1、2017年一級(jí)建造師民航機(jī)場(chǎng)實(shí)務(wù)真題答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分）1.運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的主體是（  D  ）A、航站樓          B、停機(jī)坪        C、滑行道        D、跑道2.停止道供飛機(jī)（  C  ）時(shí)使用。A、停放        B、上下旅客

2、60;       C、中斷起飛        D、加油3.機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)指標(biāo)依據(jù)（  B）劃分為6個(gè)等級(jí)。A、高峰小時(shí)旅客吞吐量          B、目標(biāo)年的年旅客吞吐量C、旅客航站樓建筑面積          D、最大載客量的機(jī)型4.不屬于民航專(zhuān)業(yè)工程的是（  A）。A、航站樓土建工程    

3、      B、貨運(yùn)站工藝流程C、飛行區(qū)消防管網(wǎng)          D、飛行區(qū)供電5.水泥穩(wěn)定碎石基層，養(yǎng)護(hù)7天抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到（  B  ） MPa。A、1            B、3          C、5        D、76.水泥道面用的最多的模板是（&#

4、160; A  ）。A、鋼模          B、木模          C、鋼木混合模        D、塑料模7.膨脹土土基面層上面鋪（  A  ） m手?jǐn)[片石和混合石渣代替基層或下基層。A、 0.3-0.4        B、 0.5-0.6    

5、     C、 0.7-0.8       D、 0.9-1.08.新拌合水泥混凝土流變性的外加劑有塑化劑和流化劑及（  C  ）。A、早強(qiáng)劑        B、引氣劑          C、減水劑          D、發(fā)泡劑9.航行情報(bào)通播需使用(  D  )A、航

6、空電信網(wǎng)               B、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)C、空管自動(dòng)化系統(tǒng)        D、甚高頻通信系統(tǒng)10、 /類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標(biāo)應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器， 南航向臺(tái)的遠(yuǎn)場(chǎng)監(jiān)視器距（  D）最近。A、跑道南端入口               B、跑道北端入口C、南下滑天線(xiàn)     &#

7、160;            D、北航向天線(xiàn)11.民用航空氣象信息綜合服務(wù)系統(tǒng)的核心是（ B）A、航空氣象情報(bào)                      B、氣象信息數(shù)據(jù)庫(kù)C、氣象信息數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)        D、氣象數(shù)據(jù)綜合分析系統(tǒng)12.與二次雷達(dá)比較，下列選項(xiàng)中屬于一次雷達(dá)特點(diǎn)的是(  C&

8、#160; )A、干擾雜波少                          B、可以識(shí)別目標(biāo)C、不需機(jī)載設(shè)備配合工作          D、功率小13.機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（  A）接口。A、校時(shí)            B

9、、安防            C、數(shù)據(jù)            D、航信14.機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送 IATA標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文的是（  B）A、信息集成        B、離港        C、資源分配        D、行李15.旅客行李提取

10、指示信息顯示終端應(yīng)安裝在行李提取廳（  C）處。A、入口            B、分揀          C、轉(zhuǎn)盤(pán)          D、查詢(xún)16.敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜（  D）上。A、外護(hù)套          B、填充繩        &

11、#160;   C、鋼塑復(fù)合層          D、中心加強(qiáng)芯17.跑道號(hào)碼標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在（  C  ）A、跑道中心處               B、第一排接地帶標(biāo)志中間C、跑道入口處               D、升降帶中心處18.  類(lèi)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)

12、運(yùn)行時(shí)， 要求應(yīng)急電源投入速度滿(mǎn)足燈光轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于1S的是（  A）.A、跑道入口燈     B、跑道末端燈     C、跑道警戒燈     D、跑道邊燈19.目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量目測(cè)檢查內(nèi)容不包括（  D  ）。A、燈具發(fā)光顏色               B、順序閃光燈的閃光順序C、燈具的發(fā)光朝向 

13、           D、立式燈具的高度20.題就跑道末端燈至少有（  B  ）燈組成。A、5個(gè)            B、6個(gè)            C、7個(gè)          D、8個(gè)二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分）21.跑道的主要功能是提供飛機(jī)（ &

14、#160;BDE）。A、起飛前滑行             B、起飛滑跑            C、著陸后滑行D、著陸滑跑                 E、緊急迫降22.在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的情況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在（  CE）內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民航管理部門(mén)責(zé)任改正并處罰。A、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū) 

15、         B、凈空保護(hù)區(qū)          C、飛行區(qū)D、機(jī)場(chǎng)圍界外5沒(méi)范圍               E、與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)23.在機(jī)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域，不良土質(zhì)是指（ ABCE）。A、鹽漬土            B、濕陷性黃土        

16、0; C、膨脹土          D、粘土            E、巖溶24.下列關(guān)于ILS的說(shuō)法中，正確的是（  ACD）。A、 ILS是導(dǎo)航系統(tǒng)                            B、 ILS必須設(shè)置中、外指點(diǎn)信標(biāo)C、 ILS按運(yùn)行

17、標(biāo)準(zhǔn)分為三類(lèi)               D、 ILS需定期校驗(yàn)E、 航向信標(biāo)位于跑道中心線(xiàn)上25.航路工程的主要設(shè)備包括（ BDE  ）A、航向臺(tái)                            B、二次雷達(dá)         

18、60;  C、場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)D、多信道VHF共用系統(tǒng)        E、管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)26.穿管布線(xiàn)時(shí)，為便于施工可以在電纜外層涂抹（ AD）。A、黃油          B、柴油         C、凡士林          D、滑石粉          E、石灰粉27.干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)航班顯示屏主

19、要有（ BCDE）。A、 CRT屏                    B、 LED大屏          C、 LED條屏D、 LED模塊大屏          E、 TFT-LCD屏28.下列機(jī)場(chǎng)目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（ ACE）。A、跑道邊燈         

20、      B、滑行道邊燈               C、滑行道中線(xiàn)燈D、跑道入口燈            E、快速出口滑行道指示燈29.飛行區(qū)內(nèi)下列裝置具有易折性的有（ ABCD）。A、風(fēng)向指示器          B、進(jìn)近燈          

21、  C、標(biāo)記牌D、 PAPI燈                 E、中間等待位置燈30.在堅(jiān)硬巖石開(kāi)挖中常用的爆破方式是（ AB）。A、硐室爆破               B、鉆孔臺(tái)階爆破          C、沖擊爆破D、外敷藥包爆破       

22、0;E、掏槽爆破三  案例分析題（共5題        一  二  三題各20分  四  五題各30分）（一）背景資料某新建機(jī)場(chǎng)水泥混凝土跑道長(zhǎng)3200m， 跑道運(yùn)行等級(jí)為 I類(lèi)精密進(jìn)近， 裝有跑道中線(xiàn)燈。 該工程資金來(lái)源為民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)基金。事件一： 施工單位甲完成了 A25-A35 段水泥穩(wěn)定碎石上基層施工并進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格。事件二： 甲單位制作了全部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋籠， 與助航燈光安裝單位乙合作完成助航燈光安裝工序交接確認(rèn)程序。事件三： 乙單位在嵌入式燈具安

23、裝施工中， 已完成測(cè)量埋樁作業(yè)。問(wèn)題1 .事件一中， 應(yīng)由誰(shuí)組織驗(yàn)收？ 說(shuō)明理由， 指出參與驗(yàn)收的單位有哪些？2 . 跑道中線(xiàn)燈安裝燈具數(shù)量至少為多少套？ 寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程。3.事件二中， 甲單位與乙單位進(jìn)行工序交接確認(rèn)了哪些內(nèi)容？4.事件三中， 補(bǔ)充嵌入式燈具安裝的后續(xù)施工程序步驟。參考答案：1.應(yīng)由監(jiān)理工程師或建設(shè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)收（當(dāng)未采取監(jiān)理時(shí)），因?yàn)樵擁?xiàng)驗(yàn)收屬分項(xiàng)工程驗(yàn)收。參與單位有監(jiān)理單位（或建設(shè)單位）、施工單位。2、跑道中線(xiàn)燈安裝至少214套。 跑道中線(xiàn)燈縱向間距為15米：3200÷15+1=214套3. 燈具的安裝中心位置測(cè)量埋樁后，經(jīng)檢查確認(rèn)，才能在道面基礎(chǔ)層內(nèi)

24、預(yù)埋保護(hù)管。確認(rèn)內(nèi)容：電纜保護(hù)管、燈坑預(yù)留及路面補(bǔ)強(qiáng)加固符合設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量合格。4、線(xiàn)纜保護(hù)管預(yù)埋、燈坑預(yù)留、測(cè)量定位、敷設(shè)線(xiàn)纜（做接頭并檢測(cè)合格）、清理燈坑、燈具安裝固定、填料嵌縫、燈光電氣回路測(cè)試、質(zhì)量驗(yàn)收。（二）背景資料丙是某運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件一： 由于工期緊，且本工程大部分線(xiàn)纜埋設(shè)位置靠近圍界，為保證工程進(jìn)度符合計(jì)劃工期要求， 丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采用挖掘機(jī)直接開(kāi)挖電纜溝。 此作業(yè)方法未獲得監(jiān)理工程師認(rèn)可。事件二： 建設(shè)單位采購(gòu)的攝像機(jī)提前到貨， 要求丙參加驗(yàn)收，

25、并在安裝前進(jìn)行保管。丙為此向監(jiān)理工程師提出增加保管費(fèi)用的簽證申請(qǐng)。事件三： 某工作日， 施工單位一持有效身份證和臨時(shí)飛行區(qū)通行證的司機(jī)駕駛材料供應(yīng)商的車(chē)輛為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送光纜， 欲從建設(shè)單位指定的車(chē)輛出入口進(jìn)入飛行區(qū)， 被安檢員阻止。事件四： 施工人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置微調(diào)， 于是手動(dòng)打開(kāi)鏡頭蓋， 通過(guò)觀(guān)察獲取的圖像來(lái)挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳立桿安裝位置， 被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問(wèn)題：1 . 說(shuō)明事件一中丙在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃采取的作業(yè)方法存在隱患。2 . 指出對(duì)架設(shè)的立桿有哪些相關(guān)要求。3 . 事件二中監(jiān)理工程師如何處理簽證申請(qǐng)？4. 指出事件三中安檢員組織駕駛員及車(chē)輛進(jìn)入的可能原因。5.事件四

26、中， 監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？參考答案：1.對(duì)圍欄基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成破壞；易挖斷損壞各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施預(yù)埋線(xiàn)纜；大型機(jī)械作業(yè)，干擾各種圍界監(jiān)控安防設(shè)施正常工作；開(kāi)溝土堆改變地面坡度可能影響導(dǎo)航設(shè)施正常工作2立桿位置合符設(shè)計(jì)；立桿安裝穩(wěn)固；滿(mǎn)足易折性要求。3對(duì)攝像機(jī)提前到貨事件如實(shí)記錄，確認(rèn)日期、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量等；簽證單由監(jiān)理工程師和建設(shè)單位代表共同簽認(rèn)；簽證單發(fā)施工單位并抄報(bào)建設(shè)單位；增加保管費(fèi)用按索賠程序辦理，不屬簽證單確認(rèn)內(nèi)容。4、該車(chē)輛未辦理飛行區(qū)通行證，存在影響飛行區(qū)安全的隱患；5、手動(dòng)打開(kāi)鏡頭蓋，易對(duì)鏡頭造成污染，影響成像質(zhì)量；通過(guò)直接觀(guān)察調(diào)整不能保證調(diào)校質(zhì)量。正確作法

27、是在監(jiān)控系統(tǒng)安裝后，通電進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。（三）背景資料某施工單位承擔(dān)某軍民合用機(jī)場(chǎng)空管改擴(kuò)建工程， 計(jì)劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設(shè)航向天線(xiàn)陣電纜時(shí)，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)， 施工單位的施工方案里關(guān)于電纜敷設(shè)質(zhì)量的控制要求不明晰， 要求施工單位補(bǔ)充并上報(bào)審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計(jì)22天，導(dǎo)致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三： 本工程塔臺(tái)安裝5部甚高頻電臺(tái)， 塔臺(tái)頂上各天線(xiàn)的饋線(xiàn)沿預(yù)埋鋼管輻射到塔臺(tái)的甚高頻機(jī)柜。 在調(diào)試過(guò)程中， 發(fā)現(xiàn)5部電臺(tái)之間有互相干擾、 串音等現(xiàn)象。事件四： 工程竣工后，

28、施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見(jiàn)表1）與第三方審計(jì)單位辦理竣工結(jié)算工作。關(guān)于工程計(jì)算，合同相關(guān)條款規(guī)定“增加工程量15% 以?xún)?nèi)（含）或工程量減少時(shí)，按投標(biāo)單價(jià)認(rèn)定；增加工程量超過(guò)15%時(shí)，15%以?xún)?nèi)部分工程量單價(jià)按認(rèn)定，超過(guò)15%的工程量，按投標(biāo)單價(jià)下浮3%認(rèn)定”。問(wèn)題1 .航向天線(xiàn)陣電纜敷設(shè)質(zhì)量控制要點(diǎn)有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？ 說(shuō)明理由。 指出應(yīng)補(bǔ)充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺(tái)互相干擾的原因， 指出解決措施。4.計(jì)算表1中各工程量清單項(xiàng)目的工程量增減率以及各項(xiàng)目的計(jì)算工程價(jià) （寫(xiě)出計(jì)算過(guò)程，保留小數(shù)點(diǎn)后兩位）。參考答案：1.射頻電纜下料要滿(mǎn)足電氣長(zhǎng)度

29、等長(zhǎng)要求，電纜物理長(zhǎng)度要留一定冗余量；采取全程套保護(hù)管埋地敷設(shè)且射頻與電源電纜不得同管埋設(shè)、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進(jìn)入室內(nèi)，應(yīng)接入防雷電浪涌保護(hù)器；電纜接頭型號(hào)規(guī)格應(yīng)與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線(xiàn)纜直徑；安裝后線(xiàn)纜要進(jìn)行標(biāo)識(shí)，施工時(shí)安排專(zhuān)人監(jiān)護(hù)，避免造成已埋設(shè)電纜被破壞。2工期索賠不合理。因?yàn)橄掠晔钦Ｌ鞖猬F(xiàn)象，其對(duì)施工影響是成熟承包商可以預(yù)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)。若要促使索賠成立，應(yīng)補(bǔ)充下述資料：氣象部門(mén)異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認(rèn)）；索賠單向通知書(shū)和索賠報(bào)告（含各種附件資料）34、直埋光纜：（6800-600

30、0）÷6000=13.3%<15%，6800×18.5=125800元信號(hào)避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開(kāi)放式橋架：結(jié)算工程量小于投標(biāo)工程量，530×480=254400元結(jié)算總價(jià)：125800元+54936元+254400元=435136元案例四見(jiàn)下頁(yè)（四）背景資料某施工單位于2016年承建了 A機(jī)場(chǎng)的站坪擴(kuò)建工程， 該工程屬于不停航施工。在施工單位報(bào)審的施工組織設(shè)計(jì)中， 道面混凝

31、土養(yǎng)生擬全部采用覆蓋無(wú)紡布并灑水的養(yǎng)生方式。 對(duì)此， 監(jiān)理單位要求施工單位對(duì)靠近飛機(jī)滑行的區(qū)域采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生。 同時(shí)， 監(jiān)理認(rèn)為施工單位對(duì)道面混凝土切縫用電的危險(xiǎn)源識(shí)別不夠， 要求施工單位認(rèn)真分析并制定切實(shí)有效的防范措施， 以確保作業(yè)人員的人身安全。在當(dāng)年6月1日， 民航質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督檢查。 截至檢查日，施工單位共完成混凝土澆筑10000m3，施工單位共留取了28d抗折試件18組。同時(shí)，質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)對(duì)施工單位攪拌站當(dāng)日的原材料計(jì)量進(jìn)行了抽查和統(tǒng)計(jì)，表2-1（上） 實(shí)測(cè)計(jì)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果單位： kg 表2-2（下）施工配合比   單位： kg問(wèn)題：1

32、 . 監(jiān)理單位對(duì)養(yǎng)生方式的要求是否合理？ 說(shuō)明理由。2 . 施工單位留去的試件組數(shù)是否符合規(guī)范要求？ 說(shuō)明理由。3.分析切縫作業(yè)用電可能存在哪些安全隱患？ 說(shuō)明應(yīng)采取的相應(yīng)防護(hù)措施。4.根據(jù)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)計(jì)量檢查結(jié)果， 通過(guò)計(jì)算判定當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差是否符合規(guī)范要求（需寫(xiě)出判定依據(jù)， 結(jié)算結(jié)果四舍五入精確至 0. 1）參考答案：1.合理。該項(xiàng)目屬不停航施工，采取采用覆蓋無(wú)紡布并灑水的養(yǎng)生方式，大風(fēng)天氣可能會(huì)隨風(fēng)飄揚(yáng)，影響航空器安全。采用噴灑養(yǎng)生劑的方式進(jìn)行養(yǎng)生則避免此隱患。2不合符規(guī)范。按照規(guī)范要求，每500方應(yīng)留取一組試件，已澆筑10000方，試件總數(shù)最少應(yīng)為20組，實(shí)際18組不滿(mǎn)足要

33、求。3未采取TN-S供電線(xiàn)路（三相五線(xiàn)制），存在觸電隱患；線(xiàn)纜破損存在漏電隱患；開(kāi)關(guān)箱未安裝漏電保護(hù)器，存在漏電觸電隱患；操作工人未作好個(gè)人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套），存在觸電隱患。防護(hù)措施：采取TN-S供電線(xiàn)路（三相五線(xiàn)制），作好三級(jí)配電兩級(jí)漏電保護(hù)，切縫機(jī)作好接零保護(hù)連接；切縫機(jī)電纜采用合格質(zhì)量橡套絕緣電纜，作好日常維護(hù)檢查，避免車(chē)輛機(jī)械碾壓，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)處理；作好工人安全教育培訓(xùn)，進(jìn)行安全技術(shù)交底，工人作業(yè)時(shí)必須作好個(gè)人防護(hù)（穿絕緣靴、戴絕緣手套）；安全員現(xiàn)場(chǎng)值班巡查，及時(shí)制止違章作業(yè)、及時(shí)處理隱患。4、根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，混凝土混合料計(jì)量應(yīng)滿(mǎn)足下述精度要求：水、水泥、外加劑為±1%，粗（細(xì)）集料為±2%。水泥：（326-300）÷300=-1.3%<-1%水： （91-90）÷90=1.1%>1%粗集料：（1475-1450）÷1450=1.7%<2%細(xì)集料：（670-660）÷660=1.5%<2%因?yàn)樗退喾Q(chēng)量精度均超出了標(biāo)準(zhǔn)要求，故當(dāng)日生產(chǎn)的混凝土混合料計(jì)量誤差不符合規(guī)范要求。（五）背景資料施工單位甲承攬了國(guó)內(nèi)某機(jī)場(chǎng) （單跑道） 跑道加長(zhǎng)的建設(shè)任務(wù)， 建設(shè)單位的基本要求之一是：