1、國際經(jīng)濟法課件第一篇 導 論­ 第一章 國 際 經(jīng) 濟 法 概述­ 第一節(jié) 國際經(jīng)濟法的概念和體系­ 一、國際經(jīng)濟法的學說 ­ 狹義國際經(jīng)濟法說­ 國際經(jīng)濟法是調(diào)整政府間、政府與國際經(jīng)濟組織相互間經(jīng)濟關系的法律規(guī)范。­ 廣義國際經(jīng)濟法說­ 國際經(jīng)濟法是調(diào)整自然人、法人、國家以及國際經(jīng)濟組織相互間經(jīng)濟關系的各種法律規(guī)范的總稱，這些法律規(guī)范既包括國際法規(guī)范，又包括國內(nèi)法中調(diào)整涉外經(jīng)濟關系的規(guī)范。­ 二、 國際經(jīng)濟法的概念 ­ 國際經(jīng)濟法是調(diào)整國際經(jīng)濟關系的各種法律規(guī)范的總稱，是調(diào)整自然人、法人、國家以及國際經(jīng)

2、濟組織因國際經(jīng)濟交往而產(chǎn)生的相互關系的法律規(guī)范的總和。 三、 國際經(jīng)濟法的特征 （一）國際經(jīng)濟法的主體既包括國家、國際組織，也包括自然人、法人和其他經(jīng)濟組織。­ （二）國際經(jīng)濟法的調(diào)整對象是廣義的國際經(jīng)濟關系，即存在于各種國際經(jīng)濟法主體之間的國際經(jīng)濟法之間的國際經(jīng)濟關系。­ （三）國際經(jīng)濟法的規(guī)范既包括國際規(guī)范，也包括國內(nèi)規(guī)范；國際經(jīng)濟法主要由實體規(guī)范構(gòu)成，但也包括若干有關的程序規(guī)范。­ 四、國際經(jīng)濟法的范圍及體系 ­ 國際貿(mào)易法、國際投資法、國際貨幣金融法、國際稅法、國際經(jīng)濟組織法、國際技術(shù)轉(zhuǎn)讓法、國際海事法、國際爭端處理法、國際環(huán)境法等。 第三節(jié)國際

3、經(jīng)濟法的淵源 ­ 一、國際經(jīng)濟條約 ­ 二、國際慣例含義：國際慣例是在長期的國際交往中逐漸形成的、不成文的原則和規(guī)則。構(gòu)成因素：1、物質(zhì)因素-重復適用2、心理因素-法律確信分類：1、強制性規(guī)范2、任意性規(guī)范國際經(jīng)濟交往中的國際慣例任意性規(guī)范較多，人們普遍將其稱之為“國際經(jīng)貿(mào)慣例”或“國際商業(yè)慣例”。­ 三、聯(lián)大規(guī)范性決議 ­ 四、國內(nèi)立法 ­ 統(tǒng)一制­ 調(diào)整國內(nèi)民商事關系和經(jīng)濟關系的法律規(guī)范既適用于國內(nèi)也適用于涉外，如發(fā)達資本主義國家的民商法以及各類經(jīng)濟法統(tǒng)一適用于對內(nèi)和對外民商事、經(jīng)濟關系 ­ 分流制­ 國家將民

4、商法規(guī)范立法實行統(tǒng)一制，對經(jīng)濟法規(guī)范立法采用分流制，即制定專門的涉外經(jīng)濟法調(diào)整涉外經(jīng)濟關系，許多發(fā)展中國家采用此模式。­ 五、輔助性淵源判例和學說­ 六、示范法­ 示范法通常是由國際組織起草的、供各國立法機關采納的行為規(guī)則。但其實施都須由各主權(quán)國家通過立法程序，結(jié)合本國實際予以完全或修訂后采納。第二章 國際經(jīng)濟法的主體 ­ 第一節(jié) 概述­ 一. 自然人 ­ 二. 法人 ­ 三. 國家 ­ 國家主權(quán)及其財產(chǎn)豁免的問題­ 有限豁免制­ 絕對豁免制­ 四. 國際經(jīng)濟組織 第二節(jié) 跨國公司&#

5、173; 一、 跨國公司概念與特征­ （一）跨國公司概念­ 跨國公司是指這樣的一種企業(yè)，該企業(yè)由設在兩個或兩個以上的國家的實體組成，而不論這些實體的法律形式和活動范圍如何；這種企業(yè)的業(yè)務是通過一個或多個決策中心，根據(jù)一定的決策體制經(jīng)營的，可以具有一貫的政策和共同的策略；企業(yè)的各個實體由于所有權(quán)或別的因素相聯(lián)系，其中一個或一個以上的實體能對其他實體的活動施加重要影響，尤其是可以同其他實體分享知識、資源以及分擔責任。 （二）跨國公司法律特征 ­ 1.規(guī)模性。­ 2.跨國性。­ 3.戰(zhàn)略的全球性和管理的集中性。­ 4.公司內(nèi)部的相互聯(lián)系性。

6、­ 二、跨國公司的法律地位 ­ 1、母公司子公司­ 2、總公司分公司三、跨國公司對其子公司的債務責任（一）各國理論與實踐­ （1）有限責任原則。­ 根據(jù)法人有限責任原則，母公司與子公司以各自財產(chǎn)承擔外部債務責任，而不論債務形成是否由母公司過錯所致，­ （2）整體責任說。­ 將母公司與子公司視作一個整體，不分母、子公司，要求整個實體來承擔責任。­ （3）特殊情形下的法律責任。­ 一是以傳統(tǒng)有限責任原則例外為根據(jù)揭開法人面紗，追究母公司責任；­ 二是通過專門的公司集團法予以直接規(guī)定，­ （

7、二）母公司承擔責任依據(jù)­ 母公司對子公司的責任應與子公司享有的自主性程度相聯(lián)系，視子公司自主性被剝奪的程度來決定母公司承擔責任的大小。­ 1.母公司不承擔責任。當子公司具有足夠的或必要的自主性，是一個獨立自主的自治體、能獨立決策、獨立地從事民事活動、獨立地承擔外部民事責任時，依有限責任原則，母公司對子公司債務不負責任。­ 2.母公司承擔部分責任。當子公司在某些事務上的自主性因母公司的干涉、控制而被剝奪，由此給予子公司或其債權(quán)人造成損害時，母公司應對因此造成的特定損害承擔責任。­ 3.母公司承擔全部責任。當子公司因母公司的控制而完全喪失自主性時，母公司對子

8、公司債務直接承擔責任。­ 第二篇 國際貿(mào)易法律制度 ­ 第三章 國際貿(mào)易法概述­ 第一節(jié) 國際貿(mào)易法的概念、調(diào)整 范圍和淵源一、國際貿(mào)易法的概念­ 國際貿(mào)易法是調(diào)整各國間商品、技術(shù)、服務的交換關系以及與這種交換關系有關的各種法律制度與法律規(guī)范的總和（國際公約、國際商業(yè)慣例以及各國有關對外貿(mào)易方面的法律、制度、法令與規(guī)定）­ 二、國際貿(mào)易法的調(diào)整范圍­ 1、國際貨物買賣、國際貨物運輸、保險與支付的法律­ 2、國際服務貿(mào)易的法律­ 3、國際許可證貿(mào)易的法律­ 4、政府管理國際貿(mào)易的法律第四章國際貨物貿(mào)易法&#

9、173; 第一節(jié) 國際貨物買賣的法律­ 一、國際貨物買賣的國際公約­ 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約­ 銷售合同公約適用范圍­ 1、本公約適用于營業(yè)地在不同國家的當事人之間訂立的貨物銷售合同，如果這些國家是締約國。­ 在判斷合同的國際性時，它強調(diào)的是合同當事人營業(yè)地位于不同國家，而不考慮當事人的國籍。所謂“營業(yè)地”，是指固定的、永久性的、獨立進行營業(yè)的場所。代表機構(gòu)所在地不是該公約意義上的“營業(yè)地” ­ 2、如果國際私法規(guī)則導致適用某一締約國的法律，則本公約也適用于營業(yè)地在不同國家的當事人之間所訂立的貨物銷售合同。­ 只要當事人

10、的營業(yè)地處于不同國家，即使這些國家并非公約的締約國，但如果按照其國際私法規(guī)則導致適用某一締約國的法律，則該公約亦適用于這些當事人之間所訂立的貨物賣賣合同。此項規(guī)定的意圖旨在擴大公約的適用范圍 ­ 3、不適用銷售合同公約的買賣 ­ 購買供私人、家人或家庭使用的貨物的買賣；­ 以拍賣方式進行的買賣；­ 根據(jù)法律執(zhí)行令狀的買賣；­ 股票、公債、投資證券、流通票據(jù)和貨幣的買賣；­ 船舶、船只、氣墊船或飛機的買賣；­ 電力的買賣。 ­ 不適用于供應貨物一方的絕大部分義務是提供勞務或提供其他服務的合同，不適用于由買方提供制造貨

11、物的大部分原材料的合同 4、銷售合同公約內(nèi)容范圍­ 合同的訂立­ 買賣雙方的權(quán)利、義務­ 不涉及：­ 買賣合同的效力 ­ 貨物的所有權(quán)­ 產(chǎn)品責任 ­ 5、銷售合同公約適用非強制性­ 雙方當事人可約定不適用該公約 ­ 雙方當事人可以減損公約的任何規(guī)定或改變其效力 四、國際商業(yè)慣例 ­ 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000 （NCOTERMS2000）­ 1、E組。EXW（Ex Works，named place），工廠交貨（指定地點）。­ 賣方的責任是：­ 在其所在地或其他

12、指定地點（工廠、工場或倉庫）把貨物交給買方處置，即履行交貨義務；­ 承擔交貨前的風險和費用。­ 買方的責任是：­ 自備運輸工具將貨物運至預期的目的地；­ 承擔賣方交貨后的風險和費用；­ 自費辦理出口結(jié)關手續(xù)等。­ 該術(shù)語可適用于任何方式的運輸。­ 2、F組。­ FAS(Free Along-side Shipnamed port of shipment), 船邊交貨（指定裝運港）；­ FOB（Free On Boardnamed port of shipment）, 船上交貨（指定裝運港）；­

13、FCA(Free Carriernamed place), 貨交承運人（指定地點）。­ 賣方的責任是：­ 在出口國承運人所在地（包括港口）將貨物交給承運人，履行自己的交貨義務；­ 自費辦理貨物的出口結(jié)關手續(xù)；­ 自費向買方提交與貨物有關的單證或相等的電子單證。­ 買方的責任有：­ 自費辦理貨物的運輸和保險手續(xù)，并支付費用；­ 自費辦理貨物的進口結(jié)關手續(xù)等。­ 交貨地點、風險和費用的劃分。­ FAS指定裝運港、買方指定裝貨地點的指定船邊­ FOB裝運港、買方指定船舶貨物是否越過船弦­ F

14、CA在指定的時間和地點貨物交付承運人­ 注：在FCA術(shù)語中，如賣方在其所在地交貨，則當貨物裝上買方或其指定人所指定的承運人提供的運輸工具時，完成交貨；其他情況下，當貨物尚未卸離賣方運輸工具，但交由買方指定的承運人或其他人處置時，即完成交貨。­ 運輸方式：­ FAS、FOB海運和內(nèi)河航運，­ FCA任何運輸方式。­ 3、C組。­ CFR(Cost and Freightnamed port of destination), 成本加運費（指定目的港）；­ CIF(Cost, Insurance and Freightnamed

15、port of destination), 成本、保險費加運費（指定目的港）；­ CPT(Carriage paid tonamed place of destination), 運費付至（指定目的地）；­ CIP(Carriage, Insurance Paid tonamed place of destination), 運費、保險費付至（指定目的地）­ 賣方的責任：­ 自費辦理貨物的運輸手續(xù)并交納運輸費用。在CIF和CIP術(shù)語中，賣方按倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款險別自費辦理投保手續(xù)并交納保險費用；­ 在CFR和CIF術(shù)語中，承擔貨物在裝運

16、港越過船舷以前的風險和費用；在CPT 和CIP術(shù)語中，承擔貨交承運人以前的風險和費用；­ 自費辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)；­ 向買方提交與貨物有關的單據(jù)或相等的電子單證。­ 買方的責任：­ 在CFR和CPT術(shù)語中自費投保并支付保險費用；­ 在CFR和CIF術(shù)語中，承擔貨物在裝運港越過船舷以后的風險和費用；在CPT和CIP術(shù)語中，承擔貨物交付承運人以后的風險和費用；­ 自費辦理貨物進口結(jié)關手續(xù)。­ 運輸方式：­ CFR和CIF 海上或內(nèi)河運輸；­ CPT 和CIP任何方式的運輸。­ 4、D組。­

17、; DAF(Delivered At Frontiernamed place), 邊境交貨(指定地點)；­ DES(Delivered Ex Shipnamed port of destination),意思是船上交貨(指定目的港)；­ DEQ(Delivered Ex Quaynamed port of destination),意思是碼頭交貨(指定目的港)；­ DDU(Delivered Duty Unpaidnamed place of destination),意思是未完稅交貨(指定目的地)；­ DDP(Delivered Duty Paidna

18、med place of destination),意思是完稅交貨(指定目的地)。­ ­ 賣方的責任：­ 除DEQ外，將貨物運至約定目的地或目的港在運輸工具上尚未卸下的貨物,交買方處置即完成交貨。DEQ術(shù)語中，賣方在指定的目的港碼頭將貨物交付于買方，而完成交貨義務；­ 承擔貨物交付前的全部風險和費用；­ 自費辦理出口結(jié)關手續(xù)并交納相關費用。在DDP術(shù)語中，賣方不但要自費辦理貨物出口結(jié)關手續(xù)，還要辦理貨物進口結(jié)關手續(xù)并交納進口關稅及其他稅、費。­ 買方的責任­ 承擔貨物在目的地(港口)交貨后的一切風險和費用；­ 除D

19、DP貿(mào)易術(shù)語外，自費辦理進口結(jié)關手續(xù)。­ 運輸方式：­ DES和DEQ海上和內(nèi)河航運；DAF陸地交界交貨的各種運輸方式；­ DDU和DDP任何運輸方式。 第三節(jié) 買賣雙方權(quán)利義務­ （一）賣方的義務­ 1.交付貨物 ­ （1）交貨地點­ 合同規(guī)定的地點­ 貨交給第一承運人­ 附屬義務 ­ （2）交貨時間 ­ 合同規(guī)定了交貨日期 ­ 合同規(guī)定了一段交貨時間 ­ 合同無規(guī)定，賣方應在訂立合同后的一段合理時間內(nèi)交貨 2.承擔對貨物的品質(zhì)擔保和權(quán)利擔保責任­ （1

20、）賣方對貨物品質(zhì)擔保義務 ­ 賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝。 ­ 貨物適用于同一規(guī)格貨物通常使用的目的­ 貨物適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技能和判斷能力，或者這種依賴對他是不合理的；­ 貨物的質(zhì)量與賣方向買方提供的貨物樣品或樣式相同；­ 貨物按照同類貨物通用的方式裝箱或包裝，如果沒有通用的方式，則按照足以保全和保護貨物的方式裝箱或包裝。 （2）賣方對貨物權(quán)利擔保義務 ­ 賣方應保證對其出售的貨物享有合法的權(quán)利，不得侵犯任

21、何第三人的權(quán)利，并且任何第三人都不會就該項貨物向買方主張任何權(quán)利 ­ 所有權(quán)擔保­ 知識產(chǎn)權(quán)擔保­ 賣方應確保其交付的貨物不會侵犯任何第三方的工業(yè)產(chǎn)權(quán)或知識產(chǎn)權(quán)。 ­ 例外：­ 一是若買方在訂立合同時已知道或不可能不知道此項權(quán)利或要求；­ 二是第三方提起知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)利或要求的原因是由于賣方要遵照買方所提供的技術(shù)圖樣、圖案、程式或其他規(guī)格，則應由買方自己承擔責任。 3.移交有關貨物的單據(jù) ­ 賣方必須按照合同所規(guī)定的時間、地點和方式移交這些單據(jù)。­ 如果賣方在那個時間以前已移交了這些單據(jù)，他可以在那個時間到達前糾正單

22、據(jù)中任何不符合合同的情形­ 但是賣方在行使此項權(quán)利時不得使買方遭受不合理的不便或者承擔不合理的開支，而且買方有權(quán)保留公約所規(guī)定的要求損害賠償?shù)臋?quán)利。 ­ 4.移交貨物的所有權(quán) （二）買方的義務 ­ 1.支付貨款 ­ （1）辦理必要的付款手續(xù) ­ （2）支付貨款的地點 ­ 在賣方的營業(yè)地付款 ­ 如果是憑移交貨物或單據(jù)支付貨款，則應在移交貨物或單據(jù)的地點支付貨款。­ （3）支付貨款的時間­ 賣方才將貨物或控制貨物處置權(quán)的單據(jù)或代表貨物所有權(quán)的裝運單據(jù)移交給買方 ­ （4）買方付款無須賣方催告

23、73; 2.收取貨物­ （1）采取一切理應采取的行動，以便賣方能交付貨物。 ­ （2）接收貨物 第五節(jié) 風險轉(zhuǎn)移­ 一、風險轉(zhuǎn)移(Passing of Risk)概述­ 風險 導致貨物受損的自然災害或意外事故 ­ 國際貨物買賣中的風險的承擔­ 因風險所產(chǎn)生的貨物損失或滅失的后果應當由賣方還是買方承擔。­ 關鍵風險從賣方轉(zhuǎn)移給買方的地點和時間界限。­ 風險轉(zhuǎn)移的后果 ­ 貨物在風險轉(zhuǎn)移到買方承擔后發(fā)生的遺失或損壞，買方支付價款的義務并不因此而解除，除非這種滅失或損壞是由于賣方的行為或不行為所造成的。 二、確

24、定風險責任一般原則 ­ 國際慣例優(yōu)先原則 ­ 以交貨時間確定風險轉(zhuǎn)移原則 ­ 前提風險的轉(zhuǎn)移是在賣方無違約行為的情況下­ 過失劃分原則 ­ 劃撥是風險發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件 ­ 三、風險轉(zhuǎn)移的時間­ 涉及運輸?shù)呢浳镲L險轉(zhuǎn)移 ­ 1、如果銷售合同涉及到貨物的運輸，但賣方?jīng)]有義務在某一特定地點交付貨物，自貨物交付給第一承運人以轉(zhuǎn)交買方時，風險就從賣方轉(zhuǎn)移到買方承擔。­ 2、如果賣方有義務在某一特定地點把貨物交給承運人，在貨物于該地點交付給承運人之前，風險不轉(zhuǎn)移給買方承擔，但賣方有權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影

25、響風險的轉(zhuǎn)移。 ­ 在途貨物風險轉(zhuǎn)移 ­ 1、在途貨物(floating cargo)的買賣­ 買方(在途貨物買賣中的賣方)將正在運輸途中的貨物作為標的，與第三方(在途貨物買賣中的買方)訂立買賣合同并將貨物出售給后者的一種交易。­ 2、對于在運輸途中銷售的貨物，從訂立合同時起，風險就轉(zhuǎn)移到買方。­ 3、如果情況表明有需要時，則從貨物交付給簽發(fā)包含運輸合同單據(jù)的承運人時起，風險就由買方承擔。此項規(guī)定將風險轉(zhuǎn)移的時間提前到訂立合同之前。­ 4、如果賣方在訂立合同時已知道或理應知道貨物已經(jīng)遺失或損壞，而他未將這一事實告知買方，則這種遺失或損

26、壞應由賣方負責。 第四章 國際貨物運輸法 ­ 第一節(jié) 國際海上貨物運輸­ 一、提單 ­ （）提單概念­ 提單是指承運人在接受所交托運的貨物后，簽發(fā)給托運人，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的書面憑證。­ .提單是承運人與托運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的憑據(jù)。 ­ .提單是承運人收到貨物的收據(jù)。 ­ .提單是承運人保證向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。 （二）提單的種類 ­ 1. 按貨物是否已裝船分為：­ 已裝船提單(Shipped B/L 或 on Board

27、 B/L)­ 收貨待運提單(Received for Shipment B/L) ­ .按收貨人的抬頭分為：­ 記名提單(Straight B/L)，­ 不記名提單(Open B/L)，­ 指示提單(Order B/L) ­ .按提單上有無批注分為：­ 清潔提單(Clean B/L)­ 不清潔提單(Unclean B/L 或 Foul B/L) ­ .按運輸方式分為：­ 直達提單(Direct B/L)­ 海上聯(lián)運提單(Though B/L 或Transshipment)­

28、多式聯(lián)運提單(Combined transport document or B/L或 Multimodal document or B/L) ­ .按船舶經(jīng)營的性質(zhì)分為：­ 班輪提單­ 租船提單­ .其他幾種特殊提單:­ 倒簽提單(Advanced B/ L) ­ 承運人接管貨物后,在沒有裝船或在裝船過程中,應托運人的請求即時簽發(fā)的提單。即該提單簽發(fā)日期早于貨物實際裝船完畢的日期。 ­ 預借提單(Anti dated B/ L) ­ 承運人在貨物裝船完畢,簽發(fā)提單時,應托運人請求,將提單簽發(fā)日期提前至信用證規(guī)定的裝

29、船日期。 （三）提單保函和背書轉(zhuǎn)讓 ­ .保函。­ 以保函換清潔提單­ 以保函加副本提單提貨­ 提單善意保函效力僅及于托運人與承運人，對任何第三人無法律效力。 ­ .提單的背書轉(zhuǎn)讓。­ 提單具有物權(quán)憑證的作用，屬于一種有價證券，可以通過背書轉(zhuǎn)讓給第三者。 ­ 第一，貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。 ­ 第二，提單抵押轉(zhuǎn)讓。 ­ 提單一經(jīng)合法手續(xù)背書轉(zhuǎn)讓后，轉(zhuǎn)讓人與受讓人之間不必負連帶責任。 三、承運人與托運人權(quán)利義務­ （一）承運人權(quán)利、義務­ 1.承運人的責任。­ 承運人在開航前和開航當

30、時使船舶適航 ­ 承運人應妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應品。 ­ 承運人應確保貨艙具有適合裝貨的能力。 ­ .承運人的基本權(quán)利。 ­ 承運人享有收取運費、虧艙費、滯期費、共同海損分攤等費用的權(quán)利。 ­ .承運人其他權(quán)利。 ­ 留置權(quán) ­ 責任限制權(quán)利。 （二）托運人權(quán)利義務­ .托運人的義務。­ 托運人有提供約定貨物的義務。 ­ 托運人對其托運物必須經(jīng)過妥善的包裝，并提供貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量、體積等有關內(nèi)容。­ 托運人有正確申報和辦理貨物運輸手續(xù)的義務。 ­

31、; 托運人應按合同約定支付運費及其他應由其支付的費用。­ .托運人的權(quán)利。 ­ 托運人有裝運貨物的權(quán)利。­ 托運人有提取貨物的權(quán)利。­ 承運人沒有按合同規(guī)定履行其職責，而使托運人的貨物或其他利益受到損害時，托運人有權(quán)向其請求賠償。 四、提單法律制度 ­ 調(diào)整提單的法律包括國內(nèi)立法和國際條約。­ 1、國內(nèi)立法各國的海上貨物運輸法、海商法以及商法典。我國中華人民共和國海商法(1993年生效)­ 2、國際條約：海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則及漢堡規(guī)則。我國的海商法以海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則為基礎，適當吸收了漢堡規(guī)則。 條約對承運人義務的規(guī)定&#

32、173; 1、承運人的適航義務­ 海牙規(guī)則第條第款規(guī)定：­ 在開航前和開航時，恪盡職責使船舶適航­ 適當?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應船舶；­ 使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其他載貨部位能適宜和安全地收受、運送和保管貨物 ­ .承運人的管貨責任 ­ 海牙規(guī)則第條第款規(guī)定：承運人應適當和謹慎地裝載、搬移、配載、運送、保管、照料和卸載所運送的貨物。­ 海牙規(guī)則規(guī)定：凡在合同中約定解除或減輕承運人依本規(guī)則承擔上述義務的條款一律無效3、簽發(fā)提單­ 海牙規(guī)則第條第3款規(guī)定：承運人或船長或承運人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運人

33、的請求，應向托運人簽發(fā)提單。­ 4、不做不合理繞行的義務­ 海牙規(guī)則第49條規(guī)定：承運人應以合理的速度按照合理的航線或地理上、習慣上的航線將貨物運到目的港，不得無故繞航。­ 合理繞航：救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)或有其他正當理由（如避免船舶碰撞或其他海上危險）而發(fā)生的繞航。條約對承運人責任期間的規(guī)定­ 1、 海牙規(guī)則裝到卸­ 海牙規(guī)則第1條第5款規(guī)定：從貨物裝上船起到貨物卸下時止的貨物在承運人掌管下的整個期間。­ 整個期間包括裝貨過程和卸貨過程，但不包括裝前卸后期間的貨損­ 2、漢堡規(guī)則接到交­ 貨物在轉(zhuǎn)運港、運輸

34、途中，卸貨港處于承運人掌管之下（包括裝前卸后）的整個期間。­ 3、我國海商法­ 集裝箱貨運：接到交­ 非集裝箱貨運：裝到卸條約對承運人責任期間免責的規(guī)定­ 1、 海牙規(guī)則­ 航行過失責任­ 船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員在航行或管理船舶中疏忽或不履行義務的行為。我國海商法也有類似的規(guī)定。­ 火災免責，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外­ 其他無過失免責­ 不可抗力、自然災害­ 救助或企圖救治海上人命或財產(chǎn)­ 貨方原因­ 責任基礎不完全過失責任2、漢堡規(guī)則完全過失責

35、任­ 推定過失責任原則­ 只要有貨損，先推定承運人有過失，承運人如果不能證明自己無過失，就要承擔損失賠償責任­ 火災不能免責­ 3、我國海商法在承運人責任免責上基本與海牙規(guī)則相同條約對承運人賠償責任的限制的規(guī)定­ 1、 海牙規(guī)則­ 限額為每件或每件計費單位不超過100英鎊­ 例外：雙方另有更高協(xié)議，托運人在裝貨前已就貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明；承運人放棄責任限制并在提單上注明的­ 2、維斯比規(guī)則­ 維斯比規(guī)則對上述限額作了提高，并采用雙重責任限額制，即每件或每單位的賠償責任限額提高為10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，以二者中較高者為準­ 例外：承運人蓄意造成貨損或有重大輕率過失的，承運人不得享受責任限制­ 承運人的雇傭人和代理人也可以享