。超過基本荷載部分，其每 級(jí)加載量比基本荷載的每級(jí)加載量減小一半。每次卸載量可為加載量的二倍，或全部荷載一次卸完。采用車輛荷載試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)荷載可分為：空車、計(jì)算初裂荷載的0.9倍、設(shè)計(jì)車輛靜載和設(shè)計(jì)車輛靜載乘以動(dòng)力系數(shù)。3.12 靜力試驗(yàn)的加載方式根據(jù)加載設(shè)備條件，可采用下列兩種方式：（1）單次逐級(jí)遞加到

18、最大荷載，然后逐級(jí)遞卸到零級(jí)荷載。此種方法適合于 加載裝置不便移動(dòng)，需要用輔助加載設(shè)備在原位加載的場(chǎng)合。當(dāng)然車輛荷載也可 用此法。（2）每次加載后均卸載到零級(jí)荷載，且每次加載量逐級(jí)增加，直到最大荷載， 即為逐級(jí)遞增的循環(huán)加載方法。此法宜用于車輛荷載，但要求每次加載時(shí)，荷載必須準(zhǔn)確就位，卸載時(shí)車輛退出結(jié)構(gòu)試驗(yàn)影響區(qū)，車速不大于5 公里 /小時(shí)3.13 靜力荷載的持續(xù)時(shí)間 每次加載或卸載的持續(xù)時(shí)間取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所需要的時(shí)間。 要求在前一荷載階段內(nèi)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)穩(wěn)定后，才能進(jìn)入下一個(gè)荷載階段。 同一級(jí)荷載內(nèi)，結(jié)構(gòu)在最后 5 分鐘內(nèi)的變位增量小于前一個(gè) 5 分鐘內(nèi)變位增 量的 15%，或小

19、于所用量測(cè)儀器的最小分辨值，則認(rèn)為結(jié)構(gòu)變位達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定。3.14 靜力試驗(yàn)的讀數(shù) 全部測(cè)點(diǎn)在加載開始前均進(jìn)行零級(jí)荷載的讀數(shù)。 以后每次加載或卸載后立即 讀數(shù)一次； 并在結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定后， 進(jìn)入下一級(jí)荷載前再讀數(shù)一次。 只有結(jié)構(gòu)變位 最大的測(cè)點(diǎn)，需每隔 5 分鐘讀數(shù)一次，以觀測(cè)結(jié)構(gòu)變位是否達(dá)到穩(wěn)定。3.15 靜力試驗(yàn)的終止條件 結(jié)構(gòu)控制截面的變位、應(yīng)力（或應(yīng)變）和裂縫的擴(kuò)展，如果在未加到預(yù)計(jì)的 最大試驗(yàn)荷載前，提前達(dá)到或超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的容許值，應(yīng)立即停止繼續(xù)加載。3.16 靜力試驗(yàn)的觀測(cè)內(nèi)容3.16.1 檢驗(yàn)橋梁承載能力的靜力荷載試驗(yàn)，至少觀測(cè)以下內(nèi)容：（1）結(jié)構(gòu)的最大撓度和扭轉(zhuǎn)變位（包括上、下游兩

20、側(cè)撓度差及水平位移） 。（2）結(jié)構(gòu)控制截面最大應(yīng)力 （或應(yīng)變），包括混凝土表面和最外緣主筋的應(yīng) 力。（3）活動(dòng)支座和結(jié)構(gòu)連結(jié)部分的變位。（4）受試驗(yàn)荷載影響的所有支點(diǎn)的沉降、墩臺(tái)的位移與轉(zhuǎn)角。（5）桁架結(jié)構(gòu)支點(diǎn)附近桿件及其它細(xì)長(zhǎng)受壓桿件的穩(wěn)定性。（6）裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)展，包括初始裂縫的出現(xiàn)，裂縫的寬度、長(zhǎng)度、間距、 位置、方向和性狀，以及卸載后的閉合狀況。3 162 如果荷載試驗(yàn)具有檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)真實(shí)工作狀況的目的，可增加以下點(diǎn)測(cè) 內(nèi)容：（1）沿橋長(zhǎng)軸線的撓度分布曲線。要求在每個(gè)橋跨內(nèi)布置不少于3 個(gè)撓度觀測(cè)點(diǎn)，并設(shè)支點(diǎn)下沉的觀測(cè)點(diǎn)。（2）結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實(shí)際應(yīng)變分布圖形。要求沿截面高度布置不少于5 個(gè)應(yīng)變

21、測(cè)點(diǎn)（包括最邊緣和截面突變處的測(cè)點(diǎn)在內(nèi)） 。為量測(cè)混凝土內(nèi)部應(yīng)變和鋼筋應(yīng) 變，需在施工中預(yù)埋相應(yīng)的傳感器。（3）支點(diǎn)附近結(jié)構(gòu)斜截面的主拉應(yīng)力。（4）梁的橫隔板本身及其影響區(qū)的應(yīng)力。（5）檢測(cè)控制截面的撓度和應(yīng)力（或應(yīng)變）的縱身和橫向影響線。（6）行車道板跨中和支點(diǎn)截面的撓度或應(yīng)變影響面。3 17 幾種主要橋梁體系的觀測(cè)部位3 171梁橋（1）簡(jiǎn)支梁 主要：跨中撓度和截面應(yīng)力（或應(yīng)變） ，支點(diǎn)沉降。 附加：跨徑四點(diǎn)的撓度、支點(diǎn)斜截面應(yīng)力。（2）連續(xù)梁主要：跨中撓度，跨中和支點(diǎn)截面應(yīng)力（或應(yīng)變），支點(diǎn)截面轉(zhuǎn)角和支點(diǎn)沉降。 附加：跨徑14處的撓度和截面應(yīng)力（或應(yīng)變），支點(diǎn)斜截面應(yīng)力。（3）懸臂梁（包

22、括T型剛構(gòu)的懸臂部分）主要：懸臂端的撓度，固端根部或支點(diǎn)截面的應(yīng)力和轉(zhuǎn)角，墩頂?shù)淖兾唬ㄋ?平與垂直位移、轉(zhuǎn)角），T型剛構(gòu)墩身控制截面的應(yīng)力。附加：懸臂跨中撓度，牛腿部分局部應(yīng)力。3.17.2 拱橋主要：跨中、跨徑14和3 8截面的撓度和應(yīng)力，拱腳截面的應(yīng)力，墩臺(tái)頂?shù)?變位和轉(zhuǎn)角。附加：跨徑18截面的撓度和應(yīng)力、拱上建筑控制截面的變位和應(yīng)力。3.17.3 剛架橋（包括框架、斜腿剛架和剛架一拱式組合體系）主要：跨中截面的撓度和應(yīng)力，結(jié)點(diǎn)附近截面的應(yīng)力、變位和轉(zhuǎn)角，墩臺(tái)頂 的變位和轉(zhuǎn)角。附加：柱腳截面的應(yīng)力、變位和轉(zhuǎn)角。3.17.4 懸索結(jié)構(gòu)（包括斜拉橋和上承式懸索吊橋）主要：剛性梁的最大撓度、偏載

23、扭轉(zhuǎn)變位和控制截面應(yīng)力、索塔頂部的水平 位移和扭轉(zhuǎn)變位，塔柱底截面應(yīng)力，鋼索拉力，錨碇的上拔位移。附加：鋼索與梁連結(jié)部位的撓度。上述各種橋梁體系的主要部位是檢驗(yàn)橋梁承載能力試驗(yàn)時(shí)必須觀測(cè)的部位。3.18 靜力試驗(yàn)的資料整理（1） 根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的彈性變形值（Se）、殘余變形值（Sp） 和總的變形值（Stot）0計(jì)算中必須扣除由于墩臺(tái)支點(diǎn)變位和溫度變化引起的數(shù)值。 得到Stot = Se + Sp（2）各測(cè)點(diǎn)的變位（或應(yīng)變）與荷載的關(guān)系曲線。（3）各級(jí)荷載下裂縫的擴(kuò)展與分布圖。（4）各荷載階段彈性變位（或應(yīng)變）曲線。（5）各荷載階段構(gòu)件截面彈性應(yīng)力（或應(yīng)變）圖。（6）檢測(cè)截面的變位（或

24、應(yīng)變）隨荷載位置變化的影響線或影響面。以上（1）、（2）、（3）項(xiàng)資料是評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的基本資料、其余是 驗(yàn)證結(jié)構(gòu)真實(shí)工作性能的補(bǔ)充試驗(yàn)資料。3.19 靜力試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)3.19.1 評(píng)定試驗(yàn)結(jié)果所采用的計(jì)算理論值，系按試驗(yàn)前查明結(jié)構(gòu)實(shí)際尺 寸、材料性能和靜力條件等計(jì)算的理論值。3.19.2 量測(cè)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)效率最大部位的結(jié)果滿足余下全部條件，可認(rèn)為橋梁是滿意的。（1）量測(cè)的彈性變形或力值（S）與試驗(yàn)荷載作用下和理論計(jì)算值（Sstat ） 的比值：承重結(jié)構(gòu)*a«1n= 1.0n =1.1n =1.2n =1.3n1.4預(yù)應(yīng)力混凝土 與組合結(jié)構(gòu)0.71.051.071.101.1

25、21.150.20鋼筋混凝土與 圬工結(jié)構(gòu)0.61.101.121.151.171.200.25式中a、B值可參考下表所列值:n為中間數(shù)值時(shí)，a值可直線內(nèi)插Sstata 1、a、 B值表當(dāng)SeSstat”：時(shí)，需要查明結(jié)構(gòu)彈性工作效率偏低的原因，重新檢查結(jié)構(gòu)的 尺寸、材料性能、靜力計(jì)算圖式、試驗(yàn)荷載效率、荷載稱重和量測(cè)儀器的正常工 作等，排除原因后再試驗(yàn)一次，以保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。（2）量測(cè)的殘余變形值（Sp）與量測(cè)的總變形值（Stot）的比值：Sp第一次試驗(yàn)要求:上式及下列各式中的a 1值可參考上表所列值若試驗(yàn)結(jié)果不滿足，且為_ 2：“則需要進(jìn)行第二次重復(fù)試驗(yàn) 第二次試驗(yàn)要求：SpStot若

26、試驗(yàn)結(jié)果仍不滿足，即第三次試驗(yàn)要求：0.5，則需要進(jìn)行第三次重復(fù)試驗(yàn)如果第三次試驗(yàn)結(jié)果滿足上述要求， 為了最后確定結(jié)構(gòu)的可靠性，還必須進(jìn) 行動(dòng)力荷載試驗(yàn)。如果試驗(yàn)中采用逐級(jí)遞增的循環(huán)加載方式（見3.12條），上表所列a 1值應(yīng)乘以1.33倍。（3）裂縫是評(píng)定混凝土結(jié)構(gòu)承載能力及其耐久性的主要標(biāo)志之一，主要評(píng) 定受力裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)展的狀態(tài)。試驗(yàn)荷載作用下裂縫寬度不應(yīng)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的許可值，并且卸載后應(yīng)閉合到 小于容許值的1 3。原有的其它裂縫（施工的、收縮的和溫度裂縫），受載后也不 應(yīng)超過標(biāo)準(zhǔn)容許寬度。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)第一條裂縫的試驗(yàn)荷載值應(yīng)大于理論計(jì)算初裂荷載的90%。（4）量測(cè)結(jié)構(gòu)的最大變形或力的總值

27、（St°t ）不應(yīng)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的容許值。3.19.3 靜力荷載試驗(yàn)結(jié)果不滿足上述任何一項(xiàng)條件， 則認(rèn)為橋梁結(jié)構(gòu)不符 合要求。必須查明原因，并采取適當(dāng)?shù)拇胧ㄈ缃档屯ㄐ休d重量或進(jìn)行必要的加 固等，必要時(shí)規(guī)定進(jìn)行定期檢驗(yàn)和長(zhǎng)期觀測(cè)）。C、動(dòng)力荷載試驗(yàn)3.20 動(dòng)力荷載試驗(yàn)的目的動(dòng)力荷載試驗(yàn)的目的在于研究公路橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能，該性能是判斷橋梁營(yíng)運(yùn)狀況和承載能力的重要指標(biāo)之一。比如，動(dòng)力系數(shù)是確定車軸荷載對(duì)橋梁動(dòng) 力作用的重要技術(shù)參數(shù)，直接影響到橋梁設(shè)計(jì)安全與經(jīng)濟(jì)性能。橋梁過大的振動(dòng) 或從心理學(xué)來(lái)說(shuō)人們很敏感的振動(dòng)， 可引起乘客和行人的不舒適。橋梁自振頻率 處于某些范圍時(shí)，可由外荷載（包括

28、行駛車輛、行人、地震、風(fēng)載、海浪沖擊等） 引起共振的危險(xiǎn)。3.21 動(dòng)力試驗(yàn)的項(xiàng)目3.21.1 測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性，如動(dòng)力系數(shù)、頻 率、振幅、加速度和振型等。3.21.2 測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性，如結(jié)構(gòu)的自振頻率和阻尼特性等。應(yīng)在 結(jié)構(gòu)相互連結(jié)的各部位布置測(cè)點(diǎn)，例如懸臂梁與掛梁、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)、行 車道梁與塔索等的相互連接處。3.21.3 測(cè)定動(dòng)荷載本身的動(dòng)力特征，如動(dòng)力荷載（包括車輛制動(dòng)力、振動(dòng)力、起振機(jī)出力、釋放或撞擊力等）的大小、頻率及作用規(guī)律。動(dòng)力荷載大小可 通過安裝在動(dòng)力荷載設(shè)備底架連結(jié)部分的荷重傳感器直接量測(cè)記錄，或以測(cè)定荷載運(yùn)行的加速度（或減速度）與質(zhì)

29、量的乘積來(lái)確定。3.21.4 疲勞性能試驗(yàn)：一般只在實(shí)驗(yàn)室對(duì)橋梁構(gòu)件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。 在現(xiàn)場(chǎng)， 只對(duì)準(zhǔn)備拆除的橋梁進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，但可對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛荷載作用下的 疲勞性能進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)。3.22 動(dòng)力試驗(yàn)荷載的分類檢驗(yàn)橋梁受迫振動(dòng)特性的試驗(yàn)荷載（1）通常采用接近運(yùn)營(yíng)條件的汽車，列車或單輛重車以不同車速通過橋梁， 要求每次試驗(yàn)時(shí)車輛在橋上的行駛速度保持不變；或在橋梁動(dòng)力效應(yīng)最大的檢測(cè) 位置進(jìn)行剎車（或起動(dòng)）試驗(yàn)。（2）進(jìn)行特殊科學(xué)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的橋梁進(jìn)行模擬船舶撞擊橋墩、汽車撞擊防護(hù) 構(gòu)造和彈藥爆炸等沖擊荷載試驗(yàn)。（3）橋梁在風(fēng)力、流冰撞擊和地震力等動(dòng)力荷載作用下的動(dòng)力性能試驗(yàn)， 只宜在專門的長(zhǎng)期觀

30、測(cè)中實(shí)現(xiàn)。3.22.2 測(cè)定橋梁自振特性的激振荷載（1）在預(yù)定急振位置，汽車后輪越過一根高 510厘米的有坡面的橫木， 車輪落下后立即停車。(2)(3)(4)(5)(6)3.22.3 機(jī)。車輛通過橋梁后的余振。撞擊或沖擊荷載（如落錘、火箭發(fā)射器等）。 突然卸載（如釋放）運(yùn)轉(zhuǎn)頻率可調(diào)節(jié)的起振機(jī)（可測(cè)定不同振型的頻率）。對(duì)于頻率低、柔性大的橋梁可用有節(jié)奏行進(jìn)的人群作為荷載。3.23動(dòng)力試驗(yàn)荷載的布置疲勞試驗(yàn)荷載室內(nèi)試驗(yàn)可采用液壓脈沖裝置，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)可采用起振檢驗(yàn)橋梁動(dòng)力系數(shù)的試驗(yàn)，汽車荷載按結(jié)構(gòu)計(jì)算橫向最不利條件運(yùn)行，其他模擬動(dòng)力荷載按研究課題的要求布置。3.23.2 測(cè)定橋梁自振特性的激振荷載，通

31、常布置在結(jié)構(gòu)變位最敏感的部位, 即集中荷載作用下結(jié)構(gòu)變位最大的位置。3.24動(dòng)力試驗(yàn)記錄的資料（1）記錄橋梁垂直向、水平和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)位移、應(yīng)力（或應(yīng)變），速度和加速 度的時(shí)程波形曲線（2）每次試驗(yàn)記錄的波形曲線必須同時(shí)記錄對(duì)應(yīng)的動(dòng)力試驗(yàn)荷載參數(shù)（重 量、速度、加速度或減速度、振動(dòng)頻率等），車輛進(jìn)橋和出橋的標(biāo)記，記錄儀器 的參數(shù)（記錄帶的速度、時(shí)標(biāo)、衰減比例尺、儀器率定系數(shù)、零振幅基線等）3. 25動(dòng)力試驗(yàn)資料的整理3. 25. 1橋梁受迫振動(dòng)特性的資料，包括:（1）動(dòng)力試驗(yàn)荷載效率式中：Sdyn 動(dòng)力試驗(yàn)荷載（按靜力重量考慮）作用下檢測(cè)部位的變形或力的計(jì)算 數(shù)值；S 意義同3.8條。（2）動(dòng)力系

32、數(shù)Smean式中：Smax動(dòng)力荷載引起檢測(cè)部位的實(shí)測(cè)最大動(dòng)力變形或力值（即最大波峰值）；Smean 一一靜力荷載引起同一檢測(cè)部位的實(shí)測(cè)最大靜力變形或力值Smean1S Smax min ,Smin 與Smax相應(yīng)的最小值，即同一周期的波谷值。（3）結(jié)構(gòu)受迫振動(dòng)頻率、振幅與加速度。加速度可用儀器直接測(cè)出，也可 按公式a=4：2f2A （厘米秒）求得,式中f受迫振動(dòng)頻率（次.秒）,A振幅（厘米）（4）振型。可將結(jié)構(gòu)分成若干段，在各分界點(diǎn)安放測(cè)振儀器，在同一瞬間 求出各測(cè)點(diǎn)的振幅和相位差，即可繪出振型。（5）動(dòng)力系數(shù)與車速的關(guān)系曲線。（6）動(dòng)力系數(shù)與受迫振動(dòng)頻率的關(guān)系曲線。（7）車速與受迫振動(dòng)頻率的

33、關(guān)系曲線。（8）卸載后（車輛出橋后）的結(jié)構(gòu)自振頻率。3. 25. 2橋梁自振特性的資料，包括：（1）結(jié)構(gòu)自振頻率fn （或周期To ）。當(dāng)激振荷載對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)具有附加質(zhì)量 影響（如用汽車或落錘激振）時(shí)，應(yīng)采用下列近似公式求得自振周期：式中：T0 自振周期,T 有附加質(zhì)量影響的實(shí)測(cè)周期；T = 1f ,f為有附加質(zhì)量影響的實(shí)測(cè)頻率; M o 結(jié)構(gòu)在激振處的換算質(zhì)量；M 附加質(zhì)量。結(jié)構(gòu)的換算質(zhì)量可用兩個(gè)不同重量的突加荷載依次激振， 分別測(cè)定自振周期 性為和T2;其附加質(zhì)量分別為M!和M2，可用上列關(guān)系式求得換算質(zhì)量 Mo :Mo M!Mo M2T；Mot12mt22m1T；斥（2）結(jié)構(gòu)的阻尼特性 平

34、均衰減系數(shù)mTlnan m式中：m波數(shù)；mTm個(gè)波所需的時(shí)間；T 阻尼振動(dòng)的周期。an和an m m個(gè)波最初和最終的振幅平均阻尼比值 :2 m an m式中:阻尼振動(dòng)圓頻率；(3) 結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形式(振動(dòng)彈性曲線)。表示沿橋跨各測(cè)點(diǎn)的振幅和振動(dòng)相 位的關(guān)系。(4) 結(jié)構(gòu)各部分的振動(dòng)速度和加速度的分布圖。3. 26動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)定與分析(1 )車輛荷載作用下測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系數(shù)應(yīng)滿足下列關(guān)系式：max 一 Ddyn 蘭&一1式中：-max、 dyn 意義同 3 25 條；意義同3. 8條。根據(jù)動(dòng)力系數(shù)與車速的關(guān)系曲線，確定動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值的臨界車速。實(shí)際測(cè)定中，單車試驗(yàn)的動(dòng)力系數(shù)比汽車列

35、車試驗(yàn)的動(dòng)力系數(shù)大，且單車的荷載效率低，因而量測(cè)的誤差也大。因此，應(yīng)采用與設(shè)計(jì)荷載相當(dāng)?shù)脑囼?yàn)荷載所 引起的動(dòng)力系數(shù)，作為與理論動(dòng)力系數(shù)比較的數(shù)據(jù)。(2) 結(jié)構(gòu)控制截面實(shí)測(cè)最大動(dòng)應(yīng)力和動(dòng)撓度應(yīng)小于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的容許值。(3) 結(jié)構(gòu)的最低自振頻率應(yīng)大于有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限值。結(jié)構(gòu)的最大振幅應(yīng)小于 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的限值。(4) 評(píng)定橋梁受迫振動(dòng)特性還必須掌握試驗(yàn)荷載本身的振動(dòng)特性和橋面行 車條件(伸縮縫和路面局部不平整等)的影響。(5) 根據(jù)結(jié)構(gòu)振動(dòng)圖形，可分析出結(jié)構(gòu)的沖擊現(xiàn)象，共振現(xiàn)象和有無(wú)缺陷。(6) 橋梁本身的動(dòng)力特性的全面資料，可作為評(píng)定結(jié)構(gòu)物抗風(fēng)力和抗地震 力性能的計(jì)算參數(shù)。復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁動(dòng)力性能。還需要借

36、助于模型的動(dòng)力試驗(yàn)或 風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行研究。(7) 定期檢驗(yàn)的橋梁，通過前后兩次動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果的比較，可檢查結(jié)構(gòu)工 作的缺陷。如果結(jié)構(gòu)的剛度降低(單位荷載的振幅增大)及頻率顯著減小，應(yīng)查 明結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的損壞。(8) 如果結(jié)構(gòu)動(dòng)力試驗(yàn)結(jié)果不滿足上述(1)項(xiàng)條件，應(yīng)分析動(dòng)力系數(shù)與車 速關(guān)系和車速與受迫振動(dòng)頻率的關(guān)系， 采取適當(dāng)?shù)拇胧?如限制車速和改進(jìn)結(jié)構(gòu) 的動(dòng)力性能等)。D荷載試驗(yàn)報(bào)告3. 27荷載試驗(yàn)報(bào)告的內(nèi)容(1) 按照試驗(yàn)計(jì)劃大綱的內(nèi)容(見1.4條)，簡(jiǎn)要介紹試驗(yàn)實(shí)施概況。(2) 試驗(yàn)前后和試驗(yàn)期間對(duì)橋梁進(jìn)行外觀檢查所得到的結(jié)構(gòu)狀況(包括構(gòu) 件尺寸、裂縫和損壞等)。(3) 量測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果和各

37、種關(guān)系曲線。(4) 對(duì)試驗(yàn)成果的分析與評(píng)定，包括試驗(yàn)值與理論計(jì)算值或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的 比較。(5) 關(guān)于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計(jì)合理性的評(píng)定和橋梁安全運(yùn)營(yíng)條件的 建議。(6) 試驗(yàn)和報(bào)告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。（7）附錄：根據(jù)橋梁實(shí)際狀況和按試驗(yàn)荷載進(jìn)行校核計(jì)算的資料，試驗(yàn)數(shù) 據(jù)的匯總圖表，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)和結(jié)構(gòu)檢查的照片等。IV 長(zhǎng)期觀測(cè)4.1 長(zhǎng)期觀測(cè)的目的 掌握橋梁在運(yùn)營(yíng)荷載、混凝土收縮和徐變、鋼索（或預(yù)應(yīng)力鋼筋）松弛、墩 臺(tái)基礎(chǔ)變位、溫度變化、大氣或環(huán)境條件的侵蝕、流水、風(fēng)載、地震和其它沖擊 荷載的長(zhǎng)期作用下， 結(jié)構(gòu)性能和承載能力的變化， 以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害， 采取 確保運(yùn)營(yíng)安全的措施， 并為改進(jìn)橋梁設(shè)計(jì)、 施工、 養(yǎng)護(hù)和預(yù)測(cè)橋梁耐久性提供科 學(xué)依據(jù)。42 實(shí)行長(zhǎng)期觀測(cè)的對(duì)象（1）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)重復(fù)荷載試驗(yàn)其結(jié)果仍不滿意的橋梁。（2）施工質(zhì)量不佳或存在疑問的橋梁。（3）建筑在土質(zhì)不明或不佳地基上橋梁，尤其是超靜定結(jié)構(gòu)的橋梁。（4）處于沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)、流冰和地震區(qū)等特殊運(yùn)營(yíng)條件下的重要橋梁。（5）研究結(jié)構(gòu)隨時(shí)間因素變化的實(shí)驗(yàn)性橋梁。（6）跨徑特大或