1、公路汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì) 第二章第二章 站址和總平面設(shè)計(jì)站址和總平面設(shè)計(jì) 第一節(jié)第一節(jié) 站址選擇站址選擇 汽車(chē)客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個(gè)城市旅客的陸路交通出入口，當(dāng)然這選點(diǎn)要經(jīng)各方面的研究。除城規(guī)部門(mén)外主要的還有運(yùn)管系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)符合下列要求：1.符合城鎮(zhèn)規(guī)劃總體布局的要求； 大城市多布置在外環(huán)線(xiàn)，減少對(duì)市內(nèi)交通的影響； 小城鎮(zhèn)則宜布置在城鎮(zhèn)邊緣靠近公路干線(xiàn)，既方便旅客乘降，又避免車(chē)輛穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部。 同時(shí)，大城市為分散客流和車(chē)流，方便旅客就近乘車(chē)，常常設(shè)幾個(gè)汽車(chē)站。如西安市。 2. 與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車(chē)輛流向合理，出入方便，并盡量靠近公路干線(xiàn)； 旅客通過(guò)城鎮(zhèn)道路從各個(gè)區(qū)

2、域步行或乘車(chē)來(lái)到車(chē)站，或者離開(kāi)車(chē)站疏散到各個(gè)區(qū)域。因此，作為集散大量人流和車(chē)流的車(chē)站應(yīng)與城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，以方便旅客的集散。也可以使車(chē)輛順利地通過(guò)城市道路離開(kāi)城市，駛向?qū)ν獾墓犯删€(xiàn)。 同時(shí)，為了節(jié)約燃料和減少對(duì)車(chē)輛的損耗，避免對(duì)市內(nèi)交通和居民生活產(chǎn)生干擾，車(chē)站應(yīng)盡量靠近公路干線(xiàn)，使車(chē)輛盡快進(jìn)入和離開(kāi)城鎮(zhèn)。 3與鐵路、水路等其它交通類(lèi)型的客運(yùn)站應(yīng)有方便的聯(lián)系。 在我國(guó)很多城市中常常同時(shí)有幾種對(duì)外交通運(yùn)輸方式；有很多旅客在旅行中途要由一種交通工具換乘另一種交通工具繼續(xù)旅行。而鐵路旅客站和港口客運(yùn)站的站址選擇受鐵路線(xiàn)路和水域的制約，選擇性較小。公路運(yùn)輸靈活，車(chē)站站址的選擇性較強(qiáng)。為

3、了方便中轉(zhuǎn)旅客的換乘，汽車(chē)站應(yīng)盡量靠近火車(chē)站和港口客運(yùn)站，這樣也有利于城市交通組織和服務(wù)行業(yè)的設(shè)置。如西安、鄭州、螺河等城市汽車(chē)站面臨火車(chē)站廣場(chǎng)設(shè)置。（如圖2-2，圖2-3）。鐵路與公路旅客可共同使用站前廣場(chǎng)上的交通及各種服務(wù)設(shè)施。既方便了旅客，又節(jié)約了城市用地，同時(shí)也更有效地發(fā)揮了各種服務(wù)設(shè)施的作用和提高了效益。 圖2-2 西安車(chē)站廣場(chǎng)1一火車(chē)站 2一汽車(chē)站 圖2-3 螺河站廣場(chǎng) 1一火車(chē)站 2一汽車(chē)站 又如：重慶汽車(chē)站又如：重慶汽車(chē)站(圖圖24) 重慶汽車(chē)站選址于菜園壩火車(chē)站南側(cè)，并列于同一重慶汽車(chē)站選址于菜園壩火車(chē)站南側(cè)，并列于同一廣場(chǎng)，西為擬建郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站，東為擬建市公交總站，廣場(chǎng)，西為

4、擬建郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站，東為擬建市公交總站，西南為擬建航運(yùn)港口，旅客換乘極為方便。該站占地西南為擬建航運(yùn)港口，旅客換乘極為方便。該站占地僅十余畝，但設(shè)計(jì)人員打破歷來(lái)傳統(tǒng)格局，開(kāi)創(chuàng)了單僅十余畝，但設(shè)計(jì)人員打破歷來(lái)傳統(tǒng)格局，開(kāi)創(chuàng)了單層向多層轉(zhuǎn)變的先例，并且采用大跨度柱網(wǎng)，多層候?qū)酉蚨鄬愚D(zhuǎn)變的先例，并且采用大跨度柱網(wǎng)，多層候車(chē)、多層發(fā)車(chē)，為今后的汽車(chē)客運(yùn)站大場(chǎng)面、少占地車(chē)、多層發(fā)車(chē)，為今后的汽車(chē)客運(yùn)站大場(chǎng)面、少占地的選址提供了可能性。的選址提供了可能性。 圖24 重慶汽車(chē)站 蘇州市汽車(chē)設(shè)南站、北站，其一與火車(chē)站毗鄰，另一卻與蘇州輪船碼頭為鄰，都為旅客換乘帶來(lái)方便。(如圖25) 圖25 蘇州汽車(chē)站 除了給旅客

5、提供換乘方便的一種選址思路外，除了給旅客提供換乘方便的一種選址思路外，還有給貨流提供方便的考慮。如西安城東汽車(chē)站。還有給貨流提供方便的考慮。如西安城東汽車(chē)站。周?chē)壳耙呀?jīng)形成了五、六個(gè)諸如五金、交電、電周?chē)壳耙呀?jīng)形成了五、六個(gè)諸如五金、交電、電子、羊毛衫等批發(fā)市場(chǎng)，旅客將批來(lái)的貨物從市場(chǎng)子、羊毛衫等批發(fā)市場(chǎng)，旅客將批來(lái)的貨物從市場(chǎng)裝上三輪車(chē)后，直接拉進(jìn)車(chē)站發(fā)車(chē)位。裝上三輪車(chē)后，直接拉進(jìn)車(chē)站發(fā)車(chē)位。4應(yīng)考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合應(yīng)考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合 近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，遠(yuǎn)期有車(chē)站自身發(fā)展余近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，遠(yuǎn)期有車(chē)站自身發(fā)展余地；在近期內(nèi)既要方便旅客的乘降，在遠(yuǎn)期待城鎮(zhèn)地；在近期內(nèi)既要方便旅客的乘降，在

6、遠(yuǎn)期待城鎮(zhèn)規(guī)模擴(kuò)大后又不要影響中心區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生和交通規(guī)模擴(kuò)大后又不要影響中心區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生和交通組織，二者必須同時(shí)兼顧。組織，二者必須同時(shí)兼顧。5有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件。件。 6不應(yīng)與醫(yī)療衛(wèi)生、文教、科研等單位靠近設(shè)置。不應(yīng)與醫(yī)療衛(wèi)生、文教、科研等單位靠近設(shè)置。 汽車(chē)客運(yùn)站集中大量旅客和車(chē)輛，人流和車(chē)流進(jìn)出頻繁，汽車(chē)客運(yùn)站集中大量旅客和車(chē)輛，人流和車(chē)流進(jìn)出頻繁，流動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)疑會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不利影響。選址時(shí)應(yīng)避免靠流動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)疑會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不利影響。選址時(shí)應(yīng)避免靠近衛(wèi)生條件要求較高的幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、科研等部門(mén)，以近衛(wèi)生條件要

7、求較高的幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、科研等部門(mén)，以免造成干擾。同時(shí)還應(yīng)與人流集中量較大的影劇院、體育館等免造成干擾。同時(shí)還應(yīng)與人流集中量較大的影劇院、體育館等保持適當(dāng)距離，以避免人流過(guò)于集中，使城市道路交通負(fù)荷過(guò)保持適當(dāng)距離，以避免人流過(guò)于集中，使城市道路交通負(fù)荷過(guò)重，或相互干擾。重，或相互干擾。 為了保證旅客安全和防止火災(zāi)發(fā)生，及其造成的連鎖反為了保證旅客安全和防止火災(zāi)發(fā)生，及其造成的連鎖反應(yīng)，汽車(chē)站選址應(yīng)遠(yuǎn)離易燃、易爆等危險(xiǎn)品生產(chǎn)場(chǎng)所和煤氣站應(yīng)，汽車(chē)站選址應(yīng)遠(yuǎn)離易燃、易爆等危險(xiǎn)品生產(chǎn)場(chǎng)所和煤氣站等。等。7站址靠近江、河、湖、?；蛩畮?kù)時(shí)，站區(qū)最低室外地坪設(shè)站址靠近江、河、湖、海或水庫(kù)時(shí)，站區(qū)最低室外

8、地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)規(guī)定的最高水位計(jì)算；計(jì)標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)規(guī)定的最高水位計(jì)算； 8站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。 以上各點(diǎn)，需綜合考慮，不綜合分析考慮，必然造成隱患以上各點(diǎn)，需綜合考慮，不綜合分析考慮，必然造成隱患，影響基本建設(shè)的進(jìn)行或建成后的正常營(yíng)運(yùn)。，影響基本建設(shè)的進(jìn)行或建成后的正常營(yíng)運(yùn)。 汽車(chē)客運(yùn)站選址要求較嚴(yán)，在確定站址前，必須對(duì)詳細(xì)的地質(zhì)、地貌以及城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析研究后再考慮其可行性，汽車(chē)客運(yùn)站對(duì)周?chē)h(huán)境要求比較高，在建成后同樣給周?chē)?/p>

9、環(huán)境也會(huì)造成影響，這些方方面面的問(wèn)題，在選址時(shí)必須摸清、吃透、論證、定案。 第二節(jié)第二節(jié) 總平面設(shè)計(jì)總平面設(shè)計(jì) 當(dāng)站級(jí)、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計(jì)是關(guān)系當(dāng)站級(jí)、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計(jì)是關(guān)系到今后建成營(yíng)運(yùn)是否方便的關(guān)鍵。因?yàn)槠?chē)客運(yùn)站是集到今后建成營(yíng)運(yùn)是否方便的關(guān)鍵。因?yàn)槠?chē)客運(yùn)站是集散旅客和車(chē)輛的場(chǎng)所，旅客流量大，人流密集，運(yùn)載旅散旅客和車(chē)輛的場(chǎng)所，旅客流量大，人流密集，運(yùn)載旅客的長(zhǎng)短途客車(chē)頻繁進(jìn)出車(chē)站，并在站內(nèi)行駛、?？俊⒖偷拈L(zhǎng)短途客車(chē)頻繁進(jìn)出車(chē)站，并在站內(nèi)行駛、?？俊⑸舷侣每?、存放、清洗、加油、保修等。旅客來(lái)站和離上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客來(lái)站和離站乘坐的各種車(chē)輛

10、站乘坐的各種車(chē)輛(機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē))也要在站前廣場(chǎng)也要在站前廣場(chǎng)上行駛、?？?。車(chē)站還要為旅客辦理各種旅行手續(xù)上行駛、?？?。車(chē)站還要為旅客辦理各種旅行手續(xù)(購(gòu)購(gòu)票、托取行包等票、托取行包等)提供方便的條件和良好的候車(chē)環(huán)境，提供方便的條件和良好的候車(chē)環(huán)境，同時(shí)還要為管理人員、司乘人員提供辦公、住宿、飲食同時(shí)還要為管理人員、司乘人員提供辦公、住宿、飲食等辦公和生活用房。同時(shí)，車(chē)站的總平面設(shè)計(jì)對(duì)城鎮(zhèn)道等辦公和生活用房。同時(shí)，車(chē)站的總平面設(shè)計(jì)對(duì)城鎮(zhèn)道路的交通組織、商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置和城市面貌及周?chē)返慕煌ńM織、商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置和城市面貌及周?chē)h(huán)境還將產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮各方面的因

11、素，環(huán)境還將產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮各方面的因素，合理安排。合理安排。 汽車(chē)客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：汽車(chē)客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（一）總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車(chē)場(chǎng)、附屬建筑、車(chē)輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容；（如圖2-6，圖2-7,圖2-8） 圖2-6 總平面分析（一） 圖2-7 總平面分析（二） 圖2-8 總平面分析（三） （二）符合城市規(guī)劃的要求（二）符合城市規(guī)劃的要求 汽車(chē)客運(yùn)站是城鎮(zhèn)中的重要公共建筑，也是城鎮(zhèn)的門(mén)戶(hù)汽車(chē)客運(yùn)站是城鎮(zhèn)中的重要公共建筑，也是城鎮(zhèn)的門(mén)戶(hù)之一。不僅在選址時(shí)要根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求進(jìn)行選擇，之一。不僅在選址時(shí)要根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求進(jìn)行選擇，同時(shí)

12、還要考慮城鎮(zhèn)詳細(xì)規(guī)劃對(duì)車(chē)站的布局、流線(xiàn)組織、旅客同時(shí)還要考慮城鎮(zhèn)詳細(xì)規(guī)劃對(duì)車(chē)站的布局、流線(xiàn)組織、旅客和車(chē)輛出入口的設(shè)置，以及建筑造型和外觀(guān)處理等各方面的和車(chē)輛出入口的設(shè)置，以及建筑造型和外觀(guān)處理等各方面的要求，如西安市解放路汽車(chē)站要求，如西安市解放路汽車(chē)站(圖圖29)用地北面是火車(chē)站廣用地北面是火車(chē)站廣場(chǎng)，東臨解放路，是火車(chē)站和汽車(chē)站連接市區(qū)的城市主要交場(chǎng)，東臨解放路，是火車(chē)站和汽車(chē)站連接市區(qū)的城市主要交通干道，西臨尚德路，南臨西八路。汽車(chē)站站房面向廣場(chǎng)布通干道，西臨尚德路，南臨西八路。汽車(chē)站站房面向廣場(chǎng)布置，與火車(chē)站共同形成鐵路與公路客運(yùn)交通中心。站房的旅置，與火車(chē)站共同形成鐵路與公路客運(yùn)交

13、通中心。站房的旅客入口與出站口也都面向廣場(chǎng)布置，使進(jìn)出站旅客在廣場(chǎng)上客入口與出站口也都面向廣場(chǎng)布置，使進(jìn)出站旅客在廣場(chǎng)上集散，并與火車(chē)站旅客共同使用廣場(chǎng)上的交通及服務(wù)設(shè)施。集散，并與火車(chē)站旅客共同使用廣場(chǎng)上的交通及服務(wù)設(shè)施。既節(jié)省了城市用地面積和建設(shè)資金，又方便了旅客。車(chē)輛的既節(jié)省了城市用地面積和建設(shè)資金，又方便了旅客。車(chē)輛的進(jìn)出站口設(shè)在城市次要道路尚德路與西八路上，這樣可減輕進(jìn)出站口設(shè)在城市次要道路尚德路與西八路上，這樣可減輕廣場(chǎng)和解放路的交通負(fù)荷以及廣場(chǎng)交通組織的復(fù)雜程度，避廣場(chǎng)和解放路的交通負(fù)荷以及廣場(chǎng)交通組織的復(fù)雜程度，避免了人流與車(chē)流、市內(nèi)交通車(chē)輛與長(zhǎng)短途客運(yùn)班車(chē)之間的交免了人流與車(chē)

14、流、市內(nèi)交通車(chē)輛與長(zhǎng)短途客運(yùn)班車(chē)之間的交叉。也與城市規(guī)劃的要求相一致。叉。也與城市規(guī)劃的要求相一致。 圖 圖2-9 西安汽車(chē)站總體布置 1-車(chē)站廣場(chǎng) 2-站房 3-停車(chē)場(chǎng) 4-輔助建筑 5-鍋爐房 6-規(guī)劃服務(wù)樓 7-解放飯店 8、9-車(chē)輛出入口 當(dāng)基地位于城當(dāng)基地位于城市干道轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)市干道轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)避免與轉(zhuǎn)角處過(guò)多避免與轉(zhuǎn)角處過(guò)多的機(jī)動(dòng)車(chē)輛短距離的機(jī)動(dòng)車(chē)輛短距離內(nèi)相遇。內(nèi)相遇。（三）合理布局，明確分區(qū)，使用方便；（三）合理布局，明確分區(qū)，使用方便； 車(chē)站規(guī)模不同，組成內(nèi)容也有差別，大型站用房及設(shè)施比車(chē)站規(guī)模不同，組成內(nèi)容也有差別，大型站用房及設(shè)施比較齊全，小型站有些用房和設(shè)施可以合并設(shè)置或

15、不設(shè)。根據(jù)功較齊全，小型站有些用房和設(shè)施可以合并設(shè)置或不設(shè)。根據(jù)功能使用要求一般應(yīng)由以下部分組成：站前廣場(chǎng)、站房、站臺(tái)及能使用要求一般應(yīng)由以下部分組成：站前廣場(chǎng)、站房、站臺(tái)及到發(fā)車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)、加油站、洗車(chē)臺(tái)、保修車(chē)間、行政及車(chē)隊(duì)到發(fā)車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)、加油站、洗車(chē)臺(tái)、保修車(chē)間、行政及車(chē)隊(duì)辦公、司乘公寓以及生活輔助用房等。并根據(jù)上述各組成部分辦公、司乘公寓以及生活輔助用房等。并根據(jù)上述各組成部分的功能要求及相互之間的功能聯(lián)系，又可分為以下幾個(gè)分區(qū)：的功能要求及相互之間的功能聯(lián)系，又可分為以下幾個(gè)分區(qū)：1 1站前廣場(chǎng)區(qū)站前廣場(chǎng)區(qū) 是進(jìn)出站旅客在站房前集散和到站及離站的市內(nèi)各類(lèi)交通是進(jìn)出站旅客在站房前集散

16、和到站及離站的市內(nèi)各類(lèi)交通車(chē)輛行駛、?？康膱?chǎng)所。站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市道路、站房以及旅車(chē)輛行駛、?？康膱?chǎng)所。站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市道路、站房以及旅客進(jìn)出站口緊密銜接，盡量縮短旅客進(jìn)出站的步行距離。并應(yīng)客進(jìn)出站口緊密銜接，盡量縮短旅客進(jìn)出站的步行距離。并應(yīng)妥善安排各類(lèi)車(chē)輛的行駛路線(xiàn)和停車(chē)場(chǎng)地。同時(shí)，要有適當(dāng)?shù)耐咨瓢才鸥黝?lèi)車(chē)輛的行駛路線(xiàn)和停車(chē)場(chǎng)地。同時(shí)，要有適當(dāng)?shù)拿娣e結(jié)合綠化及美化設(shè)施布置旅客活動(dòng)場(chǎng)地，供旅客休息和室面積結(jié)合綠化及美化設(shè)施布置旅客活動(dòng)場(chǎng)地，供旅客休息和室外候車(chē)之用，對(duì)改善城市面貌和美化環(huán)境都有積極作用。外候車(chē)之用，對(duì)改善城市面貌和美化環(huán)境都有積極作用。( (站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可見(jiàn)第三章前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可

17、見(jiàn)第三章 ) ) 2客運(yùn)區(qū)客運(yùn)區(qū) 客運(yùn)區(qū)由站房、站臺(tái)和到發(fā)車(chē)位組成。旅客來(lái)站辦理各種客運(yùn)區(qū)由站房、站臺(tái)和到發(fā)車(chē)位組成。旅客來(lái)站辦理各種旅行手續(xù)如購(gòu)票、托取行車(chē)出站等活動(dòng)都在這里進(jìn)行。所以說(shuō)旅行手續(xù)如購(gòu)票、托取行車(chē)出站等活動(dòng)都在這里進(jìn)行。所以說(shuō)客運(yùn)區(qū)是客運(yùn)站的中心場(chǎng)所，而站房又是客運(yùn)區(qū)的主客運(yùn)區(qū)是客運(yùn)站的中心場(chǎng)所，而站房又是客運(yùn)區(qū)的主體建筑。體建筑。因此，站房的位置既要面臨廣場(chǎng)，又要與站臺(tái)和發(fā)因此，站房的位置既要面臨廣場(chǎng)，又要與站臺(tái)和發(fā)車(chē)位有直接的聯(lián)系，以保證進(jìn)出站旅客流線(xiàn)通暢、簡(jiǎn)捷。同時(shí)車(chē)位有直接的聯(lián)系，以保證進(jìn)出站旅客流線(xiàn)通暢、簡(jiǎn)捷。同時(shí)還應(yīng)爭(zhēng)取良好的自然條件，滿(mǎn)足通風(fēng)、采光和對(duì)朝向的要求，

18、還應(yīng)爭(zhēng)取良好的自然條件，滿(mǎn)足通風(fēng)、采光和對(duì)朝向的要求，為旅客創(chuàng)造舒適、安靜的候車(chē)環(huán)境。站房中還應(yīng)設(shè)置問(wèn)詢(xún)、郵為旅客創(chuàng)造舒適、安靜的候車(chē)環(huán)境。站房中還應(yīng)設(shè)置問(wèn)詢(xún)、郵電、小賣(mài)等各種服務(wù)設(shè)施，為旅客提供食品、紀(jì)念品、地方土電、小賣(mài)等各種服務(wù)設(shè)施，為旅客提供食品、紀(jì)念品、地方土特產(chǎn)品、報(bào)刊雜志等旅行物品和各種方便。為了使旅客在站房特產(chǎn)品、報(bào)刊雜志等旅行物品和各種方便。為了使旅客在站房和整個(gè)客運(yùn)區(qū)內(nèi)有秩序和有規(guī)律的活動(dòng)，避免旅客錯(cuò)乘和漏乘，和整個(gè)客運(yùn)區(qū)內(nèi)有秩序和有規(guī)律的活動(dòng)，避免旅客錯(cuò)乘和漏乘，應(yīng)設(shè)置具有導(dǎo)向性的明顯的標(biāo)志系統(tǒng)。此外，還要為行包的裝應(yīng)設(shè)置具有導(dǎo)向性的明顯的標(biāo)志系統(tǒng)。此外，還要為行包的裝卸

19、提供方便的設(shè)施。卸提供方便的設(shè)施。 客運(yùn)區(qū)不僅要求與站前廣場(chǎng)緊密銜接，同時(shí)還應(yīng)與停車(chē)區(qū)、客運(yùn)區(qū)不僅要求與站前廣場(chǎng)緊密銜接，同時(shí)還應(yīng)與停車(chē)區(qū)、車(chē)輛進(jìn)出站口聯(lián)系方便，以使車(chē)輛能夠方便地進(jìn)出到發(fā)車(chē)位，車(chē)輛進(jìn)出站口聯(lián)系方便，以使車(chē)輛能夠方便地進(jìn)出到發(fā)車(chē)位，縮短車(chē)輛在站內(nèi)的運(yùn)行距離?？s短車(chē)輛在站內(nèi)的運(yùn)行距離。 3停車(chē)區(qū) 是車(chē)站駐站車(chē)輛和外站到達(dá)車(chē)輛進(jìn)行清洗、加油和停放的場(chǎng)所。由行車(chē)道、回車(chē)坪、停車(chē)場(chǎng)、加油站、洗車(chē)臺(tái)組成。 在停車(chē)區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)車(chē)輛在站內(nèi)的活動(dòng)規(guī)律和防火規(guī)范中有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定要求，妥善安排各部分的位置。如洗車(chē)臺(tái)應(yīng)位于車(chē)輛的行駛路線(xiàn)上；加油站的位置宜在車(chē)輛流線(xiàn)左側(cè)，使汽車(chē)油箱接近油柱，方便加油，以

20、及加油站與站房及其它建筑的防火間距要符合防火規(guī)范要求等等。同時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的布置如車(chē)輛分組、停車(chē)數(shù)量、通道寬度、車(chē)輛間距、疏散口的設(shè)置以及疏散通道的寬度等均應(yīng)滿(mǎn)足公路汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和防火規(guī)范的有關(guān)要求。（規(guī)范要點(diǎn)如下） 3 1 停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)數(shù)大于50輛，其汽車(chē)疏散口不應(yīng)少于兩個(gè)，停車(chē)總數(shù)不超過(guò)50輛時(shí)可設(shè)一個(gè)疏散口。3 2 停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛宜分組停放，車(chē)輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于0.80m，每組停車(chē)數(shù)量不宜超過(guò)50輛，組與組之間防火間距不應(yīng)小于6m。3 3 停車(chē)位和停車(chē)區(qū)前的出車(chē)通道凈寬不應(yīng)小于12m。3 4 停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)、出站通道，單車(chē)道凈寬不應(yīng)小于4m，雙車(chē)道凈寬不應(yīng)小于7m。3 5 停車(chē)場(chǎng)

21、應(yīng)合理布置洗車(chē)設(shè)施及檢修臺(tái)。通向洗車(chē)設(shè)施及檢修臺(tái)前的通道應(yīng)保持不小于10m的直道。36 停車(chē)場(chǎng)周邊宜種植常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境噪聲。 大多數(shù)汽車(chē)站的停車(chē)區(qū)都布置在客運(yùn)區(qū)的后邊，與站臺(tái)和發(fā)車(chē)位前后毗鄰設(shè)置。車(chē)輛進(jìn)出發(fā)車(chē)位、洗車(chē)、停車(chē)等都很方便。同時(shí)與車(chē)輛的進(jìn)出站口也都有方便的聯(lián)系。洪湖市汽車(chē)站(圖210)和天門(mén)市汽車(chē)站(圖211)總平面設(shè)計(jì)都屬于這種布置形式。 圖2-10 洪湖市汽車(chē)站總平面圖1- 1- 站房 2一停車(chē)場(chǎng) 3一公廁 4-配電 5-鍋爐房浴室 6-職工食堂 7-洗車(chē)臺(tái) 8-車(chē)輛出站口 9-車(chē)輛進(jìn)站口 圖2-11 天門(mén)市汽車(chē)站總平面圖 1- 1- 站房 2-餐廳廚房 3-宿舍

22、、辦公 4-停車(chē)場(chǎng) 5-洗車(chē)臺(tái) 6-保修車(chē)間 7-浴室 8-配電 9-車(chē)輛進(jìn)站口 10-車(chē)輛出站口 11-發(fā)展用地 也有的車(chē)站受用地形狀的限制和站房布局的影響，將停車(chē)區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面。如廈門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站(圖212)用地一面臨街，面寬大于進(jìn)深。為適應(yīng)南方地區(qū)炎熱的氣候條件，將候車(chē)廳、售票廳等主要旅客用房圍繞水庭布置，加大了站房的進(jìn)深。而將停車(chē)場(chǎng)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面，與站臺(tái)和發(fā)車(chē)位的聯(lián)系也比較方便。 圖2-12 廈門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)站總平面圖 1- 售票廳 2-對(duì)班候車(chē)廳 3-候車(chē)廳 4-站臺(tái) 5-旅客出站口 6-綜合服務(wù)樓 7-保修車(chē)間 8-小修車(chē)間 9-洗車(chē)臺(tái) 10-食堂 11-浴室 12-餐

23、廳 13-停車(chē)場(chǎng) 14-傳達(dá) 15-配電 16、17-車(chē)輛出入口 4車(chē)輛維修保養(yǎng)區(qū)5生活區(qū) 生活區(qū)是車(chē)站職工使用的區(qū)域，設(shè)有職工宿舍、食堂、鍋爐房、浴室等生活用房。同時(shí)還設(shè)置供過(guò)往車(chē)輛的司乘人員住宿、餐飲和進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)的招待所，也稱(chēng)為司乘公寓。生活區(qū)與客運(yùn)區(qū)和其它各區(qū)應(yīng)有方便的聯(lián)系，以縮短職工上下班行走的距離，又要與客運(yùn)區(qū)有一定的分隔，避免旅客進(jìn)入造成管理上的混亂和干擾職工生活和休息。宜單獨(dú)設(shè)置出入口，盡量避免與旅客及車(chē)輛的進(jìn)出站口合設(shè)，造成流線(xiàn)組織的混亂。生活區(qū)在站內(nèi)的位置可歸納為以下幾種：生活區(qū)在站內(nèi)的位置可歸納為以下幾種： （1）設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置。生活用房圍繞小庭院布置，設(shè)

24、單獨(dú)出入口通過(guò)廣場(chǎng)與城市道路聯(lián)系。與站內(nèi)其它各區(qū)可通過(guò)內(nèi)部出入口或通道聯(lián)系。如圖213五峰汽車(chē)站就屬于該種布置形式。功能分區(qū)明確，獨(dú)立性強(qiáng)，與客運(yùn)區(qū)聯(lián)系方便又互不干擾。 圖213 五峰汽車(chē)站總平面圖 1-站房 2-停車(chē)場(chǎng) 3-洗車(chē)臺(tái) 4-保養(yǎng)用地 5-規(guī)劃旅館 6-職工住宅 7-食堂 8-浴室 9-鍋爐房 10-車(chē)輛出口 11-車(chē)輛入口 12-旅客出站口 （2）生活區(qū)布置在用地后部。如樟樹(shù)汽車(chē)）生活區(qū)布置在用地后部。如樟樹(shù)汽車(chē)站站(圖圖214)將生活用房與保修車(chē)間、配電間將生活用房與保修車(chē)間、配電間圍繞庭院布置，保修車(chē)間向停車(chē)場(chǎng)開(kāi)門(mén)，以方圍繞庭院布置，保修車(chē)間向停車(chē)場(chǎng)開(kāi)門(mén)，以方便車(chē)輛的進(jìn)出和保

25、持生活區(qū)的獨(dú)立性?？傮w布便車(chē)輛的進(jìn)出和保持生活區(qū)的獨(dú)立性?？傮w布局緊湊，分區(qū)明確，生活區(qū)與車(chē)輛維修區(qū)、停局緊湊，分區(qū)明確，生活區(qū)與車(chē)輛維修區(qū)、停車(chē)區(qū)聯(lián)系都很方便，與客運(yùn)區(qū)距離雖稍遠(yuǎn)，但車(chē)區(qū)聯(lián)系都很方便，與客運(yùn)區(qū)距離雖稍遠(yuǎn)，但因車(chē)站用地面積較小，聯(lián)系也較方便。因車(chē)站用地面積較小，聯(lián)系也較方便。 圖2-14樟樹(shù)汽車(chē)站總平面圖 1-站房 2-停車(chē)場(chǎng) 3-保修車(chē)間 4-宿舍 5-鍋爐房、浴室 6-配電 7-加油 有些汽車(chē)站將職工宿舍直接面對(duì)停車(chē)場(chǎng)布置，車(chē)有些汽車(chē)站將職工宿舍直接面對(duì)停車(chē)場(chǎng)布置，車(chē)輛的行駛、作業(yè)等活動(dòng)對(duì)職工休息必定產(chǎn)生干擾，應(yīng)輛的行駛、作業(yè)等活動(dòng)對(duì)職工休息必定產(chǎn)生干擾，應(yīng)盡量避免。盡量避

26、免。（3）近年來(lái)一些新建汽車(chē)站將職工集體宿舍、司乘公）近年來(lái)一些新建汽車(chē)站將職工集體宿舍、司乘公寓等部分生活用房與站房建在一起，多建在站房一側(cè)，寓等部分生活用房與站房建在一起，多建在站房一側(cè)，或部分客運(yùn)用房的上部。這樣布置既可以節(jié)約用地，或部分客運(yùn)用房的上部。這樣布置既可以節(jié)約用地，又使站房建筑造型高低錯(cuò)落，富有變化。同時(shí)也方便又使站房建筑造型高低錯(cuò)落，富有變化。同時(shí)也方便于工作人員就近上班。但要盡量避免客運(yùn)區(qū)的各種活于工作人員就近上班。但要盡量避免客運(yùn)區(qū)的各種活動(dòng)對(duì)生活用房的干擾。生活區(qū)的其它用房如職工食堂、動(dòng)對(duì)生活用房的干擾。生活區(qū)的其它用房如職工食堂、鍋爐房、浴室等可設(shè)在用地后部或一側(cè)。

27、如天門(mén)汽車(chē)鍋爐房、浴室等可設(shè)在用地后部或一側(cè)。如天門(mén)汽車(chē)站站(前面的圖前面的圖211)將集體宿舍、食堂與站房建在一起，將集體宿舍、食堂與站房建在一起，餐廳也可對(duì)外營(yíng)業(yè)。生活區(qū)的其它用房布置在用地后餐廳也可對(duì)外營(yíng)業(yè)。生活區(qū)的其它用房布置在用地后部一端，與站房中的宿舍、食堂處于同側(cè)，聯(lián)系方便。部一端，與站房中的宿舍、食堂處于同側(cè)，聯(lián)系方便。 （四）流線(xiàn)設(shè)計(jì)：流線(xiàn)簡(jiǎn)潔，避免旅客、車(chē)輛及行包流線(xiàn)簡(jiǎn)潔，避免旅客、車(chē)輛及行包流線(xiàn)的交叉。流線(xiàn)的交叉。 旅客、車(chē)輛、行包、職工在站內(nèi)的活動(dòng)應(yīng)形成有規(guī)律的路線(xiàn)稱(chēng)為流線(xiàn)。流線(xiàn)設(shè)計(jì)是車(chē)站設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是進(jìn)行車(chē)站總體與站房單體布局的依據(jù)。布局合理，各種流線(xiàn)必然通暢簡(jiǎn)捷

28、。所以說(shuō)合理的流線(xiàn)組織是通過(guò)合理的布局來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)首先對(duì)站內(nèi)的各種流線(xiàn)加以分析，并根據(jù)它們的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求進(jìn)行流線(xiàn)組織，以保證車(chē)站總體和站房單體布局的合理性。 流線(xiàn)的種類(lèi)按其性質(zhì)可分為：旅客流線(xiàn)、車(chē)輛流線(xiàn)、行包流線(xiàn)和職工流線(xiàn)。按其流向分：（旅客、車(chē)輛與行包）又可分為進(jìn)站流線(xiàn)和出站流線(xiàn)。1 流線(xiàn)分析： （1）旅客流線(xiàn)旅客類(lèi)型分析： a.普通旅客 b.母子旅客：一般站內(nèi)不設(shè)母子候車(chē)室。大型站客流量大，旅客之間相互干擾也比較大，為了給母子旅客提供一個(gè)安靜、舒適的休息環(huán)境，有些站專(zhuān)設(shè)母子候車(chē)室。 c.中轉(zhuǎn)旅客：中轉(zhuǎn)旅客使用站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施的機(jī)會(huì)較多，候車(chē)時(shí)間也比較長(zhǎng)。 d.貴賓旅客：主要

29、指一部分港、澳、臺(tái)同胞和僑胞，在我國(guó)旅行的部分外賓和國(guó)內(nèi)的主要領(lǐng)導(dǎo)人。一般在風(fēng)景名勝旅游區(qū)、有歷史意義的紀(jì)念地和邊境地區(qū)的汽車(chē)站設(shè)貴賓候車(chē)室。一般車(chē)站可不設(shè)。 旅客流向分析 a.進(jìn)站旅客流線(xiàn) 旅客乘車(chē)或步行經(jīng)城市道路陸續(xù)進(jìn)入廣場(chǎng)，再進(jìn)入站房辦理乘車(chē)手續(xù)、候車(chē)和使用服務(wù)設(shè)施。經(jīng)檢票口檢票進(jìn)入站臺(tái)上車(chē)。在檢票上車(chē)前旅客的活動(dòng)為分散地進(jìn)行。由于車(chē)站的規(guī)模、管理制度和旅客的情況不同，其活動(dòng)程序也有差別。如規(guī)模較大的一、二級(jí)站一般都辦理預(yù)售票手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)預(yù)售票的旅客不需要早來(lái)站，他們到站后即可在候車(chē)室等候上車(chē)。長(zhǎng)途旅客和農(nóng)村旅客一般攜帶行李較多，有些旅客購(gòu)票后還需要辦理行包托運(yùn)手續(xù)或其它事項(xiàng)，在候車(chē)室候車(chē)

30、時(shí)間也比較長(zhǎng)。短途旅客大多在開(kāi)車(chē)前來(lái)站，購(gòu)票后直接到檢票口進(jìn)站臺(tái)上車(chē)。有的車(chē)站專(zhuān)設(shè)短途班車(chē)候車(chē)廳或候車(chē)?yán)群驼九_(tái)為短途旅客提供方便。 進(jìn)站旅客活動(dòng)程序如圖進(jìn)站旅客活動(dòng)程序如圖215 圖圖2-15 進(jìn)站旅客流線(xiàn)示意進(jìn)站旅客流線(xiàn)示意1-廣場(chǎng)廣場(chǎng) 2-售票售票 3-行包托運(yùn)行包托運(yùn) 4-候車(chē)候車(chē) 5-站臺(tái)發(fā)車(chē)位站臺(tái)發(fā)車(chē)位 b.出站旅客流線(xiàn) 車(chē)輛到站后，旅客下車(chē)經(jīng)出站口檢票出站。大部分旅客結(jié)束旅行乘車(chē)或步行離站，其中一部分旅客需要提取行包。中轉(zhuǎn)旅客再辦理購(gòu)票、托運(yùn)行包、小件寄存等手續(xù)，由出站旅客轉(zhuǎn)化為進(jìn)站旅客。若候車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，有的旅客購(gòu)票或托運(yùn)行李后暫時(shí)離站到市內(nèi)購(gòu)物或游覽觀(guān)光。 出站旅客活動(dòng)程序如下

31、圖216 圖2-16 出站旅客流線(xiàn)示意1-廣場(chǎng) 2-售票 3-行包托運(yùn) 4-出站檢票 5-行包提取 6-候車(chē) 7-到發(fā)車(chē)位 （2）行包流線(xiàn)）行包流線(xiàn) 發(fā)送行包流線(xiàn)發(fā)送行包流線(xiàn) 托運(yùn)行包的旅客購(gòu)票后在行包托運(yùn)廳辦理手續(xù)，行包經(jīng)過(guò)托運(yùn)行包的旅客購(gòu)票后在行包托運(yùn)廳辦理手續(xù)，行包經(jīng)過(guò)分檢后在行包房或行包平臺(tái)上分線(xiàn)集中堆放，開(kāi)車(chē)前短時(shí)間內(nèi)分檢后在行包房或行包平臺(tái)上分線(xiàn)集中堆放，開(kāi)車(chē)前短時(shí)間內(nèi)裝載在每輛車(chē)頂部的行李架上，行包與旅客同時(shí)到達(dá)。行包發(fā)裝載在每輛車(chē)頂部的行李架上，行包與旅客同時(shí)到達(dá)。行包發(fā)送流線(xiàn)如圖送流線(xiàn)如圖217 圖2-17 發(fā)送行包流線(xiàn)示意圖 1-受理處 2-發(fā)送庫(kù)房 3-行包平臺(tái) 4-車(chē)頂

32、行包架到達(dá)行包流線(xiàn)到達(dá)行包流線(xiàn) 旅客、行包隨車(chē)輛一同到達(dá)車(chē)站后，行包通過(guò)行包平臺(tái)，旅客、行包隨車(chē)輛一同到達(dá)車(chē)站后，行包通過(guò)行包平臺(tái)，或用吊車(chē)等設(shè)備將其從車(chē)頂行包架上卸下，運(yùn)到到達(dá)行包庫(kù)房或用吊車(chē)等設(shè)備將其從車(chē)頂行包架上卸下，運(yùn)到到達(dá)行包庫(kù)房分線(xiàn)堆放，旅客在提取處辦理手續(xù)提取行包。行包到達(dá)流線(xiàn)如分線(xiàn)堆放，旅客在提取處辦理手續(xù)提取行包。行包到達(dá)流線(xiàn)如圖圖218。 圖2-18 到達(dá)行包流線(xiàn)示意圖1-提取處 2-行包到達(dá)庫(kù)房 3-行包平臺(tái) 4-車(chē)頂行包架 （3）車(chē)輛流線(xiàn) 車(chē)輛的進(jìn)出、在到發(fā)車(chē)位上停靠、加油、清洗、保養(yǎng)維修以及在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停放等，必然形成一定的流程，這一流程的組織是保證旅客與行車(chē)安全、減少

33、車(chē)輛在站內(nèi)的交叉和縮短空駛距離、節(jié)約能源的重要因素，并影響總體布局的合理性。出站車(chē)輛流線(xiàn) 車(chē)輛由停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入發(fā)車(chē)位后，組織旅客檢票上車(chē)和裝載行李。規(guī)模較大的一、二級(jí)車(chē)站客運(yùn)量大，發(fā)車(chē)班次多，各班次的車(chē)輛不能同時(shí)發(fā)出。為了充分發(fā)揮站臺(tái)和發(fā)車(chē)位的作用，提高車(chē)站的通過(guò)能力，應(yīng)盡量縮短旅客進(jìn)站檢票和上車(chē)的流程和時(shí)間，并為盡快地裝載行包提供方便條件。車(chē)輛出站流線(xiàn)的特點(diǎn)是車(chē)輛集中分批發(fā)出，依次通過(guò)車(chē)輛出站口并通過(guò)城市道路或直接分別駛向各條公路干線(xiàn)。 進(jìn)站車(chē)輛流線(xiàn) 由于各個(gè)車(chē)站、各次班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間和旅程的長(zhǎng)短不同，進(jìn)站車(chē)輛都是陸續(xù)分散到達(dá)。經(jīng)車(chē)輛進(jìn)站口進(jìn)入到達(dá)車(chē)位,組織旅客下車(chē)和卸行包。車(chē)輛則通過(guò)加油、清洗、維

34、修保養(yǎng)后進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，發(fā)車(chē)前再進(jìn)入發(fā)車(chē)位。因各個(gè)車(chē)輛的情況不同，旅客下車(chē)和卸下行包后車(chē)輛的活動(dòng)程序也不同。車(chē)輛在站內(nèi)的活動(dòng)路線(xiàn)如圖219所示。 圖2-19 進(jìn)出站車(chē)輛在站內(nèi)的活動(dòng)路線(xiàn) 1-車(chē)輛進(jìn)口 2-車(chē)輛出口 3-到達(dá)車(chē)位 4-發(fā)送車(chē)位 5-停車(chē)場(chǎng) 6-保養(yǎng)場(chǎng)地 7-洗車(chē)臺(tái) 8一加油站 2.流線(xiàn)組織(1)流線(xiàn)組織原則各種流線(xiàn)應(yīng)避免相互交叉干擾 在總體和站房單體布局中應(yīng)避免各種流線(xiàn)相互交叉干擾，力求把不同的流線(xiàn)分開(kāi)，如進(jìn)站旅客流線(xiàn)與出站旅客流線(xiàn)，旅客流線(xiàn)與行包和車(chē)輛流線(xiàn)，進(jìn)站車(chē)輛與出站車(chē)輛流線(xiàn)等都應(yīng)分開(kāi)布置。在大型站中，職工人數(shù)和車(chē)隊(duì)工作人員數(shù)量較多時(shí)，應(yīng)與旅客流線(xiàn)分開(kāi)。最大限度地縮短旅客的進(jìn)、

35、出站流程，避免旅客在站內(nèi)迂回往返。 在進(jìn)行車(chē)站總體和站房單體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使布局緊湊，使站前廣場(chǎng)、站房和站臺(tái)發(fā)車(chē)位聯(lián)系緊密，在旅客使用站房的各有關(guān)部分辦理各種旅行手續(xù)時(shí)應(yīng)形成合理的流線(xiàn)，并應(yīng)使流線(xiàn)簡(jiǎn)捷、明確。盡量縮短車(chē)輛在站內(nèi)的空駛距離。 應(yīng)使車(chē)輛的停放、加油、清洗、維修保養(yǎng)、進(jìn)出發(fā)車(chē)位等活動(dòng)符合車(chē)輛在站內(nèi)的流動(dòng)規(guī)律。并盡量使各部分之間聯(lián)系方便緊密，以縮短車(chē)輛在站內(nèi)的空駛距離和節(jié)約能源。 （2）流線(xiàn)組織）流線(xiàn)組織 進(jìn)站與出站旅客流線(xiàn)在平面上分開(kāi)布置。進(jìn)站與出站旅客流線(xiàn)在平面上分開(kāi)布置。 一般汽車(chē)站都將候車(chē)廳、售票廳等旅客用房和站一般汽車(chē)站都將候車(chē)廳、售票廳等旅客用房和站房的出入口設(shè)在底層，而進(jìn)

36、站檢票口又都設(shè)在候車(chē)廳房的出入口設(shè)在底層，而進(jìn)站檢票口又都設(shè)在候車(chē)廳內(nèi)。即使有的車(chē)站因用地限制將候車(chē)廳設(shè)在二層時(shí)，內(nèi)。即使有的車(chē)站因用地限制將候車(chē)廳設(shè)在二層時(shí)，旅客也需要從二層候車(chē)廳通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯下到一旅客也需要從二層候車(chē)廳通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯下到一層站臺(tái)后方能上車(chē)。為了避免進(jìn)出站旅客流線(xiàn)間的交層站臺(tái)后方能上車(chē)。為了避免進(jìn)出站旅客流線(xiàn)間的交叉干擾，應(yīng)把出站口布置在候車(chē)廳的外面一側(cè)，使進(jìn)叉干擾，應(yīng)把出站口布置在候車(chē)廳的外面一側(cè)，使進(jìn)出站旅客流線(xiàn)在平面上分開(kāi)布置。如圖出站旅客流線(xiàn)在平面上分開(kāi)布置。如圖2-20所示。所示。 圖2-20 鄭州汽車(chē)客運(yùn)總站進(jìn)出站旅客流線(xiàn)組織1-候車(chē)廳 2-分班候車(chē)廳 3-售票廳 4-行包托運(yùn)廳 5-貴賓候車(chē)室 6-行包提取 7-司乘公寓 在發(fā)車(chē)前把要裝運(yùn)的行包準(zhǔn)備好，利用發(fā)車(chē)前很短在發(fā)車(chē)前把要裝運(yùn)的行包準(zhǔn)備好，利用發(fā)車(chē)前很短的